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铁路信号基础复习总结1铁道信号基础的知识点全解第一章1.铁路信号是什么？答：铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通过能力以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。
2.铁路信号的功能？答：保证行车安全提高运输效率。
3.铁路信号的特点？答：网络化，综合化，数字化，智能化的特点。
4.铁路信号的层次结构？答：铁路信号层次结构包括两个层次:1)信号系统：包括车站连锁、区间闭塞、列车运行控制、行车调度指挥、驼峰调车控制、道口信号、微机监测等系统。
2)信号设备与器材：继电器、信号机、轨道电路、转辙机、控制台、电源屏等。
5.车站连锁的概念及分类？答：车站连锁是用来控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的连锁关系，操控道岔和转辙机。
其分类：继电集中连锁和计算机联锁6.继电集中连锁的概念？答：用继电的方式控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁关系，操控道岔和转辙机（通过继电电路实现）。
车站值班员通过控制台办理进路、转换道岔、锁闭进路，开放信号。
7.计算机联锁的概念？答：利用计算机、电子元件，继电器组成具有故障-安全性能的实时控制系统（主要通过计算机程序实现）。
8.什么是区间闭塞？区间闭塞：为了保证行车安全，按照一定方法组织列车在区间中运行。
9.闭塞方式都有哪些？其概念及特点是什么？闭塞方式：半自动闭塞、自动站间闭塞、自动闭塞。
半自动闭塞：以出战信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出战信号机（或线路上的通过的信号机）必须经两站同意，并办理闭塞手续，列车进入区间自动关闭。
特点：以继电电路完成区间的逻辑关系，要求人工办理闭塞和到达复。
自动站间闭塞：在半自动闭塞的基础上，增加区间空闲检查设备，自动检查区间占用或空闲，实现列车到达后自动复原。
特点：不必人工办理闭塞和到达复；区间不同不划分闭塞分区，铁道信号基础的知识点全解不设通过信号机。
自动闭塞：将一个区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区的起点装设通过信号机，列车运行时借助轨道电路，自动控制信号机显示。
《车站信号自动控制》课内实验指导书适用专业：轨道通号技术主编：曹加云轨道交通学院2011年10月前言计算机联锁系统采用了最新计算机技术、总线技术、网络技术，实现了一套性能可靠、具有故障安全性、功能完善、操作简单、维护方便的车站联锁系统。
本课程的目的是通过本目录课程的教学使学生计算机联锁的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉计算机联锁的使用和维护，使计算机联锁更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。
前言实验一（联锁设计实验1）进路选择实验 (4)实验二（联锁设计实验1）进路解锁实验 (7)实验三（系统认识实验）进路模拟行车实验 (9)实验四（接口电路实验）进路故障模拟及处理实验 (11)实验五车站联锁维修实验 (13)参考文献 (15)前言车站信号自动控制（联锁）系统是保证行车安全的信号基础设备，必须保证工作可靠，并符合“故障-安全”原则。
实现车站联锁的基本功能，完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制，完成轨道电路和信号设备状态的监督。
通过车站联锁实验的教学使学生掌握联锁系统的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉车站联锁系统的使用和维修，使联锁系统更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。
实验1 进路选择实验一、实验目的1.了解车站联锁车务仿真培训系统，熟悉系统的操作。
2.通过办理进路过程过程，验证各种进路的选路处理过程。
二、实验设备及工作原理1.实验设备：⑴PC机E8000 1台⑵瘦客户机T5740W 20台⑶服务器E8100 2台⑷交换机ProCurve 1台⑸集群软件Pink E8000 1套⑹车站联锁车务仿真培训系统1套2. 车站联锁车务仿真培训系统的体系结构，如下图1-1所示。
图1-1 车站联锁车务仿真培训系统体系结构图三、工作原理本系统把联锁上位机操作平台，底层联锁逻辑和模拟现场设备的状态及变化过程集合到一台计算机上构成学员机，在一台计算机上实现了联锁系统的所有功能。
同时结合教学及培训的特点，设置了一台教师机来完成学员操作过程的记录、回放并设置设备故障及行车命令以供考核学员的处理作业的能力。
《车站信号自动控制》课程教学大纲Automatic Control of Railway Signal课程编号：RTSI2002课程类别：专业必修课程开课学期：第4学期学分：3.0学分学时：54（其中，讲课：45；实验：9）先修课程：城市轨道交通概论、轨道交通信号基础适用专业：轨道交通信号与控制教材：杨扬编著。
《车站信号控制系统》，成都：西南交通大学出版社,2012年。
开课学院：轨道交通学院一、课程性质《车站信号自动控制》课程是轨道交通通信与控制专业的的一门专业必修课程。
本课程是以铁路车站信号自动控制的现行控制系统为背景，建立起保证行车安全，提高效率过程中系统功能与联锁概念，教学内容包括车站信号控制技术基础、计算机联锁控制系统和电气集中联锁系统，使学生理解车站信号中“联锁”的意义，以车站、信号、轨道电路、继电器、进路等专业基础知识作为铺垫，详细学习6502型电气集中继电联锁系统中选择组、执行组继电器电路的应用以及计算机联锁系统软件和硬件系统的设计与实现等，旨在为轨道交通专业学生奠定必要的专业知识。
本课程学习和理解具有一定难度，课程内容涉及大量电路分析知识，需关注学生实践应用能力的培养，以提高学生的专业素养，为今后的工作打下坚实的基础。
（一）课程目标课程目标1：掌握铁路车站信号控制的基础知识和列车或调车车列的进路控制过程及在各阶段需要完成的功能，使学生对车站信号控制系统有一个较为全面的认识。
课程目标2：掌握继电器逻辑电路基础知识及继电器电路的描述及分析方法，理解继电器电路设计与技巧，掌握安全技术在铁路信号系统中的应用，熟悉掌握车站信号控制系统中的继电器集中联锁电路的逻辑结构及6502电气集中的联锁电路的重要工作原理。
课程目标3：掌握计算机联锁系统的工作原理，熟悉该系统结构和功能，理解计算机联锁系统可靠性和故障安全性理论知识，熟知目前典型的计算机联锁系统的应用情况，通过仿真系统进行作业操作及实验环节，以加强理论知识的理解和应用。
复习题（该复习题不提供全部答案，请考生自行学习后填写答案并完成复习）一、填空题1.车站联锁系统的控制对象是_道岔、进路、信号机2.用继电器电路实现联锁的电气集中，叫做一继电器式电气集中一3.计算机联锁系统对道岔的单独控制能够实现道岔的单独操纵、单独锁闭及单独解锁。
4.计算机联锁的操纵设备主要有按钮盘、数字化仪、鼠标等。
5.5、DS6-K5B计算机联锁系统的表示信息输入和控制信息输出的电口电路称为电子终端。
6.S700K道岔连续转换时间应不大于（13）So7.S700K型电动转辙机为了防止在道岔因故不能转换到底时电动机长期空转烧坏电动机而设计的继电器是（TJ/时间继电器）。
8.测量ZD6-D电动转撤机得电机转子线圈电阻，应在电机得（3、4）端子上测得。
9.ZYJ7型电液转辙机电源电压为（AC380V）V。
10.在道岔第一连接杆处，尖轨与基本轨间有（4mm）及以上间隙时，道岔不得锁闭。
11.ZD6型电动转辙机监督挤岔的装置是（移位接触器）。
12一ZD6型电动转辙机额定电压为（160v）o13.四线制道岔表示变压器的变压比为（2:1）。
14.道岔转换密贴后，转辙机（自动开闭器）的动接点变为断开道岔的启动电路，从而使IDQJ缓放落下。
15.直流电动机使用（换向器）将流过线圈中的电流方向及时地加以变换。
16.四线制道岔控制电路中，（X3）为道岔表示专用线。
17.ZD6型电动转辙机属于（单相直流）电动转辙机。
18.S700K转辙机动作电流不大于2A（54Q）,道岔因故不能转换到位时，电流一般不大于（3A）Ao19.铁路运输组织工作主要由客运组织、（货运组织）、（行车组织）组成。
20.分散自律模式下系统包含三种操作模式，其中车站操作方式中，车站对（列车和调车）作业有操作权21.“便于系统的扩展，具有自愈功能，但是不利于查找故障”是网络拓扑结构中（环形）连接的特点，当路局以这种方式连接8个车站时，实际需要（18）条数字通道通道；22.FZ-CTC控制模式包含（分散自律控制）模式和（非常站控）模式；23.室外的电子设备应在缆线终端入口处设置浪涌保护器或（防雷型变压器）；24.信号设备接地地线包含（安全）地线、（屏蔽）地线、（防雷）地线；25.为抗御直击雷和降低雷电电磁干扰，信号机房的建筑物应采用（法拉第笼）进行电磁屏蔽；26.接地体的引接线长度越（短）越好，接地电阻电阻值越（小）越好；27.铁路现代化的三个标志是（高速）、（重载）、（电气化）28.ZPW-20OOA轨道电路发送电平等级在（发送器）端子上调整。
第一章1.铁路信号是什么？答：铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通过能力以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。
2.铁路信号的功能？答：保证行车安全提高运输效率。
3.铁路信号的特点？答：网络化，综合化，数字化，智能化的特点。
4.铁路信号的层次结构？答：铁路信号层次结构包括两个层次:1)信号系统：包括车站连锁、区间闭塞、列车运行控制、行车调度指挥、驼峰调车控制、道口信号、微机监测等系统。
2)信号设备与器材：继电器、信号机、轨道电路、转辙机、控制台、电源屏等。
5.车站连锁的概念及分类？答：车站连锁是用来控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的连锁关系，操控道岔和转辙机。
其分类：继电集中连锁和计算机联锁6.继电集中连锁的概念？答：用继电的方式控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁关系，操控道岔和转辙机（通过继电电路实现）。
车站值班员通过控制台办理进路、转换道岔、锁闭进路，开放信号。
7.计算机联锁的概念？答：利用计算机、电子元件，继电器组成具有故障-安全性能的实时控制系统（主要通过计算机程序实现）。
8.什么是区间闭塞？区间闭塞：为了保证行车安全，按照一定方法组织列车在区间中运行。
9.闭塞方式都有哪些？其概念及特点是什么？闭塞方式：半自动闭塞、自动站间闭塞、自动闭塞。
半自动闭塞：以出战信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出战信号机（或线路上的通过的信号机）必须经两站同意，并办理闭塞手续，列车进入区间自动关闭。
特点：以继电电路完成区间的逻辑关系，要求人工办理闭塞和到达复。
自动站间闭塞：在半自动闭塞的基础上，增加区间空闲检查设备，自动检查区间占用或空闲，实现列车到达后自动复原。
特点：不必人工办理闭塞和到达复；区间不同不划分闭塞分区，不设通过信号机。
自动闭塞：将一个区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区的起点装设通过信号机，列车运行时借助轨道电路，自动控制信号机显示。
《城市轨道交通联锁系统运行与维护》课程标准课程代码：20160508课程类型：理实一体化课学时/学分：56/3.5适用专业：城市轨道交通通信信号技术一、课程概述1.课程的性质、地位该课程是城市轨道交通通信信号技术专业核心课程，目标是让学生掌握计算机联锁系统的基本概念和基本原理，我国城市轨道交通采用的比较有代表性的计算机联锁系统的组成结构、工作原理、维修维护以及故障处理能力。
它以《模拟电子技术》、《数字电子技术》、《轨道交通信号基础设备》课程的学习为基础，也是进一步学习《列车自动控制系统》等理论课程和《ATC实训》、顶岗实习等实训课程的基础。
2 .主要学习内容依据本专业人才培养方案中培养目标、人才规格要求、相应职业资格标准以及高职院校学生的认知特点，结合城市轨道交通信号系统的实际应用以及学生的就业方向，详细讲解了目前轨道交通采用的TYJL—II型、MicroLokII型、iLock型等计算机联锁系统。
3.与前续课程的联系以《模拟电子技术》、《数字电子技术》、《轨道交通信号基础设备》课程的学习为基础。
4 .与后续课程的关系进一步学习《列车自动控制系统》等理论课程和《ATC实训》、顶岗实习等实训课程的基础。
二、课程目标本课程的学习情境设计是依据以工作过程为导向，以典型工作任务为基点，综合理论知识、操作技能和职业素养为一体的思路设计的。
通过本课程的学习，使学生掌握进路、信号和道岔之间的联锁关系，会根据信号平面布置图绘制联锁图表，熟悉计算机联锁系统的可靠性和安全性技术保障，熟悉常用的计算机联锁设备的组成结构、工作原理、维修维护和故障处理流程。
通过理论教学和集中实训让学生进一步理解计算机联锁的概念，增强学生的动手实践能力，为后续的顶岗实习工作打下基础。
1.知识目标（1）掌握计算机联锁的基本概念、内容和功能。
（2）掌握计算机联锁系统的硬件结构。
（3）掌握计算机联锁系统软件结构。
（4）掌握计算机联锁系统冗余结构。
