上海地铁站内商业案列分析

地铁事故案例篇一：地铁运营事故案例一、运营事故案例案例一：“9.22”西单电梯事故发生时间：2021年9月22日18时11分发生地点：三西单站站台3号电梯事故类型：违章违纪事故影响：导致乘客在可能引发电梯上头部拥堵、挤伤事故经过2021年9月22日11时55分，西单站带班值班站长在站台巡视时发现西单站站台3号电梯故障，有异响，立即停梯，关闭闸机上下围栏，并挂故障牌；同时报机电相关人员维修，写报修记录。

12时00分微电子第二项目部电梯维修中心主任处长唐某某、维修员南某某接到西单站修理客运人员报修电话，于12时20分到达西单站。

机电维修人员到达现场后，根据车站工作人员的描述，对地铁故障危急情况进行检查，发现在电梯小腿疏齿板处有3个小锣钉，进行了清除处理，开启扶梯试运转，看到扶梯换气正常，便向车站工作人员报告工作人员修复提前完成。

此时机电工作人员在未打开该电梯护栏门的情况下，下方打开了该大堂下方的护栏门，且该电梯处于试运行状态。

恰好有列车进站，乘客乘坐3#扶梯，由于该扶梯上头部护拦门未完全打开，形成拥堵，发生乘客挤伤。

事故原因分析经过对现场勘查、现场人员问询，并查看录像，调查判断，得出结论如下：（一）事故会发生直接原因：电梯上升降机头部护栏门没有打开是造成乘客拥堵、挤伤的直接原因。

（二）间接原因：机电维修人员对扶梯故障处理后，拆装没有按照电梯维修规定进行全面运转检查，也没有按照电梯运行规定与客运人员进行交接；人员同时也反应出数控公司在人员管理、教育方面存在缺失以及维修规章制度执行不到位等问题。

整改措施1. 进一步财务人员加强全体员工教育培训力度，尤其对相关规章制度的掌握和执行落实。

2.加强运营分公司与分公司故障处理应急演练，优化并做好应急处置教育工作，提高现场应急处置水平。

3.立即对各线进出口护拦进行全面检查，统计汇总单向门位置数量，制定双向开启融资方案后，全面进行整改。

4.将所有运行扶梯护拦门置于开启状态，进行临时邦固。

全国安全评价理论与方法创新青年科技论坛论文集２０；国内外典型地铁事故案例分析及预防措施；代宝乾汪彤；（北京市劳动保护科学研究所；【摘要】地铁安全问题是目前国内外研究的熟点领域之；【关键词】；１引言；地铁是城市快速轨道交通的～部分．引起运量人、快速；２地铁火灾事故的特点；２．１疏散难度大；ｒｌＪ垂直高度深；（２）逃生途径少；（３）营救路线单一；２．２扑救难度大全国安全评价理论与方法创新青年科技论坛论文集２００６年９月西宁国内外典型地铁事故案例分析及预防措施代宝乾汪彤（北京市劳动保护科学研究所【摘要】地铁安全问题是目前国内外研究的熟点领域之一，地铁事故的发生不但会造成大量的人员伤亡，而且还会造成城市的大面积交通堵塞，因此，地铁安全管理有着重要的现实意义．本文分析了地铁典型事故的特点，统计分析了国内外所发生的主要地铁事敌情况，对事故原因进行了分析，并给出了对策措施建议和较为先进的地铁安全管理方法。

【关键词】１引言地铁是城市快速轨道交通的～部分．引起运量人、快速、止点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便的优点。

常被称为“绿色交通”。

世界范围内人口向城市集中，城市化步伐加快，丈中型城市普遍出现人口密集、交通堵塞、环境污染严重以及能源匮乏等问题。

地铁经过１５０年的发展机车车辆、自动控制、通信信号等技术方面有了很大的进步。

发达国家的经验表明．地铁、轻轨是解决大中城市公共交通运输的根本途径。

对城市实现可持续发展有非常重要的意义。

典型地铁事故；地铁系统；预防措施２地铁火灾事故的特点２．１疏散难度大ｒｌＪ垂直高度深。

如果仅考虑到地铁商业运营的特点，地铁一般建于地下１５ｍ左右，如上海地铁一号线的垂直深度为地Ｆ７—２５ｍ；如果考虑商业和战备兼顾的地铁，则一般建于地Ｆ３０—７０ｍ左右，如日本东京都营大江户地铁线，其中六本木车站共七层，深入地下达４２．３ｍ，仅台阶就多达２００级。

一旦突发火灾事故后．乘客从站台或站厅仅凭自身体力往地面逃生，外加对地铁环境的不熟悉，安全逃生的把握性不大。

城市公共交通优化方案案例解析导言：近年来，城市化进程不断加速，城市交通问题逐渐成为人们生活中的主要困扰之一。

为了提高城市公共交通的效率和质量，许多城市开始实施优化方案。

本文将通过分析具体案例，探讨城市公共交通优化方案的有效性及可行性。

一、案例一：上海地铁智能调度系统上海地铁是中国最大的城市轨道交通系统之一，每天承载着数百万人的出行需求。

为了应对庞大的客流量，上海地铁引入了先进的智能调度系统。

该智能调度系统基于大数据分析和人工智能技术，能够实时监测车辆运行状态、客流分布、交通拥堵情况等，并通过优化列车运行速度、调整发车间隔等方式，最大程度地提高了运行效率。

实际数据显示，智能调度系统的引入使得上海地铁的延误率明显下降，乘客等候时间大幅减少。

该案例表明，运用智能调度系统能够实现对城市地铁运行的精细化管理，提高交通运行效率，提升乘客出行体验。

二、案例二：新加坡“电子道路收费”系统新加坡是世界闻名的城市规划先导者之一，其在公共交通领域也展示了杰出的成就。

其中，新加坡的“电子道路收费”系统被广泛应用。

该系统通过在道路上安装电子收费门架和车辆识别设备，实现了无需现金交纳道路使用费的自动化收费。

这不仅提高了交通效率，减轻了交通拥堵，还促进了公共交通的发展。

新加坡的案例启示我们，通过引入智能收费系统，可以实现对城市道路交通的精确管控，减少人为操作，提高运行效率，改善交通环境。

三、案例三：伦敦“拥堵收费”政策伦敦作为全球大都市之一，面临着巨大的交通压力。

为了减少交通拥堵和排放污染物，伦敦实施了“拥堵收费”政策。

该政策规定，在伦敦市中心的特定区域内，驾驶员必须支付一定的拥堵收费才能进入，从而鼓励市民选择使用公共交通工具出行，减少个人汽车的使用。

通过实施“拥堵收费”政策，伦敦有效缓解了交通拥堵问题，改善了空气质量，并且为城市公共交通的发展提供了良好的环境。

结语：以上提到的案例只是城市公共交通优化方案的冰山一角。

合理利用信息技术、智能化设备以及科学管理手段，可以进一步提高城市公共交通的运行效率，改善城市居民的出行体验，并为城市发展提供坚实的基础。

地铁车站物业开发浅析摘要：随着轨道交通的快速发展，地铁物业开发的形式也越来越多，如何利用地下空间也越来越重要。

本文通过对地铁与物业结合的几种类型及其特点进行分析，提出应该因地制宜，采用灵活的方式提高物业开发水平。

关键词：地铁物业；地铁；物业开发中图分类号：u231+.3 文献标识码：a 文章编号：随着城市轨道交通的发展，轨道交通对沿线土地价值的提升越来越被人们所重视。

从国内外地铁车站物业开发的案例看，大致分为三大类：车站内物业开发、车站周边物业开发、地铁上盖物业开发。

本文就新建地铁物业开发的类型及特点进行分析。

1.车站内物业开发车站内物业开发主要有以下四种形式：1.1利用地铁站厅空余区域布置商业店铺在站厅非付费区，划分出局部空间设置书报亭、商铺等小型商业空间，这是在保证客流正常使用前提下的空间再开发。

这种开发一般规模较小，有些城市消防部门（如广州市）要求站内商业开发面积必须在80平米以下。

1.2拓宽出入口通道当出入口通道过长时，在满足交通功能的同时，可以适当增加通道宽度，在通道两侧设置商业设施，减少狭长通道给人带来的单调乏味的感觉。

但是受地铁出入口数量和位置形态的影响，可开发的空间比较分散，商业开发效果一般。

1.3带配线车站的物业开发由于地铁行车需要，部分车站站台层需要加长，以满足折返线、渡线的设置。

车站配线范围的施工大多是采用明挖施工，相应的地下一层空间就会保留作为物业开发空间。

与回填土相比，资金投入增加不多，若预测后期物业开发效益高，此类方案往往可以得到实施。

由于配线部分空间进深较小，进行物业开发时，商铺布置困难。

针对这一问题，可根据各站点周边情况，在不影响交通疏解的前提下，适当加大车站开挖宽度，在较大程度上增加商业开发面积。

此外，物业开发部分的出入口用地协调困难，致使配线物业开发不能满足消防要求，也成为配线物业开发的阻碍。

这一问题须与相关部门协调，增加出入口征地面积，或考虑将车物业开发部分的出入口与周边建筑地下室连接，形成集约型开发。

PPP项目成功案例择抄上海闵行区莘庄站体复合城天荟TOD项目中国轨道交通与城市综合体建设虽然尚处在起步期，但已经演变成当前城市建设与发展的一个重要趋势，随着城镇化进程的加快、人口密度的不断提高，以各类交通枢纽为载体的TOD模式（公共交通导向型发展模式）日益受重视，而新鸿基地产和上实城开联合开发的莘庄站体复合城天荟TODTOWN被认为是上海第一个真正意义上的TOD项目，其建于上海闵行区莘庄地铁站上盖，总建筑面积达50万平方米，将地铁、高铁、公交等集于一身。

设计师：项目设计长达8年之久日前，商报记者采访了负责这一项目设计的吕元祥建筑师事务所（RLP）的张文政董事，首次揭开了整个项目的设计细节、技术难点和最新进展。

商报记者获悉，RLP把TODTOWN构想成一个迷你城市，整个项目分三期开发，其中，一期为住宅，已于去年6月开始建设，有望于明年三季度结构封顶并推向市场。

资料显示，莘庄地铁上盖地块坐落于（横跨）地铁1号线莘庄站的南、北广场，整幅地块是由宝城路、梅陇西路、莘朱路、江南苑用地界线、广贤路、众贤路、水清路（西股）、沪闵路、水清路（东股）及莘建东路所围合的区域，土地用途为“市政、公共服务、商业、办公、居住”综合开发用地。

2010年9月29日，由新鸿基地产、上海城开、上海闵行城投三方组建的联合体竞得地块。

如今，商报记者从负责这一项目设计的吕元祥建筑师事务所获悉，这一综合交通枢纽项目的名字为莘庄站体复合城天荟TODTOWN，是建于上海闵行区莘庄地铁站上盖的超大型综合发展项目，总建筑面积达50万平方米。

“其实我们和莘庄项目的缘分由来已久。

”张文政笑着告诉商报记者说，“早在2007年，这一地块项目尚未出让的时候，闵行区政府就已经委托我们对这个项目进行前期规划。

到后来，这一地块正式招标出让，被新鸿基地产和上实城开等联手拿下之后，开发商又重新委托我们对这个项目进行规划设计。

可以说，到今天，针对这个项目的设计，我们已经研究8年之久了。

事故致因理论案例分析一、“428”胶济铁路特别重大交通事故1 事故概况2008年4月28日，百年胶济铁路发生一场悲剧：当日凌晨4时41分，北京至青岛的T195次下行到胶济线周村至王村区间时，客车尾部第9节至第17节车厢脱轨，与上行的烟台至徐州的5034次旅客列车相撞，致使机车和五节车厢脱轨，造成重大人员伤亡。

这场灾难已夺去72人的生命。

另外还有416人受伤。

2 事故发生经过4月28日事故发生之日，恰恰为胶济铁路线因施工调整列车运行图的第一天。

4月23日，济南局印发154号文件《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》，定于4天后的4月28日0时开始执行。

这份文件要求事故发生地段限速80公里/小时。

不过，济南局如此重要的文件，只是在局网上发布，对外局及相关单位以普通信件的方式传递，而且把北京机务段作为了抄送单位。

按惯例，北京局应作为受文单位，此类公文应由受文单位逐级传达至运输处、调度所，再传达到各相关的机务段、车辆段。

然而，在154号文下发三天之后，即4月26日，济南局却又发布4158号调度命令，要求取消多处限速，其中正包括王村至周村东间便线（事故发生地）的限速命令。

北京机务段的执行人员没有看到154号文件，相反看到了4158号调度命令。

于是，删除了已经写入运行监控器的限速指令80公里/小时。

4月28日午夜1时多，路过王村的2245次列车发现，现场临时限速标志（80）和运行监控器数据（不限）不符，随即向济南铁路局反映。

济南铁路局在4时2分补发出4444号调度命令：在k293＋780至k290＋784之间，限速80公里/小时。

按照常规，此调度命令通知到铁路站点，然后由值班人员用无线对讲机通知司机。

两者的通话会被录音，并记入列车“黑匣子”。

但致命的是，这个序列为4444号的命令，却被车站值班人员漏发。

而王村站值班员对最新临时限速命令未与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。

T195次列车司机最终没有收到这条救命令。

上海地铁站内商业案列分析概述随着城市化进程的不断加速，地铁成为许多大城市的重要交通工具。

地铁站不仅仅是人们出行的枢纽，也成为了商业发展的热点地区。

在上海，各地铁站内的商业案例逐渐增多，并且呈现出多样化的经营模式。

本文将从商业案例的类型、经营模式以及优缺点等方面对上海地铁站内商业进行分析概述。

一、商业案例的类型1.餐饮类：包括快餐店、咖啡厅、饮品店等。

由于地铁站的人流量大和时间限制，这类商户注重效率和便捷性，通常以快速服务和小吃为主。

2.零售类：包括便利店、书店、服装店等。

地铁站的商户以经营日常生活用品和便捷型商品为主，迎合了乘客的购物需求。

3.服务类：包括理发店、洗衣店、手机维修店等。

地铁站的商家通过提供各种便捷的服务来吸引顾客，满足他们在出行过程中的需求。

二、商业案例的经营模式1.直营模式：商户自行经营，不与其他经营主体合作，对商品的进货、售卖、宣传等进行全权控制。

这种模式有利于商家形成自身独特的品牌形象，并能够更好地把握经营节奏。

2.加盟模式：商户加入其中一特定品牌或连锁机构，享受该品牌的知名度和市场影响力。

加盟模式可以减少经营风险，但对于品牌本身的依赖度较高。

3.合作模式：商户与地铁站或地铁运营商进行合作，商户为地铁站内唯一指定经营者或其中一类服务的独家合作伙伴。

这种模式将商户与地铁站的利益捆绑在一起，有效地提升了商家的可曝光度和影响力。

三、商业案例的优缺点1.优点：（1）地铁站内商业案例与常规商业街相比，人流量大，客源稳定，市场前景广阔。

（2）地铁站与城市各个区域紧密相连，商家可以充分利用地铁站作为流量入口，吸引更多顾客。

（3）地铁站相对有限的面积和时间限制，能够帮助商家快速测试和验证经营理念，提高运营效率。

2.缺点：（1）地铁站内的商业租金相对较高，商家需要承担较大的资金负担。

（2）地铁站内的商业环境较为单一，商户之间的互相竞争较为激烈。

（3）地铁站的运营时间有限，商家需要充分利用有限的时间窗口，提高效率。

【热点案例】华润上海万象城——上海首个地铁停车场上盖综合体项目第一部分项目要素盘点▌项目概况上海万象城项目位于上海浦西西南面的闵行区，总建筑面积约为53万平方米。

是上海市中心占地面积最大的综合体项目，也是目前华润置地全国第14座万象城、上海大区最大最高端的商业综合体项目。

▌开发背景最初由申通地铁独家拿地，后引进华润置地持股50%并成立上海通益置业有限公司，历时8年开业，创下2017开业商业项目客流量新高。

2009.6轨道交通10号线吴中路停车场地块首次面市，其出让面积20.24万㎡，容积率2.298，被申通地铁资产经营管理有限公司以12.15亿元底价独家竞得，折合楼板价仅约2613元／㎡。

2010.6华润置地以10亿元代价，从申通地铁手中获得地铁10号线吴中路停车场地块半数股权和项目开发主导权时，称将在此建设华润标志性商业综合项目“万象城”。

2015.4赌王何鸿燊的上市旗舰信德集团宣布，旗下间接全资附属公司皓智作为买方，与卖方上海通益置业有限公司订立框架协议，其将以7亿元代价向上海通益置业收购上海万象城一栋酒店物业。

2017.9上海万象城已于9月23日盛大启幕，开业当天客流达18万，店铺开业率高达92%,创下2017开业项目新高。

▌项目区位位于地铁10号线紫藤路站上盖，紧邻吴中路和外环高架内侧。

距虹桥综合交通枢纽仅2千米，尽占大虹桥CBD核心区位优势。

▌区域功能自成商圈、整合商圈、超越区域。

升级吴中路、又引领吴中路成为地标商圈区别于虹桥枢纽的新城开发、区别于漕河泾的园区开发，万象城所在吴中路原本就是商圈，万象城的到来将原有产业升级、原有商业提升，激发消费力，创造新的生命力。

万象城建成后的吴中路商圈就像徐家汇、新天地、南京西路一样，是一个绝对的商业商务新领地。

自成商圈，同时又整合商圈超越区域万象城西临近虹桥枢纽商务区、东临古北漕河泾、北临西郊龙柏，南临金汇古美，大区域内不乏小商圈，但目前相互独立未整合。

上海城市副中心地铁站点区域商业空间使用和步行路径作者：庄宇姚以倩来源：《上海城市规划》 2016年第1期庄宇姚以倩文章编号1673-8985（2016）01-0085-04 中图分类号TU981 文献标识码A摘要城市中心区地铁站点会导致大量商业空间的集聚；同时，轨道交通站点作为巨大的人流发生源，势必会在很大程度上影响区域的行人分布、商业空间布局、业态与空间的使用。

以上海徐家汇与五角场两个城市副中心地铁站域为调查对象，对其步行路径人流分布、商业空间使用人流量等方面开展调查，以数据分析及可视化为手段，尝试量化区域内的商业空间业态组成和分布情况，记录商业空间的使用绩效并分析相关影响因子，对影响地铁商圈商业空间使用的步行路径布局提出建议。

关键词地铁站域 | 商业空间 | 步行路径 | 空间使用效率作者简介庄宇同济大学建筑与城市规划学院教授，博导姚以倩上海弘城国际建筑设计有限公司建筑师，硕士1问题提出在上海地铁网络建设日趋成熟的今天，地铁站点对城市副中心的催化作用越来越明显，它为副中心区域的商业业态带来巨大的人流量和经济利益。

然而地铁站点规划建设的周期短、速度快，与周边地块开发不尽同步，导致车站孤立存在，与周边区域步行网络、换乘系统及项目开发的衔接有待完善。

城市副中心地铁站点周边大量聚集的这些商业空间，它们的组成和分布情况是怎样的？空间使用效率如何？又与哪些影响因素相关，尤其是与主要步行路网的关联性如何？对这些特征性问题的解答，将大大有助于日后对该类区域商业空间及主要步行路径的协同发展研究。

2研究对象本文选取了上海市内徐家汇与五角场两个城市副中心的地铁站点区域（图1）作为调查案例，两个案例周边区域的商业发展已相对成熟，徐家汇商圈范围内的大小商业网点超过1 000家，商业建筑面积近88万m2，五角场商圈商业建筑面积在2010年就已达75万m2，两者在商业空间容量上具有一定的可比性。

前者已是目前上海运营最成功的商圈，而后者在建设项目相继落成后具有发展潜力。