6502电气集中联锁操作使用培训资料

第一节继电电路的图形符号和应用继电器是铁路信号专业使用最广泛的一种电气元件。

继电器由铁芯、线圈、衔铁、接点等组成。

在线圈中通以工作电流，则在铁心中产生磁通，吸引衔铁靠近铁芯极靴，我们把这个现象称为继电器的励磁吸起。

继电器励磁吸起后，带动接点动作，使之与后接点断开，和前接点闭合。

称为接点的转换。

切断继电器线圈中的工作电流，则在铁芯中产生的磁通消失，于是衔铁靠自身的重力和接点弹簧片的反弹力恢复原位，称为继电器的失磁落下。

继电器落下时带动动接点与前接点分离，和后接点闭合。

一、继电器的图形符号为叙述方便，在继电电路中继电器的励磁有时用“A↑”表示A继电器励磁，用“A↓”表示A继电器落下。

a 继电器线圈符号b 继电器接点符号信号专业使用的安全型继电器的图形符号如表1-1所示。

二、继电电路的画法在熟悉了继电器线圈和接点的图形符号后，应用了解继电电路的画法，包括一般原理图画法和工程图画法。

在铁路信号控制系统中，对继电电路的绘图方法由如下规定：( 1 ) 在电路中均采用铁道部部颁标准的继电器图形符号。

（2）在电路中要标出电源的种类和极性。

（3）在电路中要标出线圈的端子号和用法。

（4）在电路中要标出接点的端子号。

（5）在电路中，无论线圈或接点，都要用箭头标出该继电器平时所处的状态。

用“↓”表示失磁状态，用“↑”表示励磁状态。

例：图1-2 是铁路信号系统中继电电路的规定画法。

（a）（b）图1-2 继电电路的规定画法其中（a）图是工程图画法，（b）图是一般原理图画法。

表1-1-1 继电器线圈的图形符号（一）继电器线圈名称图形符号直流无极继电器直流无极继电器（分线圈使用）直流无极缓放继电器直流无极缓放继电器（分线圈使用）有极继电器有极继电器（分线圈使用）偏极继电器整流式继电器时间继电器双闭磁差动继电器表1-1-2继电器接点的图形符号（二）继电器接点名称标准图形简化图形前接点闭合后接点断开前接点断开后接点闭合前后接点组（前接点闭合、后接点断开）前后接点组（前接点断开、后接点闭合）极性定位接点闭合极性定位接点断开极性反位接点闭合极性反位接点断开极性定反位接点组极性定反位接点组在继电器图形符号上标出继电器的名称。

[讲解]21 6502电气集中联锁解锁操作办法21 6502电气集中联锁解锁操作办法6502电气集中联锁解锁操作办法(1)、“故障解”按钮:用于轨道区段故障修复后的区段解锁。

(2)、停电后来电，全站锁闭，解锁方法是:一手破封按压“总人解”按钮，另一手破封按下“区段解”，有多少个区段，要一一按下，逐段解锁。

按压按钮前，先确认全站列车已停止运行。

(3)、已办理的进路需要变更时，若进路未出现白光带、信号未开放，可按压“总取消”按钮取消;若信号已开放，可按压“总取消”和“始端”按钮取消进路，当接近区段有车占用时，必须按压“总人解”按钮和进路“始端”按钮，延时3分钟或30秒钟后进路解锁。

(4)、信号开放后，若进路中任一区段故障，信号关闭，如接近区段无车，按压“总人解”和“始端”按钮，进路自始端至故障区段解锁;若接近区段有车，由延时3分钟或30秒钟解锁进路始端至故障区段;故障区段至终端之间的进路需按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟解锁。

(5)、信号开放后，列车进入信号机内方时，信号机内方的第一区段故障，列车进入并顺序出清进路后，整条进路不能正常解锁，需按压“总人解”和“始端”按钮，将进路的始端取消，再按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟解锁终端至故障区段进路。

(6)、信号机开放后，列车进入信号机内方时，进路中的某一区段故障(非第一区段)，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁。

列车顺序出清进路后，故障区段至进路终端不能正常解锁，需先按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟将故障区段至终端的进路解锁。

此时，故障区段前尚留有未解锁的进路，由于始端已不复存在，可用解锁区段后第一个与进路同方向的调车信号机按钮作为故障解锁按钮，按压“总人解”和该信号机按钮，延时30秒钟故障区段至该信号机尚未解锁的区段按列车运行方向顺序解锁。

若故障区段两头均无信号机，总人解时可利用迎向该区段的最近的信号机对之解锁，但信号机与区段间的道岔位置必须在能把两者连在一起的位置。

6502设备功能与操作（段管线培训）一、设备概况：6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。

具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。

6502电器集中设备，分为室内、室外两部分。

10．为了防止由于车辆跳动，使轨道电路瞬间分路不良造成提前错误解锁，采用出清道岔区段后延时3秒钟的解锁办法。

11．进路解锁采用逐段解锁方式。

人工解锁实行下列延时解锁：（1）进站或正线出站列车进路延时3分钟；（2）侧线出站进路和调车进路延时30秒。

12．为提高大站调车作业效率，在咽喉区设臵中间调车信号机，调车进路设中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车。

13．电动道岔转动后，应保证能转换到底。

如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应能返回原位。

14．在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，均能保证这些信号机由远而近依次开放。

16．当道岔锁闭按钮按下（老式6502控制台为道岔单独操纵按钮拉出）亮红灯时，再排列进路，该道岔不能转换。

二、基本概念：1、联锁：为了保证行车安全，车站上的道岔与信号机之间、信号机与信号机之间必须建立一种互相依存，互相制约的关系，这种关系就叫联锁。

实现联锁关系的技术装备就叫联锁设备。

按照对道岔和信号机的操纵方式不同，联锁设备可分为非集中联锁和集中联锁两大类。

不论何种类型的联锁设备都必须满足如下三项基本技术条件：（1）进路上的道岔位臵不对或敌对信号末关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号开放后进路上的道岔不能再被扳动，其敌对信号也不能开放。

（2）主体信号未开放时，其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时，进站信号机不能开放为通过信号。

（3）道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时，信号不能开放。

2、进路：进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的经路。

6502电气集中操作方法采用双按钮进路式选路法，应确定进路范围和运行方向。

一、进路按钮的配置（一）配置原则1、凡有信号机的地方都设一个按钮。

此按钮即作进路始端按钮，又兼做同性质进路的终端按钮。

先按为始端，后按为终端。

2、进路终端无信号机时，也应设一个进路按钮（SLZA、XDZA）。

3、为区分进路性质，出站兼调车处应设两个按钮即LA和DA。

4、如有通过进路，在进站信号机处应设一个通过按钮“TA”。

5、变通进路上若无调车按钮兼做时，应设一个变通按钮“BA”。

(二)、配置方法：以控制台平面图为例。

1、列车进路按钮配置。

2、调车进路按钮配置。

3、变通按钮配置：（1）调车按钮兼做列车进路。

（2）单置反向做列车进路。

（3）专设的BA。

操作方法（举例说明）基本方法：顺序按压始、终端按钮。

如X—ⅢG接车顺序按压XLA、S ⅢLA；ⅢG—X发车顺序按压SⅢLA、XLA。

1、进路终端与终端按钮的位置问题：a、单置信号点的进路终端与终端按钮的位置是一致的。

如：D9—D13 D3—D11 阻拦信号是D13、D11终端按钮为D13、D11b、并置与差置信号点进路终端与终端按钮的位置不一致。

如：D3—D9、SIID—D5 阻拦信号是D9、D5终端按钮为D7、D15结论：选以差、并置调车信号机为阻拦信号的调车进路，进路终端按钮不是阻拦信号的调车按钮，而是背向调车信号机的进路按钮。

2、选长调车进路：两段以上的调车进路所组成的进路叫长调车进路。

a、分段办理：D3—IG 分别按压 D3A、 D7A；D9A、D13A；D13A、D17Db、一次办理：按压D3A、D17A。

3、选变通进路：a、调车进路按钮可兼作列车进路变通按钮。

b、并、差置和同方向单置调车进路按钮不能作调车变通按钮用。

C、单置调车进路按钮，可兼作反方向调车变通按钮。

4、其他操作方法：a、重复开发信号时：应按压始端按钮b、取消进路时：同时按压总取消按钮和进路始端按钮c、人工解锁时：同时按压总人工解锁按钮和进路始端按钮。

铁路6502电气集中和计算机联锁进路1、什么叫进路？进路是车站内列车或调车车列有一点运行至另一点的全部过程。

其中列车用的进路称为列车进路，调车用的进路称为调车进路。

进路要求其包括得道岔必须处在规定的位置上。

进路上包括数个轨道区段。

2、列车进路如何分类？列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。

接车进路指列车进路车站（或车场）所经过的路径，始于进站信号机，终于另一端咽喉的出战信号机（或进路信号机）。

发车进路指由车站（或车场）驶出所经过的进路，起于出站信号机，终于站界处。

通过进路是指列车经正线不停车经过车站（或车场）的进路。

3、短调车进路和长调车进路如何区分？短调车进路指从始端的防护信号机（所调动车列、车辆、单机、动车最前端）开始，到下一架阻挡信号机为止的一个单元调车进路。

长调车进路由两个及以上单元调车进路组成。

调车进路的长短，不是只进路的长短，而是调车进路中阻挡信号机是一架还是几架。

4、基本进路和变通进路如何确定？站内有一点向另一点运行有几条进路时，规定常用的（或者说较合理的）一条为基本进路。

基本进路一般是两点间最近的、对其他进路影响最小的进路。

《行规》附件6：“6502型电气集中使用说明”中，基本进路：指按下进路始端和终端两个按钮后，所排列出的一条较合理的列车或调车进路，也称为优先进路。

此时，基本进路以外的其余进路叫做变通进路（又称迂回进路）。

为什么要设变通进路呢？目的是为了提高作业效率，增加列车或调车运行的灵活性。

当基本进路上得道岔发生故障、轨道电路被占用或故障等原因，不能开通基本进路时，可以开通变通进路，使列车或调车车列运行不会受阻。

5、敌对进路同时行车会影响行车安全的任意两条进路是敌对进路。

敌对进路必须互相照查（找茬），不得同时开通。

另外，同一到发线对向的调车进路是敌对进路吗？同一到发线上允许同时建立对向的调车进路，这样对调车作业较多的车站可提高作业效率，但对于调车作业较少的中间站，同一到发线上同时建立对向的调车进路，也可作为敌对进路。

车站信号自动控制题型：1、填空题（15×1＝15分）2、选择题（15×1＝15分）3、判断题（10×1＝10分）4、简答题（25分）绪论一、铁路信号的主要功能1、概念：铁路信号是铁路组织、指挥、控制行车的技术设备，是信号、联锁、闭塞设备的总称。

2、功能：保证行车安全；提高运输效率，实现运输管理自动化和列车运行自动化；改善铁路员工的劳动条件。

二、几个基本概念1、进路；平行进路；抵触进路；敌对进路进路：在车站范围内，列车或车列(调车车列)由某一指定地点行至另一指定地点所经过的路径。

平行进路：一条进路与另外一条进路无任何共用的路段；抵触进路：不能利用道岔的位置关系同时建立两进路；敌对进路：两进路均能建立且有重叠部分2、非集中联锁；集中联锁车站信号系统就是实现联锁的系统－－车站联锁系统。

非集中联锁：对道岔、信号机的控制是零散的，由扳道员在道岔或信号机握柄旁以体力劳动来实现，且不设轨道电路，进路空闲与否由扳道员观察线路而定。

作业效率低，劳动强度大，也不利于行车的安全。

集中联锁：对道岔、信号机及进路的控制集中在信号楼作业效率高，便于管理。

3、我国铁路上常用的联锁设备。

按联锁方式不同划分：电锁器联锁：继电联锁：计算机联锁：全电子联锁主要联锁设备：6502电气集中联锁设备（主要通过继电器电路实现联锁控制功能）；计算机联锁系统（主要通过计算机设备（和软件）实现联锁控制功能）；第一章继电安全电路基础知识1、站场形网络的概念：电路的图形结构与站场的形状相同（除交叉渡线和复式交分道岔两种情况外实质上：站场形网络是由许多分立的控制电路组成的。

2、6502电路动作遵循原则：办理进路－－进路选出－－道岔转换－－进路锁闭－－开放信号－－列车或调车进入－－进路解锁3、继电器接点符号的含义。

第二章设备简介1、6502电气集中系统构成，室内、设备的构成及作用。

室内：控制台：用于控制和监督道岔、进路和信号机。

1、在6502电气集中联锁控制台上为一列进站停车的列车办理接车进路和发车进路。

（例：上行4道接车与发车）1）、接车进路：先按压SLA，后按压X4.2）、发车进路：先按压S4，后按压SLZA。

2、在6502电气集中联锁控制台上为一下行列车办理通过列车进路。

1）、先按压XTA，后按压XLZA。

2）、先办理发车进路（先按压SⅡ，后按压SLZA），后办理接车进路（先按压SLA，后按压XⅡ。

3、在6502电气集中联锁控制台上排列D6至ⅡG的调车进路。

先按压D6，后按压D16.4、在6502电气集中联锁控制台上将某一道岔单独操作至定位并锁闭。

（例：2/4道岔在反位）先按压S道岔总定位按钮，后按压2/4道岔按钮，最后按压2/4道岔按钮下的锁闭按钮。

5、在6502电气集中联锁控制台上取消一条刚建立的东郊方向的列车进Ⅲ道的接车进路，变更为5道接车。

先按压X总取消按钮，后按压X D LA，取消完毕。

先按压X D LA，后按压S5.6、为一进站列车开放X引导信号。

先确认下行咽喉区道岔是否已转换至相应的位置，如果没有先单操至相应的位置，然后按压X引导按钮即可。

7、在计算机联锁工作站排列一条基本进路，并取消。

1）、先用鼠标左键点击进路的始端信号机，后用右键点击进路的终端信号机，然后左键点击命令按钮栏的“排列进路”命令，最后左键带年纪“执行”按钮。

、2）、取消：左键点击进路的始端信号机，右键点击进路的终端信号机，左键点击“取消进路”命令，最后点击“执行”。

7、在计算机联锁工作站上单独锁闭一组道岔并对道岔区段设置限速45㎞/h。

1）、锁闭过程：先左键点击道岔元件或道岔元件的编号，后左键点击“单独锁定”命令，最后点击“执行”。

2）、设限45㎞/h：先左键点击道岔元件或道岔元件的编号，后左键点击“岔区设限“命令，选择限制速度45㎞/h，最后点击“执行”。

6502型电气集中设备使用操作说明基本概念1、什么叫进路锁闭和接近锁闭？进路的锁闭是为实现联锁关系而建所排进路上有关的道岔和敌对进路限制于规定位置。

进路的锁闭按时机分为进路锁闭和接近锁闭。

进路锁闭（又称预先锁闭）在进路选通且有关联锁条件具备时构成。

此时列车或调车车列尚未占用该进路的接近区段。

接近锁闭（又称完全锁闭）应在信号开放后接近区段有车占用时构成。

当无接近区段时，应于信号开放后立即构成接近锁闭。

之所以要设接近锁闭，是为了防止列车或调车车列接近后信号突然关闭，使列车或调车车列不能保证在关闭的信号机前方停车而冒进信号时，进路上的道岔发生转换，以致发生挤岔或使车进入异线而危及行车安全。

另外，如此时进路不经延时立即解锁，其他与该进路抵触的进路也可能开通，亦不安全。

2、接近区段是怎样规定的？列车进路的接近区段，其长度一方面要满足列车制动距离的要求，同时也要考虑车站的作业效率，一般为信号机前方的第一轨道电路区段。

对于接车进路，为进站信号机（或接车进路信号机）前方的闭塞分区或轨道电路区段。

对于发车进路，为发车线（一般为股道）；有通过进路的正线，应从前方列车信号机内方第一轨道电路区段开始。

提速后因列车制动距离延长，故接近区段也必须延长。

进站信号机的接近区段由其前方的两个闭塞分区组成。

正线出站信号机的接近区段不仅延长至同方向的进站信号机，而且要延长至同方向进站信号机外方的第一个闭塞分区。

调车进路的接近区段为调车信号机前方的轨道电路区段。

不设轨道区段时，调车信号开放后即构成接近锁闭。

3、道岔区段有哪几种锁闭情况？电气集中的道岔区段为锁闭对象，进路的锁闭即构成该进路的各道岔区段的锁闭组成。

根据道岔的锁闭情况，可分为进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭和其他联锁锁闭。

在进路排出后，该进路上各区段的道岔锁闭在规定的位置，即为进路锁闭。

该道岔区段有车占用时，使道岔不能转换，即为区段锁闭。

人工锁闭是指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机的安全接点切断启动电路的单独锁闭。

设备功能与操作 Revised by BETTY on December 25,20206502设备功能与操作（段管线培训）一、设备概况：6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。

具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。

6502电器集中设备，分为室内、室外两部分。

10．为了防止由于车辆跳动，使轨道电路瞬间分路不良造成提前错误解锁，采用出清道岔区段后延时3秒钟的解锁办法。

11．进路解锁采用逐段解锁方式。

人工解锁实行下列延时解锁：（1）进站或正线出站列车进路延时3分钟；（2）侧线出站进路和调车进路延时30秒。

12．为提高大站调车作业效率，在咽喉区设臵中间调车信号机，调车进路设中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车。

13．电动道岔转动后，应保证能转换到底。

如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应能返回原位。

14．在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，均能保证这些信号机由远而近依次开放。

16．当道岔锁闭按钮按下（老式6502控制台为道岔单独操纵按钮拉出）亮红灯时，再排列进路，该道岔不能转换。

二、基本概念：1、联锁：为了保证行车安全，车站上的道岔与信号机之间、信号机与信号机之间必须建立一种互相依存，互相制约的关系，这种关系就叫联锁。

实现联锁关系的技术装备就叫联锁设备。

按照对道岔和信号机的操纵方式不同，联锁设备可分为非集中联锁和集中联锁两大类。

不论何种类型的联锁设备都必须满足如下三项基本技术条件：（1）进路上的道岔位臵不对或敌对信号末关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号开放后进路上的道岔不能再被扳动，其敌对信号也不能开放。

（2）主体信号未开放时，其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时，进站信号机不能开放为通过信号。

（3）道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时，信号不能开放。

6502控制台重点学习内容摘要（一）进路的办理方法6502电气集中采用双按钮操纵方式,办理进路、取消和人工解锁、单独操纵道岔都要同时按两个按钮。

这样可以防止由于误按按钮造成信号设备错误动作,因为同时误按两个按钮的几率比误按一个按钮的几率小得多。

（1）办理正常进路顺序按压进路的始端按钮、进路的终端按钮，确认进路点亮白光带,信号复示器亮绿灯（调车亮白灯）.（2）列车变通进路办理列车变通进路，需顺序按下始端的列车进路按钮、变通用的按钮和终端的列车进路按钮。

变通用的按钮可以是为接发车专用的变通按钮,也可以是调车进路按钮兼办的变通按钮。

（3）调车变通进路的办理调车变通进路不能象长调车进路那样一次办理,一般也不能象列车变通进路那样附加操作后选出，应按基本调车进路分段办理。

（4)引导进路锁闭接车进路的办理遇下列情况，需使用引导进路锁闭办法开放引导信号接车①允许信号断丝而进站信号无法开放时或开放后因断丝而关闭时.对信号开放后又因断丝而关闭信号，可直接按压引导按钮，在原进路上补出引导信号。

②进路中某一区段故障致使进站信号不能开放或开放后又因区段故障而关闭时，应在原进路上使用引导信号接车。

但是，为了防止故障恢复后道岔解锁，应将故障区段的道岔单独锁闭。

③与超限绝缘邻接的某一区段因故障占用,致使经由另一区段的接车信号无法开放时，亦可按引导进路锁闭办法接车.但必须确认故障区段无机车车辆占用。

（强调现场检查有无机车车辆占用）④进站信号机外制动距离内为超过6‰的下坡道（相对方向禁止同时接车)，而接车线末端道岔因故障占用或相对方向的超长列车压标占用时，开放引导信号接车办法:如果接车信号开放后，因轨道电路故障或允许信号断丝等情况造成进站信号恢复，光带未消失的情况下,只要按下引导按钮即可开放引导信号。

如果接车信号没有开放的情况下，必须确认轨道电路故障区段的道岔开通位置与接车进路要求一致（不需人工手摇）并单独锁闭故障区段道岔，对非故障区段的道岔必须单操到接车进路所需位置，按压接通光带按钮确认进路开通正确，再按压引导按钮开放引导信号。

6502设备操作培训考试一、考试背景6502电气集中联锁设备是我国铁路车站广泛使用的信号设备之一，对于保障列车运行安全、提高运输效率具有重要意义。

为了确保相关操作人员熟练掌握6502设备的操作技能，提高应急处理能力，特组织本次6502设备操作培训考试。

二、考试内容1.6502电气集中联锁设备的基本原理和操作流程；2.调车信号机的使用与故障处理；3.敌对进路的识别与处理；4.信号机关闭的时机规定；5.6502设备的应急处理措施。

三、考试形式本次考试采用闭卷笔试形式，考试时间为90分钟。

试题难易程度比例要求：简单题占30%，中等难度题占50%，难题占20%。

四、考试要求1.考生需携带身份证、准考证等有效证件参加考试；2.考生应在规定时间内到达考场，迟到15分钟以上者不得进入考场；3.考试过程中，考生应保持安静，不得交头接耳、抄袭他人答案或使用通讯工具；4.考试结束后，考生应将试卷、答题卡等资料整理好并交给监考人员。

五、考试评分与成绩公布1.评分标准：按照答案的正确性、完整性、逻辑性等方面进行评分；2.成绩公布：考试结束后，将在10个工作日内公布成绩，考生可通过指定网站或电话查询成绩。

六、证书颁发与有效期1.合格标准：成绩达到60分及以上者为合格；2.证书颁发：考试合格者将获得由国家铁路局颁发的6502设备操作培训证书；3.有效期：证书有效期为3年，到期需进行复审。

七、补考与重考1.补考：对于不合格的考生，可按规定进行一次补考；2.重考：对于对成绩有异议的考生，可在成绩公布之日起10个工作日内申请重考。

八、其他注意事项1.考生应遵守考场纪律，服从监考人员的管理；2.考生应着装整齐，不得穿拖鞋、短裤等不得体的服饰参加考试；3.考生应爱护考场设施，保持考场卫生整洁。

七、照查继电器电路：照查继电器平时经励磁和自闭电路处于吸起状态。

(一)电路动作时机：正常排列进路时，GJJ吸起，切断ZCJ的自闭电路；当最终端的道岔区段锁闭时，因SJ落下，切断ZCJ 的励磁电路，使ZCJ落下。

最终端的道岔区段解锁时，SJ吸起，ZCJ励磁并自闭。

(二)故障分析：平时因故落下的可能性不大，因为其励磁和自闭电路同时沟通。

1．励磁电路故障。

取消进路时，股道的白光带不消失；正常解锁时，列车进入股道后，整个股道仍然亮红光带。

2．自闭电路故障。

办理发车进路时，整个股道均亮红光带。

如果股道无车占用，则点亮整个股道上的白光带。

因为只要进路锁闭，ZCJ随SJ落下而落下，点亮股道上的光带。

3．错误保留吸起。

正常排列进路时，股道不亮白光带且信号不能开放。

八、传递继电器电路：传递继电器平时经3-4线圈的励磁和自闭电路保持吸起状态。

(一)电路动作时机：正常排列进路时，当1LJ和2LJ均落下后，切断CJ3-4线圈的励磁和自闭电路，使CJ落下。

正常解锁时，FDGJ落下，用其后接点接通CJ励磁电路，使CJ励磁并自闭。

故障解锁时，经1-2线圈励磁；1LJ或2LJ吸起后，用其前接点接通3-4线圈自闭电路。

用其它方式解锁进路，只要1LJ或2LJ吸起，CJ便经3-4线圈励磁并自闭。

(二)故障分析1．平时因故落下。

正常排列进路时，出现始终端一直闪光的现象。

因为CJ落下后切断了6线。

2．错误保留吸起。

会出现信号不能开放，进路又不能正常取消的现象。

因为CJ不落下，11线和12线均不能沟通。

3．1-2线圈励磁电路故障。

相应区段锁闭后不能实现故障解锁。

因CJ不能吸起，1LJ和2LJ无法吸起。

九、信号继电器电路：对于列车进路设置了LXJ；对于调车进路设置了DXJ；它们平时处于落下状态。

(一)电路动作时机：正常排列进路时，11线沟通，XJ励磁并自闭，FKJ落下切断励磁电路。

当列车进入信号机内方时，XJJ落下，LXJ随之缓放落下，但DXJ经XJJ后接点又沟通一条白灯保留电路。