【故障排除】奔驰S350蓄电池报警灯点亮故障的排查

22-CHINA ·Ｍarch奔驰C级插电混动车型C350eL 故障现象一辆2023年9月生产的2024款奔驰C 350e L ，搭载254 920型2.0T 发动机和95k W 永磁同步电机，VI N码为LE42061541L30****，行驶里程为2 025km，该车启动后，仪表台上出现“性能严重受限”的故障报警信息(图1)。

图1 故障车仪表台上的故障信息故障诊断与排除接车后进行功能检查，发现启动车辆后，故障车仪表台上出现“性能严重受限”的故障报警信息；挂入D挡上路行驶，发现动力明显不足。

连接诊断仪进行快速测试，在功率电子装置(SG-LE)控制单元N147中存储了多个故障码：P0CDB00-“电机A”位置传感器的电路3存在功能故障；P0C01FA-集成式启动电机A的电流值过高；P1CB400-端子30c的供电存在功能故障；P2D3C00-电机A在催化转换器加热过程中存在功能故障。

故障车型搭载了奔驰第四代插电混合动力系统，也是搭载该系统的首款车型。

奔驰第四代插电混合动力系统进一步优化，能耗表现进一步提升，综合油耗降至1.27L/100km。

另外，其105km的WLTC纯电续航里程，可以满足普通用户城市短途代步和通勤的需要。

2024款奔驰C350eL仪表显示奔驰C350eL车型的集成式混合动力驱动模块和模块化发动机共同构成了动感高效的插电式混合动力系统，各驱动部件如图2所示。

在其插电混动系统中，发动机最大功率150kW，峰值扭矩320N·m；电机最大功率95kW，峰值扭矩440N·m。

与发动机匹配的是9速自动变速器并可实现混合动力传动。

动力性能表现出色，0-100km/h加速时间仅为6.9s，并提供5种驾驶模式选择，以应对不同路况和驾驶需要。

1-高压动力电池；2-交流电充电器；3-直流电充电器；4-充电插口；5-功率电子装置；6-DC/DC 转换器；7-9G-TRONIC 自动变速器；8-发动机；9-前部电机。

蓄电池常见故障分析与排除作者：暂无来源：《农民致富之友（上半月）》 2015年第8期海拉提·巴勒塔别克（新疆塔城市也门勒乡农机管理服务站，新疆塔城 834706）蓄电池在使用中常见的故障有：极板硫化、活性物质脱落、自行放电和内部短路等。

产生以上故障的原因，除自然损坏、制造质量差外，绝大多数是由于维护使用不当造成的。

因此，了解这些故障的原因，做到正确维护和使用，是延长蓄电池使用寿命的关键。

蓄电池是拖拉机电器系统的心脏，使用与维护不当就会在极板上产生不易溶解、且阻止电解液渗入极板的硫酸铅粗粒，引起蓄电池内化学反应迟缓，内阻显著增加，严重时将会造成整个蓄电池报废。

1．极板硫化蓄电池极板硫化是指蓄电池在放完电或充电不足的情况下长期放置，其极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶。

这种坚硬的硫酸铅结晶颗粒粗大，充电时又非常难于转化为活性物质，且容易堵塞极板空隙，使蓄电池内阻增加，容量大幅度下降。

故障现象：在充电过程中，温度与电压迅速上升，且过早沸腾。

放电时，电压很快下降。

故障原因：①蓄电池长期处于半充电或完全放电状态，在温度变化时，硫酸铅反复溶解，反复结晶，晶粒不断增大，形成导电不良的粗晶粒硫酸铅；②液面过低，极板裸露氧化，再遇到电解液后，生成难溶解的硫酸铅；③电解液比重过高、温度过高和放电电流过大时，化学反应加剧，硫酸铅沉积速度过快，晶粒粗大；④电解液不纯，加剧自放电，也是极板硫化原因之一。

极板硫化后的处理：极板硫化较轻的蓄电池，可用2～3A的小电流长时间充电，即过充电，或用全放、全充的充放电循环的方法使活性物质还原。

硫化严重的蓄电池，可用去硫充电的方法消除硫化。

硫化严重不易恢复的只能报废。

2．极板活性物质脱落极板活性物质脱落，主要是指正极板上的硫酸铅脱落，电解液变为褐色。

故障现象：充电时电压上升过快，沸腾过早，密度达不到规定值；放电时电压下降过快，容量下降。

故障故障原因：①充电电流过大或长期过充电，大量水被电解，产生大量气体，极板活性物质孔隙中气压过高，电解液温度过高，极板变形，造成活性物质脱落。

蓄电池常见故障的检查作者：姜峰齐学锋来源：《农机使用与维修》2014年第09期由于车用发动机是靠起动机启动的，而起动机是一个直流电动机，它必须由蓄电池供电。

因此，车上的蓄电池的主要用途是在启动时供给起动机强大电流，故又称为启动型蓄电池。

除此之外，在发动机停转或发电机电压较低时，它向各用电设备供电，而在发电机电压高于蓄电池电压时，它又能将发电机的一部分电能转变为化学能储存起来（即称为充电）。

当发电机超载时，它又能协助发电机供电。

由此可见，蓄电池在内燃机车上的作用是很大的。

下面谈谈蓄电池常见故障原因、检查和排除：1.蓄电池容量降低（1）故障现象。

用起动机启动发动机时，转速很快变慢而无力；发电机不工作时，灯光暗淡，按喇叭时声音不响亮。

（2）故障原因。

新蓄电池未经循环充电、放电，或蓄电池充电不足；长时间使用起动机，造成大电流放电并使极板损坏；电解液外倾后只加蒸馏水，致使电解液密度下降；电解液密度过高或液面经常过低，引起极板硫化；充电电流过大，引起活性物质脱落。

（3）故障检查与排除。

检查蓄电池的技术状况，通常可采用下列两种方法：①放电叉检查。

放电叉是一只3 V电压表和一个定值负载电阻并联装在一个带柄的叉中的放电计，它只能检查蓄电池的单格。

检查时将两叉端抵牢单格的正负极电桩，时间不超过3～5 s，迅速读出所指示的放电数值。

指示在1.75 V以上，表明该格正常；指示在1.5～1.75 V之间，表明存电不足，应当及时向蓄电池补充充电；指示在1.5 V以下，表明蓄电池内部短路、极板硫化或活性物质严重脱落，应予排除。

若电压迅速下降，表示该电池有接触不良，桩头焊接不牢，极板硫化等故障。

用放电叉检查，各单格读数相差不得大于0.1 V，否则应查明原因排除故障。

②密度计测量。

密度计是用来测量蓄电池电解液密度的专用仪器，测量时先将其橡皮管插入蓄电池孔内，用手捏橡皮球，将电解液吸入玻璃管中。

提起密度计，就可以根据液面读出密度计芯子上的读数。

汽车蓄电池故障排查与修复方法在汽车使用过程中，蓄电池故障是一种常见的问题。

当我们的汽车出现起动困难、熄火、无法充电等情况时，就需要进行蓄电池故障排查和修复。

本文将介绍一些常见的汽车蓄电池故障排查与修复方法。

一、蓄电池故障排查方法1. 观察蓄电池表面首先，我们可以仔细观察蓄电池表面是否有裂纹、锈迹等情况。

如果发现有明显的损坏，可能需要更换蓄电池。

2. 测试蓄电池电压使用万用表或者电压测试仪，测试蓄电池的电压。

正常情况下，12V蓄电池的电压应该在12.6V左右。

如果电压低于12V，可能需要进行充电或者更换蓄电池。

3. 检查电池引线连接检查蓄电池的正负极引线，确保连接牢固没有松动。

如果发现引线接触不良，可以重新拧紧或者更换连接器。

4. 检查蓄电池液位打开蓄电池盖板，检查蓄电池液位是否正常。

液位过低可能需要添加蒸馏水或者电解液。

同时，要注意检查蓄电池的液体是否清澈，如果有浑浊、结晶等情况，可能需要更换蓄电池。

二、蓄电池故障修复方法1. 充电修复如果蓄电池电压低于标准值，可以使用充电器进行充电修复。

将充电器连接到蓄电池的正负极上，按照充电器使用说明进行操作。

一般来说，充电时间需要根据电压情况进行调整，充电完成后再次测试蓄电池电压，确认电压是否恢复到正常范围。

2. 清洁维护蓄电池的正负极和引线接口可能会受到腐蚀和氧化的影响，导致接触不良。

可以使用细砂布或者蓄电池清洁器进行清洁，将氧化物和腐蚀物清除掉，以保证良好的接触。

3. 更换蓄电池如果经过排查和修复后，蓄电池仍然无法正常工作，可能就需要考虑更换蓄电池了。

根据车辆品牌和型号选择适合的蓄电池，并按照正确的安装方法进行更换。

三、预防蓄电池故障的方法除了对蓄电池进行排查和修复外，我们还可以采取一些预防措施，延长蓄电池的使用寿命。

1. 避免短途行驶长时间的短途行驶容易导致蓄电池无法充满电。

尽量避免短途行驶，给蓄电池一个充足的充电时间。

2. 定期充电如果长时间不使用汽车，蓄电池容易自放电，导致电压过低。

What are you afraid of starting from a low starting point, the big deal is to redouble your efforts.整合汇编简单易用（WORD文档/A4打印/可编辑/页眉可删）蓄电池常见故障与解决方法1．电池漏液常见的漏夜现象：一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成，二是安全阀渗酸漏液；三接线端处渗酸漏液；四其他部位出现渗酸漏液。

检查与处理方法：先作外观检查，找出渗酸漏液部位。

取开盖板查看安全阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀检查电池内部有无流动的电解液。

完成上述工作之后，若未发现异常，因做气密性检查（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。

最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，若有则说明是生产原因。

充电过程中，有流动的电解液应将其抽尽。

2．变形故障现象蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。

蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区。

这时，在正极先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极。

在负极板上进行氧复活反应： 2Pb+O2=2PbO+H2O+QPbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。

大量气体的增加是蓄电池内压超过开阀压，安全阀打开，气体逸出，最终表现为失水。

2H2O=H2+O2随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况：（1）氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧气很容易通过“通道”到达负极。

（2）热容减小，在蓄电池中热容最大的是水。

水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。

（3）由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负板的附着力变差，内阻变大，充放电过程发热量增大。

经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热。

汽车维修2020.1奔驰发动机无法起动且多种故障灯点亮故障检修郭炎伟1刘锴2一、故障现象有一辆2014年生产的奔驰S320L轿车，配置276发动机（V6 3.0L），行驶里程超过20万km。

该车出现发动机无法起动，ESP，ABS，AB 等故障灯报警的故障现象。

维修人员已确定是CAN线瘫痪故障，但不能确定具体是哪个控制模块导致。

二、维修诊断过程1.故障现象确认检查车辆发现发动机不能起动、挡位不能换挡、仪表多项报警，其它各项功能正常。

2.读取故障码使用奔驰Benz STAR C4原厂检测仪进行快速检测，发现6个模块检测不到，多数模块报CAN系统故障，但无法辨认出具体是哪个模块有问题造成CAN系统瘫痪。

执行清除故障码再读取功能时，出现故障提示语——“诊断仪不能确定点火开关的实际位置，所以不能执行消除故障功能”。

3.检测CAN波形连接奔驰专用示波器，观察CAN 线的波形，从底盘CAN线分配器X30/ 30，测得CAN线波形如图1所示，与图2所示的标准波形不一样，仔细观察该故障波形，发现与底盘CAN L波形对地短路的故障波形有些类似。

4.波形分析通过观察上述CAN线波形，此波形存在杂波。

峰值电压4.2~5.1V并且中间有信息间隔，但电压不对。

基础电压0.8V不在2.5V不对，并且CAN L峰值电压不对，中间有信息间隔。

此为CAN H的峰值电压4.8V~5V，中间有信息间隔此为CAN线平均电压2.5V此为CAN H峰值电压1.55V，中间有信息间隔此线轴为0V，每个格为1V。

图1底盘CAN线分配器X30/30故障波形图2底盘CAN线分配器X30/30标准波形42汽车维修2020.1CAN H 有电压，说明CAN 线路不存在短路与断路现象，但存在CAN H 、CAN L 电压值不标准问题，从而造成CAN 系统无法正确传递信息。

确定此故障不是CAN 线路自身故障，应该是不能检测到的6个模块其中一个模块导致。

检测不到的6个模块为：（1）Electronic ignitionlock （EZS ）controlunit（N73）（电子钥匙开关）影响起动功能；（2）ABR control unit （A7/3）影响起动功能；（3）Steering column module control unit （N80）影响起动功能；（4）Front right reversible seat belt tensioner （A76/1）影响起动功能；（5）Cockpit central display （A40/8）不影响起动功能；（6）Central operating unit （A40/9）。

蓄电池故障原因及排除方法蓄电池是机动车的重要部件之一，它们提供电能用于启动发动机、电器设备等。

然而，由于蓄电池的使用频繁，也会出现各种各样的故障，如电量不足、启动困难、放电过度、损坏等问题。

因此，了解蓄电池故障原因及排除方法对于维护车辆的安全与正常使用至关重要。

一、电量不足蓄电池电量不足的原因通常是因为长时间未充电或充电不足。

同样，使用过程中在冬季天气较冷或车辆不常使用时，也容易出现电量不足的情况。

对于这种情况，解决办法是直接为蓄电池充电或者替换新的蓄电池。

二、启动困难启动困难通常是由电路故障或蓄电池老化造成。

在这种情况下，需要找到故障原因。

首先，检查电路连接是否紧固可靠，根据电路原理逐步检查电路系统各部分，找出导致启动困难的点。

如果确定是老化的蓄电池，那么建议及时替换新的蓄电池。

三、放电过度蓄电池往往在过度放电后会影响其性能和使用寿命。

造成过度放电的原因可能是因为车辆停车时间太长，或是疏忽驾驶时未关闭电器设备的电源开关。

对于过度放电的蓄电池，有两种解决方式：一是通过放电充电周期恢复其性能，二是替换新的蓄电池。

四、损坏如果蓄电池出现损坏，那么易导致电压不稳定，短路或受损。

损坏原因可能是因为使用不当、外力碰撞或腐蚀。

解决方法是先判断受损的程度，如果受损比较严重，需要替换新的蓄电池；如果受损较小，可以进行一定的修复或更换受损组件。

总之，蓄电池对于车辆使用来说至关重要，遭遇故障问题时需要采取及时有效的措施解决问题。

随着技术的发展，未来的蓄电池可能会越来越高效、稳定和耐用。

在日后的使用中，我们需更加注意维护蓄电池，保持蓄电池长期的工作状态，为安全驾驶提供保障。

奔驰车系常见故障灯解析奔驰车系的仪表盘如图1所示。

但是很多车主，可能都没有仔细查看仪表盘上的指示灯。

从指示灯的状况，可以简单列和分析您爱车的状况。

下面就分别从仪表盘的灯指示来说明和解析。

图1 奔驰车系的仪表盘1、保养提示灯图2 保养提示灯图2所示的保养提示灯含义为下次“保养A”期限还差500公里到期。

2、发动机故障灯发动机故障灯当发动机电控系统存在故障时该故障点亮报警。

如：燃油喷射系统故障或点火系统故障、排放系统故障等都会引起发动机故障灯点亮。

3、驻车制动指示灯电动驻车制动器状态指示灯，当电动驻车制动器工作时该指示灯点亮，解锁时应熄灭。

如果此灯常亮，说明电动驻车制动器系统存在故障。

4、ABS、ESP系统停止运作故障灯ABS、ESP系统停止运作故障灯。

原因可能有：由于载荷过大导致制动系统过热、制动系统传感器出现故障5、制动液位警告灯制动液位过低指示灯6、空气悬挂系统故障指示灯车身水平高度控制系统出现故障7、空气悬挂系统故障指示灯1 车辆升起，请稍候。

2 空气悬挂系统存在功能故障，需到维修厂检测，车辆行驶速度不要超过80km/h。

8、安全气囊系统故障指示灯安全气囊控制系统存在故障时，该故障灯会点亮，例如：安全带锁扣开关、安全带涨紧器、安全气囊及相关传感器故障。

9、冷却液位警告灯发动机冷却液不足时该故障灯会显示。

处理方法：发动机熄火、在确保发动机冷却循环管路无压力的状态下，慢慢旋松回水壶盖，按需添加冷却液。

检查冷却循环回路有无泄漏现象。

10、冷却液过热指示灯冷却循环回路存在故障或发动机V型皮带断开导致发动机水温过高。

行驶当中此灯显示，应立即关闭发动机，联系拖车救援车辆。

11、发动机风扇故障指示灯为避免因发动机水温过高造成次级损坏，应联系拖车救援车辆。

12、车外照明系统故障指示灯当车辆外部照明部件之一出现故障时该故障灯会显示，并会有辅助文字信息显示，指示有故障的部件名称。

13、夜视系统故障指示灯在装备夜视辅助系统功能的车辆上，在接通夜视按钮时，如果此灯点亮，说明当前状态下车辆的夜视功能不可用，需到维修厂检测。

一辆行驶里程约30000KM，配置了276.950发动机和722.906变速器的奔驰S350轿车。

车主反映：该车正常行驶时仪表上ESP、电动手制动、低压续航、注意力辅助系统、发动机、SRS故障灯亮起，且此时转速表、水温表慢慢变为零不动，车加速跑不起来，但熄火之后重新启动故障消失，开车一切正常。

客户描述，半年之内出现过三次，那时由于时间关系也没有太在意，不过最近出现的频率较高，特别是在不好的路面上。

此车以前发生过大事故。

为了验证客户描述的故障进行试车。

等出现故障的时候去观察，与客户描述的确实一样。

于是开回来用诊断仪检测，结果好多控制模块中都存在CAN总线通信故障，特别是底盘CAN都显示与它有关的模块存在一个或多个信号不可信，且故障都是已储存的。

为了进一步确定故障的真实性和抓住一些有效的信息，删除了故障码，接上诊断仪试车，直到故障出现，也不熄火，诊断仪上除了以前的故障码之外，多了一个底盘CAN总线故障码：控制器区域网络总线断路，当前故障。

根据故障现象及故障码，暂时排除其他的可能性，把重点放在CAN总线上。

此车共有8条CAN线。

从底盘CAN入手，查找WIS找出底盘CAN的两个分配器，并找出它们相对应的控制模块，之后就从分配器处拔出插头一一测量高位CAN与低位CAN的电压，发现X30/30（电路如图所示）上有一个插头的高位CAN在8.6V左右，低位CAN在8.4V左右。

正常情况下高位CAN与低位CAN电压之和应该在5V左右，显然很不正常，对正极短路。

继续测其他线路，一切正常。

那个不正常的CAN 线电压是电动助力泵控制模块过来的，于是就把重点放在电动助力泵上。

检查电动助力泵的控制模块，由于电动助力泵的控制模块与电动助力泵是一个整体件，要看控制模块首先就要拆下电动助力泵的最下端的壳体护盖，就相当于油底壳一样的结构。

当拆下的时候发现里面很多水，且控制模块有轻微腐蚀迹象；再仔细观察壳体盖没有涂胶，失去了密封作用，加上电动助力泵安装的位置，长期以来慢慢积累了不少水，当水积累在壳体里面的时候，特别是在不好路面上行驶时水会飞溅到控制模块上，扰乱控制模块内部的信号，产生错乱的信号影响CAN总线的传递，从而使汽车多路传输系统通信出现混乱或无法工作。

故障灯亮起的原因与解决方法现代汽车的电子系统与传感器日益复杂，为驾驶员提供了更多的信息与保护措施。

然而，当故障灯在仪表盘上亮起时，它可能意味着出现了一些问题或潜在的故障。

本文将探讨一些常见的故障灯亮起的原因，并提供相应的解决方法。

1. 发动机故障灯发动机故障灯是最常见的故障灯之一，它表明发动机的某些部件或系统存在问题。

这些问题可能包括点火系统故障、排放系统异常、油压问题等等。

当发动机故障灯亮起时，驾驶员应该立即停车检查车辆，并在必要时寻求专业技术支持。

解决方法可能包括更换点火线圈、清洁排放系统或更换油压传感器等。

2. 制动系统故障灯制动系统故障灯在制动系统出现问题时亮起，这可能是由于刹车液位过低、制动片磨损或制动盘失效等原因引起的。

如果驾驶员注意到制动系统故障灯亮起，应该立即停车检查制动系统，并确保其安全性。

解决方法可能包括检查并加注刹车液、更换制动片或修复制动盘等。

3. 轮胎压力警示灯轮胎压力警示灯通常会在轮胎压力过低时亮起。

轮胎压力低下会影响车辆的操控性能和燃油经济性，并增加爆胎的风险。

当驾驶员注意到轮胎压力警示灯亮起时，应该立即检查轮胎压力，并确保轮胎按照制造商的要求进行充气。

解决方法包括使用气压计检查轮胎压力，然后在需要的情况下充气或修复轮胎。

4. 故障诊断系统故障灯故障诊断系统故障灯是一个通用的故障灯，表示车辆的电子系统发生了故障或未正常工作。

这可能涉及到诸如传感器故障、电源问题或线路短路等问题。

如果驾驶员注意到故障诊断系统故障灯亮起，应该立即停车检查电子系统，并寻求专业维修师傅的帮助。

解决方法可能包括更换故障传感器、修复电源线路或诊断并修复电路短路等。

5. 机油压力警示灯机油压力警示灯表示发动机的机油压力过低，这可能会导致发动机过热或损坏。

当驾驶员注意到机油压力警示灯亮起时，应该立即停车检查机油压力，并添加或更换机油。

如果问题仍然存在，应及时寻求专业技术支持进行检查和维修。

综上所述，当故障灯亮起时，驾驶员应该根据具体的灯光指示及时采取行动。

20-CHINA ·October栏目编辑：桂江一 ********************维修实例2023款奔驰插电混动E350eL 故障现象一辆2023款奔驰插电混动E350eL搭载274 920型发动机，VIN码为LE42131551L89，行驶里程为2 781km。

车主反映，行驶到停车场出口，挂P挡准备缴费时，发现该车仪表台上出现高压蓄电池故障报警信息和“请勿换挡，去授权服务中心”的提示信息(图1)，之后该车无法再次启动。

图1 故障车仪表台上的故障提示信息故障诊断与排除故障车被拖车拖至店内，接车后首先进行功能检查，发现车辆启动正常。

连接诊断仪进行快速测试，发现多个控制单元内均设置了故障码，功率电子装置控制单元N129/1设置有故障码P0A0A00-车载高压电网互锁回路存在电气故障；高压蓄电池控制单元N82/2设置有故障码P0A0A00-车载高压电网互锁回路存在电气故障；直流充电控制单元N116/5设置了故障码P0A0B00-车载高压电网互锁回路存在一个故障；交流充电控制单元N83/11设置了两个故障码：P0A0BOO-车载高压电网互锁回路存在一个故障；P0D5A00-接触插座与充电电缆之间的接触识别传感器存在偶发性功能故障。

以上这些故障码多与车载高压电网互锁回路(HVILE)有关。

车载高压电网互锁回路是用作防止人员意外接触带电高压电部件的防意外接触保护装置。

行驶时，互锁电路断路或短路不会导致车载高压电气系统断开；车辆已停稳时，如果点火开关关闭且互锁电路断路或短路， 则会导致高压蓄电池模块中的保护开关断开，车载高压电气系统关闭，则不可继续启动和驾驶车辆。

如果在充电或空调预启动过程中，互锁电路发生故障，则接触器会立即断开，同时车载高压电器系统也将关闭。

另外，即使换挡杆位于 D挡，如果此时打开发动机罩，车载高压电气系统也会关闭。

车载高压电网互锁回路有分散式和集中式两种。

分散式互锁回路通过高压部件本身进行互锁监测。

汽车蓄电池充电故障排查与修复方法随着汽车的普及和使用，蓄电池成为车辆正常运行的重要组成部分。

然而，由于各种原因，蓄电池充电故障是汽车使用中常见的问题之一。

本文将介绍一些常见的蓄电池充电故障排查与修复方法，以帮助车主们正确处理这类问题。

一、蓄电池充电故障排查方法1. 检查电池外观及连接首先，我们需要检查电池的外观情况。

首先，检查电池壳体是否有明显的变形、裂纹或渗漏现象。

如果发现这些问题，应该及时更换电池以避免安全隐患。

其次，我们需要检查电池的连接线路。

确保电池的正负极与车辆的电路连接良好，没有松动或腐蚀现象。

如果发现连接线路有问题，应该及时修复或更换。

2. 测量电池电压在排查充电故障时，我们需要用万用表等工具测量电池的电压。

首先，将电池的正负极引线拔下。

然后，将表笔分别接触电池的正负极，观察并记录电压数值。

正常的蓄电池电压应在12V左右。

如果电压过低，可能是电池电量不足，需要充电。

3. 检查充电系统如果电池电压正常，但蓄电池无法正常充电，就需要检查充电系统。

首先，我们需要检查发电机的工作情况。

通过转动发动机和检查发电机传动皮带的张力，可以初步判断发电机是否正常工作。

其次，我们还需要检查发电机的输出电压。

可以使用万用表在发电机的正负极之间进行测量。

正常情况下，发电机输出电压应在13V至14.5V之间。

如果电压过低或过高，可能是发电机故障导致的充电问题。

二、蓄电池充电故障修复方法1. 充电如果发现蓄电池电压过低，可以尝试使用专业的充电器进行补充充电。

请确保在充电过程中使用正确的电压和充电模式，以避免过度充电或其他安全问题。

2. 更换电池如果蓄电池存在严重的老化、变形或渗漏问题，无法正常充电，则需要及时更换电池。

在更换过程中，请注意选择适合车辆型号和功率需求的蓄电池。

3. 修复或更换充电系统如果发现发电机输出电压异常，我们需要进行进一步的修复或更换。

对于小问题，可以尝试修复发电机的线路连接或电路元件。

如果问题较大或修复无效，则需要将发电机更换为新的。

浅谈奔驰W221－S350（M272）发动机故障灯亮摘要：本文是对奔驰车的电子故障现像所引出真实的机械故障所阐述的机械故障，此案例表面看来是电子控制系统出现了故障，则实际是机械部分出现了磨损而导致的真实故障.通过奔驰专用诊断电脑star2000读取故障码，和拆下油底后和通过经验猜想解决了，发动机故障灯亮的故障关键词：奔驰M272发动机、进气凸轮轴调节器、排气凸轮轴调节器、发动机正时。

前言：车牌为湘SA—8097的奔驰S350乘用轿车，该车装配的是M272发动机。

722.9自动变速器，发动机号码M27296730089203，底盘号WDD221186A37806。

该发动机为V型六缸发动机，其发动机电子控制系统采用BOSCH9.7ME版本,他的控制方式相当先进，其发动机采用顶置双凸轮轴：即每侧气盖缸都有两条凸轮轴，（一为进气凸轮轴，一为排气凸轮轴）和两个凸轮轴位置传感器，（一为进气凸轮轴位置传感器，一为排气凸轮轴位置传感器），以及两个凸轮轴调节器，（一为进气凸轮轴调节器，一为排气凸轮轴调节器），凸轮轴调节范围，进气凸轮轴：上止点前4度至上止点后36度，排气凸轮轴。

上止点前20度至上止点后20度凸轮轴调节器被用来根据发动机的转速优化气门重叠角，进气门提前打开，排气门延迟关闭，以便于尽可能多地供应燃烧室的新鲜空气，从而实现大功率和高扭矩。

论文内容：（一）故障现象：汽车进厂时已行走5万英里，（八万公里）车主投诉发动机故障灯亮，除此以外，发动机进行正常，且无任何异响。

（二）检查：为了确认车主投诉的故障所在，则将发动机发动，果然发动机故障灯亮着，根据以往的维修经验，故障大多出现在发动机的电子控制部分，或是某个传感器，或是某个电磁伐，要么就是燃油喷射器或节气门某部件有积碳脏了。

于是接上奔驰专用诊断电脑star2000，进入ME-9.7（发动机控制单元），于是读取故障码,其故障码为（1208和1200）代码。

右侧进气阀门凸轮轴的调整器在方向被延迟。

低压蓄电池故障灯点亮的诊断流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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奔驰显示屏上出现蓄电池发电机失效的红色提醒故障现象：显示屏上出现蓄电池/发电机失效的红色提醒信息。

故障原因：如果通过检测，发现有蓄电池控制单元BCU N82无法检测到的提示，那一般是蓄电池控制单元的程序停止运行导致的。

因为在蓄电池电压过低的情况下，为了使车辆仍能继续行驶，控制系统会主动停止蓄电池控制单元的程序运行。

解决方法：出现这种情况后，必须通过断开30号电源才能使电源控制单元的程序重新运行。

有时候为了不影响其他控制单元的初始化设定，可以将N82的插接器断开，5 min后重新插上。

新款奔驰S350双电池电源空制系统故障奔驰W220车型经常遇到的漏电问题一般会导致车辆无法启动，原因多半是因为在德国生产时，由于堆放和摩擦等原因造成有些控制模块产生静电无法休眠而产生漏电现象。

所以W221车型采用了双蓄电池配置，从而使这个问题得以解决。

本文结合维修实例向大家介绍W221车型的双蓄电池电源控制系统。

维修实例奔驰S350，车辆V I N码为W D D2211561A x x x x x x，底盘型号为W221，发动机型号为272。

故障现象：此车是一辆事故车，在修复过程中发现钥匙插入点火开关后无法拧动，除电动座椅可以调节和车内环境灯能工作外其他部件均无法工作。

故障诊断：连接D A S诊断仪，发现无法与车辆诊断系统进行连通，很显然此车电源供给电路有故障。

首先检测启动蓄电池G l/4和主蓄电池G l的技术状况，均正常。

从D A S诊断仪无法与车辆诊断系统进行连通这个切入点入手进行故障排除，相信会有事半功倍的效果。

经检查，D A S诊断接头上的电源指示灯没亮，说明诊断接头X l l/4的供电存在问题。

经过查询W I S可以了解到该车型诊断接头X l l/4的供电结构。

如图1所示。

X l l/4诊断接头的16脚是经N l0/1左前车身保险丝和继电器模块通过第36号保险丝供电的30号电源，经检查36号保险丝无电压，进一步检查向第36号保险丝供电的N l0/1主电源线(16m m2同色)M R4端也无电压，此电源线由F32前部保险丝盒通过内部第6号200A保险丝供电。

经检测，F32前部保险丝盒M R2端无电压，继而检查F32前部保险丝盒的主供电端I I亦无电压。

F32的主供电端I I由主蓄电池G l经车载电源控制模块N82/1第2端直接供给。

问题查到现在已基本明了，拆除后备箱内后镶板，检测N82/1第2端，无电压，可以断定问题就出在N82/1内部。

解体N82/1发现P y r o f u s e(高温保险丝)熔断，更换后故障排除。