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22-CHINA ·Ｍarch奔驰C级插电混动车型C350eL 故障现象一辆2023年9月生产的2024款奔驰C 350e L ，搭载254 920型2.0T 发动机和95k W 永磁同步电机，VI N码为LE42061541L30****，行驶里程为2 025km，该车启动后，仪表台上出现“性能严重受限”的故障报警信息(图1)。
图1 故障车仪表台上的故障信息故障诊断与排除接车后进行功能检查，发现启动车辆后，故障车仪表台上出现“性能严重受限”的故障报警信息；挂入D挡上路行驶，发现动力明显不足。
连接诊断仪进行快速测试，在功率电子装置(SG-LE)控制单元N147中存储了多个故障码：P0CDB00-“电机A”位置传感器的电路3存在功能故障；P0C01FA-集成式启动电机A的电流值过高；P1CB400-端子30c的供电存在功能故障；P2D3C00-电机A在催化转换器加热过程中存在功能故障。
故障车型搭载了奔驰第四代插电混合动力系统，也是搭载该系统的首款车型。
奔驰第四代插电混合动力系统进一步优化，能耗表现进一步提升，综合油耗降至1.27L/100km。
另外，其105km的WLTC纯电续航里程，可以满足普通用户城市短途代步和通勤的需要。
2024款奔驰C350eL仪表显示奔驰C350eL车型的集成式混合动力驱动模块和模块化发动机共同构成了动感高效的插电式混合动力系统，各驱动部件如图2所示。
在其插电混动系统中，发动机最大功率150kW，峰值扭矩320N·m；电机最大功率95kW，峰值扭矩440N·m。
与发动机匹配的是9速自动变速器并可实现混合动力传动。
动力性能表现出色，0-100km/h加速时间仅为6.9s，并提供5种驾驶模式选择，以应对不同路况和驾驶需要。
1-高压动力电池；2-交流电充电器；3-直流电充电器；4-充电插口；5-功率电子装置；6-DC/DC 转换器；7-9G-TRONIC 自动变速器；8-发动机；9-前部电机。
奔驰s500说明书篇一：奔驰S500轿车多电器功能失效﹡奔驰S500轿车多电器功能失效一辆装配220底盘的奔驰S500轿车。
车主反映：该车可以正常启动行驶，但行驶时转向灯、方向盘管柱调整器、座椅调整器、雨刷器、点烟器、空调、喇叭等都无法使用。
故障诊断与排除：试车发现，使用遥控器时车门反应灵敏，可以顺利闭锁、开锁，且转向灯闪烁正常。
除了车主描述的故障现象外，此车还有SR S报警灯点亮的情况。
打开点火开关后，车主描述的故障电器都可以正常使用，但是车辆启动后，故障出现，上述电器全部失灵。
反复试验，偶尔会有车辆启动后，故障消失的情况发生。
首先，找来维修手册，查找熔丝说明，对车后座下的熔丝盒、发动机舱里的左右两个熔丝盒里相关熔丝及继电器和外围电路进行排查，没有发现问题。
接着用X431故障诊断仪对车辆电控系统进行电脑检测，调出多个故障码，从故障码的解释内容来看，多数故障码都代表C AN-B us（控制器局域网总线）通讯失败和控制组件电源电压低的故障。
对故障码进行打印记录后，进行故障码删除。
删除部分无效故障码后，启动车辆，故障依旧。
再次进行故障码读取，得到的故障码分别是：“5019控制单元与中央网关通讯故障”、“B1001控制单元电压低”、“B1013端子15出现异常”、B1342输入信号端子15活动不良”、“B1012出口KI＿15对电源短路”。
从故障码入手分析，怀疑问题有可能出在舒适系统控制单元SAM（车身电脑）上。
基于之前对车载网络系统维修的经验得知，类似这种“大面积群死群伤”的故障，多数都因CAN-Bus网络出现了问题。
94AUTO TIMEAUTO PARTS | 汽车零部件奔驰CLA220轿车仪表提示SOS 停止运作刘劲松 杜方鑫武汉城市职业学院 湖北省武汉市 430070摘 要： 车载智能信息服务控制单元通过与服务中心的移动无线电连接来控制紧急呼叫系统。
紧急呼叫系统提供紧急呼叫的手动触发和自动紧急呼叫功能。
此系统与梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心或公共紧急呼叫中心建立语音连接。
为了使紧急呼叫中心能够快速地定位和识别车辆，车载智能信息服务控制单元还会发送数据电码。
关键词：车载智能；紧急呼叫；控制单元故障现象：一辆2019款梅赛德斯-奔驰CLA220轿车，搭载M270发动机，累计行驶里程约13KM。
因车辆在启动后，仪表上显示：“SOS停止运作”警告信息，而进授权服务中心维修。
故障诊断：接车后首先试车验证故障现象。
接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动着车，组合仪表上提示：“SOS停止运作”警告信息。
同时SOS按钮一直闪烁,客户手机梅赛德斯me APP无法使用，其他功能正常。
连接奔驰专用诊断仪Xenty Diagnosis读取故障代码，发现N112/9车载智能信息服务控制单元中有当前故障码：B142E13 GPS天线存在功能故障。
且 Audio 20音频主机中有存储故障码：B142E13 GPS天线存在功能故障，存在断路。
（见图1）记录并尝试清除故障代码，发现N112/9车载智能信息服务控制单元的故障代码无法清除。
经核查该车辆为未销售新车，无任何维修历史。
查看车辆，车辆没有改装和加装的项目。
此故障一直存在为当前故障，同时车辆在着车不着车时故障现象一直存在。
查看厂家相关的技术文档，未发现相关的TIPS技术文档。
故障可能原因：（1）A28/11多功能天线与HERMES控制单元之间线路故障。
（2）A28/11多功能天线故障。
（3）HERMES控制单元软件故障。
（4）HERMES控制单元故障。
快速测试后，在HERMES控制单元中有当前故障码B142E13 GPS天线存在功能故障。
广告24-CHINA ·January奔驰车系暖风系统故障现象一辆2022款奔驰EQB 260纯电动汽车，搭载780200型140kW永磁同步电机，VIN码为LE42436021L02****，行驶里程为13 162km。
车主反映，该车在高速上行驶了大约30km时，突然没有暖风。
故障诊断与排除车辆到店后，进行功能检查时发现该车暖风功能正常；查看实际值，未见异常，且仪表台上未显示任何故障信息。
连接诊断仪进行快速测试，SAM信号采集及促动控制模组(集成在自动智能气候控制模块N10*1中)设置了一个当前状态的故障码：B229400-电动制冷剂压缩机的电机被卡住。
删除故障码后进行路试，结果行驶了大约30min后，突然没有暖风，再次进行快速测试，N10*1又设置了故障码B229400。
查看N10*1的实际值(图1)，在A9/6电动制冷剂压缩机数据组中，“部件A9/6电动制冷剂压缩机状态”的实际值为“部件已2022款奔驰EQB 260高速行驶时突然没有暖风停用”，不正常；“电动制冷剂压缩机的电机被卡住”的实际值为“已激活”，不正常。
根据系统工作原理和实际值、故障码分析，行驶一段时间后突然暖风中断基本排除车内暖风加热管路堵塞的可能，系统内也没有存储与正温度系数(PTC)加热器(12V)R22/3相关的故障码，因此，导致该车故障的可能原因有：自动智能气候控制模块N10*1软件问题；A9/6电动制冷剂压缩机卡滞。
尝试对自动智能气候控制模块N10*1进行软件升级，结果没有发现新软件。
尝试利用诊断仪促动A9/6电动制冷剂压缩机，结果A9/6的实际转速始终为0，关闭制冷剂压缩机的原因显示为“蒸发器未准备就绪，在使用辅助加热器的加热模式时，制冷压缩机用于循环暖气风箱和内燃机冷却液回路中的冷却液已加热”，如图2所示。
图2 促动故障车电动制冷剂压缩机A9/6时的实际值对上述实际值进行分析时发现，该车故障出现在热泵模式运行时，也就是制冷剂在热交换器(高压蓄电池冷却系统蒸发器CHILLER)中吸收低温回路2中高压蓄电池的“废热”，和经低温回路1中转换阀Y125/4传递来的电机废热，再经过A9/6电动制冷剂压缩机的压缩后，在水冷冷凝器中放热冷凝，将热量耦合到车内加热回路。
奔驰车型故障排除3例作者：冯茹来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第06期故障1关键词：48V车载电网管理系统、DC/DC转换器故障现象：一辆2019年产北京奔驰C260L轿车，装备带有48 V轻混系统的M264发动机和9挡自动变速器，行驶里程5553 km。
用户反映该车仪表板上的发动机故障灯点亮，并有文字提示（图1），且故障出现时发动机无法起动。
检查分析：维修人员接车后试车，发现车辆可以正常起动，多次起动后故障出现，故障状态为偶发。
用诊断仪检测车辆，发现48V车载电网管理系统内存有故障码：48V车载电气系统存在故障，促动器已抱死（图2）。
结合故障码和故障现象分析，可能的故障原因有：用户操作不当，车载蓄电池过度放电;48V车载蓄电池未进行充电，或当前电壓低于极限值;48V蓄电池连接线路虚接，反馈数值不在正常范围内;48V蓄电池内的保护开关故障。
与用户沟通了解车辆使用情况，排除操作不当因素。
进入48V车载电网管理系统，读取故障出现时12V车载蓄电池的使用状态，未发现异常放电。
在48V车载电网管理系统中，可看出48V车载蓄电池进行了充电，但在故障出现时它的反馈电压为20V（图3），明显低于下限值36V，数值不正常。
再次检查此时的行驶循环和停机循环，均未出现大功率用电迹象，由此判断为反馈信号错误。
故障排除：对48V车载电网管理系统进行软件更新，并对反馈信号线端子以及搭铁点进行处理，删除故障码后路试，故障未再出现。
将车辆交付后跟踪回访，故障不再出现。
故障2关键词：电子风扇、发动机故障灯故障现象：一辆2019年产奔驰B200轿车，装配型号为M270的1.6T发动机和了挡双离合变速器，行驶里程1.2万km。
用户反映该车仪表板中发动机故障灯亮起，且水温表指示温度过高。
检查分析：维修人员接车后试车，故障与用户描述一致，发动机运转平稳。
连接诊断仪XENTRY进行诊断，在发动机控制单元（N3/10）中存在故障码“P069111——电子风扇1的输出端对搭铁短路”和“P048309——电子风扇存在部件故障”（图4）。
奔驰ML350信号采集和促动控制模故障一例
故障车型：奔驰ML350 发动机型号：272 967
车身VIN ：WDCBB86E97A346180
生产日期：2007年1月
故障现象：根据客户介绍，车辆最近出现很多问题。
1 转弯灯不亮。
2 倒车时倒车影像无显示。
3 燃油液位无显示。
4 在行驶时前发动机盖报警（但发动机是关闭的。
）
5 后部所有灯光不亮，（刹车灯，倒车灯，示宽灯，后雾灯，后转弯灯。
）
6 后备箱无法打开，只能通过应急开关打开。
7 前雨刮器在停车时不能工作。
故障诊断与排除：接车后，首先利用X431读取后SAM信号采集和促动控制模块内部的故障码，发现内部储存有1个故障码，故障码含义为：1 燃油显示传感器损坏或连接导线断路。
首先查询WIS电路图，发现客户所描述故障的元件都和后SAM控制模块有关系。
1：转弯灯控制电路图
从上图可以看出后部的所有灯光都是由后SAM
控制其供电，由于此车的倒车影像是加装的，供电是由后倒车灯给的，倒车灯不亮，那么系统也就不会工作。
2.燃油液位传感器电路图：
燃油液位传感器的信号也是首先给的后SAM控制模块，最后再由后SAM控制模块通过CAN线传输给仪表，如果后SAM控制模块有问题，那么油位也会无显示或显示不准。
拔下燃油液位传感器的插头，测量燃油液位传感器到SAM控制模块的线路，结果发现线路没有问题。
发动机罩开关电路图
拆下前机盖开关，用万用表测量开关的打开和关闭的2种状态，测量结果为正常。
证明机盖开关没有问题，雨刮器在停车时不工作也是由机盖开关引起的，因为出于安全考虑，在发动机机盖打开时，不允许雨刮器工作。
尾门控制单元电路图
尾门控制单元也是由后SAM控制模块来控制。
这可能是尾门打不开的原因之一。
4尾门控制单元电路图
最后重点对后SAM控制模块进行重点检查，既然X431解码器能进入后SAM控制模块，证明模块
的供电，搭铁，通讯应该没有问题。
首先用X431对后尾灯上的元件进行动作测试，结果发现都没有动作，接下来读取后SAM控制模块的工作电压，结果发现30号端子供电电压显示1.7V.
正常情况下应该为12V至14.5V左右，为了确定数据的准确性，进入前SAM控制模块，读取30号端子电压，结果显示为14V,
由此证明后SAM控制模块供电有问题，手动打开后备箱，测量尾箱右侧SAM控制模块的供电电压，结果实际值为
14.07V,
证明后SAM控制模块的供电没有问题，但SAM控制模块却显示只有1.7V, 结果出来了，故障点为后SAM控制模块损坏。
拆下后SAM控制模块，发现后SAM控制模块上面有水迹，将后SAM控制模块解体，发现控制模块内部有水，而且有的位置已经被氧化。
经客户同意更换后SAM控制模块后，所有故障全部解决至此检修结束。
由于客户车辆后部改装过，漏水点位于后部右侧，客户要求会改装店处理，最后让客户签字后交车。
维修总结：SAM控制模块，中文简称信号采集和促动控制模块，SAM控制模块主要的作用就是采集车辆上大部分信号，在收到信号后对执行元件进行控制，车辆上的大部分用电器都是由SAM来控制，包括其他控制模块的供电等等，在新款宝马汽车里也有这种控制模块，其工作原理和控制方式都大概相同，只是模块的叫法不一样而已。
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