地铁空调水系统讲解

地铁通风空调系统简介
地铁通风空调系统（环境控制系统）由车站通风空调系统和区间隧道通风系统组成。

1、车站通风空调系统：
（1）车站公共区通风空调系统（简称大系统）
（2）设备管理用房通风空调系统（简称小系统）
（3）制冷空调循环水系统（简称水系统）
（4）平时、战时人防通风转换设计
（5）消防防排烟系统
2、区间隧道通风系统：
（1）区间隧道活塞风与机械通风系统（简称区间隧道通风系统）（2）车站范围内屏蔽门站台下排热和行车道顶部排热系统（简称UPE/OTE系统）
（3）列车出入段线、存车线、停车线、折返线和渡线等配线射流通风系统
3、华强北路地下商业空间通风系统
（1）商业空间公共区通风空调系统
（2）制冷空调循环水系统（简称水系统）
（3）消防防排烟系统。

通风系统之水系统
夏季天气炎热，太阳伞和防晒霜也抵挡不住使你汗流浃背。

步行和骑车估计是不会被选择的出行方式，公交出行虽然环保但是依然闷热。

所以，提倡大家地铁出行，绿色环保、节能减排、经济实惠、准点准时、微笑服务，里程加速。

进入地铁站，你会感觉：凉凉的冷风在脸上胡乱的拍。

那大家会不会产生疑问呢？地铁站这么大，制冷系统是什么样的，车站的冷风是怎么来的呢？
车站的空调冷水系统介绍：
地铁地下车站的制冷系统采用，水冷却风的方式，水在管道中通过水泵、制冷设备，空调机组，冷却塔往复循环，水与制冷剂之间进行换热，把热量带出站外，把冷风送进乘客身边和设备房中，使车站中的空气质量和温湿度达到“舒适”的目的，为广大乘客出行提供便利的条件和优质的服务。

制冷系统冷却水循环原理图：
冷却水在冷却水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到室外散热，然后再回到制冷设备中继续换热的过程。

冷却水：冷却水泵---冷却塔----制冷设备---冷却水泵 制冷系统冷冻水循环原理图：
冷冻水在冷冻水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到空调器中冷却热风，空调器再把冷风送至车站各个角落，在空调器中换热后的冷冻水再回到制冷设备中继续换热，如此往复。

冷冻水：冷冻水泵--空调器--
制冷设备--冷冻水泵 而制冷剂在制冷设备中的循环有变化有四中状态，分别是：
制冷剂通过不断的汽化和液化，吸热，散热来完成和冷却水以及冷冻水的换热过程。

达到制冷的效果。

制冷剂的分类：
R134a由于对臭氧层没有破坏，所以车站采用广泛。

地铁车站中央空调冷却水系统探析摘要：本文主要对地铁车站中央空调冷却水系统（包含冷水机组冷凝器、冷却塔、水泵、管路、阀门）运行现状进行分析，探讨冷水机组排气压力较高的原因，提出解决方案。

关键词：中央空调、冷却水系统、排气压力一、背景概述地铁车站中央空调一般采用水冷式冷水机组进行供冷，冷水机组排气压力高故障在所有故障类型中占比较大，故障处理方式较多时候仅限于复位冷机后启动，但机组仍处于排气压力高状态下运行，不仅影响机组本身使用寿命，也影响系统制冷效果，进而影响车站环境温度，需彻查分析引起机组排气压力高的原因并采取有效措施降低机组故障率。

二、冷却水系统运行现状及机组排气压力较高原因分析根据日常机组报警信息及检查情况，引起冷水机组报排气压力高故障原因主要是冷却水系统导致。

现结合某地铁冷却水系统现状进行具体分析如下：（一）冷却水流量不足引起冷却水流量不足的因素主要是管路阀门开度不够、冷却水泵Y格堵塞、水泵设计流量偏小。

1.管路阀门开度不够水系统管路主要由电动蝶阀和手动蝶阀组成，检修维护过程中可能未将手动蝶阀开启到位，电动蝶阀因长期动作，存在实际阀片未开到位现象，均会导致水路不畅通，流经冷水机组的流量达不到机组需求。

2.冷却水泵Y型过滤器堵塞经现场调研，大部分地铁车站冷却塔所处位置主要在马路边或施工场地旁，所处环境易出现扬尘现象，冷却塔较易吸入大量沙尘混入冷却水中，沉积在冷却水泵Y型过滤器处，造成Y型过滤器堵塞，最终致使流经冷水机组的冷却水流量不足。

3.水泵设计流量偏小以某车站为试点，采用便携式超声波流量计验证水泵流量是否满足冷水机组设计要求。

冷却水泵及冷水机组设计参数冷却水泵设计流量冷却水泵设计扬程冷水机组冷却水设计流量130m3/h 28M 115m3/h现场测得运行一台冷却水泵情况下水流量121.67m3/h，与水泵设计流量相差不大，且满足冷水机组冷却水设计流量，故可排除冷却水泵设计流量偏小问题。

4.冷水机组进水口处堵塞冷水机组冷凝器进水口因无检修口，拆除较为困难，每次通炮时可能会出现将水垢等杂物从另外一端捅至进水口处，导致长期积累于此，阻塞冷却水流向冷凝器。

地铁车站通风空调系统空调水系统优化探究发布时间：2023-03-08T03:24:22.618Z 来源：《福光技术》2023年3期作者：毛念培田慧思[导读] 空调水系统的优化至关重要，以确保系统的有效性、经济性和可靠性。

无锡地铁运营有限公司江苏无锡 214000摘要：空调水系统是为地铁通风空调提供冷源的系统，其中包括冷水机组、组合式空调箱、空调水泵、定压补水设备和冷却塔等主要设备。

空调水系统的设计和施工安装过程中需要考虑的因素包括模块化施工、合理安排管道布置、加强施工质量控制、提高施工人员技能以及引入新技术等。

关键词：地铁；通风空调系统；空调水系统引言随着我国城市化进程的持续推进，以地铁交通行业为首的交通事业得到了前所未有的发展与完善，逐渐成为人们日常生活主要应用的交通工具之一，并为人们的日常出行提供了极大便利，具有一定的建设意义。

空调水系统是为地铁通风空调提供冷源的系统，它由冷水机组，空调水泵，定压补水设备，冷却塔等设备组成。

空调水系统的设计和施工都需要考虑到多方面的因素，以确保系统能够高效、可靠地工作。

因此，空调水系统的优化至关重要，以确保系统的有效性、经济性和可靠性。

一、空调水系统设计地铁空调水系统是提供地铁通风空调冷源的系统，它包括冷冻水和冷却水。

冷水机组是该系统的主要设备，其他的设备包括组合式空调箱、空调水泵、定压补水设备和冷却塔。

设计地铁空调水系统时，需要考虑到许多因素，包括地铁车站内部环境、空调设备的热负荷以及系统能源效率。

为了确保系统的最佳性能，建议采用综合系统设计方法，对冷冻水、冷却水、冷却塔、冷水机组、空调水泵等设备进行详细设计和选型。

此外，还应该采用高效的定压补水设备，以最大限度地降低能源消耗。

在施工过程中，需要注意的难点包括管道的安装、冷水机组的安装和调试、冷却塔的安装等。

因此，施工过程中应该有专业的团队进行监督，以确保工程的顺利完成。

通过对地铁空调水系统的综合优化，可以实现更高的空调效率，提高乘客的舒适度，并降低能源消耗。

浅析地铁空调水系统节能运行摘要：节能降耗在建设节约型社会中占有重要的地位。

随着我国每年城市轨道交通运营里程的不断增加，城市轨道交通的日耗能占比也同步累计，节能降耗工作的重要性日益凸显。

据统计，国内地铁运营的耗能成本占地铁总运营成本的60%左右。

因此，合理、高效的利用地铁空调水系统是轨道交通节能降耗的重要举措。

关键词：地铁、空调水系统、节能一、通风空调节能概况1.国内地铁通风空调能耗情况。

城市轨道交通通风空调系统存在两大突出特点：①占地面积或空间巨大（约占设备区50%），②运行能耗极高，通风空调系统实际运行能耗占地铁总能耗的30%～55%（南方城市约50%，北方城市约33%）。

造成高能耗的原因主要归结于三个方面：①设计工况选择(现有设计状态点解决极端情况下问题，较少关注符合运行是否高效)；②通风空调系统形式(冷水制备、冷量输配和冷量供应三个主要环节，常为了满足最不利末端而增加额外的能耗，难以兼顾多个对象，缺乏灵活性)；③运行管理(需要人与系统双向结合，会存在无合理的能耗监测与管理系统、人员业务技能偏低或高水平专业人员少、行业内缺乏信息交流)。

2.无锡地铁的能耗情况。

无锡地铁通风空调系统由隧道通风系统、公共区通风空调系统(大系统)、空调水系统、设备区通风空调系统(小系统)四个子系统组成，其中空调水系统仅向大系统供冷，小系统由VRV系统供冷。

单个地下站通风空调系统的能耗约为33.1万度/年，全年动力用电121.1万度/年；标准地下站通风空调系统约占地铁车站总能耗的28%，远低于行业水平；通风空调系统约占地铁总能耗的11.76%。

二、空调水系统制冷原理1.压缩机的作用是压缩和输送制冷剂蒸气，促使制冷剂沿箭头方向不断循环流动，是制冷系统的动力装置。

经过压缩机的压缩作用，蒸发器里的制冷剂蒸气压力下降，冷凝器里的制冷剂蒸气压力上升。

2.在冷凝器里，制冷剂由气态变成液态，需要释放大量的热量被冷却水吸收，致使冷却水温度由32°C上升到37°C。

通风系统之水系统
夏季天气炎热，太阳伞和防晒霜也抵挡不住使你汗流浃背。

步行和骑车估计是不会被选择的出行方式，公交出行虽然环保但是依然闷热。

所以，提倡大家地铁出行，绿色环保、节能减排、经济实惠、准点准时、微笑服务，里程加速。

进入地铁站，你会感觉：凉凉的冷风在脸上胡乱的拍。

那大家会不会产生疑问呢？地铁站这么大，制冷系统是什么样的，车站的冷风是怎么来的呢？
车站的空调冷水系统介绍：
地铁地下车站的制冷系统采用，水冷却风的方式，水在管道中通过水泵、制冷设备，空调机组，冷却塔往复循环，水与制冷剂之间进行换热，把热量带出站外，把冷风送进乘客身边和设备房中，使车站中的空气质量和温湿度达到“舒适”的目的，为广大乘客出行提供便利的条件和优质的服务。

制冷系统冷却水循环原理图：
冷却水在冷却水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到室外散热，然后再回到制冷设备中继续换热的过程。

冷却水：冷却水泵---冷却塔----制冷设备---冷却水泵 制冷系统冷冻水循环原理图：
冷冻水在冷冻水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到空调器中冷却热风，空调器再把冷风送至车站各个角落，在空调器中换热后的冷冻水再回到制冷设备中继续换热，如此往复。

冷冻水：冷冻水泵--空调器--
制冷设备--冷冻水泵 而制冷剂在制冷设备中的循环有变化有四中状态，分别是：
制冷剂通过不断的汽化和液化，吸热，散热来完成和冷却水以及冷冻水的换热过程。

达到制冷的效果。

制冷剂的分类：
R134a由于对臭氧层没有破坏，所以车站采用广泛。

地铁车站暖通空调系统和冷水系统调节1概述车站通风空调系统包括：车站公共区通风空调系统（也称大系统）、设备用房空调通风系统（也称小系统）、空调水系统。

针对地铁车站中空调系统的节能控制可以通过以下采用优化控制方式实现。

1.1 通风空调系统正常工况在正常运行工况下，BAS根据对车站外部环境空气参数、车站室内环境空气参数及回风环境空气参数进行检测，通过逻辑运算，自动判断通风空调系统的运行工况，对车站内运行工况进行自动转换，对车站空调通风系统进行控制、调节，为车站内创造舒适的环境，降低通风空调设备的运行能耗，从而达到节能效果。

1.2 车站通风空调大系统采用变风量控制对地铁车站工公共区内通风空调大系统的组合式空调机组和会排风机采用变风量进行控制，对组合式空调机组和回排风机的运行频率采用智能PID调节控制，风机的运行频率根据回风温度(公共区温度)进行调节，同时根据车站公共区内所需冷负荷的需求，对组合空调器的二通调节阀进行PID调节控制，保证组合空调器送风温度和公共区温度(回风温度)维持在目标设定值，使车站公共区保持舒适的环境温度，降低通风空调系统的功耗，实现节能。

在地铁工程中，车站采用了上述控制策略，并取得良好的应用效果，空调系统节能率达到73%。

1.3 车站通风空调小系统二通调节阀控制通过对车站设备及管理用房空调小系统柜式空调器的二通调节阀进行PID调节控制，根据所选房间的温度对柜式空调器的二通调节阀开度进行调节，控制流经柜式空调器冷冻水的流量，保证房间温度与设定目标温度相符。

1.4 冷水系统冷却塔风机的变频控制。

对于冷却塔风机，可采用冷却水出水和回水温差(冷却水回水温度)作为对象，对冷却塔风机的运行频率进行调节，达到节能目的。

针对地铁车站通风空调系统的节能优化控制分别描述如下：2通风空调系统正常运行工况2.1 车站大系统正常运行工况车站空调、通风、排烟系统分为冬季、过渡季、夏季、夜间运行、突发客流等多种运行方式。

地铁空调系统的组成及工作原理大家好，今天我们来聊聊一个在地铁里总是默默无闻、但却超重要的系统——空调系统。

别小看这个小小的设备，它可是让我们在地铁里度过炎热夏季或者寒冷冬季的好帮手哦！1. 地铁空调系统的组成先来聊聊地铁空调系统都有哪些组成部分。

其实，它的组成部分和你家里的空调有点类似，但也有一些特别的地方。

1.1 主机（冷却机组）首先是主机，也就是冷却机组。

想象一下，主机就像是一个超级大的冰箱，它负责把地铁里的热气“吸走”。

在夏天，它通过制冷剂循环来把车厢里的热空气弄得凉爽舒适。

在冬天，它则可以反向工作，把冷空气变得温暖。

这主机的“心脏”就是制冷剂循环系统，跟你家里的空调差不多，都是通过这种方式来调节温度。

1.2 风机和冷却器然后就是风机和冷却器。

风机就像是个大风扇，把凉爽的空气送到车厢的每个角落。

冷却器嘛，顾名思义，就是用来冷却的，确保车厢里的空气不会因为主机的工作而变得闷热。

风机和冷却器配合得天衣无缝，确保大家在地铁里能舒舒服服地享受旅程。

2. 地铁空调的工作原理好了，知道了组成部分，接下来就说说它们是怎么一起工作的。

地铁空调系统就像一个精密的舞蹈团，所有的部件都要配合得恰到好处。

2.1 制冷和加热夏天的时候，地铁的空调系统主要是制冷。

简单来说，主机中的冷却剂会在管道里循环，把车厢里的热空气“带走”，然后通过风机把凉爽的空气送到车厢里。

这个过程就像是在车厢里开了一个巨大的冰箱门，凉爽的空气从四面八方涌来，让你忍不住想要在车厢里多待一会儿。

冬天的时候，地铁空调系统则变成了加热模式。

主机会把外面的冷空气“吸入”，经过加热后再送进车厢里。

这时候的空调系统就像是一个大暖炉，把车厢里的空气加热到舒适的温度，让你在寒冷的冬天也能感受到温暖的怀抱。

2.2 空气过滤和循环除了制冷和加热，地铁的空调系统还有一个重要的工作，就是空气过滤和循环。

车厢里的空气通过过滤网，可以去除一些灰尘和有害物质，确保大家呼吸到的是干净的空气。