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铁道信号计算机联锁信息系统作者：刘强来源：《城市建设理论研究》2013年第23期【摘要】为满足我国铁路电务事业实现跨越式发展的需要，新时期要积极发展车站计算机联锁技术,本文探讨了区域计算机联锁方案，介绍了新一代车站计算机联锁系统，说明了计算机联锁管理信息系统主要功能。
【关键词】铁道信号计算机联锁信息系统中图分类号：TJ53+4 文献标识码：A 文章编号：一、前言随着计算机联锁系统在全路的普及和推广，对计算机联锁设备硬件的维修记录和软件文档的保管变得越来越复杂和庞大。
因此，利用计算机网络和数据库技术进行信息管理是非常必要的。
二、计算机联锁管理信息系统主要功能管理信息系统主要实现站场信息、维修人员和备品的管理以及故障记录等4个基本功能。
1、站场信息管理所有开通站的基本情况、站场基本配置、用户联系方式、工区值班人员情况等，可以通过站名、路局、型号、所属线路、开通日期等输入方式进行查询，定位到需要查找的站场，并可以继续查询该站的维修情况，出现过哪些故障及处理的结果，哪些维修人员对该站进行过维修，该站的设备配置情况，以及该站软件存档的位置等。
通过查询，维修人员可以快速定位所需信息，更好地为用户服务。
例如查询广州局2003年1月1日至2003年12 月31 日1年开通的所有站场，列出站场清单，统计每个站场的信号机数、道岔数、系统型号、开通日期等基本信息；在此基础上，点击某站链接，可以继续查询其详细信息，如施工单位、设计单位、工区联系电话等；还可以继续点击相关链接，查询该站的设备配置、维修记录、软件存档等信息。
2、维修人员管理维护中心对所有维修人员的实时信息，如联系方式、出差去向、某时间段去过的车站等都可方便地查询和管理。
3、备品管理建立进、销、存库系统，采用数据库来管理备品备件和现场设备配置情况，跟踪设备去向，统计设备故障率。
利用数据库的统计功能，每半年对故障设备进行统计，找出影响系统可靠性的主要故障设备，分析原因，制定纠正措施，从而进一步提高系统的可靠性。
浅谈铁路信号计算机联锁系统发布时间：2022-01-20T07:48:05.936Z 来源：《防护工程》2021年30期作者：宾勇靖[导读] 联锁设备是保证铁路运输以及列车运行的最重要、最关键的设备。
广西柳州钢铁集团铁路运输公司摘要：计算机联锁系统(简称：CBI)是负责行车进路建立铁路行车核心控制设备。
计算机联锁系统在信号操作员或者ATS系统操作下实现站内道岔、信号机、轨道电路之间联锁控制，是铁路安全高效行车不可缺少的保障装备。
本论文简述了计算机联锁系统的发展历程、我国计算机联锁系统研究与使用情况。
同时通过对GKI-33e铁路信号计算机联锁系统的功能结构、维护保养知识进行总结。
关键词：计算机联锁系统；发展；现状；功能引言联锁设备是保证铁路运输以及列车运行的最重要、最关键的设备。
在过去铁路信号联锁系统中最常见的是6502电气集中联锁系统，由于6502系统受到站场当中继电器数量、电路网络结构、网线数量等因素的限制，阻碍了铁路信号技术进步。
因此计算机联锁设备应运而生。
1课题研究的背景意义及发展铁路信号是铁路运输中一个重要的环节，是保证行车安全和提高运输效率的有力工具。
一旦信号设备出现故障，铁路运输系统将陷于瘫痪。
从铁路一开始出现，人们就把铁路信号中的故障--安全技术作为一个专题进行研究。
随着计算机技术的发展，形成以计算机信息技术为支撑的新时代铁路运输体系。
在这之中，铁路信号计算机联锁设备就是典型的代表，它的出现不仅给运输行业带来了新的发展方向，还进一步强化了铁路行业的可靠性和安全性。
因此，研究铁路信号计算机联锁设备管理和维护，具有十分重要的现实意义。
国内对计算机联锁系统的研究开始于20世纪80年代，进入90年代后，计算机联锁进入快速发展阶段。
铁科院通号所、通号公司设计院等单位相继开发出具有不同特点的单机、双机热备、三取二和二乘二取二等计算机联锁系统。
铁道部“十五”科技发展技术政策中明确规定要积极发展计算机联锁，在此期间，车站计算机联锁系统获得了更快的发展。
铁路车站计算机联锁系统概述车站计算机联锁系统(以下简称计算机联锁)是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠、维修方便，便于联嗣。
计算机联锁根据作业情况可以办理列车和调车作业、溜放作业，单独操纵道岔，单独锁闭道岔，储存溜放进路。
具有检查、修改、增钩、减钩的功能，所有作业均在数字化仪上通过点压按钮进行操作，通过彩色监视器显示。
计算机联锁系统是双机设备，故障自动倒切，倒切时不影响进路。
也可人工倒切，人工倒切必须由电务和车务人员共同确认全场没有排列任何进路肘才能进行，并记录倒切原因。
人工倒切后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车、车列完全停止行走时，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。
进路的办理方法和继电设备办理相同。
点压始端→终端——开通基本进路。
点压始端→变更(或多个变更)→终端——开通变更进路。
(一)列车进路列车进路办理保留了原电气集中的办理方法。
先点压始端信号按钮。
例如，点压X信号，相应的X信号名称绿色闪光，并在屏幕下端提示：“始——X"。
再点压终端信号按钮，例如点压S1信号，相应S1信号名称绿闪，屏幕下端提示变为：“始——X——终——S1”。
若满足选路条件则开始动作道岔，锁闭进路，开放信号；若选路条件不满足，则在上提示后面加“——按钮不符”，或“——走不通”，或“——有区段锁闭”，或“——有区段占用”，或“——有道岔要点”等等，并给出道岔或区段名称。
正线通过进路通过需先点压进站信号机按钮，再点压出发咽喉的列车终端按钮。
(二)调车进路调车进路同样点压始端(变更)、终端按钮办理。
反向单置信号可做调车变更，并置或差置信号可做同向进路变更，变更按钮不受此限。
调车进路的办理方法和显示与列车进路相同。
(三)对原铅封按钮的相应办理为办理慎重起见，相对于原铅封按钮点压后，屏幕将提示输入口令，点压口令后操作才被执行，微机系统自动记录，并且在屏幕上方出现记录提示，该提示在数字化仪上无法消除，只能由电务人员在微机室内用键盘清除，记录提示的出现对操作无影响。
