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一、前言随着科技的飞速发展，航空模型逐渐走进了我们的生活。
为了培养同学们对航空模型的兴趣，提高我们的动手能力和创新意识，学校特开设了航模课程。
经过一段时间的学习，我对航模有了更深入的了解，以下是我对航模课程的分享总结。
二、课程内容1. 航模基础知识航模课程首先让我们了解了航空模型的基本知识，包括航空模型的发展历程、分类、飞行原理等。
通过学习，我们知道了航模可以分为固定翼模型、旋翼模型和无人驾驶模型等，了解了它们各自的飞行原理。
2. 航模制作航模制作是航模课程的核心内容。
在制作过程中，我们学会了如何选用合适的材料、如何制作骨架、如何安装动力系统等。
在老师的指导下，我们一步步完成了自己的航模制作，从中体会到了成就感。
3. 航模飞行航模飞行是航模课程的重要环节。
在飞行训练中，我们学会了如何操控航模，掌握了飞行技巧。
通过不断的练习，我们的飞行技术得到了很大提高。
4. 航模竞赛航模竞赛是航模课程的延伸。
在竞赛中，我们不仅可以展示自己的成果，还可以与其他同学交流学习，提高自己的综合素质。
三、收获与体会1. 提高了动手能力航模制作过程中，我们需要自己动手操作，这就锻炼了我们的动手能力。
在遇到问题时，我们学会了独立思考、解决问题。
2. 培养了创新意识在航模制作过程中，我们需要不断创新，改进自己的设计。
这使我们养成了勇于创新、敢于挑战的精神。
3. 增强了团队协作能力航模课程需要同学们共同完成，这就要求我们具备良好的团队协作能力。
在团队合作中，我们学会了相互支持、共同进步。
4. 丰富了课余生活航模课程让我们的课余生活变得更加丰富多彩。
在课余时间，我们可以尽情地研究航模、练习飞行，体验航模带来的乐趣。
四、总结航模课程不仅让我们学到了知识，还提高了我们的动手能力、创新意识和团队协作能力。
在今后的学习中，我们将继续努力，将所学知识运用到实际生活中，为我国航空事业的发展贡献自己的力量。
——弹射模型滑翔机(P1T-1)的制作与放飞第一节基本概念一、航空模型的定义凡是不能载人，符合一定技术要求，重于空气的飞行器都能够称为航空模型。
二、航空模型的基本组成模型飞机与真飞机一样，主要有机翼、尾翼、机身、起装装置;动力装置五局部组成。
图1－1－11.机翼：在一定的速度下，产生升力，克服重力使飞机升空飞行。
机翼后部的副翼，能够调整模型飞机左右倾斜。
2.尾翼：由垂直尾翼和水平尾翼组成，用于保证模型飞机在飞行时的平衡和稳定，并通过尾翼的舵面对飞机实行操纵。
其中水平尾翼保持模型飞机的俯仰稳定，并可产生一局部升力，垂直尾翼保持模型飞机飞行方向的稳定。
水平尾翼后部的舵是升降舵，它的上下偏转能够控制模型升降。
垂直尾翼后部的舵是方向舵，它的左右偏转能够控制模型飞机的飞行方向。
3.机身：连接模型的各局部，使之成为一个整体。
同时能够装载一些设备。
4.动力系统：产生拉力或推力，使模型飞机获得前进速度。
5.起落装置：支撑模型飞机，供起飞着陆时使用。
典型的常规飞机一般都具有以上五局部，但在特殊形式的飞机也有例外。
比方弹射和手掷模型滑翔机，就没有动力和起落装置。
三、航空模型的常见术语1.翼展：左右机翼终端两点间的最大直线距离。
2.翼型：机翼或尾翼的剖面形状。
3.上反角：机翼与模型飞机横轴之间的夹角。
图1－1－24.安装角：翼弦与机身量度用的基准线的夹角。
图1－1－35.重心：模型各局部重力的合力点称为重心。
6.前缘：机翼最前面的边缘。
7.尾力臂：由重心到尾翼前缘1/4弦长处的距离。
8.(翼）载荷：每平方米升力面积所承受的(以克为单位的）重量。
四、航空模型的分类：P级(国内青少年级）F级(国际级）1.自由飞类(PI类）(1)P1A牵引模型滑翔机分为P1A-1一级牵引模型滑翔机P1A-2二级引模型滑翔机(2)P1B橡筋模型滑翔机分为P1B-1一级橡筋模型滑翔机P1B-2二级橡筋模型滑翔机(3)P1C活塞式发动机模型滑翔机(4)P1D室内模型飞机(橡筋动力）(5)P1E电动模型飞机(6)P1F橡筋模型直升机(7)P1S手掷模型滑翔机技术要求：最大飞行重量15克，比赛方式有两种，一种比留空时间，另一种比飞行距离。
航空模型运动是以操纵、放飞自制或装配的模型航空器进行户外活动、训练比赛或创纪录飞行的一项科技性较强的运动。
现代航空模型运动分为自由飞行、线操纵、无线电遥控、仿真和电动等五大类。
按动力方式又分为：活塞发动机、喷气发动机、橡筋动力模型飞机和无动力的模型滑翔机等。
航空模型的最大升力面积500平方分米；最大重量25千克；活塞发动机最大工作容积250毫升。
航空模型的竞赛科目有：留空时间、飞行速度、飞行距离、特技、“空战”等。
目前世界锦标赛设有30个项目，隔年举行一次。
航空模型还设有专门记录各项绝对成绩的纪录项目。
目前国际航联共设90项航空模型世界纪航空模型运动的生命力在于它的趣味性和知识性。
亲手制作的矫健雄鹰翱翔蓝天，往往会使青少年产生美好的遐想，激励它们不停的追求，使他们从兴趣爱好走进献身祖国航空事业的理想。
参加这项活动还可以学到许多科技知识，培养既善于动脑又善于动手和克服困难勇于进取的优秀品质，促进德智体全面发展。
随着人民物质文化水平的不断提高，航空模型运动也将作为一项陶冶情操的高雅休闲活动而吸引更多的成年人的参与。
提到航空模型，大家第一个概念可能是，需要花昂贵金钱购买一台飞行玩具，其实航空模型并不是一般人的想像中那么奢侈的，只要你回想一下童年时所玩过的「竹蜻蜓」、或是以一张白纸所折成的「纸飞机」，这些也都是航空模型。
別以为简单的航空模型并沒有什么特別，其实里面的学问可大了，不但讲求用料的选择，在投掷飞机时所使用的力量及角度都是需要学习的，假如了解并掌握到其中的技巧之后，便能真正享受飞行模型所带來的乐趣。
飞机的螺旋桨螺旋桨是一种把发动机的动力变成拉力的装置。
螺旋桨的效率的高低会直接影响到模型飞机的飞行成绩螺旋桨桨叶的工作原理和机翼十分相似。
如果把桨叶取下来观察，就会发现它是一个扭曲着的机翼。
桨叶剖面和机翼剖面差不多。
桨叶和机翼的区别在于，机翼在空气中的运动基本上是平动的，而桨叶既绕着桨轴旋转，又随着飞机千起前进。
航空航天基础知识分解航空航天基础知识航空航天基础知识1、啥叫航空模型在国际航联制定的比赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的带有或别带有发动机的，别能载人的航空器，就叫航空模型。
2、啥叫飞机模型普通以为别能飞翔的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。
3、啥叫模型飞机普通称能在空中飞翔的模型为模型飞机，叫航空模型。
4、模型飞机普通与载人的飞机一样，要紧由机翼、尾翼、机身、起降架和发动机五部分组成。
5、机翼——是模型飞机在飞翔时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞翔时的横侧安定。
6、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。
水平尾翼可保持模型飞机飞翔时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞翔时的方向安定。
水平尾翼上的升落舵能操纵模型飞机的升落，垂直尾翼上的方向舵可操纵模型飞机的飞翔方向。
7、机身——将模型的各部分联结成一具整体的主干部分叫机身。
并且机身内能够装载必要的操纵机件，设备和燃料等。
8、起降架——供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。
前部一具起降架，后面两个起降架叫前三点式；前部两个起降架，后面一具起降架叫后三点式。
9、发动机——它是模型飞机产生飞翔动力的装置。
模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。
10、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。
（穿过机身部分也计算在内）。
11、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。
12、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。
13、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。
14、前缘——翼型的最前端。
15、后缘——翼型的最终端。
16、翼弦——前后缘之间的连线。
17、展弦比——翼展与翼弦长度的比值。
展衔比大讲明机翼狭长。
18、削尖比——指梯形机翼翼尖翼弦长与翼根翼弦长的比值。
19、上反角——机翼前缘与模型飞机横轴之间的夹角。
20、后掠角——机翼前缘与垂直于机身中心线的直线之间的夹角。
21、机翼安装角——机翼翼弦与机身度量用的基准线的夹角。
航空航天基础知识航空航天基础知识1、什么叫航空模型在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。
2、什么叫飞机模型一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。
3、什么叫模型飞机一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。
4、模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。
5、机翼——是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。
6、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。
水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。
水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。
7、机身——将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。
同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。
8、起落架——供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。
前部一个起落架，后面两个起落架叫前三点式；前部两个起落架，后面一个起落架叫后三点式。
9、发动机——它是模型飞机产生飞行动力的装置。
模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。
10、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。
（穿过机身部分也计算在内）。
11、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。
12、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。
13、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。
14、前缘——翼型的最前端。
15、后缘——翼型的最后端。
16、翼弦——前后缘之间的连线。
17、展弦比——翼展与翼弦长度的比值。
展衔比大说明机翼狭长。
18、削尖比——指梯形机翼翼尖翼弦长与翼根翼弦长的比值。
19、上反角——机翼前缘与模型飞机横轴之间的夹角。
20、后掠角——机翼前缘与垂直于机身中心线的直线之间的夹角。
21、机翼安装角——机翼翼弦与机身度量用的基准线的夹角。
航模DIY-群基础知识(翼型)机翼机翼是模型飞机产生升力的主要部件。
模型飞机性能的好坏往往决定于机翼的好坏，良好的机翼应该能产生很大的升力和很小的阻力，并有足够的强度和刚性，不容易变形而且容易制作。
决定机翼产生升力大小的因素很多，与机翼面积、速度等直接有关，不过这些因素往往不能够或不便于改变，譬如空气密度，我们不能改变；机翼两积、通常受到比赛规则的限制；飞行速度不容易控制，而且对竞时的模型飞机来说，速度愈小愈好。
这样一来，要想增大升力只能从增大升力系数着想了。
在减小机翼阻力方面也是这样，主要是设法减小机翼产生的阻力系数。
决定机翼升力系数及阻力系数的是机翼截面形状(即翼型)、机翼平面形状和当时的迎角。
好的翼型能够在同样的迎角下有较大的升力系数和较小的阻力系数，这两种系数的比值(称升阻比)可达到18以上。
一、翼型翼型就是机翼的截面形状。
现代模型飞机所用的翼型一般可分为六类：平凸型、对称型、凹凸型、双凸型、S型和特种型，如图3-1所示。
这六种翼型各有各的特点，每种翼型一般能符合某几种模型飞机的要求。
翼型各部分的名称如图3-2所示。
其中影响翼型性能最大的是中弧线(或中线)的形状、翼型的厚度和翼型厚度的分布。
中弧线是翼型上弧线与下弧线之间的距离中点的连线。
如果中弧线是一根直线与翼弦重合，那就表示这个翼型上表面和下表面的弯曲情况完全一样，这种翼型称为对称翼型。
普通翼型中弧线总是向上弯的，S翼型的中弧线成横放的S形。
要表示翼型的厚度、中弧线的弯曲度和翼型最高点在什么地方等通常不用长度计算，因为各种大小不同的飞机都可以用同样的翼型。
翼型形状如用具体长度表示，在设计计算时很不方便，现在的翼型资料对这些长度都用百分数表示，不用厘米或米来计算，基准长度是翼弦，例如翼型厚度是1.2厘米，弦长10厘米，那么翼型厚度用(1.2/10)来表示，即翼型厚度是翼弦的12%。
这样的表示方法很方便，不管用在大飞机或小飞机上，这种翼型的厚度始终是12%。
航空航天基础知识航空航天基础知识航空航天基础知识1、啥叫航空模型在国际航联制定的比赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的带有或别带有发动机的，别能载人的航空器，就叫航空模型。
2、啥叫飞机模型普通以为别能飞翔的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。
3、啥叫模型飞机普通称能在空中飞翔的模型为模型飞机，叫航空模型。
4、模型飞机普通与载人的飞机一样，要紧由机翼、尾翼、机身、起降架和发动机五部分组成。
5、机翼——是模型飞机在飞翔时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞翔时的横侧安定。
6、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。
水平尾翼可保持模型飞机飞翔时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞翔时的方向安定。
水平尾翼上的升落舵能操纵模型飞机的升落，垂直尾翼上的方向舵可操纵模型飞机的飞翔方向。
7、机身——将模型的各部分联结成一具整体的主干部分叫机身。
并且机身内能够装载必要的操纵机件，设备和燃料等。
8、起降架——供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。
前部一具起降架，后面两个起降架叫前三点式；前部两个起降架，后面一具起降架叫后三点式。
9、发动机——它是模型飞机产生飞翔动力的装置。
模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。
10、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。
（穿过机身部分也计算在内）。
11、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。
12、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。
13、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。
14、前缘——翼型的最前端。
15、后缘——翼型的最终端。
16、翼弦——前后缘之间的连线。
17、展弦比——翼展与翼弦长度的比值。
展衔比大讲明机翼狭长。
18、削尖比——指梯形机翼翼尖翼弦长与翼根翼弦长的比值。
19、上反角——机翼前缘与模型飞机横轴之间的夹角。
20、后掠角——机翼前缘与垂直于机身中心线的直线之间的夹角。
21、机翼安装角——机翼翼弦与机身度量用的基准线的夹角。
本文由ｌｉａｎｇｃｈｅｎｇｒｕｉ贡献 ｄｏｃ文档可能在ＷＡＰ端浏览体验不佳。建议您优先选择ＴＸＴ，或下载源文件到本机查看。 航空模型基础知识（１） 一、什么叫航空模型 在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有 尺寸限制的， 带有或不带有发动机的， 不能载人的航空器， 就叫航空模型。 其技术要求是：４Ｏ！［！Ｍ６｝，ｔ，ｉ！Ｖ／Ｒ 最大飞行重量同燃料在内为五千克； 最大升力面积一百五十平方分米；＊ｙ／ａ＋？！ｖ＊ｑ．｛＇ｑ．Ａ￥ Ｒ 最大的翼载荷 １００ 克／平方分米； 活塞式发动机最大工作容积 １０ 亳升。 １、什么叫飞机模型 一般认为不能飞行的， 以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞 机模型。 ２、什么叫模型飞机＊ｙ１ｕ！Ｐ９ｙ（ｍ－ｗ＃Ｈ＃Ｘ＆Ｆ＊Ｏ 一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。 二、模型飞机的组成 模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发 动机五部分组成。ｂｂｓ．５ｉｍｘ．ｃｏｍ９ｈ！Ａ，Ｕ．ｊ０ｐ５ｙ７ｕ％ｙ １、机翼——是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞 机飞行时的横侧安定。５ｉＭＸ．ｃｏｍ 我爱模型 玩家论坛，Ｂ１＼，｛－Ｐ．ｘ４ｕ ２、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机 飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时 的方向安定。水平尾 翼上的升降舵能控制模型飞机的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型 飞机的飞行方向。＇Ｄ．ｘ＃ｅ％［６＠０ｘ６ｄ７ｅ＂｀＃Ｇ ３、机身——将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机 身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。Ｒ Ｄ２ａ２ｈ３Ｗ＇ｄ＊ｉ）ｙ ４、起落架——供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架 ， 后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架 叫后三点式。 ５、发动机——它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力 装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。＇Ｄ：Ｔ￥ Ｐ８ｑ（ｕ ＋Ｘ；？ Ｄ＃ａ 三、航空模型技术常用术语 １、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计 算在内）。 ２、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。ｂｂｓ．５ｉｍｘ．ｃｏｍ；Ｏ ＃ｊ８ｈ，Ｏ８Ｂ％ｔ＊ｋ９ｔ；ｏ７ｌ４］ ３、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。 ４、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。 ５、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。 ６、前缘——翼型的最前端。ｂｂｓ．５ｉｍｘ．ｃｏｍ＊Ｑ％ｍ）Ｉ＃｀＇￣３Ｎ；Ｒ＋Ｃ．［＊Ｑ％Ｍ１ｒ ７、后缘——翼型的最后端。５ｉＭＸ．ｃｏｍ 我爱模型 玩家论坛 ５ａ４｛：ｚ￥ ｘ０Ｒ＊ Ｙ ８、翼弦——前后缘之间的连线。 ９、展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长 航空模型基础知识教程（２） 第一节 活动方式和辅导要点 航空模型活动一般包括制作、放飞和比赛三种方式，也可据此划分为三个 阶段。 制作活动的任务是完成模型制作和装配。 通过制作活动对学生进行劳动观 点、劳动习惯和劳动技能的教育。使他们学会使用工具，识别材料、掌握 加工过程和得到动手能力的训练。 放飞是学生更加喜爱的活动，成功的放飞，可以大大提高他们的兴趣。放 飞活动要精心辅导，要遵循放飞的程序，要介绍飞行调整的知识，要有示 范和实际飞行情况的讲评。 通过放飞对学生进行应用知识和身体素质的训 练。 比赛可以把活动推向高潮，优胜者受到鼓舞，信心十足：失利者或得到教 训，或不服输也会憋足劲头。是引导学生总结经验，激发创造性和不断进 取精神的好形式。参加大型比赛将使他们得到极大的锻炼而终生不忘。 第二节 飞行调整的基础知识 飞行调整是飞行原理的应用。没有起码的飞行原理知识，就很难调好飞好 模型。辅导员要引导学生学习航空知识，并根据其接受能力、结合制作和 放飞的需要介绍有关基础知识。 同时也要防止把航模活动变成专门的理论 课。 一、升力和阻力 飞机和模型飞机之所以能飞起来，是因为机翼的升力克服了重力。机翼的 升力是机翼上下空气压力差形成的。当模型在空中飞行时，机翼上表面的 空气流速加快，压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加大（伯努利 定律）。这是造成机翼上下压力差的原因。￥ ｀６ｌ：ｑ，Ｆ／ｙ（ｂ 造成机翼上下流速变化的原因有两个：ａ、不对称的翼型；ｂ、机翼和 相对气流有迎角。翼型是机翼剖面的形状。机翼剖面多为不对称形，如下 弧平直上弧向上弯曲（平凸型）和上下弧都向上弯曲（凹凸型）。 对称翼型则 必须有一定的迎角才产生升力。 升力的大小主要取决于四个因素：ａ、升力与机翼面积成正比；ｂ、升力和 飞机速度的平方成正比。同样条件下，飞行速度越快升力越大；ｃ、升力 与翼型有关，通常不对称翼型机翼的升力较大；ｄ、升力与迎角有关，小 迎角时升力（系数）随迎角直线增长， 到一定界限后迎角增大升
ｐａｇｅ １力反而急速 减小，这个分界叫临界迎角。５ｉＭＸ．ｃｏｍ 我爱模型 玩家论坛＋ｅ Ｗ／ｕ ｒ８Ｚ＇ ｖ７ｎ 机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻 力。／｜ Ｊ％ｂ－＠０｜＃ｐ）ｍ－Ｅ 二、平飞 水平匀速直线飞行叫平飞。 平飞是最基本的飞行姿态。 维持平飞的条件是： 升力等于重力，拉力等于阻力（图 ３）。 由于升力、阻力都和飞行速度有关，一架原来平飞中的模型如果增大了马 力， 拉力就会大于阻力使飞行速度加快。 飞行速度加快后， 升力随之增大， 升力大于重力模型将逐渐爬升。 为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保 持平飞，就必须相应减小迎角。反之，为了使模型在较小马力和速度条件 下维持平飞，就必须相应的加大迎角。所以操纵（调整）模型到平飞状态， 实质上是发动机马力和飞行迎角的正确匹配。 三、爬升 前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。 爬升轨迹与水平面形 成的夹角叫爬升角。一定马力在一定爬升角条件下可能达到新的力平衡， 模型进入稳定爬升状态（速度和爬角都保持不变）。稳定爬升的具体条件 是：拉力等于阻力加重力向后的分力（Ｆ＝Ｘ 十 Ｇｓｉｎ＆ｔｈｅｔａ；升力等于重力 的另一分力（Ｙ＝ＧＣｏｓ＆ｔｈｅｔａ。爬升时一部分重力由拉力负担，所以需要较 大的拉力，升力的负担反而减少了（图 ４）。１ｕ Ｗ０Ｗ＂｛／｀３ｕ８Ｄ４Ｍ（ｙ 和平飞相似，为了保持一定爬升角条件下的稳定爬升，也需要马力和迎角 的恰当匹配。打破了这种匹配将不能保持稳定爬升。例如马力增大将引起 速度增大， 升力增大， 使爬升角增大。 如马力太大， 将使爬升角不断增大， 模型沿弧形轨迹爬升，这就是常见的拉翻现象（图 ５）。４ｍ．ｒ＂ｄ１］）ｗ７ｃ４ｅ 四、滑翔 滑翔是没有动力的飞行。滑翔时，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑 翔只能沿斜线向下飞行。滑翔轨迹与水平面的夹角叫滑翔角。９ｎ，Ｐ；Ｐ！Ｉ！ Ｅ＆ｑ０Ｖ９＠／ｊ＊ｎ 稳定滑翔（滑翔角、滑翔速度均保持不变）的条件是：阻力等于重力的向前 分力（Ｘ＝ＧＳｉｎ＆ｔｈｅｔａ；升力等于重力的另一分力（Ｙ＝ＧＣｏｓ＆ｔｈｅｔａ。 滑翔角是滑翔性能的重要方面。 滑翔角越小， 在同一高度的滑翔距离越远。 滑翔距离（Ｌ）与下降高度（ｈ）的比值叫滑翔比（ｋ），滑翔比等于滑翔角的余 切滑翔比，等于模型升力与阻力之比（升阻比）。 Ｃｔｇθ＝１／ｈ＝ｋ。５ｉＭＸ．ｃ ｏｍ 我爱模型 玩家论坛 ７Ｍ＋＠９ｚ３｝：ｈ７ｏ％ｒ＋Ｘ 滑翔速度是滑翔性能的另一个重要方面。模型升力系数越大，滑翔速 度越小；模型翼载荷越大，滑翔速度越大。 调整某一架模型飞机时， 主要用升降调整片和重心前后移动来改变机翼迎 角以达到改变滑翔状态的目的。：｀： 航空模型基础知识教程（３） 五、力矩平衡和调整手段 ０ｂ＇ｕ６＠／Ｖ＊Ｔ ＼ 调整模型不但要注意力的平衡，同时还要注意力矩的平衡。力矩是力的转 动作用。模型飞机在空中的转动中心是自身的重心，所以重力对模型不产 生转动力矩。其它的力只要不通重心，就对重心产生力矩。为了便于对模 型转动进行分析，把绕重心的转动分解为绕三根假想轴的转动，这三根轴 互相垂直并交于重心（图 ７）。贯穿模型前后的叫纵轴，绕纵轴的转动就是 模型的滚转；贯穿模型上下的叫立轴，绕立轴的转动是模型的方向偏转； 贯穿模型左右的叫横轴，绕横轴的转动是模型的俯仰。 对于调整模型来说，主要涉及四种力矩；这就是机翼的升力力矩，水平尾 翼的升力力矩；发动机的拉力力矩；动力系统的反作用力矩。 机翼升力力矩与俯仰平衡有关。 决定机翼升力矩的主要因素有重心纵向位 置、机翼安装角、机翼面积。 水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取决于尾力臂、水平尾翼安装 角和面积。 拉力线如果不通过重心就会形成俯仰力矩或方向力矩， 拉力力矩的大小决 定于拉力和拉力线偏离重心距离的大小。 发动机反作用力矩是横侧（滚转） 力矩，它的方向和螺旋桨旋转方向相反，它的大小与动力和螺旋桨质量有 关。＇ｑ！Ｇ３ｎ）Ｕ＋ｒ，Ｕ＆ｚ１ｃ５ｗ８＿０ｕ 俯仰力矩平衡决定机翼的迎角： 增大抬头力矩或减小低头力矩将增大 迎角；反之将减小迎角。所以俯仰力矩平衡的调整最为重要。一般用升降 调整片、调整机翼或水平尾翼安装角、改变拉力上下倾角、前后移动重心 未实现。＇ｌ９Ｗ；＼＃Ｎ＃ｌ．Ｐ（Ｓ１ｍ 方向力矩平衡主要用方向调整片和拉力左右倾角来调整。 横侧力矩平 衡主要用副翼来调整。＂＾７Ｙ）Ｑ６Ｗ／｀＆｜ 第三节 检查校正和手掷试飞＼８ｂ％ｆ＃Ｌ（Ｚ 一、检查校正：ｖ＂ｗ／［）ｎ（Ｃ！Ｌ２ｃ＃Ｄ／Ｐ（ｎ￥ ＠ 一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查和必要的校正。 检查的内容是 模型的几何尺寸和重心位置。检查的方法一般为目测，为更精确起见，有 些项目也可以进行一些简单的测量。ｂｂｓ．５ｉｍｘ．ｃｏｍ％Ｃ７ｋ）ｗ７ａ）｛＊ｕ 目测法是从三视图的三个方向观察模型的几何尺寸是否准确。 正视方 向主要看机翼两边上反角是否相等； 机翼有无扭曲； 尾翼是否偏斜或扭曲。 侧视方向主
ｐａｇｅ ２
