车站信号计算机联锁控制系统—软件

铁道信号计算机联锁信息系统作者：刘强来源：《城市建设理论研究》2013年第23期【摘要】为满足我国铁路电务事业实现跨越式发展的需要，新时期要积极发展车站计算机联锁技术,本文探讨了区域计算机联锁方案，介绍了新一代车站计算机联锁系统，说明了计算机联锁管理信息系统主要功能。

【关键词】铁道信号计算机联锁信息系统中图分类号：TJ53+4 文献标识码：A 文章编号：一、前言随着计算机联锁系统在全路的普及和推广，对计算机联锁设备硬件的维修记录和软件文档的保管变得越来越复杂和庞大。

因此，利用计算机网络和数据库技术进行信息管理是非常必要的。

二、计算机联锁管理信息系统主要功能管理信息系统主要实现站场信息、维修人员和备品的管理以及故障记录等4个基本功能。

1、站场信息管理所有开通站的基本情况、站场基本配置、用户联系方式、工区值班人员情况等，可以通过站名、路局、型号、所属线路、开通日期等输入方式进行查询，定位到需要查找的站场，并可以继续查询该站的维修情况，出现过哪些故障及处理的结果，哪些维修人员对该站进行过维修，该站的设备配置情况，以及该站软件存档的位置等。

通过查询，维修人员可以快速定位所需信息，更好地为用户服务。

例如查询广州局2003年1月1日至2003年12 月31 日1年开通的所有站场，列出站场清单，统计每个站场的信号机数、道岔数、系统型号、开通日期等基本信息；在此基础上，点击某站链接，可以继续查询其详细信息，如施工单位、设计单位、工区联系电话等；还可以继续点击相关链接，查询该站的设备配置、维修记录、软件存档等信息。

2、维修人员管理维护中心对所有维修人员的实时信息，如联系方式、出差去向、某时间段去过的车站等都可方便地查询和管理。

3、备品管理建立进、销、存库系统，采用数据库来管理备品备件和现场设备配置情况，跟踪设备去向，统计设备故障率。

利用数据库的统计功能，每半年对故障设备进行统计，找出影响系统可靠性的主要故障设备，分析原因，制定纠正措施，从而进一步提高系统的可靠性。

浅谈铁路信号计算机联锁系统发布时间：2022-01-20T07:48:05.936Z 来源：《防护工程》2021年30期作者：宾勇靖[导读] 联锁设备是保证铁路运输以及列车运行的最重要、最关键的设备。

广西柳州钢铁集团铁路运输公司摘要：计算机联锁系统(简称：CBI)是负责行车进路建立铁路行车核心控制设备。

计算机联锁系统在信号操作员或者ATS系统操作下实现站内道岔、信号机、轨道电路之间联锁控制，是铁路安全高效行车不可缺少的保障装备。

本论文简述了计算机联锁系统的发展历程、我国计算机联锁系统研究与使用情况。

同时通过对GKI-33e铁路信号计算机联锁系统的功能结构、维护保养知识进行总结。

关键词：计算机联锁系统；发展；现状；功能引言联锁设备是保证铁路运输以及列车运行的最重要、最关键的设备。

在过去铁路信号联锁系统中最常见的是6502电气集中联锁系统，由于6502系统受到站场当中继电器数量、电路网络结构、网线数量等因素的限制，阻碍了铁路信号技术进步。

因此计算机联锁设备应运而生。

1课题研究的背景意义及发展铁路信号是铁路运输中一个重要的环节，是保证行车安全和提高运输效率的有力工具。

一旦信号设备出现故障，铁路运输系统将陷于瘫痪。

从铁路一开始出现，人们就把铁路信号中的故障--安全技术作为一个专题进行研究。

随着计算机技术的发展，形成以计算机信息技术为支撑的新时代铁路运输体系。

在这之中，铁路信号计算机联锁设备就是典型的代表，它的出现不仅给运输行业带来了新的发展方向，还进一步强化了铁路行业的可靠性和安全性。

因此，研究铁路信号计算机联锁设备管理和维护，具有十分重要的现实意义。

国内对计算机联锁系统的研究开始于20世纪80年代，进入90年代后，计算机联锁进入快速发展阶段。

铁科院通号所、通号公司设计院等单位相继开发出具有不同特点的单机、双机热备、三取二和二乘二取二等计算机联锁系统。

铁道部“十五”科技发展技术政策中明确规定要积极发展计算机联锁，在此期间，车站计算机联锁系统获得了更快的发展。

• 联锁机、驱采机的每一系均提供一个倒机切 换板(俘yS板)，安装有复位开关，允许通过对 本机系统复位实现人工倒机。
• VSYS板上安装的各种继电器均在设备面板上 有指示灯，便于维护精选人2021版员课件监督设备运行，辅助21
五、EI32-JD型计算机联锁系统的倒机原理
• 1．概述 • 系统的联锁机采用4机构成互备的双套冗
五、EI32-JD型计算机联锁系统的倒机原理
• 在计算机联锁系统运行的过程中，两联锁系之间 实时交换关键联锁信息和现场信号设备状态信息， 以保证两联锁系之间的同步。在两联锁系均联机 的情况下，由备系校核主控系发来的主控系关键 联锁信息和现场信号设备状态信息。一旦发现两 机信息不一致，则意味着两系失去同步，此时暂 停继电器的对外输出，直至重新恢复同步。
二取二容错系统。联锁机采用E132型计算机联锁 专用计算机。
• 联锁机接收来自操作表示机传来的操作命令、接 收驱动采集机传来的室外信号设备状态、进行联 锁运算，向驱动采集机传输室外信号设备动作命 令，同时向操作表示机传输表示信息。
• 联锁计算机为安全型系统。
精选2021版课件
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三、EI32-JD型计算机联锁系统的组成及功能
• 支持双系切换的硬件电路(俗ys电路板)上安装 有数个小型的安全型继电器，对各系的主CPU 板及其软件运转正确精选性2021版的课件判断，最终驱动一组20
四、联锁机系统级的冗余结构
• 采用两重系时，两系的切换时间为300～500 ms。实际上，E132-JD系统的双系切换，本质 上是输入／输出机对联锁机通过LAN传来的主 用信息的校核，从而输入输出部的输出缓冲区 从“根据原主机设置内容”切换到“根据当前 主机设置内容”。
精选2021版课件

述如下：
Ｕ Ｍ Ｌ 是一 种 面 向对 象 的标 准 建 模 语 言 ， 主 要 用 于 分 析 和 设 计 阶 段 的 系 统建 模 。 由于 Ｕ Ｍ Ｌ 易于 表 达 、 功 能 强 大 ， 融 入 了软 件 工 程 领 域 的 新 思 想 、 新 方 法 和 新 技 术 ， 适 合 用 于 支 持 面 向对 象 语 言 实 现 的项 目， 应 用 范 围不 仅 限 于 支 持 面 向对 象 的 分 析 与 设 计 ，还 包 括 从 需 求 分 析 开 始 的软 件 开 发 全 过 程 ， 己被 广泛 应 用 到 描 述 系 统 的静 态 结 构 和 动 态 行 为 ，所 以 Ｕ Ｍ Ｌ 模 型成 为 了 测试 用 例 生 成 的有 效 来源 。 根 据 系 统 不 同方 面 的 描 述 ，Ｕ Ｍ Ｌ 分 为 静 态 建 模 和 动 态 建 模 。 其 中 静 态 建 模 包 括 类 图 、 用 例 图 、包 图 、 构 件 图 和 配 置 图 ； 动 态 建模 包括 顺 序 图 、协 作 图和 活 动 图 。 ２ ． 系统软件分析与建模 计 算 机 联 锁 系 统 的功 能 主 要包 括 ： 人 机 界 面 信 息 处 理 功 能 、 进 路 控 制 功 能 和 执 行 控 的 ， 尤 其 是 通 信 技 术 、 计 算 机 技 术 、 网 络 技 术 和 电子 商 务 的 发 展 ，它 们 为 供 应链 的 重 构 提 供 了技 术 支 持 。在 网络 环 境 下 ， 企 业 间 及 企 业 与 客 户 的 信 息 交 流 更 方 便 ； 随 着 电子 商 务 的 发 展 ， 客 户 响 应 速 度 得 到 明 显 提 高 ，为 了 适 应 客 户 驱 动 生 产 和 供 应 链 中 企 业 联 盟 的 需 要 ，分 销 商 、 零 售 商 的作 用 将 不 断 减 弱 ， 直 至 消 失 。 作 为 广 义 的企 业 一 一 供 应 链 ，也 向“ 扁 平 化 ” 发 展 ， 即制 造 商 直 接 与 用 户 连 接 ，实行更好的信息交 互，能够较好地掌握 用 户 需求 ， 能 很 好 地 消 除传 统 供 应 链 存 在 的 问题 ，实 现 有 效 的 运 营 和 管 理 。 互 联 网等信 息 技术 促 进 了从供 应 商直 到 顾 客 的 整 条 供 应 链 双 向 的 、 及 时 的 、完 整 的 信 息交 流 ， 成 为 企 业 获得 顾 客 和 市 场 需求 信 息 的 有 效 途 径 。 同 时 ， 现 代 化 信 息 技 术 的 应 用 可 以 使 企 业 的业 务 延 伸 到 世 界 的 各 个 角 落 ； 企 业 利 用 信 息 技 术 还 可 以 开 展 虚 拟 经

《车站信号控制系统》PT课件
（二）联锁系统的基本技术
车站信号控制系统是以技术手段实现进行控制和联锁，需要运用以下几方 面的技术。 1．信号机控制技术 前面已谈到色灯信号机是作为开闭信号机显示用的执行机构，是联锁系统 进行控制和监督的对象。 信号机的显示是作为列车是否可以驶入进路的凭证。 只有通过信号开放的技术条件检查确已满足时才允许信号机开放，否则信 号机必须在关闭状态。 信号开放后，应对信号开放有关技术条件不间断的进行检查。一旦信号设 备发生故障或开放信号技术条件发生变化时，信号必须立即关闭。 信号机每开放一次仅对一次列车有效。 信号开放后受到列车控制应自动关闭。但车站值班员认为有必要时，随时 可关闭信号。 信号显示应能指示安全运行速度。
《车站信号控制系统》PPT课件
（三）信息的开关特性 当我们观察车站信号控制系统的对象时，发现它们绝大多数具有两种状态。 如信号的开放和关闭，道岔的定位和反位，进路的锁闭和解锁，区段的出清 和占用等。因此，无论对于对象或者对于对象之间的关系，就有可能用具有 两个状态的器件（也称二值器件）如继电器励磁、接点闭合，失磁、接点断 开来反映，也可以抽象为二值逻辑量来运算。 联锁机构输入信息一般有来自控制台运输人员的操作信息；有来自反映信号 机、转辙机以及轨道电路等状态信息，这些输入信息都具有开关性。联锁机 构的输出主要有控制道岔动力转辙机动作和控制信号机的信息也具有开关性。 所以，我们可以用各种用途的继电器的状态来描述，如用按钮继电器的励磁 吸起与失磁落下和记录信号按钮按下与复原相对应；用信号继电器的励磁吸 起与失磁落下和信号开放与关闭相对应或者和敌对信号开放与关闭相对应； 用锁闭继电器励磁吸起和失磁落下和道岔出于解锁与锁闭相对应；用道岔区 段轨道继电器励磁吸起与失磁落下和反映道岔区段空闲与有车占用相对应； 用道岔定位（反位）表示继电器的励磁吸起与失磁落下和道岔在定位（反位） 状态与不在定位（反位）状态相对应等。

例：如下图， [1] X→5G列车进路：2条（5/7定位和5/7反位）。 将其中1条进路规定为基本进路（5/7在反位），则
另1条进路为变更进路（5/7在定位）。 这种变更进路称为平行变通进路 ；
XD
X
D3
D11
7
13 11
D9
D13 21
5G S5
25
IIIG
SIII
3
1G
5
9 D7
15 17 23
12
1.4 车站联锁系统1.车站联锁概述>车站联锁系统
概述
• 车站联锁系统是保证站内运输作业安全执行的控制 系统；
• 车站联锁系统控制对象：站内地面设备（信号机、 转辙机（转换道岔）、轨道电路（确定列车位置） ）；
• 车站联锁系统控制过程：必须具备故障-安全原则 （考虑到设备故障、操作员误操作）；
• 车站联锁系统必须具有高可靠性； • 车站联锁系统必须具有高安全性； • 车站联锁系统必须具有一定的实时性；
13
• 车站联锁系统需具备信息交换和共享能力（与调度
1.车站联锁概述>车站联锁系统
车站联锁系统基本结构：
• 包括室外设备和室内设备。
其它系统
站内作业（控制命令）
控制命令
系统状态
控制执行
动作命令
• 一组道岔由一台或多台转辙机来转换。
道岔转换过程：
• 三个过程：解锁（空闲）转换锁闭。先解锁后转换再 锁闭，是所有道岔转换设备必须遵循的设计原则。
• 道岔锁闭后不能再转换，要转换需先解锁。
• 转换时间：道岔转换超过正常转换时间（对ZD6，一般以 不超过13s计），说明道岔出故障，应报警，以便维修。
多种显示用于区分进/出正线还是侧线、通过等 。

D1→IIG之间有几条进路？
答案：2条（D1→D15, D15→IIG ）
第二十二页，编辑于星期五：二十点 四十二分。
2、进路的划分
进路的划分即确定各种进路的始端和终端；
始端：应设置信号机防护；
终端：以同向或反向的信号机为界，没信号机时以车档、站界标为界； 列车进路的划分原则：
① 进路的始端一般是信号机；
区间或站内，在陡长坡道下方专设一条线路，叫 避难线。
2021/12/28
8 第八页，编辑于星期五：二十点 四十二分。
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避难线的设置
9 第九页，编辑于星期五：二十点 四十二分。
三、股道和道岔编号
1、股道编号
单线：靠近车站向远离方向顺序编号，正线用罗马数字
双线：先编正线股道号，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用 双数。
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第二十五页，编辑于星期五2：5二十点 四十二分。
3、进路类型
接车进路（列车进站所经由的路径）进站信号机防护
列车进路 发车进路（由车站发往区间所经由的进路）出站信号机 通过进路（列车正线通过车站所经由的路径）进站，正线出站 转场进路（列车由车站的某一车场开往另一车场时经由的路径）
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第四页，编辑于星期五：二十4 点 四十二分。
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中间站站场
第五页，编辑于星期五：二十5 点 四十二分。
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区段站站场
6 第六页，编辑于星期五：二十点 四十二分。
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编组站站场
第七页，编辑于星期五：二7十点 四十二分。
二、安全线和避难线
1.安全线 为防止专用线或岔线上的机车车辆，因故进入正 线或到发线而发生冲突在岔线与站内正线或到发 线接轨时要设置安全线。或进站信号机外方制动距 离内有6‰及以上的连续下坡道时，在车站接车方向 的末端设置要设置安全线。 2. 避难线 为防止在又陡又长的下坡道上列车失去控制，

3~4秒后自动解锁。
分段解锁简要过程：
①关闭信号。
对列车进路，列车压入进路即关闭信号； 对调车进路，车列完整进入进路时关闭信号。 ②车列完整通过区段。
③延时3~4秒。 ④区段自动解锁。
对进路中每个区段
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例：D11→5G进路解锁： 车完整进入11-13DG时，关闭信号。 11-13DG：车完整出清时，延时3~4s解锁。 21DG：车完整出清时，延时3~4s解锁。
S5 25
5G IIIG
SIII
取消进路过程： （1）人工办理取消进路手续。 （2）关闭进路始端信号。 （3）进路自动解锁。
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人工延时解锁： 列车已经进入进路外方接近区段，但未进入进路时，采用人工延时解
锁方式使进路解锁。 例：D11→5G
5G
XD
S5
13 11
25
IIIG
7
D11
21
SIII
人工延时解锁过程：
牵出进路 调车进路 折返进路 调车信号机防护
上行I股道发车进路
由D1向I股道调车进路 I
由X1向D4调车进路 X1
S1
D4
X
D1
II
XII
SII
D2
S
上行II股道发车进路
上行II股道接车进路
通过进路
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如何将IIG上机车调到1G上？（为1G上货车安上机车）
X
D1
1
牵出
折返
1G
X1
S1
IIG XII
站内作业（控制命令）
控制命令
系统状态
控制执行
动作命令
设备状态
车站联锁系统基本结构
3
被控对象（室外信号设备）

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STD01通信板：用以实现联锁机之间，联锁 机与执表机之间，以及联锁机与监控机之间的通 信。其通信通道用计算机网线连接。
报警板：机柜上的指示灯和蜂鸣其的控制板。 正面的表示灯含义如下：
运行灯：指示计算机CPU运行状态，运行灯 闪烁表示CPU运行正常。
中断灯：现只有中断2灯使用，闪烁表示CPU 中断请求信号正常。
5控制台jkajkblsalsb维修机微机监测组合架显示器应急台tdcs图1系统结构框图继电器室运转室计算机室63系统的软件结构31系统的的安全性安全可靠性示衡量实现计算机联锁系统的基本指标tyjlii型计算机联锁具有良好的可靠型和故障安全性能
TYJL-II计算机联锁系统
培训讲义
罗金银
1
1、TYJL-II计算机联锁的特点
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执表机的主要功能：
接收联锁机发出的执行命令。 向联锁机发送采集信息。 采集现场信号设备的状态。 输出动态控制命令，动作现场设备。
5.2 联锁机柜的结构 从执表机的功能可以看出，执表机就像 一个帮手，拿主义得靠联锁机。就联锁机柜 而言，根据车站得大小，分为Ⅰ、Ⅱ、 Ⅲ 型三种型号， Ⅰ型为普通型；Ⅱ型是在一 个机柜内安装两套联锁系统，
2、TYJL-II型计算机联锁系统的构成
TYJL-II计算机联锁系统为分布式多微机系 统，根据其构成，可分为以下系统： ⑴监控系统：由监控机（又称上位机）和控制 台、应急台组成。
3
⑵主控系统：联锁机（执表机）系统。 ⑶接口系统：采集结合电路、驱动结合电路 和继电电路组成 。 ⑷辅助系统：维修机和微机监测系统组成。 ⑸电源系统：净化屏、UPS和电源柜组成。
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电源层 STD层 采集层 驱动层 零层
图3 联锁机柜示意图

铁路车站计算机联锁系统概述车站计算机联锁系统(以下简称计算机联锁)是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠、维修方便，便于联嗣。

计算机联锁根据作业情况可以办理列车和调车作业、溜放作业，单独操纵道岔，单独锁闭道岔，储存溜放进路。

具有检查、修改、增钩、减钩的功能，所有作业均在数字化仪上通过点压按钮进行操作，通过彩色监视器显示。

计算机联锁系统是双机设备，故障自动倒切，倒切时不影响进路。

也可人工倒切，人工倒切必须由电务和车务人员共同确认全场没有排列任何进路肘才能进行，并记录倒切原因。

人工倒切后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车、车列完全停止行走时，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。

进路的办理方法和继电设备办理相同。

点压始端→终端——开通基本进路。

点压始端→变更(或多个变更)→终端——开通变更进路。

(一)列车进路列车进路办理保留了原电气集中的办理方法。

先点压始端信号按钮。

例如，点压X信号，相应的X信号名称绿色闪光，并在屏幕下端提示：“始——X"。

再点压终端信号按钮，例如点压S1信号，相应S1信号名称绿闪，屏幕下端提示变为：“始——X——终——S1”。

若满足选路条件则开始动作道岔，锁闭进路，开放信号；若选路条件不满足，则在上提示后面加“——按钮不符”，或“——走不通”，或“——有区段锁闭”，或“——有区段占用”，或“——有道岔要点”等等，并给出道岔或区段名称。

正线通过进路通过需先点压进站信号机按钮，再点压出发咽喉的列车终端按钮。

(二)调车进路调车进路同样点压始端(变更)、终端按钮办理。

反向单置信号可做调车变更，并置或差置信号可做同向进路变更，变更按钮不受此限。

调车进路的办理方法和显示与列车进路相同。

(三)对原铅封按钮的相应办理为办理慎重起见，相对于原铅封按钮点压后，屏幕将提示输入口令，点压口令后操作才被执行，微机系统自动记录，并且在屏幕上方出现记录提示，该提示在数字化仪上无法消除，只能由电务人员在微机室内用键盘清除，记录提示的出现对操作无影响。

ａ ｄＴ ｓ ｙ ｔ 、 ｈ ｔａ ｓｉｇｒｓｌ ｒｖ ｄｔａ ｅｆｎ ｔ ｎｏ ｔｉ Ｓ ｓｅ ｗａ ｏ ｓ ｍｍａ ｄ ａ ｄｒａｈ ｄｔｅｔｓｉｇ ｎ ｅｔ ｓ Ｓ ｅ Ｔ ｅａ ｕ ｌｅｔ ｕｔ ｐ ｅ ｔｈ ｃｉ ｆｈｓ ｙｔｍ ｓｃ ｎｕ ｍ ｃ ｔ ｎ ｅ ｓｏ ｈ ｔ ｕ ｏ ｅ ｔ ，ｎ ｃｅ ｔ ｅ ｈ ｅ ｎ ｇ ａ ｎｉ ｌ ｎ ｆ ｃｅ ｔ ． ｏ ｌ ｔ ｅｙａ ｄｅｆ ｉ ｌ ｅ ｒ ｉ ｎｙ
安 全性 与可靠 性… ，必须 在开 通 前对 计 算机 联 锁 系 统 进 行测 试 ，及时 消 除可 能 存 在 的隐 患 。
仿真 测试 系统包 括仿 真测 试表 示 机与 仿真 测试 模 块 。仿 真测 试 操作 表示 机 包括 测试 显 示界 面 ， 自
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
但 是 将 系 统 接 入 实 际 的车 站 信 号 设 备 进 行 实 动 测 试 集 生 成模 块 ，可 以 建 立设 备 对 应逻 辑 关 系 ， 实 现 发送 仿真 命 令 ，接 收现场 信 息 ，模 拟 行车 及设 验 是 不可 能的 ，一 直 以来 ，传统 的测试 手 段 是使 用
用 ，借 助 仿 真 技 术 对 联 锁 系统 进 行 测 试 是 可 行 的 联 锁 系统 的 控制 命令 ，发送 设 备状 态 ，产 生各 种仿 真 活 动 ， 回馈 现 场 设备 状 态 信 息 。 和 必 要 的【 。
到 了完备 、高效安 全测试 的 目的。
火键 ： 计算机联锁 ；采集仿真 ；驱 动仿真 ；测试 中ｌ 分类 ：Ｕ２ ４３ ２ 冬 １ ８ ．６ 文献标 ｌｌ：Ａ Ｉ ；
Ｓ ｕ ｙｏ ｉ ｕ ａｅａ ｄ Ｔ ｓ ｙ ｔ ｍ ｒ ｔ ｔ ｎｓｇ ａ ｏ ｐ ｔ ｒ ｎ ｅ ｌｃ ｑ ｉｍ ｅ ｔ ｔ ｄ ｎＳ ｍ ｌｔ ｎ ｅ ｔ ｓｅ ｆ ａ ｉ ｉｎ ｌ ｍ ｕ ｅ ｔｒｏ ｋ ｅ ｕ ｐ ｎ Ｓ ｏ ｓ ｏ ｃ ｉ

铁路信号计算机联锁系统(毕业论文)西安理工大学继续教育学院毕业设计（论文）继续教育学院毕业设计（论文）题目:铁路信号计算机联锁系统概述分析院系（站）:西安机电信息技师学院学科专业: 机电一体化学生: 大专五班学号:指导教师: 杨军良西安理工大学继续教育学院毕业设计（论文）2016年9月毕西安理工大学继续教育学院毕业设计（论文）任务书院系或教学站点:学生姓名:专业班级:批准日期:一、毕业设计（论文）课题二、毕业设计（论文）工作自年月日起至年月日止三、毕业设计（论文）进行地点:四、毕业设计（论文）的内容：西安理工大学继续教育学院毕业设计（论文）负责指导教师:指导教师:接受设计（论文）任务开始执行日期:学生签名:摘要计算机联锁系统是实现铁路现代化和自动化的基础设施之一，是一种高效、安全的车站联锁设备，是提高车站通过能力的基础。

同时，计算机联锁系统还具有故障—安全性能，与电气联锁系统相比，其在设计、施工和维护方面都较为便捷，且便于改造和增加新功能，为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。

本论文主要阐述了计算机联锁系统的硬件结构组成，设备选型及电源配置等原则及处理方法。

采用二乘二取二的体系结构的计算机联锁控制系统方案，尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究，计算机联锁技术已日趋成熟，在大力推广使用。

根据各国对计算机联锁的研究和使用情况来看，由于计算机在逻辑功能和信息处理方面具有很强的功能，完成其对信号机、道岔的控制电路及其相关组合的内部配线和对信号机、道岔、轨道电路等部分设备的状态信息采集电路以及与联锁机接口电路的控制。

关键词：铁路信号；计算机联锁;故障探讨西安理工大学继续教育学院毕业设计（论文）西安理工大学继续教育学院毕业设计（论文）information acquisition circuit and control circuit and interlock machine interface. Key words : railway signal;computer interlocking；；investigate malfunction目录1计算机联锁系统基础 (1)1.1计算机联锁概述 (1)1.2计算机联锁的功能 (1)1.3计算机联锁主要技术条件 (2)1.4计算机联锁的应用现状 (3)2计算机联锁工作原理 (5)2.1计算机联锁系统硬件组成 (5)2.2计算机联锁系统基本原理 (6)2.3计算机联锁系统可靠性及安全设计 (7)西安理工大学继续教育学院毕业设计（论文）3计算机联锁系统故障维护及探讨 (11)3.1联锁设备常见故障分析处理 (11)3.2故障种类 (11)4计算机联锁系统的发展前景 (13)4.1计算机联锁系统的必要性 (13)4.2计算机联锁系统的发展 (14)谢辞 (17)参考文献 (18)西安理工大学继续教育学院毕业设计（论文）第1章计算机联锁系统基础1.1计算机联锁概述为了保证行车安全和必要的通过能力，信号、道岔与进路之间必须以必要的技术手段保持一定的制约关系和操作顺序，称这种制约关系和操作顺序为联锁，用计算机技术来实现的系统成为计算机联锁系统。

6502及计算机联锁仿真教学系统使用说明目录一、概述 (4)二、系统组成 (4)三、主要技术功能 (6)(一）模拟教学控制台能完成的操作： (6)(二)教师计算机操作具备的功能: (8)四、使用方法 (8)（一)开关机 (8)（二)6502控制台操作 (11)(三）计算机联锁的操作一（DS6-K5B模式） (17)1．显示屏上图形显示 (17)2．按钮的设置 (20)3．按钮操作方式： (21)(四）计算机联锁操作二（TYJL-II站） (29)1．显示屏上图形显示 (29)2．按钮的设置 (31)3．进路的办理与操作 (34)（五) 教师计算机上的操作 (37)1、办理和取消进路 (37)2、单独操纵道岔 (38)3、办理闭塞 (38)4、复线改变方向 (39)5。

设置故障 (39)6。

模拟行车 (43)（六）、模拟邻站操作 (47)五、注意事项: (47)六、保修说明: (48)附： (49)一、6502控制台基本电路原理图 (49)二、车站配置说明 (49)三、计轴单线自动闭塞操作说明 (50)一、概述车站电气集中是保证行车安全，提高运输效率的重要设施。

为了满足初学者对电气集中系统操作运行的基本了解、并提高车务人员电气集中设备的操作水平和熟悉电气集中车站各种情况下的作业程序，我们开发了旨在技术培训的6502及计算机联锁仿真教学系统。

该系统全部联锁条件由计算机根据6502或计算机联锁系统电路原理仿真而成，并能模拟现场行车运营和设置各种信号故障状态，具有功能齐全,工作稳定可靠等特点。

该仿真系统是铁路运输系统培训行车技术人员及铁路大中专院校运输专业的理想教学设备.本项目由16个车站组成，其中6502仿真控制台11套，计算机联锁仿真控制台5套.16个车站通过局域网组成一个调度区段，实现所有联锁及闭塞功能。

二、系统组成行车仿真系统网络结构图如下：6502教教教6502控制台系统结构图：控制计算机控制台采用三段单元式标准控制台,单元块尺寸为42x32 mm，为工程塑料注塑而成,内嵌面光源LED发光体，使用小型密封式按钮。

目录1计算机联锁系统基础 (1)1.1计算机联锁概述 (1)1.2计算机联锁的功能 (1)1.3计算机联锁主要技术条件 (2)1.4计算机联锁的应用现状 (3)2计算机联锁工作原理 (5)2.1计算机联锁系统硬件组成 (5)2.2计算机联锁系统基本原理 (6)2.3计算机联锁系统可靠性及安全设计 (7)3计算机联锁系统故障维护及探讨 (11)3.1联锁设备常见故障分析处理 (11)3.2故障种类 (11)4计算机联锁系统的发展前景 (13)4.1计算机联锁系统的必要性 (13)4.2计算机联锁系统的发展 (14)参考文献 (17)铁路信号计算机联锁效系统摘要计算机联锁系统是实现铁路现代化和自动化的基础设施之一，是一种高效、安全的车站联锁设备，是提高车站通过能力的基础。

同时，计算机联锁系统还具有故障—安全性能，与电气联锁系统相比，其在设计、施工和维护方面都较为便捷，且便于改造和增加新功能，为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。

本论文主要阐述了计算机联锁系统的硬件结构组成，设备选型及电源配置等原则及处理方法。

采用二乘二取二的体系结构的计算机联锁控制系统方案，尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究，计算机联锁技术已日趋成熟，在大力推广使用。

根据各国对计算机联锁的研究和使用情况来看，由于计算机在逻辑功能和信息处理方面具有很强的功能，完成其对信号机、道岔的控制电路及其相关组合的内部配线和对信号机、道岔、轨道电路等部分设备的状态信息采集电路以及与联锁机接口电路的控制。

关键词：铁路信号；计算机联锁;故障探讨1第1章计算机联锁系统基础1.1计算机联锁概述为了保证行车安全和必要的通过能力，信号、道岔与进路之间必须以必要的技术手段保持一定的制约关系和操作顺序，称这种制约关系和操作顺序为联锁，用计算机技术来实现的系统成为计算机联锁系统。

铁路是国民经济的大动脉、全国沟通联系的纽带、国民经济建设的先行行业。

与其它运输方式相比，铁路运输具有运量大、成本低、速度快、安全可靠、能全天候运输等众多优势。

统的稳定性和安全性。
数据备份
定期备份系统数据，以防数据 丢失或损坏。
故障处理
在发生故障时，应迅速查明原 因并进行处理，确保系统的正
常运行。
常见故障处理
设备故障
网络故障
如发现设备异常或故障，应立即停止 使用，并联系专业人员进行维修或更 换。
如遇到网络故障，检查网络连接是否 正常，尝试重新连接或更换网线，若 问题仍未解决，应联系网络管理员。
特点
计算机联锁系统具有高可靠性、高实时性、高扩展性和易维护性等特点，能够满 足现代铁路运输的高要求，提高运输效率和安全性。同时，计算机联锁系统还具 有自动化程度高、操作简便、易于维护和升级等优点。
02
tyjl-ⅱ型计算机联锁系统介 绍
系统概述
计算机联锁系统是铁路交通信号控制的重要组成部分，用于实现车站信号设备的安 全控制和高效管理。
确认操作
在执行完操作后，确认设备的实际动作与控制命 令一致，并观察系统的状态和显示。
关闭系统
在完成所有操作后，退出系统并关闭计算机。
维护管理
01
02
03
04
定期检查
对系统硬件设备进行定期检查 ，包括电源、电缆、接口等，
确保设备处于良好状态。
软件更新
及时更新系统软件，以修复可 能存在的漏洞或缺陷，提高系
建立应急预案
针对可能出现的突发情况， 制定相应的应急预案，确 保在紧急情况下能够迅速、 有效地应对。
操作注意事项
确认操作目的
在进行任何操作之前，应 明确操作目的，避免盲目 操作导致意外情况。
谨慎对待关键操作
对于涉及关键系统的操作， 应格外小心谨慎，确保操 作的准确性和安全性。
及时反馈异常情况

（调度中心）
车站
ATP车载设备 地面应答器
室内 室外
车次号


车次号是CTC系统进行列车跟踪和列车进路控制的重要依 据，也就是说，当一个列车没有车次或具有一个错误车次 时，FZ-CTC就不可能对其进行正确的跟踪和进路控制。 为了进行进路控制，需要在系统内部进行列车跟踪，即在 系统内部模拟现场列车的移动，以便定位在线列车的当前 位置，并在显示器上相应的地点将该车次号显示出来。通 过对列车运行的自动跟踪，当列车到达应排列进路的位置 时，CTC系统进行车次校核等必要的合理性检查后，自动 给连锁系统下达进路的命令，对相应的进路进行控制。
车次号处理

Байду номын сангаас
车次号的处理包括：车次窗的设置、车次 号的来源及优先级:根据采集的轨道及信号 机的实时数据进行的车次号自动跟踪处理： 列车自动追踪、列车运行调整计划、无线 车次号三方面的列车车次号校核等。
车次窗的设置



我国铁路是以轨道分区实现闭塞的，即同一时刻 同一轨道分区有且只有一列列车在运行或停车。 因此，以轨道电路为单位来跟踪列车的行驶位置。 出站进路中一离去区段上设置的车次窗为离去窗。 每一个区间区段均设一个车次窗。站内每个股道 上各设一个车次窗，多段股道可分别设置，根据 需要无岔区段也可设置车次窗。站内设置的窗口 越多，就越能真实的表示列车运行或停留的位置。 系统可自动或人工修改各个车次窗的车次号。
CTC系统
一、CTC简介

CTC是分散自律式调度集中系统，除了完成TDCS的全部功能外，还 可以完成管内车站信号设备的操控功能，也就是说原来车站值班员要 动手的工作也可以由CTC来完成，分为集中控制和非常站控两种模 式。

2012 届 交通运输 学院 专 业 交通运输 学 号 20081749 学生姓名 李 静 指导教师 陈保平 完成日期 2012年 5月22日

摘 要 计算机联锁是保证车站内列车和调车作业安全，提高车站通过能力的一种信号设备。为满足我国铁路电务事业实现跨越式发展的需要,新时期要积极发展车站计算机联锁技术。 设计以沙盘模型为根据，练习制作联锁信号图表，使用Visual Basic设计调度集中控制软件，实现基本功能。论文包括三个部分，第一部分主要介绍了计算机联锁系统，第二部分主要根据沙盘模型详细介绍邢台站的计算机联锁仿真设计过程。第三部分做出总结并对计算机联锁的发展做出展望。 车站计算机联锁系统得到了空前的发展，而以计算机联锁设备为基础的综合信号系统也已成为当前铁路信号发展的主流。可以预见，新型的铁路信号系统一定会大大提升车站计算机联锁系统的技术水平。 关键词： 车站计算机联锁系统 仿真 邢台站 Visual Basic

石家庄铁道大学毕业设计 The Simulation Design of Station Computer Based Interlocking

车站计算机联锁仿真设计 Abstract Computer?interlocking?to?ensure?the?operational?safety?of?train?stations?and?shunting?and?improve?the?equipment?of?the?station?by?the?ability?of?a?signal?Achieve?leapfrog?development?needs?to?meet?China's?railway?and?electric?service?businesses?,?the?new?period?should?actively?develop?the?station?computer?interlocking?. Design?based?on?a?sand?table?model,practice?production?interlook?signal?chart,?centralized?control?software?to?achieve?the?basic?functions?using?Visual?Basic?designscheduling.Paper?consists?of?three?parts,?first?part?introduces?the?computer-based?interlocking?system?,the?second?part?of?the?main?sand?table?model?the?Xingtai?station??computer?interlocking?simulation?design?process?.The?third?part?to?make?the?summary?and?the?development?of?computer?interlocking?to?make?outlook. The station computer interlook system has been an unprecedented development and the signaling system based on computer-based interlocking equipment has alsobecome the mainstream in the development of the current railway signaling.It can be predicted that the new railway signaling system will greatly improve the technical level of the station computer interlocking system Key words :station computer interlocking system simulationg xingtai station Visual Basic 目 录 第1章 绪论 ............................................................ 1.1 课题研究的目的与意义 ............................................ 1.2 计算机联锁的优点 ................................................ 1.3 车站联锁控制系统历史及各国发展概述 .............................. 1.3.1 车站联锁控制系统历史 ....................................... 1.3.2 车站联锁控制系统各国发展 ................................... 1.4 本文的设计思路 .................................................. 第2章 计算机联锁概述 .................................................. 2.1 计算机联锁定义 .................................................. 2.2 6502继电集中联锁和计算机联锁 .................................. 2.3 计算机联锁的功能 ................................................ 2.4 计算机联锁的层次结构 ............................................ 2.5 计算机联锁的分级 ................................................ 2.6 计算机联锁技术条件总则 .......................................... 第3章 平面图与联锁表 .................................................. 3.1 车站线路图 ...................................................... 3.2 信号机、道岔和线路的编号 ........................................ 3.2.1 信号机的编号 ............................................... 3.2.2 道岔的编号 ................................................. 3.2.3 线路的编号 ................................................. 3.3 编制内容及方法 .................................................. 3.4 联锁表的编制 .................................................... 3.5 性能参数 ........................................................ 第4章 用VB程序实现车站计算机联锁仿真 ................................ 4.1 联锁软件的基本程序 .............................................. 4.2 软件的编程的思路 ................................................ 4.3 程序的编制过程 .................................................. 4.3.1 VB软件简介 ............................................... 4.3.2 设计界面 ................................................... 4.3.3 进路的安排 ................................................. 4.3.4 按钮的操作命令 ............................................. 第5章 总结与展望 ...................................................... 5.1 我国车站计算机联锁系统未来的发展 ................................ 5.2 结语 ............................................................ 参考文献 ................................................................ 致谢 .................................................................... 附录 ....................................................................