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汽车底盘测功机与第五轮仪2.2.2 汽车底盘测功机的构造2.2.2.1 道路模拟系统（一）滚筒（1）滚筒直径：汽车底盘测功机所采用的路面模拟系统的滚筒一般是直径为φ180～400mm的钢滚筒，按其结构性是可分为两滚筒和四滚筒。
所谓两滚筒路面模拟系统由两根长滚筒组成，其特点是支承轴承，台架的机械损失少；所谓四滚筒路面模拟系统由四根短滚筒组成，它较两滚筒多了四个支承轴承和一个联轴器，在检测过程中，其损失较大。
（2）滚筒的表面状况：滚筒的表面状况是指滚筒表面的加工方法和清洁程度（水、油和橡胶粉末的污染等）。
汽车在干燥滚筒上的驱动过程是一个摩擦过程，总摩擦力有若干分力组成，如：F总＝F附着+F阻滞—接触面间的附着力；式中：F附着F阻滞—轮胎在滚筒上滚动变形时，由于伸张作用能量的差别而消耗的能量，进而转化为阻止车轮滚动的作用力；该两项分力取决于轮胎材料、结构和温度。
附着系数随速度增加而下降的原因较为复杂，一方面时由于滚筒圆周速度提高，橡胶块与滚筒之间的嵌合程度越来越差，在未达到平衡状态之前便产生了华东和振动；另一方面随着速度的提高，接触面的温度上升加快，很快在滚筒表面形成了一层橡胶膜，降低了附着系数。
（3）安置角：所谓汽车车轮在滚筒上的安置角是指车轮与滚筒接触点的切线方向与水平方向的夹角，如图2-2车轮在滚筒上的受力分析。
图2-2 制动台车轮受力示意图安置角对滚动阻力的影响，根据图车轮在滚筒上匀速旋转时的受力分析，由力偶平衡定理：其中滚动阻力矩：所以车轮的滚动阻力为：—车轮的滚动阻力；式中：故:由上式可见，台架的滚动阻力系数随着安置角增大而增大。
试验过程对安置角的要求如下：a.车轮带动装有惯性飞轮的滚筒以最大加速度加速时，不得驶出滚筒，以确定最小安置角；b.当台架滚筒制动后，保证车辆仍可驶出滚筒，以确定最大安置角。
在装有惯性飞轮及吸收装置加载的条件下，汽车以最大加速度加速时，确所满足的条件为：保车轮不驶出滚筒，以确定其最小安置角。
汽车底盘测功机检测设备的结构原理汽车底盘测功机是针对汽车动力性、底盘输出功率、油耗以及排放指标进行检测的专用机械，通过飞轮惯性相应的转动惯量模拟汽车运行过程中的转动惯量以及质量惯量;通过加载装置模拟汽车运行过程中受到的空气阻力;通过滚筒运动模拟路面等，从而对汽车运行状况形成全面的动态检测。
1 汽车底盘测功机整体结构构成汽车底盘测功机（以下简称为测功机），是针对汽车处于使用状态下的应用性能以及相关技术状况加以检验的一种的重要汽车工程设备。
在实践操作中，不仅可以将其用作与汽车性能相关的各项科学试验，还可以用于对汽车设备的维修与生产，其机械结构如图1所示。
1.1 功率吸收装置利用测功机开展汽车试验的过程当中，主要通过对加载装置的应用实现对汽车行驶过程所受阻力的模拟，其受力情况与正常道路行驶过程相似，能够吸收和测量汽车发动机传动系统向驱动策略传送的功率。
测功机的加载装置主要包括：水力测功机、电涡流测功机以及电力测功机。
其中，水力测功机整体可控性较差，电力测功机综合使用性能较强，但相比之下所需成本投入较高，而电涡流机兼具精度高、设备结构简单、便于技术人员调控与测量、机械振动较小、功率范围较大等特征。
电涡流机在工作过程中所产出热量较多，一般通利用空气或水作为介质以导出多余热量。
1.2 滚筒滚筒装置属于测功机内部最为主要的结构构件之一，其整体结构性质及使用性能的好坏关乎设备测量的精准程度。
通常情况下，针对滚筒主要采取钢制空心结构形式，其直径、表面状况以及两筒中心轴距都是对其形成直接影响的结构参数。
1.3 测量部分①测力部分。
目前在汽车检修与制造领域应用最为普遍的是电测式装置，同时配置测力传感器，使力的大小被转换成相应的电信号，随后向系统中枢传送，最终通过指示部分对其相应数据信息进行显示。
②测速部分可以主要分成分为光电式、磁电式以及测速发电机等，其中光电式应用最为广泛，将其配置在副滚筒一端，继而实现跟滚筒之间的同步转动，将转速被转换成为相应的脉动信号，其实际测量误差一般不会超过千分之五。
70·June-CHINA 栏目编辑：文二霞 ******************用于油耗检测的多功能底盘测功机解析随着汽车工业的迅猛发展，能源消耗、交通事故及环境污染对人类的威胁越来越大，因而汽车检测技术的重要性日益突显，各种检测设备也应运而生。
作为大型测试设备，汽车底盘测功机可以模拟汽车道路测试的各种工况，完成汽车的经济性测试、动力性测试、油耗经济性能检测、排放性能评价与分析、可靠性试验以及与汽车传动系统有关的专项试验。
它在汽车试验研究、产品开发和新车及在用车质量检测中是不可或缺的。
使用汽车底盘测功机完成汽车试验及各类型的质量检测与通常的道路试验相比具有试验速度快、精度高、费用低、数据稳定、可比性好等优点。
以下将对佛山市南华仪器股份有限公司的一款底盘测功机NHC-03(A)进行介绍。
一、NHC-03(A)底盘测功机的结构及工作原理NHC-03(A)底盘测功机是佛山市南华仪器股份有限公司研制的一款多功能测功机，如图1、图2所示，主要由台架、滚筒、功率吸收装置、飞轮、举升装置、滑行电机、力和速度传感器等组成。
NHC-03(A)底盘测功机的工作原理如下：汽车驱动轮带动测功机滚筒及电涡流制动器转子旋转，由于磁通密度发生变化使转子表面产生电涡流，该电涡流与磁场相互作用产生反向制动力矩，通过测功机滚筒作用于汽车驱动轮，并使电涡流制动器定子绕主轴轴线摆动。
该制动力矩通过固定在电涡流制动器定子的杠杆传递给压力传感器，由压力传感器测出瞬时驱动力值。
与此同时，底盘测功机的速度传感器测出瞬时的速度值，经计算可得出瞬时的功率值。
图1 NHC-03(A)底盘测功机结构图图2 NHC-03(A)底盘测功机产品底盘测功机控制系统按工况要求设定加载功率或驱动力，由传感器得到实时的加载力或功率，经控制器进行闭环控制，通过调节电涡流制动器的励磁电流来调节制动力(力矩)的大小，从而实现对汽车的精确加载。
二、NHC-03(A)底盘测功机的技术参数与特点1.技术参数NHC-03(A)底盘测功机的技术参数如下：①最大吸收功率250kW(70km/h)；②最大测试速度130km/h；③滚筒直径216mm；④基本惯量907kg±18kg；⑤风冷式电涡流缓速器作为功率吸收装置；⑥力值误差±10N或±1%；⑦速度误差±0.2km/h；⑧工作气压0.6~0.8MPa。
汽车底盘测功机按中华人民共和国国家计量检定规程JJG865－1994《汽车底盘测功机》中定义为:“底盘测功机是用于测量汽车驱动轮输出功率、扭矩(或驱动力)和转速的专用计量设备。
底盘测功机主要部分分为滚筒机构、动力吸收装置、控制与测量系统和辅助装置。
”目前，其主要用于两个方面:1)测量汽车底盘输出最大功率测量或某一速度下底盘最大输出功率，简称性能底盘测功机；2)汽车尾气排放简易工况法环保检测中用以模拟汽车道路行驶阻力，简称环保底盘测功机。
两种类型底盘测功机虽然都称为汽车底盘测功机，但由于其使用对象和要求不同，在性能、技术含量和价格上存在本质的区别，具体分析如下:1.底盘测功机测量目的和状态不同性能底盘测功机主要是用来测量在用汽车底盘最大输出功率或某一恒定速度点汽车底盘最大输出功率，主要是考察在用汽车发动机输出功率和传动机构性能下降情况。
而环保底盘测功机主要是用来模拟汽车在道路行驶的阻力，其实际上是台驾式汽车道路阻力模拟装置。
由于实际使用的目的和状态不同，因此两者在设计理念、目的和出发点上存在本质的区别，造成两者在性能上存在本质区别。
2.底盘测功机测量精度和加载精度要求不同环保底盘测功机的测量精度和加载精度比性能底盘测功机要求高。
性能底盘测功机吸收功率加载精度要求为:“A类±3.8％(测量值大于20％F·S)或±8％(测量值小于20％F·S)”；而环保底盘测功机吸收功率加载精度要求为:“±0.2kW或吸收功率±2％，两者取大值。
满负荷精度为±0.5kW”。
产生以上差异主要是因为性能底盘测功机测量的是汽车的最大底盘输出功率或某点恒速最大功率，至少都有几十千瓦的输出功率；因此，误差几个千瓦对测量结果影响不大。
而环保底盘测功机是模拟汽车在城市道路行驶的状况，对于普通轿车，一般加载功率为几千瓦~十几千瓦，加载功率较小，且加载的准确度直接影响排放测量的准确度和重复性，故要求较高和更严。
底盘测功机工作原理我有个朋友，叫老王，是个修车的。
他那儿有台机器，叫底盘测功机。
这玩意儿，说白了，就是个模拟汽车在路上跑的机器。
你把车开上去，它就能测出你这车跑起来啥样。
老王跟我说，这机器啊，原理其实挺简单。
就是用滚筒代替路面，让车轮在滚筒上跑。
滚筒里面有电机，可以调节转速，模拟不同的车速。
车一开上去，滚筒就转起来了，跟在路上跑没啥两样。
但这还不算完。
老王说，这机器还能测出车跑起来用了多少劲儿。
咋测的呢？原来，滚筒下面有个传感器，能测出滚筒转动的阻力。
这阻力，就是车跑起来要克服的摩擦力、空气阻力啥的。
阻力越大，说明车跑起来越费劲儿。
老王还给我演示了一遍。
他把我的车开上去，机器一启动，仪表盘上就显示出一堆数字。
老王指着那些数字说，你看，这是车速，这是发动机转速，这是油耗，这是排放。
他说，这些数据，都能反映出车的性能。
我一看，嘿，这玩意儿还真挺神奇。
老王说，这机器不仅能测车，还能测人。
我说，啥意思？他说，就是测驾驶员的驾驶习惯。
比如，你踩油门猛不猛，刹车急不急，都能测出来。
他说，这叫驾驶行为分析。
我一听，乐了。
我说，那我这驾驶习惯咋样？老王看了看数据，说，还行，就是有点儿猛。
我说，那咋办？他说，改呗。
我说，咋改？他说，慢慢来，别着急。
我一想，也是。
开车这事儿，急不得。
就跟人生一样，得慢慢来。
老王说，对喽，就是这个理儿。
我俩聊着聊着，天就黑了。
老王说，走，吃饭去。
我说，好嘞。
临走前，我又看了看那台机器。
心想，这玩意儿，还真有点儿意思。
底盘测功机原理及在汽车维修中的应用实例汽车底盘测功机原理底盘测功机(Dynamometer)是一种用来模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力，测量其驱动轮输出功率、扭矩(或驱动力)以及车辆速度、加速度、滑行等性能的设备。
本文将简要介绍底盘测功机的原理、结构及其在汽车维修中的应用。
一、底盘测功机的原理和结构底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它不但可以通过在室内台架上模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性、燃油经济性以及排放性能，同时还能方便地对汽车进行加载从而再现汽车在不同负荷条件下的故障，便于进行诊断。
由于汽车在底盘测功机上进行试验时能通过调节不同负荷改变试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合实际的复杂循环试验，同时在所有试验中，车辆又相对于地面保持静止，可连接多种仪器，因而得到广泛应用。
如图1所示。
通常见到轻型车所用的底盘测功机主要有以下几种分类方法：(1)按照滚筒数量可分为单滚筒和双滚筒，其中单滚筒底盘测功机，其滚筒直径较大，大约在1000-2500mm左右，制造和安装费用大，但其测试精度高，一般用于制造厂和科研单位；双滚筒式底盘测功机的滚筒直径小，大概为180-500mm，设备成本低，使用方便，但测试精度较差，一般用于汽车使用、维修行业及汽车检测线、站。
(2)按照驱动方式可分为两驱式转鼓和四驱式转鼓，两驱式转鼓价格便宜，可以测量前驱或后驱车辆；四驱式转鼓则价格较贵，不但可测试两驱车辆还可测试全时四驱车辆。
(3)按照用途可分为综合性能转鼓和专用转鼓，其中专用转鼓主要针对某些专用功能而设计制造的，例如专用于进行排放测量的排放转鼓，目前许多城市进行简易工况排放测试的转鼓就属于这类转鼓，其可达最高车速通常在120km／h以下，最大吸收功率在160kW左右，而性能转鼓则可用来对车辆动力性、燃油经济性及排放特性等综合性能进行测试，最高车速通常可达200km／h，最大吸收功率在250kW以上。
汽车底盘测功机结构、工作原理与使用维护作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2015年第6期文／广东蔡元兵王井新版《营运车辆综台性能要求和检验方法》(GB18565)即将发布，很多用户在汽车底盘测功机的选购上还在观望，—方面担心采购的汽车底盘测功机不符合新版GB18565的要求，另—方面顾虑采购的汽车底盘测功机能力过剩，增加不必要的投入。
下面笔者对汽车底盘测功机的结构、工作原理与使用维护进行说明，希望能对大家有所帮助。
一、汽车底盘测功机的基本结构及工作原理汽车底盘测功机是一种不解体检测汽车性能的检测设备，它通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。
同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车负载条件下出现的故障。
1．基本结构汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。
如图1所示为道路模拟系统。
2．工作原理汽车在道路上运行过程中存在着运动惯性、行驶阻力，要在试验台上模拟汽车道路运行工况，首先要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题，这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能。
为此，在该试验台上利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动惯量，采用电磁离台器自动或手动切换飞轮的组合，在允许的误差范围内满足汽车惯量模拟。
至于汽车在运行中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，则采用功率吸收加载装置来模拟。
路面模拟是通过滚筒来实现的，即以滚筒表面取代路面，滚筒的表面相对于汽车做旋转运动。
二、汽车底盘测功机各系统介绍1.道路模拟系统(1)滚筒①滚筒壹径：汽车底盘测功机所采用的路面模拟系统的滚筒一般是直径为180—400mm的钢滚筒，按其结构性可分为两滚筒和四滚筒。
所谓两滚筒路面模拟系统由两根长滚筒组成，其特点是支撑轴承，台架的机械损失少；所谓四滚筒路面模拟系统由四根短滚筒组成，它较两滚筒多了四个支撑轴承和一个联轴器，在检测过程中，其损失较大。
汽车底盘测功机一、底盘测功机的功能底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力，仅进行汽车性能测试的设备。
可以在汽车底盘测功机完成的试验主要有:①动力性能试验。
②经济性能试验。
③汽车排放试验。
④模拟爬坡试验。
⑤牵引性能试验。
⑥滑行试验。
二、底盘测功机的基本结构及工作原理1．汽车底盘测功机的基本结构汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。
道路模拟系统主要由测功机、转鼓、制动器、扭矩仪、测速电机等构成。
图1 底盘测功机系统组成简图(1)转鼓转鼓为48英寸圆筒形,由厚钢板焊接而成, 表面光滑；系统由两根短滚筒组成，其特点是支承轴承少，台架的机械损失小；转鼓质量小、转动惯量大。
滚筒的半径r 越大，在车轮滚动时轮胎的变形量就越小，也就是说弹性迟滞损失就越小。
滚筒表面喷涂有耐磨硬质合金。
滚筒表面的附着系数在到0.8左右，接近于一般路面的附着系数，可以避免滑拖现象。
(2)电力测功机本试验台采用的是200马力的交流电力测功机。
电力测功机由负载电机和变频器组成。
电力测功机作为负载时，它通过发电来吸收功率，其功用相当于发电机；当作为驱动机械之用时，它输出功率，其功用相当于电动机。
电力测功机有两个重要特点：其一、运用直接转矩控制技术对电力测功机实行转矩控制；其二、电力测功机处于发电状态时将电能送回电网。
电力测功机由于其具有控制结构简单、系统的转矩响应迅速且无超调、电能可通过其回馈单元回馈电网等众多优点。
(3)制动器选用鼓式气压制动器,作用于汽车减速时。
(4)扭矩传感器在弹性轴的两端安装有两只信号齿轮，在两齿轮的上方各装有一组信号线圈，在信号线圈内均装有磁钢与信号齿轮组成磁电信号发生器。
当信号齿轮随弹性轴转动时，由于信号齿轮的齿顶及齿谷交替周期性的扫过磁钢的底部使气隙磁导产生周期性的变化，线圈内部的磁通量亦产生周期性变化，使线圈中感生出近似正弦波的交流电信号。
(5)转速传感器汽车车轮在光滚筒上滚动时，带动测速电机旋转，测速电机产生的电压正比于滚筒的转速，通过A/D采集可得到车速信号。
2.工作原理汽车在行驶过程中存在滚动阻力、空气阻力、加速阻力和坡道阻力，要在试验台上模拟汽车道路运行工况，首先要模拟汽车整车的运动惯量和行驶阻力。
本试验台是利用电磁加载来模拟汽车旋转质量的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量，其准确度满足汽车的惯量模拟要求。
汽车在行驶过程中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，则采用功率吸收加载装置来模拟。
汽车整车的运动惯量和行驶阻力的模拟是通过滚筒来实现的，即以滚筒的表面取代路面。
通过控制系统可对加载装置及惯性模拟系统进行自动控制。
汽车道路行驶阻力确定方法一般采用滑行法进行。
滑行试验方法确定的汽车道路行驶阻力由汽车滚动阻力、空气阻力和传动摩擦阻力三部分组成。
试验道路应选择干燥、平直且具有足够长度，坡读必须在±0.1%范围内；试验应在没有雨、雪、雾的天气进行,试验时平均风速必须小于3m/s。
试验时汽车先在道路上直线加速,达到一定的速度ｖ0后,松开油门踏板,变速器挂空挡,让汽车直线滑行,记录车速与滑行时间。
一般要作多次往返滑行,然后取其平均值,得到道路ｖ—ｔ滑行曲线。
设汽车滑行时所受的阻力为Ｆ,则Ｆ=M*ｄｖ/ｄｔ(1)式中M为将汽车的平动质量的动能及转动惯量的动能转化为总平动动能后的汽车总等效平动质量。
根据式(1)和ｖ—ｔ曲线,就可以求得汽车道路行驶阻力Ｆ—ｖ曲线。
这就是汽车底盘测功机阻力要模拟的目标函数,通常Ｆ可写为ｖ的二次三项式Ｆ=A+B*v+C*v2。
图2、3分别为某种汽车在某工况下的道路滑行曲线及道路行驶阻力曲线。
图2 道路滑行曲线图3 道路行驶阻力曲线汽车在汽车底盘测功机上滑行时的受力分析汽车在汽车底盘测功机上进行滑行试验时,汽车发动机熄火,变速器挂空档。
首先电机驱动转鼓并带动汽车加速,达到ｖ0时汽车进行滑行。
此时人为地让电机给转鼓施加与转鼓旋转方向相反的可控扭矩Ｍd。
这样汽车在转鼓上滑行时所受的总阻力Ｆ′由四部分组成: Ｆ′=Ｆg′+Ｆf′+Ｆl+Ｆd(2)式中:Ｆg′为汽车传动系摩擦阻力矩的等效阻力; Ｆf′为汽车与转鼓间的滚动阻力;Ｆl 为汽车底盘测功机内部各运动部分的摩擦阻力矩的等效阻力;Ｆd为直流电机提供的可调阻力, Ｆd=Ｍd/Ｒ,Ｒ为转鼓半径。
Ｆd的调节是通过主控系统改变电机的激磁电流和电枢电流来改变Ｍd的大小实现的。
为便于数学处理,上述各项阻力均写成ｖ的二次三项式Ｆ′=A′+B′*v+C′*v2。
汽车底盘测功机的阻力模拟模拟的目标就是要使汽车在汽车底盘测功机上受到的阻力(Ｆ′)等于在道路行驶的阻力(Ｆ),即Ｆ=Ｆ′(3)所以有Ｆ=Ｆg′+Ｆf′+Ｆl+Ｆd (4)Ｆg′、Ｆf′、Ｆl均属于机械摩擦阻力,是ｖ的单值函数。
要在试验台上将它们分别测出有一定难度,但试验时可以很方便地测出它们的合成量。
因此将三者合写为ＦH′,即ＦH′=Ｆg′+Ｆf′+Ｆl(5)测量ＦH′的方法是让汽车、转鼓加速达到ｖ0后开始滑行;此时直流电机与试验台脱档,既不施加驱动力也不提供阻力,让汽车在ＦH′作用下滑行,由速度、扭矩传感器得出ＦH′—ｖ关系曲线。
这样式(4)可改写为Ｆ=ＦH′+Ｆｄ(6)Ｆ是由道路试验得到的已知量,也是要模拟的目标函数; ＦH′是可以测得的量;因此由主控系统调节Ｆd的大小,就可以使汽车转鼓滑行阻力与道路滑行阻力相等。
调节过程如下:首先使直流电机提供初始阻力Ｆd1进行滑行,则汽车转鼓滑行总阻力为Ｆ1′=ＦH′+Ｆd1;目标函数(道路行驶阻力Ｆ)与Ｆ1′之间的差值为ΔＦ1。
即Ｆ-(ＦH′+Ｆd1)=ΔＦ1(7)若ΔＦ1>0,则增加电机阻力,使Ｆd1+ΔＦ1=Ｆd2;若ΔＦ1<0,则减少电机阻力,使Ｆd1-ΔＦ=Ｆd2,再次滑行。
计算ΔＦ2=Ｆ-(ＦH′+Ｆd2),重复上述过程,直到ΔＦi=Ｆ-(ＦH′+Ｆi)在规定1的误差范围之内结束。
最后输出的Ｆd就称为试验台模拟道路行驶阻力的模拟函数,模拟过程见图4。
3.安全保障系统安全保障系统包括系留装置、车偃、冷却风机，其作用如下:(l）系留装置是指地面上的固定盘与车辆相连，以防车辆高速行驶时，由于滚筒的卡死飞出滚筒；(2)车偃的作用之一是防止车辆在运行过程中，车体前后移动，同时也达到与系留作用相同的功能；(3）冷却风机是防止车辆在运行过程中发动机和车轮过热。
4.引导系统引导系统也称司机助，其作用是引导驾驶员按照提示进行操作。
三、影响底盘测功机测试精度的因素1.机械阻力对汽车底盘输出功率测定值的影响汽车底盘测功机的台架机械损失主要包括支承轴承、联轴器、等，这些部件在车轮带动滚筒旋转过程中，由于摩擦力的存在将消耗一定的功率，为此采用倒拖方法可以测出不同车速下底盘测功机台架的机械阻力所消耗的阻力功率。
2.滚动阻力对汽车底盘输出功率测定值的影响分析车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承路面的相对刚度决定了变形的特点。
当弹性轮胎在硬质的钢制光滚筒上滚动时，轮胎的变形是主要的，此时由于轮胎内部摩擦产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部收回，此能量消耗在轮胎各组成部分相互间的摩擦以及橡胶、帘线等物质的分子间的摩擦，最后转化为热能而消失在大气中。
这种损失即为弹性物质的迟滞损失。
因为滚动阻力系数与模拟路面的滚筒种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关，所以，对其影响因素分析是非常必要的，具体分析如下：1.钢制光滚筒对滚动阻力系数的影响(1)若滚筒的半径r越大，在车轮滚动时轮胎的变形量就越小，也就是说弹性迟滞损失就越小，故滚动阻力系数随滚筒半径的增大而减小。
(2)滚筒的加工精度越高，轮胎在滚筒上的运转就越平稳，当车速一定时滚动阻力系数的波动范围就越小，所以说，滚动阻力系数随滚筒加工精度的提高而减小。
四、汽车底盘测功机实验准备工作和注意事项底盘测功机是整车汽车动力性能试验的必备设备，必须由专人负责管理，定期进行检查、使用与维护。
1.实验准备(1)试验车辆使用前的准备工作被测试车辆驶上汽车底盘测功机滚筒前，必须进行以下准备工作:(a)车辆外部清洗干净；(b)不容许轮胎花纹中夹有石粒；(c）轮胎气压符合标准；(d)发动机底壳机油油面应在允许范围内；(e)发动机机油压力应在允许范围内；(f)发动机冷却系统的工作应正常；(g)自动变速器(液力变扭器)的液面应在规定的范围内。
(h)汽车发动机和底盘经过维护，供油系和点火系处于最佳工作状态。
(i)汽车应该磨合行驶。
(2)测功机的准备(a)接通电源，预热测功机。
(b）将车辆用专用设备固定在滚筒上，保证轮胎与滚筒对中。
用专用夹具抵住停在地面上的车轮，防止汽车在测试中由于误操作而冲出去。
(c)为防止发动机过热，将一台冷却风扇置于被检汽车前方约0.5m处，对发动机吹风。
(d)使用测功机以5km/h的速度拖动汽车运行，观察有无异常。
2.汽车底盘测功机的使用注意事项(1)开机前必须按使用说明书的要求，对底盘测功机作好准备工作；(2)按规定程序进行操作；(3) 突然停电时，引车驾驶员应即刻松油门并挂空档；(4）驾驶员必须严格按引导系统提示操作。
(5)试验时，应密切注意各种异响和发动机水温。
(6)被检车前严禁站人，以确保安全。
3.定期检查/标定(1)润滑系统是否有漏油现象；(2)检查滚筒轴承、电机轴承是否有过热现象；(3)检查地沟是否有漏油、漏水及杂物；(4)各部螺栓紧固情况(紧固）；(5)系统各润滑点按使用说明书的要求进行润滑；(6)扭矩传感器一次/年。
附录:四轮驱动底盘测功机技术参数a、形式：四轮驱动b、转鼓直径—1219.2mm±0.3mm(48inch)c、鼓面宽—635mm(25inch)d、鼓间距：910mm(36inch)e、轴距：2000—3600mmf、滚筒表面粗糙度—<5mm(100μin)g、吸收功率≥140kw(200HP)×2h、最高试验速度220km/hi、速度精确度:≤±0.03km/hj、扭矩测量范围±6510N.mk、扭矩测量精度±0.1%F.S.l、扭矩0—90%响应时间—<100msm、时间限制—0.01sn、时间精确度—0.003%o、基础惯量：1362kgp、质量惯量模拟范围：454-5448kg(1000—12000磅lb) q、惯量模拟精度: ≤±1.0%r、电惯量响应时间≤100ms。
