保险杠设计指南范文

编号代替密级商密×级▲汽车工程研究设计技术规范保险杠设计规范2005-10-08制订2006-03-15发布前言汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。

在汽车自主开发设计中，内外饰设计占有及其重要的位置,特别是保险杠设计，在此，特编写此规范——《保险杠设计规范》，希望对坚持走自主开发之路的新生力量的快速成长能起到一定帮助，也希望对各位设计人员能有一定帮助。

本规范尚有许多不足之处，希望大家能给予指正。

本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；本规范主要起草人员：编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录保险杠设计规范1 范围本规范规定了汽车保险杠在开发设计过程中应遵守一些要求和标准，规定了保险杠开发的一般过程、材料的选择、车门内饰板的分块、结构及生产工艺等。

本规范适用于注塑成型为主生产工艺的M1、N1类车辆。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB11566—1995 轿车外部凸出物GB15741—1995 汽车和挂车号牌板及位置GB17354—1998 汽车前、后端保护装置GA36—1992 中华人民共和国机动车号牌GB1589-1989 汽车外廓尺寸界限3 设计内容3.1 设计输入3.1.1 市场定位及结构组成的确定根据市场部对整车的市场定位和造型部门的外部效果图、确定保险杠的风格档次以及结构组成。

保险杠总体上分为四个档次，具体见表一：表一: 保险杠档次分类3.1.2效果图构造分析根据造型部门所绘制的效果图进行制造可行性分析，并提出意见以供造型部门对效果图进行修改。

制造工艺可行性分析，主要包括：●分析产品大小及所需设备和制造工艺●各部件分块线的控制和质量保证难易程度●各相关部件的组装方法●装配工艺及质量保证难易程度分析评估3.1.3保险杠装配方式、制造工艺以及材料的确定a）保险杠的装配方式根据结构类型可以分为以下几种(见表二):表二：保险杠的装配类型装配类型结构形式备注保险杠直接与车身连接（见图1）保险杠本体直接与车身连接。

汽车保险杠的配方设计原料: 共聚PP(EPS30R)增韧剂：POE(8150）交联剂：双马来酰亚胺填料：滑石粉（1250）润滑剂：PE蜡抗氧剂：抗氧剂1010性能：具有较好的透明性，耐冲击性和耐低温性.耐化学性能好，成本低廉, 轻量化，可循环再用等优点产品性能：可与塑料混合抽粒，直接添加成型等多种加工方式。

增韧剂与塑胶混合在不影响塑料本身物性的前提下提高它的抗冲击强度，韧性，拉伸强度，耐曲折性，抗寒性，缓解热胀冷缩，降低成本。

材料份数价格(元／吨）共聚PP 50 12150POE 10 19500双马来酰亚胺0·4 54000滑石粉10 1050抗氧剂1010 0·5 41000PE蜡 1 7783总价71·9 12001注塑成型1）优点：是生产出来的杠刚性好2）缺点：是生产必须采用流动性较佳的材料，制品坚固性较差，受冲撞时易断裂前言汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，防护车身前后部的安全装置。

20年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3mm 以上的钢板冲压成U型槽钢，表面处理镀铬,与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件。

随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。

今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外,还要追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化。

为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。

塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。

其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5mm左右的冷轧薄板冲压而成Ｕ形槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝连接，可以随时拆卸下来。

这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚丙烯系材料，采用注射成型法制成。

国外还有一种称为聚碳酯系的塑料，渗进合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点，而且涂装性能好，在轿车上的用量越来越多。

汽车保险杠模具设计
塑料保险杠取代金属保险扛是汽车行业的发展趋势，塑料保险杠模具的设计目前国内容主要采用两种结构
1.外分形
2.内分形
第一种结构相对模具设计简单而第二种结构相对模具结构，模具强度等，都比第一种复杂很多。

但由于现在消费者对汽车的外观要求越来越高,这样由原来只有高档车保险杠采用的内分形渐渐的代替了第一种结构，由于公司的保密我大概讲下内分形：
由于分型线设定在B面，如果采用常规斜面推出，开模后推出机构在定模倒钩处与斜推块在开模时将产生干涉，造成模具损坏。

因此避免斜顶与定模碰撞成为设计要点.
一般由以下几点来解决
1.开模时斜顶块同步推出，也就是开模时利用液压推动推板（也有用氮气弹簧），保持推板与定模的相对位置。

2.利用产品的可变形性，通过斜顶块内横向的滑块，将零件末端向内拉动，通过横向滑块末端的导轨控制行程，使零件末端脱离定模倒钩处.
3.打开模具，使产品与定模分离。

4.继续顶出，并通过横向滑块末端的导轨控制横向滑动向外运动，使产品变形复位
5.最后继续向上顶出，使其产品取出为止
宝马汽车保险杠的逆向设计。

科技应用14 2015年12期探讨汽车保险杠的设计李岩河北中兴汽车制造有限公司，河北 071000摘要：汽车的保险杠是汽车安全防护装置，在满足空气动力性能件的同时，还是汽车造型装饰协调的重要组成部分。

基于此，文章从汽车保险杠设计的原则入手，探讨分析了汽车保险杠的结构设计，以供参考。

关键词：汽车；保险杠；设计中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-5780(2015)12-0014-021 保险杠设计原则在进行汽车保险杠设计和开发的过程中，应遵循以下原则。

安全性能。

在车辆发生碰撞时，保险杠可以起到缓冲吸能作用，减少撞击对车辆造成的影响，保护乘客的安全；减少行人在被车辆碰撞时所受到的伤害，起到行人保护作用。

提高车辆空气动力性能。

通过改变空气流动方向，有效改善整车流畅性，降低整车油耗。

在外型、色彩和质感上要与整车造型协调一致，浑然一体，体现整车造型风格。

便于安装和维修，符合人机工程。

2 保险杠结构设计2.1 保险杠结构形式的确定表1前保主要结构组成表表2 后保主要结构组成表保险杠的结构型式应按造型的复杂程度，车辆的级别、配置要求和空间位置等条件综合确定，另外还应结合工艺对结构设计的限制进行考虑。

前保的主要结构组成及对应功能说明见表1，后保的主要结构组成及对应功能说明见表2。

2.2 保险杠定位设计保险杠通常采用3个Z，2个X，1个Y的主定位方式，辅助定位随结构的不同，在X、Y、Z方向上布置的定位结构数量不同。

定位点结构位置通常选择在可以设计出有明显定位效果的位置，即与环境件对应贴合面，与X、Y、Z相对垂直或平行。

定位结构与对应的环境结构之间的间隙一般设计为≤0.2mm，每间隔150mm左右布置一个定位点。

定位点位置的选择，不仅要考虑造型和结构的影响，同时也要考虑工艺及材料对产品结构设计的影响。

2.2.1 前保定位设计前保的X向和Z向主定位结构一般设计在两侧与翼子板搭接的位置，或中间上部与车身搭接的位置，辅助定位设计在中间上部和下部与车身搭接的位置。

保险杠模具设计经验总结作者：张继来源：《科学与财富》2019年第04期摘; 要：模具在产品制造过程中占据重要地位。

模具设计水平的高低，在很大程度上决定了生产率的高低。

有效的模具设计可以降低资源调整次数和调整时间，为生产计划与调度提供更大的优化空间，以达到提高生产效率的目的。

模具设计是工装系统的重要组成部分，它影响着产品生产的效率和质量。

对模具设计进行深入的研究有着重要意义。

模具行业是工业的基础行业，工业的各个领域都广泛地使用模具。

在电子、汽车、电机、电器、仪器、仪表、家电和通讯等产品中，60%一80%的零部件都要依靠模具成形。

用模具生产零件所表现出来的高精度、高复杂程度、高一致性、高生产率和低消耗，是其他加工制造方法所不能比拟的。

模具又是“效益放大器”，用模具生产的最终产品的价值，往往是模具自身价值的几十倍、上百倍。

模具生产技术水平的高低，在很大程度上决定着产品的质量、效益和新产品的开发能力，并且已成为衡量一个国家产品制造水平高低的重要标志。

模具作为工业生产的基础工艺装备，在国民经济中占有重要的地位。

关键词：模具设计;汽车引言汽车保险杠是汽车最重要的外观件之一，不但要具有足够的强度和刚性，汽车发生碰撞事故时能起到一定的缓冲的作用，保护前后车体，还要追求与车体造型和谐和统一，并实现本身的轻量化，为了达到这种目的，目前轿车的保险杠主题都采用了塑件，俗称塑料保险杠。

保险杠模具设计经验总结：目前客户对于保险杠的外观以及安全性能的要求越来越高，对于模具厂而言，设计、制造的难度也越来越大，所面临的挑战也越来越大。

笔者根据自己在模具厂现场经验，从生产、制造、装配、产品的外观及使用性能方面考虑，现以奔驰V213S&AMG项目保险杠产品出现的问题为例，从模具设计角度出发，总结了优化、解决问题的相关经验：>1.1问题点描述：V213S前保大灯区域分型面飞边。

>1.2原因分析：模具分型面设计未按产品面延伸拉出，导致模具型腔和型芯配合存在轻微误差时，产生飞边缺陷。

汽车保险杠研究报告随着汽车的普及，保险杠也成为了车辆的重要部件之一。

保险杠的主要作用是保护车辆在碰撞时减少受损，同时也起到美观的作用。

然而，保险杠的设计和材料的选择对于车辆的安全性和燃油经济性都有着重要的影响。

本报告将对汽车保险杠的设计和材料进行深入研究，并提出建议，以期对汽车保险杠的发展做出贡献。

一、保险杠的设计1.1 保险杠的位置保险杠的位置对于车辆的安全性有着至关重要的影响。

一般而言，保险杠应该尽可能地靠近车轮，这样在碰撞时能够减少车辆的受损。

此外，保险杠的高度也是需要考虑的因素。

如果保险杠过低，会导致在碰撞时车辆底部受损，而保险杠过高则会导致在碰撞时车辆的前部受损。

因此，保险杠的高度应该与车辆的高度相匹配，以确保在碰撞时车辆的受损最小化。

1.2 保险杠的形状保险杠的形状对于车辆的安全性和燃油经济性都有着重要的影响。

一般而言，保险杠的形状应该是光滑的，以减少空气阻力，提高燃油经济性。

此外，保险杠的形状也应该能够减少在碰撞时车辆的受损。

因此，保险杠的设计需要考虑到这些因素，以确保车辆的安全性和燃油经济性都得到最大化的提高。

1.3 保险杠的材料保险杠的材料对于车辆的安全性和燃油经济性都有着至关重要的影响。

一般而言，保险杠的材料应该是轻质、高强度的材料，以减少车辆的重量，提高燃油经济性。

此外，保险杠的材料也应该能够吸收能量，在碰撞时减少车辆的受损。

因此，保险杠的设计需要考虑到这些因素，以确保车辆的安全性和燃油经济性都得到最大化的提高。

二、保险杠的材料2.1 传统材料传统的保险杠材料主要有钢铁和铝合金。

钢铁保险杠的优点是强度高、耐用性好，但是其缺点也很明显，就是重量大、燃油经济性差。

铝合金保险杠的优点是轻便、燃油经济性好，但是其缺点也很明显，就是强度低、易受损。

2.2 新型材料随着科技的不断发展，新型材料的应用也在不断地扩大。

目前，新型保险杠材料主要有碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料和塑料材料。

碳纤维复合材料的优点是强度高、轻便、耐用性好，但是其缺点也很明显，就是价格昂贵。

汽车保险杠设计要点汽车保险杠是汽车的重要安全部件之一，其设计要点直接关系到汽车在碰撞中的保护能力和外观造型。

本文将从几个方面介绍汽车保险杠的设计要点。

一、材料选择汽车保险杠通常采用塑料材料制作，主要考虑到塑料具有较好的韧性和吸能能力，能够在碰撞中减缓冲击力，保护车辆和乘客安全。

同时，塑料材料还具有重量轻、成本低、加工工艺灵活等优点，能够满足汽车保险杠的制造要求。

二、形状设计汽车保险杠的形状设计应符合流线型原则，既要考虑到美观性，又要保证其在行驶中的风阻系数尽量小。

同时，保险杠的形状设计还要考虑到对行人的保护，应尽量减少对行人的伤害。

三、撞击吸能设计汽车保险杠在碰撞中起到吸能的作用，能够减缓撞击力，保护车辆和乘客安全。

因此，保险杠的设计要考虑到撞击吸能的原理，采用合适的结构和材料，以实现较好的吸能效果。

四、防护性能设计汽车保险杠在碰撞中不仅要保护车辆和乘客的安全，还要保护车辆的其他部件，如发动机、车灯等。

因此，保险杠的设计要考虑到防护性能，能够有效吸收碰撞能量，避免碰撞对车辆其他部件的损坏。

五、安装设计汽车保险杠的安装设计要考虑到易于安装和更换，方便维修和保养。

同时，保险杠的安装位置和固定方式也要符合相关标准和规定，确保其在碰撞中的保护效果。

总结起来，汽车保险杠的设计要点包括材料选择、形状设计、撞击吸能设计、防护性能设计和安装设计等几个方面。

这些设计要点旨在提高汽车在碰撞中的保护能力，同时兼顾美观性和其他功能需求。

通过合理的设计和制造，保险杠能够发挥其应有的作用，保护车辆和乘客的安全。

需要注意的是，汽车保险杠的设计要点是一个综合性的问题，需要考虑到多个因素的影响。

因此，在实际设计中需要进行充分的分析和研究，结合实际情况进行合理的设计。

只有在设计中充分考虑到各种因素，才能设计出安全可靠、性能优良的汽车保险杠。