地铁隧道通风空调系统

地铁通风与空调系统设计及施工研究摘要：地铁工程中，通风空调系统的作用至关重要，既要保证地铁内空气环境满足人员和设备运转的需求，又要在发生火灾时，具备排烟防灾及通风功能。

基于上述，本文就地铁通风空调系统设计及施工中相对重要的内容展开了归纳研究。

关键词：地铁通风与空调；系统设计；施工1基本功能地铁正常运营时，为人员提供舒适和必要的通风和空气环境，将列车行进时产生的热量带出站外，为设备提供正常运转的环境条件；火灾时，承担消防排烟功能，保障人员生命安全。

2设计组成及布置概况地铁通风空调系统分为：区间隧道通风系统，站厅、站台公共区通风空调系统（称为大系统）和设备及管理用房通风空调系统（称为小系统）。

以标准站为例，具体分为:2.1区间隧道通风与排烟系统在车站上、下行线出站端各设置1处活塞风道，直通地面。

每端活塞风道内设两台TVF隧道风机，同时两端排风道内各设一台TEF排热风机。

既能满足正常运行时的轨行区通风排热，又能满足站台公共区、车站范围内区间、相邻区间隧道火灾或阻塞工况时的排烟通风要求。

隧道风机配套设置联动组合风阀，配合实现活塞通风与机械通风的转换。

在相应部位火灾和阻塞工况时，通过组合风阀开关组合，每端的两台隧道风机双机并联运转，互为备用。

活塞风阀的过风净面积不小于20㎡。

车站站台端部设置迂回风道及迂回风阀，冬季关闭排热风机和活塞风道，打开迂回风阀，为区间隧道泄压，利用活塞风道作为迂回风道的补充。

在车站列车出站端设置新风机，冬季对区间送新风。

2.2车站轨行区排热系统车站两端排风道内各设一台排热风机。

正常情况下对轨行区进行排风排热；站台及车站范围内区间火灾时，进行通风排烟。

轨项、站台板下排热风道排风比为2 :1。

分别设置排烟防火阀、防烟防火阀和电动风量调节阀。

2.3车站大系统通风及排烟系统车站两端各设一套通风系统。

每套通风系统设一台DPF轴流排风机及PY排相风机，一台直接蒸发冷却机组，一台DSF轴流送风机，一台车站XXF小新风机（进风端设电加热器），一台区间XXF小新风机。

地铁隧道通风系统, 简介:本文结合广州地铁环控系统设计对如何充分发挥设备的设置功能从六个方面进行了讨论，提出了较为简明的隧道通风系统设计新方案，可供新建地铁环控系统设计时使用或参考, 关键字:设备功能，隧道通风，系统设计，备用风机，兼用设计前言广州地铁1、2号线已经开通运营，3号线即将开通运营，4、5号线正在进行设计。

就设计进度和设计水平而言，广州处于国内最前列的位置，对广州地铁进行研究具有更大现实意义。

广州地铁1号线环控制式采用开/闭式系统，对其设计问题已在个人所写的《广州地铁1号线环控设计总结》(收入《回顾与思考》一书第九章—环境控制系统)中进行了讨论，文中的一些见解和意见，对其它采用开/闭系统的城市地铁设计有一定的参考价值。

广州地铁2、3、4、5号线环控制式采用了屏蔽门系统，对于屏蔽门系统，个人仅参加了一些车站工点的设计或设计咨询工作，对全线系统设计的资料不够全面了解，本文就个人所了解的情况和问题发表一些见解或看法，难免存在不够准确之处，仅供同行们对这些问题进行深入研究或讨论时参考。

一、地铁隧道通风系统设计方案简介广州地铁隧道通风设备均设于车站的两端，2、3号线车站两端的隧道通风系统设计如图1所示，本文将其称为A型设计方案。

4、5号线部分车站采用A型设计方案，部分车站则采用图2所示系统，本文将其称为B型设计方案。

深圳地铁1号线等国内多条地铁线路均采用A型方案，已被各方面普遍接受，B型方案是最近几年出现的，虽然一些地铁线已参照采用，但尚还存在一些争议。

个人认为，从A型到B型是一个巨大的前进，应当肯定，从充分发挥设备的设置功能讲对A型和B型都有进一步研究改进的空间。

A型方案主要设计特征是每个车站有4个隧道通风亭、4个活塞通风道、4台TVF风机及2台TEF风机。

每台TVF风机的设备选型技术参数是:风量QX=60m3/s、风压HX=1000Pa、电机功率NX=90KW、风机直径φ=2.0m、可正反转且正反转风量相等;每台TEF风机的选型参数是:QX=40m3/s、HX=600Pa、NX=45KW、φ=1.6m、只正转排风;1B型方案主要设计特征是每个车站有2个隧道通风亭、2个活塞通风道、2台TVF风机及2台TV/EF风机及2台变频器。

隧道通风系统城市轨道车站设备暖通空调4.隧道通风系统隧道通风系统统分为区间机械通风系统（兼排烟）和车站隧道通风系统两个部分，区间隧道机械通风系统的主要设备有隧道风机（TVF风机）、推力风机、射流风机及相关电动风阀；车站隧道通风系统的主要设备有轨道排风机、电动风阀和防火阀。

其作用是通过机械送、排风或列车活塞风作用排出区间隧道内余热、余温，保证列车和隧道内设备的正常运行。

区间隧道风机——TVF风机，主要用于地铁道的区间通风、列车阻塞、火灾时高温通风和排烟。

兼抽排列车顶部空调排热、抽排列车进站刹车产生的热量。

射流风机，一般悬挂在顶部或两侧，用于隧道内纵向通风，如图组合风阀，由几个小单元体组成一个大流通面积的风阀，通过联杆的机械传动使其各单元体做同步运动。

在不同情形下，隧道通风系统需通过调节各设备实现不同的功能。

情形一：每天清晨在运营前半个小时打开隧道风机，进行冷却，既可以利用早晨外界清新的冷空气对地铁进行换气和冷却，又能检查设备并及时维修，确保事故能时能投入使用。

情形二：在列车由于各种原因停留在区间隧道内、乘客滞留在列车中时，顺列车运行方向进行送风、排机械通风，冷却列车空调冷凝器等，使车内乘客仍有舒适的旅行环境。

情形三：当发生火灾的列车无法行驶到车站而被迫停在隧道内时，立即启动风机排烟降温；隧道一端的隧道风机向火灾地点输送新鲜空气，另一端的隧道风机从隧道排烟，引导乘客向气流方向撤离，消防人员顺气流方向抢救工作。

总结之前所示的隧道通风系统以及车站大系统的通风原理，如表所示。

运行状态站台层站厅层隧道通风正常运行上送上回与下回结合上送上回形式正常回/排风列车阻塞区间隧道推力风机运行，全新风空调通风上送上回形式推力风机送风至隧道内站厅火灾送新风全面排烟排烟站厅或列车火灾排风、烟机排烟，其他大系统设备停运站厅全面送新风排烟隧道通风系统不同状态的设备通风方式谢谢观看，再见！。

地铁通风空调系统节能问题及优化措施一、地铁通风空调系统的主要功能（一）正常运行时的功能首先在地铁正常运行过程中，车厢内部与隧道内部的空气是隔绝的，这就造成了地铁在运行过程中产生的热量及空气压力全部汇集在隧道内部，此时地铁通风空调的作用就是将多余热量排除出去，保证隧道内部气流的稳定，为列车之中各种设备的正常运转提供保障。

（二）列车阻塞运行时的功能当列成发生意外，停在隧道内部无法运行时，由于隧道内部气体活塞效应的影响，使得气流与列车本身侧壁的摩擦阻力变小，所以列车头部因为有空调冷凝器的存在，会造成周围温度的快速提升，根据相关数据统计，列车停车之后，车头周边的温度会在2分钟内提升45℃，因此为了保证冷凝器的正常运行，给旅客提供一个较好的环境，必须通过地铁内部空调系统进行气流输送。

（三）列车发生火灾时的功能上述两种情况都是为了保证列车内部环境的稳定，但是遇到特殊情况，如列车发生火灾的时候，就需要旅客通过隧道紧急撤离，这时候为了保证逃生路线上的视线与空气质量，就需要通过地铁通风空调系统进行烟雾抽离，防止因为火灾产生的烟气蔓延，增加逃生难度。

在这里需要注意的是，为了保证意外情况下地铁通风系统的安全性和可靠性，一般要在车站的两端设置风机，以备不时之需。

二、地铁通风空调系统节能优化措施（一）轨道排风机节能首先在工程项目上的最不利原则来计算设计，考虑在最不利原则的场景下，系统的整体情况和优化情况。

在还未到达最不利工作状况前，轨道的排风机是在很大程度上可以进行节能优化的，主要是通过对地铁运行时间运行频率的不同的调节做到节能方面的措施，首先对地铁的不同工况进行分类，根据具不同工况来进行调节。

然后根据地铁离车站的具体位置的不同，来改变台风机的转速，地铁即将靠近车站时需要高速运转，地铁离开车站时或不在车站时需要低速运转，要么就需要系统及时对地铁的所在情况进行反馈，从而对地铁和排风机的相关要求作出响应，第三是在保证整体运行系统的温度条件下，尽可能减少排风机每天所运转时间，这样不仅可以减少排风机每天的运行负担，也大大提高了系统运行效率。

地铁通风与空调系统设计中应综合考虑的影响因素【摘要】地铁通风与空调系统设计对于地铁运行中乘客的舒适度和安全性至关重要。

在设计过程中，需要综合考虑客流量和运行时间、地铁隧道结构和环境、能源消耗和运行成本、设计方案的可靠性以及紧急情况下的安全性等因素。

客流量和运行时间会影响系统的负荷和运行模式，地铁隧道的结构和环境会影响通风系统的运行效果，能源消耗和运行成本关系到系统的可持续发展，设计方案的可靠性和安全性则直接关系到乘客的生命安全。

通过综合考虑以上因素进行设计可以确保地铁通风与空调系统在各种情况下都能够有效运行，提高乘客的乘坐体验和安全性。

【关键词】地铁通风、空调系统设计、客流量、运行时间、隧道结构、环境、能源消耗、运行成本、设计方案、可靠性、紧急情况、安全性、综合考虑、设计。

1. 引言1.1 地铁通风与空调系统设计的重要性地铁通风与空调系统设计是地铁运营中至关重要的一环。

在地铁运行过程中，由于车厢内人员密集、车辆运行速度快等因素，车厢内空气循环不畅，容易造成空气污浊、异味产生，甚至引发乘客不适和健康问题。

有效的通风与空调系统设计能够改善乘客在地铁内的舒适感受，提高乘客满意度，同时也有助于地铁车厢内的环境卫生和乘客健康保障。

地铁通风与空调系统设计的重要性还体现在其对地铁运行安全和效率的影响。

良好的通风系统能有效控制地铁车辆内部的温度和湿度，防止车厢内出现雾气和结露等现象，提升乘客的安全感和舒适度。

而空调系统的存在更是能够在极端天气条件下为乘客提供适宜的温度环境，确保地铁运营的稳定性和安全性。

地铁通风与空调系统设计至关重要，不仅关乎乘客的舒适度和健康，也直接影响到地铁运营的安全和效率。

在地铁通风与空调系统的设计过程中应当综合考虑各种因素，以确保系统设计能够达到最佳效果，为乘客提供舒适、安全的乘坐环境。

2. 正文2.1 客流量和运行时间客流量和运行时间是地铁通风与空调系统设计中需要综合考虑的重要因素之一。

地铁通风空调系统组成及安装质量控制要点1.1本站通风与空调安装工程主要组成1.1.1车站两端区间隧道活塞通风系统和机械通风系统兼排烟系统（简称TVF系统）区间隧道通风系统包括区间隧道（包括存车线、出入段线、联络线等配线）的活塞通风、机械通风（兼排烟）等。

1.1.2车站站台门外轨道排热系统兼排烟系统（简称TEF系统）车站轨道区域排热系统包括轨顶排热（兼排烟）和站台下排热。

1.1.3车站站厅和站台公共区通风空调兼排烟系统（简称大系统）车站站厅和站台公共区、出入口通道的空调通风及消防排烟。

1.1.4车站设备管理用房通风空调兼排烟系统（简称小系统）车站范围内，除隧道通风系统和大系统服务范围以外的所有环境皆为车站的设备管理用房区域。

小系统应满足该区域环境内不同房间的空调通风要求，并同时兼有排烟功能。

1.1.5车站空调冷冻、冷却水系统组成（简称水系统）该系统为轨道交通环境空调提供冷源，其供冷对象为车站大系统及小系统。

1.2安装质量控制要点1.1.1组织图纸会审熟悉图纸，全面把握设计意图，了解所需的工艺流程和技术措施，组织相关部门对设计图所列目录、设计说明以及设备清单进行核对；勘察现场，掌握土建施工具体情况，查看现场条件能否满足管线布置要求，尽快向我公司部门报备现场勘察情况；组织图纸会审，对所有参建人员进行技术交底，使之掌握通风空调工程专业特点、现场情况，同时掌握安全操作事项，以确保施工活动有序开展。

1.1.2编制施工方案进场后，技术部先根据现场条件和本工程的专业特点编制施工方案。

通风空调工程尤为重要，施工方案必须经济合理、技术可行。

大型设备运输和吊装、空调通风系统与环境设备控制系统、火灾自动报警系统的联网调度等等，都应该有一套详细的指导方案。

由于地铁施工涉及多个专业系统，并且各专业系统交叉作业，因此必须做好施工组织设计，以确保各道工序紧密衔接，有序运作，以免临场抓瞎。

1.1.3报审制度严格执行首件工程报审制度，防止现场大批量返工，首先由技术部把控设备材料的质量，对各道工序检查首件报审制度、严防出现风管刚度不够、扭曲、翘角、翻边量小、法兰互换性差、密封性差、安装标高、位置存在误差等系统性偏差，首件工程通过审核后再全面开展施工活动，从而避免施工后大批量返工。