保险杠设计指南

一.设计思想⒈设计原则与设计流程⑴设计原则保险杠骨架对于整车安全性是至关重要的。

设计时要遵照以下原则：具备保护特征：在汽车发生碰撞时，保险杠骨架应能吸收部分能量，以保护车身，提高整车安全性；符合相关法规要求：ECE R42汽车前后端保护装置认证的统一规定；ECE R94关于车辆正面碰撞乘员保护认证的统一规定；GB17354汽车前、后端保护装置；GB11551乘用车正面碰撞的乘员保护；具备装置功能：保险杠骨架要留给灯具、吸能垫等附件一定的装配空间。

⑵设计流程保险杠骨架的设计主要是基于保险杠造型面与车体之间的空间、灯具布置位置等输入来进行结构的设计并就其吸能效果进行CAE分析，流程如图1-1-1。

图1-1-1保险杠骨架设计流程图⒉设计参数确定保险杠骨架本体多为冷扎钢板，其主要参数是钢板料厚，一般主体部分料厚多为1.5mm，加强板或固定支架处多为2mm。

⒊材料、热处理及加工要求保险杠骨架内外杠材料通常为冷扎钢板St13（Q/BQB403），加强钣材料通常为冷扎钢板St12（Q/BQB403）（图1-3-1）。

内外杠两片冷轧钢板通常焊接成具有缓冲作用的中空型结构，表面按MS630-1（FPI-5）进行喷黑色亚光漆处理。

图1-3-1保险杠骨架组成图⒋设计基本限制因素保险杠骨架设计基本限制因素主要是保险杠与车体间留给骨架的布置空间，以及灯具、吸能垫等在保险杠上的布置位置要求二.零部件设计1.设计步骤及设计计算⑴方案设计说明书⑵主断面分析，CAD 模拟分析确认断面可行性⑶3D 数模设计（焊点，安装点，安装支架等的设计）⑷工程检查报告⑸CAE 碰撞分析(图2-1-1）保险杠骨架碰撞模型图2-1-1保险杠骨架CAE 碰撞分析⑹检查装配工艺合理性⑺2D 零件图设计，明确零部件的材料，数量，料厚等2.数模设计及图纸设计⑴根据保险杠、吸能垫与车体之间的空间进行保险杠骨架的布置；⑵保险杠骨架本身装配结构的设计；⑶保险杠留给灯具、吸能垫等附件装配结构的设计；⑷装配工艺性、加工工艺性分析；⑸以最终下发的3D 数模为依据进行2D 零件图的设计，要求图纸信息准确、详实。

保险杠设计指南保险杠设计指南1.引言本文档旨在为保险杠设计提供指导和参考，包括设计要求、材料选择、制造过程等方面的内容。

保险杠作为汽车外部装饰件的一部分，在车辆碰撞事故中承受着重要的安全功能和保护车身的作用。

因此，保险杠的设计需要考虑到安全性、耐用性和美观性等因素。

2.设计要求2.1 安全性要求●保险杠应具备足够的强度和刚度，以承受碰撞时产生的冲击力并保护车身。

●设计时需考虑到不同碰撞角度和速度下的碰撞情况，以确保乘车人员的安全。

●保险杠设计应符合相关法律法规和安全标准的要求。

2.2 功能性要求●保险杠的设计应考虑到乘车人员的便利性，包括方便上下车、方便装卸物品等。

●对于SUV等越野车型，保险杠还需具备防护能力，以避免擦伤车身底部的重要零部件。

2.3 美观性要求●保险杠的设计应与整车外观相协调，符合车型的设计风格。

●应使用符合车身颜色的喷漆材料，以提升整车的视觉效果。

●保险杠各部分的连接点应设计得平滑、无缝，并且保持一致的线条感。

3.材料选择3.1 塑料保险杠●塑料保险杠通常采用聚丙烯(PP)或增强尼龙材料制成，具有轻质、强度高、不易变形的特点。

●塑料保险杠通常采用注塑成型工艺，可以实现复杂的外形设计，同时也有利于降低制造成本。

3.2 金属保险杠●金属保险杠通常采用冷轧钢板或铝合金材料制成，具有较高的强度和刚度。

●金属保险杠制造过程通常包括冲压、弯曲、焊接等工艺，以确保保险杠的精度和质量。

4.制造过程4.1 塑料保险杠制造过程●设计保险杠的三维模型.●制作保险杠的模具.●进行注塑成型，得到成型的保险杠件.●进行表面处理和喷漆.●组装保险杠并安装在车身上.4.2 金属保险杠制造过程●设计保险杠的三维模型.●制作保险杠的冲压模具.●通过冲压工艺将金属板材冲压成所需形状.●进行表面处理和喷漆.●焊接不同部件并组装保险杠.●将保险杠安装在车身上.5.附件●本文档附带了保险杠设计的相关三维模型和技术图纸，可供参考和使用。

前保险杠设计1.1保险杠的作用随着汽车数量的增加以及交通运输日益繁忙，汽车事故增多，引起不同程度的人员伤亡及财产损失，这已成为一个不容忽视的社会问题。

为减少事故中的人员伤亡及财产损失，现代汽车都把安全防护装置作为汽车结构的重要组成部分。

作为车外防护装置一部分的前、后保险杠，在汽车发生正、斜向碰撞时，对于减轻人员伤亡程度及汽车损坏程度，起着不可低估的作用。

我国汽车法规要求：对于座位数小于或等于20或车长小于或等于6m的载客汽车，前后都应设置保险杠。

保险杠的另一个作用，是作为装饰件，对汽车起装饰作用。

1.2保险杠设计原则1.2.1充分利用社会的配套能力和存量资产，以原车保险杠结构为基础，确保结构的可靠性。

要做到保证使用、方便检修、利于制造、运用安全。

1.2.2产品设计要贯彻系列化、通用化和标准化的原则，简化配件规格。

同时要注意设计的轻量化，尽量减轻自重。

1.2.3要符合国家有关标准，贯彻有关安全、环保等法规的要求，并努力向国际水平的汽车产品靠拢。

1.3保险杠设计要求1.3.1在发生接触和轻度碰撞时，能保护车辆，使之不会发生严重损伤。

1.3.2保险杠外表面必须与造型面一致，两端应向车身表面弯曲。

保险杠结构件不得超出造型面以外。

1.3.3保险杠突出表面不得有锐角、棱角1.3.4零件设计在满足法规要求及使用要求的前提下，力求做到结构简单可靠，工艺简便合理。

1.3.5易装配固定。

1.4边界条件1.4.1整车造型面1.4.2整车分块线1.4.3前雾灯线框1.4.4前照灯线框1.4.5白车身2前保险杠设计2.1前保险杠外壳材料的确定法规要求：汽车的前后端保护装置，要保证车辆在发生4km/h的轻度碰撞时，不会导致车辆的严重损伤。

另外，前、后保险杠在保护车辆，减少车辆损伤的同时，还要保护行人，减少行人在碰撞发生时所受的伤害。

因此，保险杠的外壳材料应具备以下特点：a)具有较小的表面硬度，能减轻行人受伤；b)弹性好，具有较强的抗塑性变形的能力；c)减振作用良好，在弹性范围内能吸收较多的能量；d)耐潮湿、耐脏；e)具有良好的耐酸碱性及热稳定性。

接近角、离去角、前悬、整车空/满载姿自身参数：长、宽、高、材料的流动性、成型相关分组输入：5、件装配设计以下内容应该在保险杠装配设计中被充分考虑装配顺序工具可达性维修方便紧固点可靠紧固力矩合理1R 1造① 二维效果图的可行性分析C A S 的可行性分析B 面的可行性A 面造型可行性分析造型冻结②制作典型截面㈡R-II保险杠设计R-II通过制作典型断面来确认造型的可行③整车空气动力学分析㈡R-II保险杠设计Depression’zonesdecreasingin the rearvehicle zone通过C F D -外饰空气动力学分析，说明能够满足要④造型C A S 面发放(制作物理模型2）结构设计阶段：㈡R-II保险杠设计制作物理模型行性分析(含主断面设计R-II前杠部分结构共采用8个断面来表达子板的连接装饰盖板与外壳的连接保险杠外壳与大灯灯的配合格栅与引擎盖以及外壳的连接雾灯格栅与外雾灯与雾灯格栅的配合前保险杠本身的断面结R -I I 后杠部分结构共采用5个断面来表达格栅与引擎盖以及外壳的连接②汽车牌照安装位置和照明（前和后㈡R-II保险杠设计后杠与后大灯的连接部位接近角和离去角；前号牌板（架）位于车辆前保险杠；前号牌后仰不大于15°。

前保险杠有足够的空间安装前牌照，且左右对称的安装位置不会影响车辆的设计接近角，同时前牌照的安装面基本垂直水平面，满足法规要求于车辆前保险杠上安装于前号牌板（架）上的号牌应垂直或近似垂直于车辆纵向对面。

前号牌中点不得处于车辆纵向对称平面的左方；前号牌及号牌架不得超出车辆前端右边缘。

安装于前号牌板（架）上的号牌应基本垂直于水平面，前号牌正面允许R-II后牌照没有安装在后保险杠上，故在该处不对该项进㈡R-II保险杠设计③前后保险杠位置校核通过校核前后保险杠位置，满足整车设计要求④㈡R-II保险杠设计⑤汽车牌照安装校核通过校核，汽车牌照安装满足要求⑥保险杠低速冲击校核R 前允许设计角度最大误差°3'㈡R-II保险杠设计⑦零件描述前保险杠的正面碰撞缓冲空间满足行人保护法以及保险杠低速碰撞的推荐空间值（132.2mm>80mm）。

前言保险杠设计指南1、简要说明1.1该部分综述1.1.1产品简介汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，保护车身前后部的安全装置，有着很强的造型美观功能，追求和车体造型的和谐统一。

随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路.今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化.为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。

保险杠是重要的外观件安全件。

保险杠在碰撞时充分吸收能量，保护车辆的功能件能正常工作，行人碰撞时，降低对人体的伤害程度。

现今，汽车保险杠一般为塑料组成，可以达到美观、吸能、和轻量化的目的，是乘用车的重要外饰件1.1.2产品分类塑料保险杠由外板蒙皮、缓冲材料和横梁三部分组成。

外板蒙皮和缓冲材料由塑料材料制成，横梁为厚度为1.5 mm的钢板冲压，可以有多层板焊接而成。

1.2设计该产品的目的塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，可以很自然的与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。

1.3适用范围塑料保险杠适用于乘用车前后端前言1.4零部件构成图S18前保险杠构成图S18后保险杠构成图1.5产品开发工艺介绍通常情况下本体注塑成型，横梁冲压成型，发泡式缓冲器发泡成型。

1.6产品开发流程介绍产品开发有10个阶段，从P0到P9。

开发设计阶段的流程，在本设计指南中不过多介绍，主要说明一下开发阶段从P3以后的主要流程。

1、试制阶段：试制的目的是对设计进行验证，并对设计进行确认；2、模具、检具开发阶段：经过试制阶段，对设计进行验证，并对设计进行改进后，可以对设计进行确认。

此后，进行零件正式模具的开发；3、正式模具件装车验证，进行产品改进，并相应调整、修改模具，使产品更加完善，品质更好；4、发放造型样板，制作外观件；5、制定材料、总成试验大纲，进行零部件材料、性能试验；6对产品进行“工装样件认可” （OTS认可）。

保险杠设计指南保险杠是一辆汽车上非常重要的部件之一，它不仅提供了车辆的外观设计元素，还具有保护汽车和乘客安全的重要功能。

在汽车设计过程中，保险杠的设计需要考虑多方面因素，包括安全性、美观度、材料选择等等。

本文将为您提供一份保险杠设计的指南，帮助您了解保险杠的设计原则和注意事项。

1. 安全性保险杠作为保护汽车和乘客安全的重要部件，其设计应符合一定的安全标准。

首先，保险杠应能够吸收和分散碰撞能量，减少碰撞对车辆和乘客的冲击。

其次，保险杠设计应考虑到不同碰撞角度和力度的情况，以确保车辆在不同情况下都能提供有效的保护。

最后，保险杠应具有良好的抗冲击能力，能够承受一定的压力和外力。

2. 美观度作为车辆外观设计的一部分，保险杠的设计也需要考虑美观度。

保险杠的造型应与整车外观相协调，既能凸显车辆的个性和品牌特色，又能给人一种流畅和动感的感觉。

此外，保险杠的颜色和材质选择也需要与整车外观相匹配，以达到整体一致的美观效果。

3. 材料选择保险杠的材料选择对其性能和功能起着至关重要的作用。

常见的保险杠材料包括塑料、铝合金和碳纤维等。

塑料保险杠轻量、成本低，易于加工和塑性变形，但其抗冲击能力相对较弱。

铝合金保险杠重量轻、强度高，但成本较高。

碳纤维保险杠轻量、坚固耐用，但成本昂贵。

在材料选择上，需要根据车辆的类型、用途和预算来进行综合考虑。

4. 考虑乘客的安全保险杠设计不仅要考虑车辆的安全，还需要考虑乘客的安全。

保险杠设计应尽量减少对乘客的伤害，特别是行人保护。

一些保险杠设计采用了可弯曲的设计，以减少对行人的碰撞伤害。

此外，保险杠设计还应考虑到乘客上下车的便利性，尽量避免因保险杠造型或位置不合理而造成乘客的不便。

5. 环保性保险杠的设计也需要考虑到环保性。

材料选择应遵循环保原则，尽量选用可回收、可再生材料，并减少对环境的污染。

另外，保险杠的设计应尽量减少材料的浪费，提高资源利用率。

总结：保险杠设计是一项综合考虑安全性、美观度、材料选择等因素的工作。

㈠设计思想保险杠是汽车上较大的外覆盖件之一，作为一个独立的总称安装在汽车上，它对车辆的安全防护、造型效果、空气动力等性能有较大的影响。

其作用有两个方面：保护作用，当汽车与其他车辆或障碍物发生碰撞时，避免损伤车身和附件；装饰作用。

保险杠按其使用材料分为金属保险杠和非金属保险杠。

金属保险杠一般采用高强度钢板冲压而成，一般用于客车和货车；非金属保险杠采用模压塑料板材、改性PP材料，一般用于轿车。

保险杠的主要功能是安全防护，因此其结构要求具有足够的强度、刚度并兼有对装备件、人、车的保护作用，即起缓冲吸能作用；另一方面，应满足整车造型效果及空气动力性的要求。

保险杠的结构组成、功能及常用材料：1）保险杠支架：连接保险杠总成与车体纵梁，ST12厚1.2mm；2）保险杠骨架：安全防护主要承载件，一般灯口区域和端部设有加强结构，ST12厚1.5mm；3）保险杠外壳：装饰、外形效果、空气动力性，改性PP厚3.5mm；4）保险杠侧导向架：保险杠后部两侧可靠定位连接，保证与翼子板间隙，防止保险杠后侧面变形，改性PP厚2.0mm；5）进风口格栅：通风、装饰造型效果，改性PP厚2.0mm；6）装饰条：也叫防擦条，设计成独立装配件擦碰伤后可单独替换，改性PP厚3.5mm；1、设计原则与设计流程保险杠的设计一般要遵照以下原则：●保护功能在汽车发生碰撞时，保险杠应能吸收部分能量，以保护车身，提高行车安全性。

●装置功能在保险杠上要给予足够的空间和装置条件以装置灯具、牌照架及牌照等件。

●美化功能。

●提高空气动力特性，保险杠正面迎风面积较大，对空气动力性的影响也大设计流程：●造型设计阶段：1、造型可行性分析(含典型断面设计)2、制作典型截面3、整车空气动力学分析4、造型CAS面发放(制作物理模型1)●结构设计阶段：1、工程可行性分析(含主断面设计)2、汽车牌照安装位置和照明（前和后）3、前后保险杠位置校核4、保险杠突出校核5、汽车牌照安装校核6、保险杠低速冲击校核7、零件描述（描述各零件尺寸、重量、工装及工艺流程等）8、2D 图/ 3D 数模9、物料清单（BOM）10、工程检查报告11、间隙及公差偏置的解释12、目标成本及重量13、检查装配顺序14、布置装配线2、设计参数确定1）保险杠与整车相关的参数：接近角、离去角、前悬；2）保险杠的自身参数：长、宽、高；3）保险杠的材料参数：材料的流动性、成型性等；4）保险杠的相关法规：雾灯的离地高度、牌照灯的配光角度；5）保险杠材料的技术参数：保险杠面罩是大型薄壁注塑件，面罩同时又是外覆盖件，要求所用材料具有较好的流动性，同时具备较高的制作精度和耐紫外线稳定性，大部分车型前后保险杠的基本材料采用改性聚丙烯（PP+EPDM），保证了车体间隙和外表色泽的稳定性。

XXXXX有限公司保险杠设计规范编制：_____________校对：_____________审核：_____________批准：_____________2015-08-05 发布2015-08-10实施XXXXX 有限公司发布目录1简要说明 (3)2设计构想 (4)2.1前后保险杠开发周期 (4)2.2满足法规要求 (4)2.3安装布置及断面分析 (9)2.3.1功能定义及安装构想 (9)232典型断面分析 (10)2.3.3安装强度分析： (11)3. ........................................................................................................................................................... 保险杠的材料及结构.. (13)3.1 保险杠材料的选择 (13)3.2保险杠结构 (13)3.3我司现有车型保险杠结构 (13)4 保险杠设计注意事项 (15)4.1保险杠在设计结构中需注意的问题 (15)4.2保险杠的设计经验值 (17)5间隙、公差分析 (18)5.1大灯同前保险杠间隙 (18)5.2保险杠同翼字板间隙 (18)5.3保险杠同前格栅的间隙 (18)5.4保险杠本体同缓冲块 (18)6制造工艺可行性（要求供应商确认） (18)6.1工艺分析方法 (18)6.2工艺方法 (18)7主要性能要求 (18)7.1材料试验要求 (18)7.2性能试验要求 (18)7.3油漆涂层试验 (19)8失效模式 (19)1简要说明保险杠属于安全件。

在车辆碰撞时起到吸收碰撞能量，降低对人体的伤害程度的作用。

其主要功能有:① 、保护功能，在汽车发生纵向及角部碰撞时，保险杠应能吸收部分能量，以保护车身，整 车照明系统、冷却系统、发动机盖、行李箱盖等；行人保护功能，在保险杠内装防撞梁和缓 冲块，更好的保护行人碰撞时小腿的伤害值；② 、装置功能，在保险杠上，有的装置着灯具、雷达、牌照架及牌照等件，要给予足够的空 间和装置条件；为车辆冷却系统提供换气通道; ③ 、美化功能;④、提高空气动力特性， 保险杠正面迎风面积较大，对空气动力特性的影响也大。

保险杠设计指南1、引言1.1 目的该文档旨在为设计人员提供一个保险杠设计的指南，以确保其符合安全性、功能性和美观性的要求。

1.2 范围本指南适用于所有类型的车辆保险杠设计，包括乘用车、商用车等。

2、设计要求2.1 安全性要求2.1.1 保护乘员在碰撞中的安全2.1.2 能够吸收和分散碰撞冲击力2.1.3 防止车辆其他部件的受损2.2 功能性要求2.2.1 提供足够的保护覆盖面积2.2.2 能够与其他车辆部件完美配合2.2.3 方便安装和维修2.2.4 耐久性与可靠性2.3 美观性要求2.3.1 与车辆外观风格和设计语言相协调2.3.2 表面质量和光泽度要求2.3.3 颜色和装饰的选择3、概述3.1 保险杠的种类和分类3.2 基本构造和组成部件3.3 设计流程和方法3.4 经典案例分析4、材料选择4.1 钢材4.2 铝材4.3 塑料材料5、结构设计5.1 碰撞响应5.2 吸能结构5.3 支撑件设计5.4 结构强度要求5.5 外部包装设计5.6 配件设计6、表面处理6.1 防腐处理6.2 涂装工艺6.3 表面装饰处理7、安装与维修7.1 安装要求7.2 维修与更换8、法律法规及标准8.1 交通安全法规8.2 车辆碰撞标准8.3 国家标准与行业标准9、附件附录1：法律名词及注释- 碰撞冲击力：指车辆在碰撞事故中受到的冲击力。

- 吸能结构：指保险杠设计中能够吸收和分散碰撞冲击力的结构。

- 碰撞响应：指车辆在碰撞时的反应，如挤压、变形等。

- 外部包装设计：指保险杠外部的外观设计，包括曲线、线条等。

- 配件设计：指保险杠上的其他辅助装置设计，如雾灯、泊车雷达等。

附件2：本文所涉及的法律名词及注释。

附件3：本文涉及的附件。

保险杠设计指南1、简要说明保险杠属于安全件。

在车辆碰撞时起到吸收碰撞能量，降低对人体的伤害程度的作用。

2、设计构想保险杠在设计时一般主要考虑外观上的整体效果，以达到造型的目的，所以对于保险杠的安装方式大多是由设计公司提出粗略的结构，而具体的机构设计是由供应商和整车制造商相互配合来完成，从而使保险杠的结构符合制造和安装工艺。

对于车身附件工程师来说安装结构的确定无疑是最重要的，所以在与设计公司及供应商确定机构时必须要仔细考虑制造，安装，喷涂，等众多的因素，除此之外还要考虑相关的法规要求以及标准。

保险杠材料的选择是实现其功能的首要条件。

一般采用PP+EPDM(PE)+TD的材料，使保险杠具有一定的弹性，可以吸收部分碰撞能量。

2．1保险杠的开发周期2.2保险杠的材料及结构车型1 前、后保险杠的材料选用PP+ PE，其中PE使保险杠具有一定的弹性，保险杠结构分为内外两层，本体＋缓冲器，缓冲器用热板焊接到本体上。

缓冲器采用蜂窝状结构，使保险杠的缓冲性能发挥到极限。

车型2 前、后保险杠的材料选用PP+ EPDM+T15，其中EPDM使保险杠具有一定的弹性，保险杠结构分为内外两层，本体＋缓冲器，车型2考虑到成本，缓冲器结构相当简单，性能上相对于车型1的要差些。

车型3 前、后保险杠的材料选用PP+ EPDM+T10，其中EPDM使保险杠具有一定的弹性，保险杠结构分为内外两层，本体＋缓冲器，缓冲器用卡扣联接到本体上。

前保险杠缓冲器采用中空状结构，材料为GMT，强度很好，有很好的缓冲性能，但价格昂贵。

后保险杠缓冲器也采用中空状结构，材料为PC+PBT，强度很好，但保险杠的缓冲性能相对来说不如车型1。

前保险杠的结构一般采用保险杠外罩＋吸能器＋固定加强板这样的三明治结构而后保险杠结构一般只采用外罩＋加强装置，其中保险杠外罩一般采用PP+EPDM+TX:其中的PP为保险杠外罩的基体，EPDM能够提高保险杠外罩的弹性，而TX的含义是材料中加上x％的滑石粉，主要是提高保险杠外罩的刚度。

保险杠设计指南范文保险杠是汽车的重要部件之一，它位于汽车的前部和后部，可以保护车身免受撞击的损害。

除了安全功能，保险杠设计还要考虑到美观、耐用和可替换性等因素。

在本篇文章中，将探讨保险杠设计的一些指南和原则。

首先，保险杠设计需要考虑车辆的整体外观和风格。

保险杠应与车辆的造型相协调，使整个车辆看起来更加流线型和动感。

保险杠的线条应与车身的曲线相呼应，并且颜色应与车身的涂装相匹配。

保险杠的设计可以突显车辆的品牌特点，增强车辆的辨识度。

其次，保险杠设计需要考虑到行人保护。

现代的保险杠设计越来越注重行人保护的功能。

保险杠的下部通常设计为塑料材质，可以在撞击时减少行人受伤的风险。

此外，保险杠的下部还可以设置缓冲区域，以减轻撞击对行人的冲击力。

保险杠设计中还可以考虑加装前部或后部的行人保护系统，如空气袋或软胶材料，以进一步降低行人撞击的伤害。

再次，保险杠设计需要考虑到碰撞保护。

保险杠的主要功能是在车辆碰撞时吸收和分散撞击力量，减少车身的损坏。

因此，保险杠设计中需要考虑强度和刚度的平衡。

保险杠应具有足够的刚度，以便在碰撞时保护车辆的主要结构，并将撞击力传递到车辆的框架上。

同时，保险杠也应具有一定的弹性，以吸收撞击力量并减少车身的损坏。

此外，保险杠设计中还要注意材料的选择。

保险杠通常由塑料、钢铁或碳纤维等材料制成。

塑料保险杠通常比较轻巧且具有较强的抗冲击能力，而钢铁保险杠则更加坚固耐用。

碳纤维保险杠既轻巧又坚固，但成本较高。

在材料选择时，需要根据车辆的类型和用途来决定，以确保保险杠的性能和寿命。

最后，保险杠的设计应考虑到可替换性。

在事故或损坏发生时，保险杠可能需要被更换。

因此，保险杠的设计应便于拆卸和安装，以方便维修和更换。

此外，保险杠的设计还应考虑到维修和更换的成本，以确保用户能够轻松和经济地修复保险杠。

综上所述，保险杠设计涉及到多个方面的考虑，如车辆外观、行人保护、碰撞保护、材料选择和可替换性等。

设计人员需要在这些因素之间进行权衡和平衡，以提供美观、安全和耐用的保险杠。

编号代替密级商密×级▲汽车工程研究设计技术规范保险杠设计规范2005-10-08制订2006-03-15发布前言汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。

在汽车自主开发设计中，内外饰设计占有及其重要的位置,特别是保险杠设计，在此，特编写此规范——《保险杠设计规范》，希望对坚持走自主开发之路的新生力量的快速成长能起到一定帮助，也希望对各位设计人员能有一定帮助。

本规范尚有许多不足之处，希望大家能给予指正。

本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；本规范主要起草人员：编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录保险杠设计规范1 范围本规范规定了汽车保险杠在开发设计过程中应遵守一些要求和标准，规定了保险杠开发的一般过程、材料的选择、车门内饰板的分块、结构及生产工艺等。

本规范适用于注塑成型为主生产工艺的M1、N1类车辆。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB11566—1995 轿车外部凸出物GB15741—1995 汽车和挂车号牌板及位置GB17354—1998 汽车前、后端保护装置GA36—1992 中华人民共和国机动车号牌GB1589-1989 汽车外廓尺寸界限3 设计内容3.1 设计输入3.1.1 市场定位及结构组成的确定根据市场部对整车的市场定位和造型部门的外部效果图、确定保险杠的风格档次以及结构组成。

保险杠总体上分为四个档次，具体见表一：表一: 保险杠档次分类3.1.2效果图构造分析根据造型部门所绘制的效果图进行制造可行性分析，并提出意见以供造型部门对效果图进行修改。

制造工艺可行性分析，主要包括：●分析产品大小及所需设备和制造工艺●各部件分块线的控制和质量保证难易程度●各相关部件的组装方法●装配工艺及质量保证难易程度分析评估3.1.3保险杠装配方式、制造工艺以及材料的确定a）保险杠的装配方式根据结构类型可以分为以下几种(见表二):表二：保险杠的装配类型装配类型结构形式备注保险杠直接与车身连接（见图1）保险杠本体直接与车身连接。

汽车保险杠设计方法—轿车前保险杠一、保险杠简介保险杠是汽车外饰中结构最为复杂，零部件数量最多的总成部件。

保险杠的外观质量和风格决定了客户对整车外饰的评价,它包括了许多功能性的零件，如吸能装置、牌照安装、各种灯具安装、防撞报警器等零件，所以保险杠的设计有着较高的设计难度。

汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力,防护车身前后部的安全装置。

二十年前,轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U型槽钢,表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好象是一件附加上去的部件.随着汽车工业的发展，汽车保险杠做为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。

今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化.为了达到这种目的,目前轿车的前后保险杠采用了塑料,人们称为塑料保险杠.塑料保险杠是由面罩、骨架和横梁等三部分组成（如下图所示）。

其中面罩用塑料制成,横梁用厚度为1。

5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U型槽；外板和缓冲材料附着在横梁上,横梁与车架纵梁螺丝联接，可以随时拆卸下来。

这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚脂系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成.例如标致405轿车的保险杠，采用了聚脂系材料并用反注射模成型法做成；而大众的奥迪100、高尔夫、上海的桑塔纳、天津的夏利等型号轿车的保险杠，采用了聚丙烯系材料用注射成型法制成。

国外还有一种称为聚碳酯系的塑料，渗进合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点,而且涂装性能好，在轿车上的用量越来越多。

塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，从外观上看，可以很自然地与车体结合在一块,浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件.二、汽车保险杠功能1、一定车速下碰撞时对车辆的保护。

安全性是现代轿车设计中首先要考虑的问题。

保险杠系统开发设计指南前言随着社会不断发展，人类安全意识的不断完善，试验条件的不断提升，世界各国对保险杠技术条件及行人保护要求的提高，因此对保险杠的性能要求逾严格。

保险杠是重要的外观件安全件。

保险杠在碰撞时充分吸收能量，保护车辆的功能件能正常工作，行人碰撞时，降低对人体的伤害程度。

本章主要介绍：保险杠的发展，分类，主要功能，在设计中应满足的国标和欧标法规要求，功能要求，安装，拆装方便性；保险杠常见结构，选材要求；工艺合理性，间隙分析，常见的失效模式等。

汽车保险杠对于汽车来讲不仅起到装饰作用更起到保护作用，从安全角度讲，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，保险杠设计风格体现着各个公司的家族特点，给顾客第一购车吸引点；从结构布置上看，保险杠直接决定着整车性能，包括接近角、离去角、大灯高度、尺寸等设计参数。

随着汽车行业的不断发展，世界各国对保险杠技术条件要求越来越高，因此对保险杠的性能要求越来越严格。

一些新的设计理念不断融合到保险杠的设计之中。

文中主要对保险杠设计中涉及的法规要求及结构配合进行分析。

目录1保险杠系统简要说明 (1)1.1保险杠系统的发展 (1)1.2汽车保险杠的种类 (1)1.3保险杠的主要功能 (1)1.3.1车辆行人保护功能 (1)1.3.2装置功能 (1)1.3.3为车辆冷却系统提供换气通道 (1)1.3.4外观装饰功能 (1)1.3.5提高空气动力特性 (1)2保险杠系统开发设计流程 (2)2.1保险杠开发流程图 (2)2.2保险杠开发流程详解 (2)2.2.1CLASS面评审 (2)2.2.2构断面设计 (2)2.2.3构断面评审及确认 (2)2.2.4A面发布 (2)2.2.5总成BOM表确认 (2)2.2.6结构设计第一阶段 (3)2.2.7CAE分析 (3)2.2.8具方案分析 (3)2.2.9构设计第二阶段 (3)2.2.10尺寸链计算 (3)2.2.11CAE分析 (3)2.2.12快速样件制作 (3)2.2.13构设计最终阶段 (3)2.2.142D图纸的设计 (3)2.2.153D数据、2D图纸提交并发布 (3)3保险杠系统设计可行性分析 (4)3.1间隙与面差定义DTS (4)3.2保险杠系统相关法规简介 (4)3.2.1低速碰撞法规 (5)3.2.2行人保护法规 (5)3.2.3外部突出物法规 (5)3.2.4关于牌照法规 (5)3.3总布置可行性分析 (5)3.3.1低速碰撞总布置分析 (5)3.3.2行人保护总布置分析 (5)3.3.3外部突出物可行性分析 (5)3.3.4牌照布置分析 (5)3.3.5格栅进气面积参考 (5)4保险杠系统设计法规具体要求 (6)4.1保险杠系统构成与尺寸要求 (6)4.2保险杠系统外部突出物校核 (6)4.3保险杠系统格栅进气面积 (8)4.4保险杠牌照板相关法规 (8)4.4.1牌照板国内外尺寸法规 (8)4.4.2牌照板视野校核 (9)4.4.3号牌支架外部凸出物校核 (10)4.5保险杠低速碰撞法规 (10)4.5.1保险杠低速碰撞法规分析 (10)4.5.2汽车保险杠标准的试验基本要求 (10)4.5.3保险杠标准具体内容对比分析 (11)4.6保险杠行人保护 (11)4.7车辆通过性能要求 (13)4.8汽车护轮板 (14)4.9保险杠拖钩盖板法规 (14)4.10保险杠上装置件位置校核 (15)5保险杠系统的材料及结构 (16)5.1保险杠材料的选择 (16)5.1.1弹性体的选择 (16)5.1.2PP基础树脂的选择 (16)5.1.3抗热氧老化剂的选择 (16)5.1.4抗紫外线剂的选择 (16)5.1.5材料标准确定 (17)5.1.6保险杠结构 (17)5.1.7现有车型保险杠结构 (17)5.1.8正确选择保险杠材料 (18)5.2保险杠系统的典型断面设计 (19)5.3保险杠本体结构设计 (21)5.3.1保险杠结构形式的确定 (21)5.3.2安装定位点布置 (21)5.3.3前保险杠与翼子板的匹配设计 (23)5.3.4其他相关设计注意事项 (27)5.3.5分型线 (28)5.3.6套色保险杠的设计 (28)5.4与保险杠相关零部件的匹配设计 (28)5.4.1格栅的结构设计 (29)5.4.2格栅与保险杠的常见配合结构 (30)5.4.3格栅与保险杠的定位设计 (30)5.4.4吸能块结构设计 (31)6保险杠系统的成型工艺 (32)6.1保险杠系统注塑成型工艺 (32)6.2保险杠喷涂工艺 (33)6.2.1工艺流程 (33)6.2.2保险杠喷涂工艺 (33)6.2.4火焰处理 (33)6.2.5静电除尘 (34)6.2.6涂底漆 (34)6.2.7涂面漆保险杠经涂底漆、底漆流平后涂 (34)6.2.8涂罩光漆 (34)6.2.9流平晾干 (34)6.2.10烘烤固化 (34)6.2.11工件运输 (34)6.2.12质量检验 (34)6.3保险杠注塑件设计的一般原则 (34)6.3.1塑件的尺寸精度 (34)6.3.2塑件的表面质量 (37)6.3.3塑件的脱模斜度 (38)6.3.4塑件的厚度 (39)6.3.5加强筋 (41)6.3.6塑料上的BOSS柱 (41)6.3.7圆角 (44)6.3.8支撑面 (45)6.3.9孔 (45)6.3.10工艺合理性 (45)6.3.11保险杠系统零部件的安装 (45)6.3.12间隙、公差分析 (47)6.3.13工艺分析方法 (47)6.3.14累积公差原理（尺寸链计算） (47)6.4保险杠系统设计验证 (47)6.4.1保险杠工艺设计优化 (47)6.4.2设计失效模式分析 (48)6.5解决干涉质量问题的一般方法 (51)6.5.1问题调查 (51)6.5.2原因分析 (51)6.5.3整改方案的确定 (52)6.5.4设计更改流程进行 (52)7保险杠系统检验 (53)7.1材料性能要求 (53)7.1.1高温性能 (53)7.1.2低温性能 (53)7.1.3耐光照牢度 (53)7.1.4耐老化 (53)7.1.5落球实验 (53)7.1.6冲击韧性、缺口冲击强度 (53)7.2塑料件油漆涂层要求 (53)7.2.1耐热性能 (53)7.2.2耐寒性能 (53)7.2.4耐侯性能 (53)7.2.5耐热氧老化性能 (53)7.3道路试验要求 (53)7.4保险杠检验规程 (54)7.4.1范围 (54)7.4.2引用标准 (54)7.4.3检验规则 (54)7.4.4外观质量检查 (54)7.4.5检验抽样规则 (54)7.4.6安装要求 (55)7.5保险杠系统设计检查表CHECKLIST (55)7.6保险杠系统技术协议 (55)7.7保险杠系统DVP实验验证计划 (55)7.8保险杠系统DFMEA设计失效模式 (55)8保险杠系统设计相关法规 (56)9附件 (56)10参考文献 (56)1保险杠系统简要说明1.1保险杠系统的发展汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，防护车身前后部的安全装置。

前后保险杠设计要点1：法规（1）牌照板安装法规法规：GB15741-1995 汽车和挂车号牌板(架)及其位置主要内容:前牌照板上的号牌应该垂直或近似垂直于车辆的纵向对称平面,前号牌中点不得处于车辆纵向对称平面的左方,前号牌架不超出车辆前端右边缘.安装于前号牌板上的号牌应该基本垂直于水平面,前号牌正面允许后仰角不大于15度.后牌照位置:安装于后牌照板上的号牌应该垂直或近似垂直于车辆纵向对称平面,后牌照的中点不得处于车辆纵向对称平面的右方,后牌照及号牌架不得超出车辆后端左边缘GA36:中华人民共和国机动车号牌大型车：前：440×140后：440×220挂车：440×220小型车牌大小：440×140（2）拖钩盖板法规1：拖钩为什么不能安装在中间？因为拖钩是装在车架纵梁上，而纵梁是分列两边的。

纵梁受力情况要比横梁强很多，还可避免车架变形。

前后拖钩肯定放在同一根纵梁上，使前后受力在一条线上，免得车架变形。

2：拖钩为什么放在右边？因为靠右行驶，车辆发生沉陷右侧多于左侧。

另一个原因是被牵引行走时可向左偏移，便于前后驾驶员相互观察。

（3）雾灯法规（配光面）（4）外部凸出物法规：GB11566-2009乘用车外部凸出物ECE-R26-2007外部凸出物外部凸出物适用于高于底线，不高于1.8m的零部件。

车身外表面凸出零件的圆角半径不小于2.5mm.在工作状态下，不能被直径为100mm的球体所接触的零部件，不适用该法规。

格栅：当间隙宽度在25-40mm之间，圆角半径不小于1mm，间隙宽度小于等于25mm,圆角半径不小于0.5mm。

主要内容：车身外表面凸出零件的圆角半径不应小于2.5mm。

（不适用外表面凸出车身1.5mm的零件及外表面1.5mm以上，5mm以下但零件朝外的部分是圆滑的零件）车身轮廓线与前保险杠或后保险杠曲线的垂直投影相重合，在距车辆前向（后保是后向）的车身轮廓线内测20mm和车身外轮廓线以及其与车辆垂直纵向对称平面成15度夹角的两垂直平面相切的法线围城的区域，所有点组成的表面圆角半径不应小于5mm,其他情况下不小于2.5mm.（5）前保险杠接近角接近角：是水平与切于前轮胎外缘（静载）的平面之间最大的夹角，前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。