汽车点火开关位置及蓄电池电压常识
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汽车点火系统1、点火系作用⑴点火系将电源的低电压变成高电压,再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸,点燃压缩混合气;⑵能适应发动机工况和使用条件的变化,自动调节点火时刻,实现可靠而准确的点火;⑶在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。
2、点火系种类传统点火系:由蓄电池或发电机向点火系提供电能,用机械触点控制点火时刻,点火时刻的调节采用机械式自动调节机构,储能方式为电感储能。
传统点火系结构简单,成本低,是一种应用较早、较普遍的点火系。
但该点火系工作可靠性差,点火状况受转速、触点技术状况影响较大,需要经常维修、调整。
传统点火系电路如图1所示。
图1 传统点火系的组成电子点火系:电子点火系由蓄电池或发电机向点火系提供电能,晶体管控制点火时刻,点火时刻的调节采用机械式调节机构或电子调节机构,储能方式有电感储能和电容储能两种。
电子点火系的点火电压和点火能量高,受发动机工况和使用条件的影响小,结构简单,工作可靠,维护、调整工作量小,节约燃油,减小污染,现已普遍使用。
电子点火系有晶体管点火和集成电路点火装置两种形式。
晶体管点火装置:由蓄电池或发电机向点火系提供电能;由晶体管控制点火电路的通断;由信号发生器控制点火时刻;由机械式自动调节点火时刻。
常用的信号发生器有磁感应式、霍尔式和光电式三种。
晶体管点火装置电路如图2所示。
图2 晶体管点火装置集成电路点火装置:由蓄电池或发电机向点火系提供电能;由集成电路控制点火电路的通断;由信号发生器控制点火时刻;由机械式自动调节点火时刻,信号发生器的种类与晶体管点火装置相同,电路如图3所示。
图3 集成电路点火装置3、对点火系的要求能产生足以击穿火花塞间隙的电压火花应具有足够的能量点火时刻应适应发动机的工作情况传统点火系1、组成由蓄电池(发电机)、点火开关、点火线圈、分电器、高压线和火花塞等元件组成,如图1所示。
2、点火系的初级、次级电路初级电路:蓄电池正极→点火开关→附加电阻→“+”接柱→点火线圈的初级绕组→“-”接线柱→断电器触点→搭铁→蓄电池负极。
汽车蓄电池的安装方法1.选择合适的蓄电池:根据汽车的型号和要求,选择适合的蓄电池。
蓄电池的参数包括电压、容量和尺寸等。
确保选购的蓄电池与汽车的需求相匹配。
2.关闭所有电子设备:在安装蓄电池之前,确保汽车的所有电子设备和电器系统都处于关闭状态,包括车灯、音响、空调等。
3.防止触电:在开始安装蓄电池之前,先将汽车的钥匙从点火开关中拔出,以避免触电事故的发生。
4.断开负极连接:首先要断开汽车电池的负极连接。
找到蓄电池上的负极端口,一般是黑色连接头,使用扳手或扳手柄松开螺丝或松动固定圈,使其与蓄电池的负极接触的金属接触头断开连接。
5.断开正极连接:接下来,断开蓄电池的正极连接。
找到蓄电池上的正极端口,一般是红色连接头,同样使用扳手或扳手柄松开螺丝或松动固定圈,使其与蓄电池的正极接触的金属接触头断开连接。
6.移除旧电池:使用扳手或扳手柄将蓄电池的固定松动,将电池从所处的位置上取下。
取下旧电池时,要注意电池的重量,以免造成伤害。
7.准备新电池:将新电池放置在电池托架上,使蓄电池的正负极与对应的连接头相匹配。
8.连接正极:将新电池的正极连接头与汽车上的正极接触的金属接触头相连接,通过扳手或扳手柄拧紧螺丝或固定圈,使其紧密连接。
9.连接负极:将新电池的负极连接头与汽车上的负极接触的金属接触头相连接,通过扳手或扳手柄拧紧螺丝或固定圈,使其紧密连接。
10.检查连接:确认电池连接牢固后,可以轻轻摇动蓄电池,确保其不会松动。
11.固定电池:使用相应的固定装置固定蓄电池,确保其在行驶过程中不会晃动。
12.连接正负极:连接好蓄电池后,将汽车的钥匙插入点火开关,并将电动车窗等电子设备打开,以确保电池正常工作。
13.检查电压:使用电压表测量蓄电池的电压,确保其电压在正常范围之内。
14.关闭电子设备:关闭测试过程中打开的电子设备,包括车窗等,以避免电池过度放电。
15.清理现场:将旧电池和相关的垃圾放入特定的废弃电池回收容器中。
清除安装现场的杂物和脏污。
项目七车辆各功能开关的识别与操作学习目标1.能描述车辆各功能开关位置及功能。
2.能就车介绍待检车辆各功能开关的正确操作建议学时 12学时学习地点实训室学习准备实训用凯旋、爱丽舍和富康车辆、使用手册学习过程一、学习汽车点火开关位置及功能问题1:在实车上找到汽车点火开关安装位置?。
问题2:汽车点火开关各位置说明:Lock ―――Acc ―――On ―――Start―――问题3:实际使用中的有关注意事项:1、Lock位置拔出钥匙后,左右轻轻转动方向盘,方向盘会被固定,这样可以。
这时插入钥匙后,因方向盘在被固定状态,钥匙。
此时可以左右轻轻转动方向盘旋转钥匙。
2、发动机熄火后,请勿把点火开关长时间置于Acc或On位置,以免蓄电池(充电?放电?)。
3、点火开关在Start位置的时间不能超过秒.如果第一次起动发动机没有成功,应至少等待秒,然后才能再次起动。
二、学习汽车灯控开关位置及功能问题1:目前车辆上多采用组合式变光开关,安装在下方,便于驾驶员操作。
问题2:结合实训用凯旋车,操作并观察其他外部照明及信号灯,描述每种灯的功用.1. 尾灯在晚上或者在隧道内行驶时,2。
停车灯(制动灯)这些灯通知后面的车辆本车正在刹车。
通常情况下,停车灯和尾灯同在一个灯3.转向信号灯这些灯告知附近的其它车辆本车正准备右转或者左转弯4. 危险警告灯这些灯告知附近的其它车辆5。
倒车灯这些灯在当车辆倒车时打开。
它们在晚上也打开.6. 牌照灯这些灯使得车辆在夜间行驶时,7 前后雾灯车辆在较低的能见度比如雾天或者下雨天时行驶时,问题3: 指认仪表板上的各种仪表和显示灯三、学习汽车喇叭及开关的安装位置及功能方? 。
四、学习汽车挡风玻璃喷洗器、挡风玻璃刮水器的结构;安装位置、操作方法及作用。
问题1:汽车挡风玻璃喷洗器、挡风玻璃刮水器的作用.问题2:在实车上找到汽车挡风玻璃喷洗器、挡风玻璃刮水器的安装.问题4:在富康车上找到雨刮开关,并叙述其操作方式:①、脉冲操作:当刮水器开关置于延迟(DELAY)(脉冲)位置时,。
汽车的点火原理
汽车的点火原理是通过产生高压电火花,使油气混合物在发动机汽缸中燃烧,从而驱动汽车正常运行。
具体的点火原理包括以下几个步骤:
1. 蓄电池提供电源:汽车蓄电池是整个点火系统的电源,通过蓄电池提供的直流电流,点火系统中的各个部件得以工作。
2. 点火开关:当驾驶员将点火钥匙转动到启动位置时,点火开关会接通电源,使电流进入点火系统。
3. 点火线圈:点火线圈是点火系统中的重要组成部分。
当点火开关接通电源后,点火线圈会在短时间内积累电能,并将电能转化为高压电流。
4. 火花塞:高压电流通过引导线传输到火花塞上,火花塞接收到高压电流后会产生电火花。
5. 燃油喷射系统:在汽缸内,燃油喷射系统会将适量的汽油喷射到火花塞附近,以确保有足够的燃料与电火花混合。
6. 排气门:电火花引燃混合物后,产生爆炸燃烧,生成的燃气推动活塞,驱动曲轴转动。
同时,排气门会打开,将燃烧后的废气排放出汽缸。
通过以上步骤,汽车的点火系统能够实现油气燃烧,推动发动
机运转。
而发动机的运转,进而带动传动系统的工作,实现汽车的正常行驶。
汽车电路图实例一、解放CAl092汽车整车电气系统电路分析解放CAl092汽车整车电气系统电路原理根据绘制原则分为四大系统,即电源、起动、点火系统电路;仪表、收放机及警报信号系统电路;刮水器、暖风、点烟器系统电路;照明和信号系统电路。
如图7—8所示。
1.电源、起动、点火系统电路在该系统电路中包括:蓄电池、发电机、电压调节器、电流表、组合继电器、充电指示灯、点火起动开关、起动机、点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞、熔断器及连接导线等。
其工作原理如下:(1)起动前的功能检查系统电路首先将点火开关转到位置I,使点火开关触点1与2接触。
这时充电指示灯22工作,电路中的电流由蓄电池20正极一熔断器14一电流表18一点火开关触点1、2一充电指示灯22一组合继电器21充电指示灯继电器常闭触点一蓄电池负极。
于是,充电指示灯点亮,表示该指示系统电路工作正常。
(2)起动机系统电路将点火开关由位置I转到位置Ⅱ,使其开关触点1与4闭合。
这时起动机工作电路中的电流由蓄电池20正极一熔断器14一电流表18一点火开关1、4一组合继电器中的起动继电器线圈1一组合继电器中的充电指示灯继电器常闭触点一蓄电池20负极。
因此,组合继电器中的起动继电器开始工作,使其常开触点闭合。
于是,起动机电磁开关线圈电路被接通。
它的工作电路中电流由蓄电池20正极一组合继电器21中的起动继电器常开触点一起动机电磁开关线圈一蓄电池20负极。
于是,起动机电磁开关闭合使起动机接通电源。
其工作电路中电流由蓄电池20正极一起动机23一蓄电池20负极。
因此,起动机开始旋转拖动发动机,完成了起动全过程。
(3)点火系统电路发动机起动后,使点火开关自动返回位置I,使其开关触点1与2接通。
这时点火系统工作电路中的电流由蓄电池正极一熔断器14一电流表18一点火开关触点1、2一点火线圈初级绕组及点火控制器。
发动机运转时,分电器中的脉冲信号发生器产生间断的脉冲信号,送给点火控制器来控制点火线圈初级绕组的接通与断外。
奥迪200轿车点火系统分析一概述汽油机在压缩接近上止点时,可燃混合气是由火花塞点燃的,从而燃烧对外作功,为此,汽油机的燃烧室中都装有火花塞。
火花塞有一个中心电极和一个侧电极,两电极之间是绝缘的。
当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时,火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花,能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压;能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系统。
发动机点火系统1.传统点火系统:分为蓄电池点火系和磁电机点火系2.电子点火系统:(1)晶体管点火系TI-B(Breaker-Triggered transistorized Ignition)(2)半导体点火系SI(semiconductor Ignition)(3)无分电器点火系DIS(Distributorless Ignition System)传统点火系统机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动,分电器轴上的凸轮转动,使点火线圈次级触点接通与闭合而产生高压电。
这个点火高压电通过分电器轴上的分火头,根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上,火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。
分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角),同时还有真空提前装置,它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。
电子点火系统电子点火系统与机械式点火系统完全不同,它有一个点火用电子控制装置,内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。
通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态,在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角,按此要求进行点火。
然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正,使发动机工作在最佳点火时刻。
电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器,能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统;不带爆震传感器,点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。
汽车点火开关设计讨论摘要:分主要分析传统式中蓄电池点火系中点火开关的分类,重点讨论三段式点火开关的接点接续中式样的设计要求与试验的要求。
三段式点火开关每一档位的功能并提供了个人关于机械式点火开关内部设计的一些参考经验值。
关键词:点火开关设计要求三段式接触片导通1说明传统的点火系统车型的功能是方向盘锁通过锁止方向盘轴的同时实现汽车的点火开关的启闭。
这种点火开关用依据它的变换段数可分为:(1)三段式:此型式为常用,可分为LOCKorOFF、ACC、ON、ST四个接触位置如图一,有三段的作动行程,因其接触点位置多,但安全可靠,电气系统的功能也较为齐全,适用于轿车。
①当钥匙转到第一档ACC是接通低电流电源,在这个档可以使用音响,有些车还可以用电窗、点火器、遥控后视镜、等电动部件,但与行车系统的在这个档不会接通,发动机熄火,而方向盘锁止取消,可以转动。
②当钥匙转到第二档ON是接通行车有关的电器设备,例如电动的油泵,还有ABS、气囊、风扇、雨刷、清洁器、空调温度系统等各系统,所以你会看到仪表板上亮起很多灯。
各电器自检通常需要4、5秒,所以你稍微等久一点,大部分灯号都会熄灭的,只剩下表示车辆正处于熄火状态的个别灯号。
在此档位可正常驾驶,需注意在发动机未起动前,此档不可长久放置,特别是柴油机未起动前,在此位置预热1-2s(预热指示灯熄灭后)即应起动。
③在ACC、ON两档之间可以快速切换,但到了ON就应该停留几秒,再扭到START启动。
待发动机接合起动后,应松开点火钥匙,让其自动回到ON档。
在发动机运转后,不要将点火钥匙再旋转至START 位置。
重新起动时,应将点火钥匙转到OFF位置或ON位置停留,汽油机至少10s,柴油机至少20s后,方可重启。
否则,点火开关内接触片会产生高压电弧,瞬间击穿或磨损接触片,影响功能使用和寿命。
(2)四段式:可分为LOCK、OFF、ACC、ON、ST五个接点,其中OFF接点并无电气作用,其主要功能在于防止钥匙的拔脱致使锁定销弹出,将方向盘锁住而造成危险,此型式的起动开关的钥匙回转角度较大,操作上不符合人体功能,比较少用。
一、基本电路检查1. 电压检查▼在电压检查之前,需要创建检查点存在电压的条件,即让检查点具有电压,如下图所示。
使检查点存在电压的条件有以下几点:A:点火开关置于ON位置。
B:点火开关置于ON位置且开关1打开。
C:点火开关置于ON位置、开关1打开且继电器接通(开关2关闭)。
使用万用表将负极引线连接到良好搭铁点或蓄电池负极端子上,将正极引线连接到连接器或零部件端子上。
执行电压检查时,可用测试灯代替万用表。
2.导通性和电阻检查▼断开蓄电池端子或线束,使检查点之间不存在电压。
将欧姆表的两根引线与每个检查点连接,如下图所示。
如果电路有二极管,应对换两根引线并再次检查。
将负极引线和二极管正极连接,正极引线和二极管负极连接时应导通,将两根引线对换时应不导通(下图)。
使用高阻抗(最小10kΩ/V)电压/ 欧姆表对电路进行故障排除。
拆下熔断的熔丝,断开熔丝的所有负载,在熔丝处连接测试灯,创建使测试灯点亮的条件(下图)。
A:点火开关置于ON位置。
B:点火开关置于ON位置且开关1 打开。
C:点火开关置于ON位置、开关1打开、继电器接通(连接继电器)且开关2关闭(或断开开关2)。
观察测试灯的同时断开并重新连接连接器,在使测试灯一直亮的连接器和使测试灯熄灭的连接器之间存在短路。
沿主线束轻轻摇动故障线束,找出短路的确切位置。
电压降检测经常用于查找电阻过大的零部件或电路,电路中的压降是由于电路工作时电阻造成的。
检查电线的方法是,当用数字万用表测量电阻时,连接单股导线时的读数将为零,表示电路正常。
但是,当电路工作时,单股导线不能承载工作电流。
单股导线将对电流产生高电阻,这样就会产生一个小压降。
下列许多情况可能产生附加电阻:①电线太细(例如单股导线)。
②开关触点腐蚀。
③电线连接或缠接松动。
进行修理时,一定要用等粗的或更粗的电线。
01 测量压降的方法—累积法▼•在要检查的插头或线路的零部件上跨接数字万用表。
电压表的正极应靠近电源,负极靠近地线开关。
第一节马自达车系一、Mazda323车型发动机电脑针脚电压1.94款(1)1.6L加州款(图3-1-1)端子输入输出连接测试状态电压备注1AO蓄电池一般蓄电池电压备用1BO主继电器(燃油喷射继电器)点火开关关闭0V-打开蓄电池电压1CO点火开关(起动)点火开关打开0V-起动期间大约10V1DO数据接线器(MEN端子)测试开关在“自测试”位置,点火开关从关闭到打开3s后灯亮了4.5-5.5V带有自诊断检查器和系统选择器3s后灯没亮蓄电池电压怠速时测试开关在“O2MONITOR(氧监视器)”位置,监视器灯亮了4.5-5.5V怠速时测试开关在“O2MONITOR”位置,监视器灯没亮蓄电池电压1EO故障显示灯(MIL)点火开关从关闭到打开灯亮了3s低于2.5V系统选择器测试开关在“自测试”位置3s后灯没亮蓄电池电压灯亮了低于2.5V灯没有亮蓄电池电压数据接线器(MEN端子)点火开关从关闭到打开后蜂鸣器响了3s低于2.5V*用自诊断检查器和系统选择器*系统选择器测试开关在“自测试”位置3s后蜂鸣器没响蓄电池电压蜂鸣器响了低于2.5V蜂鸣器没响蓄电池电压1F------1GO点火器点火开关打开0V-怠速大约0.2V1H------1IO动力系统控制模块(变速器)ATX怠速时发动机冷却液温度低于72℃低于2.5V点火开关打开怠速时发动机冷却液温度高于蓄电池电压72℃1JO空调继电器怠速时空调继电器打开低于2.5V-怠速时空调继电器关闭蓄电池电压1KO数据接线器(TEN端子)系统选择器测试开关在“O2MONITOR”位置蓄电池电压点火开关打开系统选择器测试开关在“自测试”位置0V1L------1MO车速传感器行驶时2-5V-停车1或7V1NO节气门传感器(怠速开关)松开油门踏板0V点火开关打开踩下油门踏板12V1OO制动灯开关(MTX)松开制动器踏板低于10V-踩下制动器踏板12V1PO动力转向压力开关点火开关打开12V-怠速时动力转向压力开关接合0V怠速时动力转向压力开关关闭12V1QO空调器开关空调器开关接合低于2.5V点火开关打开并且鼓风机电动机打开空调器开关关闭12V1RO水温开关风扇工作(发动机冷却液温度超过97℃或者诊断接头端子TFA接地)0V-风扇不工作(怠速)12V1SO鼓风机控制开关鼓风机控制开关关闭或在1位置12V点火开关打开鼓风机开关在2位置或更高位置0V1TOEC-AT控制单元(ATX)换档低于1.0V-其他12V1UO大灯开关大灯亮了12V-大灯灭了低于10V1VO空档/离合器开关(MTX)在空档位置或踩下离合器踏板0V-其他12V空档/离合器开关(MTX)N/P档0V-其他12V端子输入输出连接测试状态电压备注2A--接地(喷油器)总是0V-2B--接地(输出)总是0V-2C--接地(中央处理器(CPU))总是0V-2D--接地(输入)总是0V-2EO分电器(Ne-信号)点火开关打开大约0V或4.5-55V-怠速大约2V2F------2GO分电器(G-信号)点火开关打开大约0V或4.5-55V-怠速大约1.5V2H------2IO-后窗除雾器开关后窗除雾器开关关闭低于1.0V点火开关打开后窗除雾器开关接合12V2JO点火开关(ATX)点火开关打开12V 打开(MTX)0V2KO基准电压点火开关打开 5.0V-2LO节气门传感器(动力开关)(MTX)松开油门踏板12V点火开关打开完全踩下油门踏板0V2MO节气门传感器(MTX)松开油门踏板大约0.5V-完全踩下油门踏板大约4.0V2NO氧传感器点火开关打开0V-怠速(冷机)0V怠速(暖机后)0-1.0V增加发动机转速(暖机后)0.5-1.0V0-0.4V2OO空气流量计点火开关打开大约3.8V-怠速大约3.3V2PO进气温度传感器周围空气的温度是20℃大约2.5V在空气流量计内2QO水温传感器发动机冷却液温度是20℃大约2.5V点火开关打开暖机后低于0.5V端子输入输出连接到测试条件电压备注2RO电磁阀(压力调节器)热机状态:发动机起动以后发动机冷却液温度在98℃以上并且进气温度在72℃以上60秒低于1.5V-怠速时其他状态12V2S------2T------2UO第一缸喷油器点火开关打开12V*发动机信号监视器:绿灯和红灯闪动怠速12V减速时发动机速度在2000r/min以上(暖机后)12V2VO第二缸喷油器点火开关打开12V*发动机信号监视器:绿灯和红灯闪动怠速12V减速时发动机速度在2000r/min以上(暖机后)12V2WOISC阀点火开关打开12V-怠速大约10V2XO电磁阀(净化控制)点火开关打开12V-怠速12V2YO第三缸喷油器点火开关打开12V*发动机信号监视器:绿灯和红灯闪动怠速12V减速时发动机速度在2000r/min以上(暖机后)12V2ZO第四缸喷油器点火开关打开12V*发动机信号监视器:绿灯和红灯闪动怠速12V减速时发动机速度在2000r/min以上(暖机后)12V2)1.6L自动变速器联邦款(图3-1-2)端子输入输出连接测试状态电压备注1AO蓄电池总是蓄电池电压备用1BO主继电器(燃油喷射继电器)点火开关打开0V-关闭蓄电池电压1CO点火开关(起动)起动期间大约10V-点火开关打开0V1DO数据线接头(MEN端子)测试开关在“自测试”位置,点火开关从关闭到打开后灯亮了3s4.5-5.5V用自诊断检查器和系统选择器3s之后灯没亮蓄电池电压怠速时测试开关在“O2MONITOR(氧监视器)”位置,监视器灯亮4.5-5.5V怠速时测试开关在“O2MONITOR(氧监视器)”位置,监视器灯没亮蓄电池电压1EO故障指示灯(MIL)点火开关从关闭到打开后灯亮了3s低于2.5V系统选择器测试开关在“自测试”位置3s后灯没亮蓄电池电压灯亮了低于2.5V灯没亮蓄电池电压数据线接头(FEN端子)点火开关从关闭到打开后蜂鸣器响了3s低于2.5V*用自诊断检查器和系统选择器*系统选择器测试开关在“自测试”位置3s后蜂鸣器没响蓄电池电压蜂鸣器响了低于2.5V蜂鸣器没响蓄电池电压1F------1GO点火器点火开关打开0V-怠速大约0.2V1HO大灯开关大灯亮了蓄电池电压-大灯灭了低于1.0V1IO数据线接头(TEN端子)系统选择器测试开关在“O2MONITOR”位置蓄电池电压点火开关打开系统选择器测试开关在“自测试”位置0V1JO后窗除雾器开关后窗除雾器开关关闭0V点火开关打开后窗除雾器开关打开蓄电池电压1KO主继电器(加拿大)点火开关打开蓄电池电压-端子输入输出连接测试状态电压备注1LO空调继电器点火开关打开蓄电池电压-怠速时空调继电器打开低于2.5V怠速时空调继电器关闭蓄电池电压1MO车速传感器行驶时0-7V-停车0或7V点火开关打开1NO转向压力传感器点火开关打开蓄电池电压-怠速时动力传向压力开关打开0V怠速时动力转向压力开关关闭蓄电池电压1OO空调继电器空调继电器打开低于2.5V点火开关打开并且鼓风机电动机打开空调继电器关闭蓄电池电压1PO鼓风机控制开关鼓风机控制开关关闭或在1位置蓄电池电压点火开关打开鼓风机控制开关在2位置或更高位置低于1.0V1QO制动灯开关松开制动踏板低于1.0V-踩下制动踏板蓄电池电压1RO驻车/空档开关(P,N档)N或P档0V点火开关打开其他档位蓄电池电压1SO巡航控制单元正常条件蓄电池电压点火开关打开把开关设置或恢复成“ON(打开)”位置或者车速在8千米/小时低于设置前速度(使汽车巡航控制装置工作)低于1.0V1TO节气门位置传感器(怠速开关)松开油门踏板低于1.0V点火开关打开踩下油门踏板蓄电池电压1U------1V------2AO分电器(Ne-信号)点火开关打开大约0V或5V-怠速大约2V端子输入输出连接测试条件电压备注2BO空气流量计点火开关打开大约38V-怠速大约33V2CO氧传感器点火开关打开0V-怠速(冷机)0V怠速(暖机后)0-1.0V增加发动机速度(暖机后)0.5-1.0V减速0-0.4V2DO水温开关风扇工作(发动机冷却液温度超过97℃或诊断接头端子TFA接地)0V-12V2EO水温开关发动机冷却液温度是20℃大约2.5V点火开关打开暖机后低于0.5V2FO节气门传感器松开油门踏板大约0.5V-完全踩下油门踏板大约4.0V2GOATF温度传感器ATF温度-30℃-150℃大约4.95-12V点火开关打开20℃大约4.6V130℃大约1.54V2HO保持开关按下开关0V点火开关打开放开开关12V2IO节气门传感器总是 4.5-5.5V点火开关打开2JO分电器(G-信号)[顶置双凸轮轴]点火开关打开大约0V或5V-怠速大约1.5V2KO进气温度传感器周围空气的温度在20℃大约2.5V在空气流量计内2L------2MO脉冲发生器(IN)发动机怠速运转(N档)大于0.6V-发动机停转(点火开关打开)0V2N脉冲发生器接地总是0V-2OO电磁阀(净化控制)点火开关打开12V-怠速12V2PO保持指示器保持模式低于2V点火开关打开正常模式12V端子输入输出连接测试条件电压备注3A--接地(喷油器)总是0V-3B--接地(输出)总是0V-3C--接地(中央处理器)总是0V-3D--接地(输入)总是0V-3EO抗氧化开关(D档)D档12V点火开关打开其他档0V3FO白昼行车灯继电器(加拿大)当点火开关打开时拉动驻车制动器(DRL关闭)12V*DRL:白昼行车灯怠速(DRL打开)低于2.5V3GO抗氧化开关(L档)L档12V点火开关打开其他档0V3HO抗氧化开关(S档)S档12V点火开关打开其它档0V3IO电磁阀(VICS)发动机速度低于5000r/min低于1.5VVICS:可变惯性充气系统[顶置双凸轮轴]发动机速度高于5000r/min12V3J------3K------3L------3MO电磁阀(压力调节器)[BP]当发动机冷却液温度高于90℃并且进气温度高于58℃{顶置双凸轮轴}/50℃{单顶置凸轮轴}时发动机起动后60{顶置双凸轮轴}/120秒{单顶置凸轮轴}秒低于1.5V-怠速时其它条件12V3N------3O------3P------3QOISC阀点火开关打开12V*发动机信号监视器:绿灯和红灯闪动怠速大约10V3R------3s------3T------端子输入输出连接测试条件电压备注3U O第一缸喷油器,第三缸喷油器点火开关打开12V *发动机信号监视器:绿灯和红灯闪动怠速12V 减速时发动机速度高于2000r/min(暖机后)12V 3V O第二缸喷油器,第四缸喷油器怠速时点火开关12V 怠速12V 减速时发动机速度高于2000r/min(暖机后)12V 3W O1-2转换电磁阀电磁阀打开12V 自动变速器运转电磁阀关闭0V 3X O2-3转换电磁阀电磁阀打开12V 自动变速器运转电磁阀关闭0V 3Y O3-4转换电磁阀电磁阀打开12V 自动变速器运转电磁阀关闭0V 3Z O锁止电磁阀电磁阀打开12V 自动变速器运转电磁阀关闭0V3)1.6L 手动变速器联邦款(图3-1-3)端子输入输出连接到测试条件电压备注1A O蓄电池总是蓄电池电压备用1B O主继电器(燃油喷射继电器)点火开关关闭0V-打开蓄电池电压1CO点火开关(起动)起动时大约10V -点火开关打开0V1D O数据线接头(MEN 端子)测试开关在“自测试”位置,点火开关从关闭到打开后灯亮了3s4.5-5.5V用自诊断检查器和系统选择器3s 后灯没有亮蓄电池电压怠速时测试开关在“O2MONITOR (氧监视器)”位置,监视器灯亮了4.5-5.5V怠速时测试开关在“氧监视器”位置,监视器灯没亮蓄电池电压1EO故障显示灯(MIL)点火开关从关闭到打开后灯亮了3s低于2.5V系统选择器测试开关在“自测试”位置3s后灯没亮蓄电池电压灯亮了低于2.5V灯没亮蓄电池电压数据线接头(FEN端子)点火开关从关闭到打开后蜂鸣器响了3s低于2.5V*用自诊断检查器和系统选择器*系统选择器测试开关在“自测试”位置3s后蜂鸣器没响蓄电池电压蜂鸣器响了低于2.5V蜂鸣器没响蓄电池电压1F------1GO点火器点火开关打开0V-怠速大约0.2V1H------1I------1JO空调器继电器点火开关打开蓄电池电压-怠速时空调继电器打开低于2.5V怠速时空调继电器关闭蓄电池电压1KO数据线接头(TEN端子)系统选择器测试开关在“氧监视器”位置蓄电池电压点火开关打开系统选择器测试开关在“自测试”位置0V1LO白昼工作灯继电器(加拿大)当点火开关打开时拉动停车制动器(DRL关闭)蓄电池电压*DRL:白昼工作灯怠速(DRL打开)低于2.5V端子输入输出连接测试条件电压备注1M------1NO节气门传感器(怠速开关)松开油门踏板0V点火开关打开踩下油门踏板12V1OO制动灯开关松开制动踏板0V-踩下制动踏板12V1PO动力转向压力开关点火开关打开12V-怠速时动力转向压力开关打开0V怠速时动力转向压力开关关闭12V1QO空调器开关空调器开关打开低于2.5V点火开关打开并且鼓风机电动机打开空调器开关关闭12V1RO水温开关风扇工作(发动机冷却液温度超过97℃或诊断接头端子TFA接地)0V-风扇不工作(怠速)12V1SO鼓风机控制开关鼓风机控制开关关闭或在1位置12V点火开关打开鼓风机控制开关在2位置或更高位置0V1TO后窗除雾器开关后窗除雾器开关关闭0V点火开关打开后窗除雾器开关打开12V1UO大灯开关大灯打开12V-大灯关闭0V1VO空档/离合器开关空档位置或踩下离合器踏板0V-其他12V端子输入输出连接测试条件电压备注2A--接地(喷油器)总是0V-2B--接地(输出)总是0V-2C--接地(中央处理单元)总是0V-2D--接地(输入)总是0V-2EO分电器(Ne-信号)点火开关打开大约0V或4.5-5.5V-怠速大约2V2F------2GO分电器(G-信号)[顶置双凸轮轴]点火开关打开大约0V或4.5-5.5V-怠速大约1.5V2HO主继电器(加拿大款)点火开关打开蓄电池电压-2I------2J------2KO体积空气流量传感器点火开关打开 4.5-5.5V-2LO节气门位置传感器(动力开关)松开油门踏板蓄电池电压-完全踩下油门踏板0V2MO车速传感器(BP)行车0-7V-停车0或7V2NO氧传感器点火开关打开0V-怠速(冷机)0V怠速(暖机后)0-1.0V增加发动机速度(暖机后)0.5-1.0V减速0-0.4V2OO体积空气流量传感器点火开关打开大约3.8V-怠速大约3.3V2PO进气温度传感器周围空气温度在20℃大约2.5V*在体积空气流量传感器里*点火开关打开2QO发动机冷却液温度传感器发动机冷却液温度在20℃大约2.5V点火开关打开暖机后低于0.5V2R------端子输入输出连接测试条件电压备注2S O电磁阀(VICS)发动机速度低于5,100r/min0V VICS:可变惯性充气系统[顶置双凸轮轴]发动机速度低于5,100r/min蓄电池电压2T O电磁阀(压力调节器)当发动机冷却液温度高于90℃并且进气温度[顶置双凸轮轴]高于58℃[单顶置凸轮轴]高于50℃时,发动机起动之后60秒[顶置双凸轮轴]/120秒[单顶置凸轮轴]0V-怠速时其他状态蓄电池电压2U O第一缸喷油器,点火开关打开蓄电池电压*发动机信号第三缸喷油器监视器:绿灯和红灯闪动怠速蓄电池电压减速时发动机速度高于2,000r/min(暖机后)蓄电池电压2V O第二缸喷油器,第四缸喷油器)怠速时点火开关蓄电池电压怠速蓄电池电压减速时发动机速度高于2,000r/min(暖机后)蓄电池电压2W O IAC 阀点火开关打开大约7V -怠速大约9V 2X O 电磁阀(净化控制)点火开关打开蓄电池电压-怠速蓄电池电压2Y ------2Z------二、Mazda B2300车型发动机电脑针脚电压1.94款(图3-1-4)1)自动变速器车型端子输入输出连接测试条件电压备注1--蓄电池总是蓄电池电压-2制动灯开关放松制动踏扳低于+1.0V -踩下制动踏板蓄电池电压3车速传感器(+)暖机怠速0V 电压表应当放在交流档车速48km/h 4.2-5.2V 车速88km/h 6.5-8.0V 4点火控制组件(点火诊断监视器)暖机怠速680-880r/min -车速48km/h 1670-1770r/min 车速88km/h 2090-2250r/min 5曲轴位置传感器点火控制开关6.7V -暖机怠速7.8V 车速48km/h 7.8V 车速88km/h8.0V 60车速传感器(-)总是0V -70发动机冷却液温度传感器发动机处于工作温度0.7-0.9V -80燃油泵继电器(燃油泵监视器)燃油泵打开蓄电池电压-燃油泵关闭0V 9--数据传输接头---100空调压力开关空调压力开关打开(空调工作)蓄电池电压-空调压力开关关闭(空调不工作)0V11------12------13------140质量空气流传感器点火开关打开0V-暖机怠速0.5-0.7V车速48km/h 1.1-1.6V车速88km/h 1.6-2.3V150质量空气流量传感量(信号参考)总是 4.5-5.5V-16--点火控制组件(点火接地)总是0V-170故障指示灯(MIL)和数据传输接头(自测试输出)灯泡亮低于1.0V-灯泡不亮蓄电池电压18------19------端子输入输出连接测试条件电压备注20--接地(动力传动电控组件)总是0V-210怠速空气控制电磁阀点火开关打开蓄电池电压-暖机怠速9.5-11.5V车速48km/h8.3-10.3V车速88km/h 6.6-9.4V220燃油泵继电器点火开关打开(燃油泵关闭)蓄电池电压-发动机运转(燃油泵打开)低于1.0V23------240动力转向压力开关发动机运转,转向轮转动。
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汽车点火开关位置及蓄电池电压常识
1、汽车点火开并档位简要说明
LOCK(汽车锁):一般的车钥匙放到这个档位就等于锁死了方向盘,方向盘不能有太大的活动。切断汽车电源供电。
ACC (辅助电源):收音机、车灯等可以正常使用,主要给小功率电器供电。
ON(工作电源):除了发动机,其余设备都已供电。在发动机启动后(发电动工作)ON是汽车正常运行工作档。
START(启动发动机): 启动电机运转,点火(START档)时,ACC位停止其它电器供电,点火完成释放钥匙后会自动返回ON位置。
2、汽车启动时蓄电池状态
蓄电池在停车熄火时正常电压为12V左右,而正常工作时充电压为14.5伏。在启动发动机的几秒时间内电压会变的较低,网上有个例子:用12V、
45Ah的蓄电池启动1.9L的汽车,蓄电池的电压正在启动顷刻由12.6V降到约3.6V。蓄电池电压下降的幅度与蓄电池容量、使用时间、使用环境温
度容量有关。
现在所说的蓄电池容量一般都是电池在室温25℃的时候的容量。当环境温度降低1℃的时候,电池的容量也会对应的减少0.8%,即100Ah蓄电池在
零度环境下实际容量为80Ah,所以在冬天启动汽车会感觉到困难些。另外,在市内因频繁启动汽车致使蓄电池没能充足电,也会造成在
汽车启动时
蓄电池电压大幅降低。
恐怕很多的车友都想解决汽车点火导致DVD机导航重启的这一最讨厌的难题吧。为了解决这个问题,查阅了很多资料和网上有关
这方面的帖子,从中发现很多改装的方案,但大部分都是在ACC供电电路中串接一个二极管然后再并接一个电容后送给DVD机的ACC电源接口,目
的是把ACC控制电压进行延时来解决重启问题。但是事实不是那么简单,(也有不少的车友这样改成功了,或许车车电瓶较新缘故……)可能许多
车友采取这个方案可能没起作用,只要车一点火DVD导航依旧重启,增加电容的容量也无济于事。仔细分析车载DVD导航系统的供电原理如图
绝大部分车载音响的供电系统都是分两个部分:
1、ACC电源控制,
2、B主电源供给。其中(B)主电源12V是长期供电(直接与蓄电池连通),
(ACC)电源12V是受点火钥匙控制,只有打开点火钥匙时ACC才有12V输送给车载DVD音响,控制DVD机正常工作,否则DVD机只有
主电源12V而没有ACC12V,DVD机是关闭的。通俗地讲,车机音响的供电系统是两个电源:ACC信号控制和B主电源供给,两者缺一不可。
再来看看汽车点火DVD重启的过程:当插入车钥匙拨到ACC挡时:ACC供电,ACC和B都有12V供电,DVD机开始工作正常。
车钥匙拨到检测挡时:汽车供电进行自动检测,ACC照常有电,DVD机工作正常。当车钥匙拨到点火挡时:行车电脑发出指令,切断ACC电源,关掉
所有辅助用电器设备(除电脑之外)来保证启动电机的电源供给,以此提高发动机的点火成功率。此时,DVD机也缺少了ACC供电信号而停止了工
作。
当汽车点火成功发动机工作正常时,松手后车钥匙返回了2挡,ACC电源也正常了,各辅助用电器可以工作了,DVD机也不例外
重新通电(重启)工作了。如果按照这个思路我们只要在汽车点火的时候让DVD机的ACC12V不被切断,不就行了吗?
前面提到的ACC串接二极管并接电容的方案就是这个理论根据如图:
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当ACC有12V供电时,电容C两端也充有12V电压,DVD机工作正常。
当汽车点火时ACC电压切断为0V,但此时电容两端仍有12V电压继续向DVD机供电,二极管D起到一个隔离作用,防止电容向其它电路放电。这样
相当于DVD机在汽车点火的短时间内仍有12VACC电压,不过是暂时的,很快就放电完毕。(也可称ACC延时,电容值的大小决定延时的长短)所
以 DVD机应该是继续工作的,大约2秒钟,汽车点火发动机工作,打火钥匙回到原来位置ACC12V电压也恢复,DVD机当然还是一直工作的。
以上是理论,但实际上并不是那么简单。(本人按此方案将DVD机的ACC电路串入二极管和并接电容后,汽车点火后照样重启)
用万用表测量一下发现,汽车发动时ACC电压没有变化,但是主电源B却瞬间下降6V左右,这下问题就很明显了,这是因为汽车点火时启动电机的
供电电流很大,导致蓄电池有很大的压降,使其输出的电压由原来的12V瞬间变为6V(蓄电池的新旧程度决定了输出的电压大小), DVD机主电源要
求是12V ,而6V供电当然是不行肯定是停机。当汽车发动成功后,蓄电池电压恢复12V,DVD机重新工作(重
启)。
经过这样的分析,解决难题的方法就简单得多了,只要能保证汽车点火的那段时间(2—3秒),ACC和B电源都保持不变就
彻底解决了“重启”这一心病。ACC供电我们通过延时电路已经解决了,是不是主电源B也可以采用延时电路解决呢?回答是不可以的。因为DVD
机需要的主电源电流很大,单靠并联电容的放电电流是远远不够的(除非加一个超级的理想大容量电容,即便是你能找到这样的电容,其成本和体
积都会让你承受不了的),那应该怎样解决呢?很简单,“蓄电池”,对!能解决。
福克斯汽车音响主机接线端子实物链接图
到电子城购买一个体积小点的12V电压输出,大于1000mAH的可充电蓄电池(例如旧的摄像机电池),
将蓄电池安放到一个恰当的位置固定好就大功告成了。(本人的改装已运行了半年没有任何问题)
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骐达防点火重启线路改造加装延时电路
实测电容25V470uF 延时8秒,25V1000uF 延时近60秒