航空器航线维修-咨询通告
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咨询通告中国民用航空局编号:AC-145-14颁发日期:2011年11月7日维修工时管理飞行标准司中国民用航空总局编号:AC-145-14颁发日期:2011年11月7日批准人:标题:维修工时管理1. 依据和目的本咨询通告依据CCAR-145部关于生产控制系统和维修工作准则的相关要求制定,对维修单位如何合理安排维修人员的工作时间和进行科学的维修工时管理提供具体要求和指导,以减少维修差错和保证维修工作质量。
2.适用范围本咨询通告适用于所有按照CCAR-145部批准的维修单位。
3. 撤销(备用)4.说明在民用航空器维修中,特别是航线维修工作中,维修单位希望以最少的工作时间完成最多的维修工作,或者在同样的工作时间下减少停场时间。
企业追求利益最大化和保障航空运行安全的矛盾使维修管理和维修人员面临越来越大的压力,而这种压力也是导致发生维修差错的诱因之一。
过去20年的事故调查数据显示,维修差错导致的事故增加了4个百分点,而大部分维修差错都与维修工作时间不足和维修人员疲劳作业有关,这一点引起了局方的高度重视。
因此维修工时管理和控制就成为了维修生产运行和控制中的一个重要组成部分。
维修单位维修工时管理在符合国家相关法律的前提下,还需要满足民航主管部门的有关法规要求。
本咨询通告就航空器和航空器部附件维修单位如何建立科学的维修工时管理制度以满足局方要求提供指导性意见。
5.关于值勤期的解释值勤期,是指维修人员在接受维修单位安排的工作任务后,从为了完成该次任务而到指定地点报到时刻开始(不包括从居住地或驻地到报到地点所用的时间),到工作任务完成或解除时刻为止的连续时间段。
值勤期最多不超过13小时。
6.维修人员的工作时间限制6.1 工作时间限制6.1.1所有维修单位都应当按照本段的限制合理安排维修人员的工作时间。
对于航空器机体维修项目,维修单位应当按照本文件第7、8段的要求建立维修工时管理制度。
6.1.2一般情况下,直接从事航空器或者航空器部件维修工作的维修人员工作时间每天不应当超过8小时,平均每周的工作时间累计最多不应当超过40小时。
民航规章和咨询通告【篇一:一张表看懂民航规章制度】引言:民航规章和规范性文件是航空企业合法、合规运行的依据,中国民航局现行有效的规章有近120部、现行有效的规范性文件约900个,其中很多都与飞行运行、飞行训练和技术管理工作相关,需要从事相关工作的管理人员和工作人员认真领会、学习和研究。
这里我们将ccar-91、ccar-135和ccar-121三部飞行运行规章的适用范围、ccar-121部关于副驾驶和机长的训练进入条件以图表的方式列出,直观简洁,便于理解;同时,对民航规范性文件进行了介绍。
一张表看懂ccar-121规定的副驾驶和机长训练进入条件分类副驾驶进入条件总驾驶员时间不得少于250 小时。
组类i 毕业于ccar-141部批准的课程,该课程至少有230小时飞行训练时间。
机长进入条件满足ccar-61部中对申请航线运输驾驶员执照所规定的资格要求和经历要求。
基本条件(飞机类别和级别等级的航线运输驾驶员执照的申请人必须具有至少1,500小时的驾驶员飞行经历时间)。
担任飞机机长飞行一年以上,相应机长飞行经历时间不少于300小时,且总驾驶员飞行经历时间不少于300小时,且总驾驶员飞行经历时间不少于2200小时。
组类ii 最大起飞全有副驾1、总驾驶员时间不得少于500小时; 2、高性能训练课程进行训练20小时(不有超过10小时的飞行模拟机)或在涡轮驱机动、具备增压舱的多发飞机上担任机长飞行70小时或担任副驾驶飞行300小长重136吨以下驶经历者无副驾驶经历者时。
经历者 1、毕业于按照ccar-141部批准的课程,该课程至少有250小时飞行训练时间; 2、高性能训练课程进行训练20小时(不超过10小时的飞行模拟机)或在涡轮驱动、具备增压舱的多发飞机上担任机长飞行70 小时或担任副驾驶飞行300小时。
无机长经历者有机长经历担任组类 ii飞机机长飞行一年以上,相应机长飞行经历时间不少于500小时,且总驾驶员飞行经历时间不少于4000小时。
咨询通告中国民用航空总局编号:AC-121-52颁发日期:2005年3月15日航空器投入运行的申请和批准飞行标准司目录1. 依据和目的:......................................- 1 - 2.适用范围:........................................- 1 - 3. 撤销:............................................- 1 - 4.说明:............................................- 1 - 5.定义..............................................- 2 - 6.航空器的引进的要求.................................- 3 - 7.航空器加入运营人运行规范的条件....................- 8 - 8.航空器投入运行的申请和批准.......................- 10 - AC-121-52附件1:引进航空器说明.....................- 12 - AC-121-52附件2:引进航空器符合性说明...............- 13 - AC-121-52附件3:航空器运行符合性说明...............- 16 -中 国 民 用 航 空 总 局编号:AC-121-52 咨询通告颁发日期:2005年3月15日批准人:标题:航空器投入运行的申请和批准1. 依据和目的:本咨询通告依据CCAR-121部第121.363、375条制定,目的是对航空运营人引进航空器及航空器投入运行提出具体要求。
2.适用范围:本咨询通告适用于CCAR-121部航空运营人除湿租引进航空器投入运行以外的所有情况。
3. 撤销:自本咨询通告生效之日起,下述文件撤销:1991年12月22日颁发的AC-121AA-04 运输类飞机持续适航文件;1992年8月15日颁发的AC-121AA-06 引进使用过的航空器的文件和资料;1996年10月10日颁发的AP-121AA-03 使用过的航空器适航检查程序;1996年10月10日颁发的AP-121AA-04 全新航空器适航检查程序;2002年10月1日颁发的AP-21-05R1中涉及的运行要求。
咨询通告编㊀㊀号:AC-145-FS-016R2下发日期:2019年7月5日多地点维修单位和异地维修多地点维修单位和异地维修1.依据和目的本咨询通告依据CCAR-145部制定,目的是规范对多地点维修单位和维修单位实施异地维修的管理,为维修单位的高质量发展和维修实施提供指导,确保符合维修标准和质量管理要求㊂2.适用范围本咨询通告适用于申请或持有航线维修以外的航空器机体维修项目㊁航空器动力装置㊁部件或其他维修项目批准的维修单位㊂航线维修涉及的多地点和异地维修相关要求和规范见AC-145-06‘航空器航线维修“㊂3.撤销自本文件颁发之日起,2017年12月5日颁发的咨询通告AC-145-FS-2017-16-R1‘维修单位异地维修“撤销㊂4.说明随着民航业的发展,为方便提供服务㊁扩大规模及企业合并整合,维修单位从最初固定在某一地点逐步向多地点发展㊂从行业发展的角度来看,如果多地点维修单位通过有效的统一管理实现合理布局㊁资源共享,即对维修单位降低管理成本有利,也可促进维修标准的整体提高,最终实现高质量发展㊂但多地点维修单位1的出现也给民航局对维修单位按属地管理的原则带来了挑战㊂为应对这一挑战,特制定此文件,以在支持维修行业高质量发展的同时规范相关管理㊂另外,异地维修也是维修单位普遍遇到的需求,而且经常被与多地点维修单位混淆,但无论是在具体要求上,还是在管理上都有着本质的区别㊂为避免这种混淆,本文件也同时明确了对异地维修的管理规范㊂特别说明的是,尽管本文件允许维修单位统一申请多地点维修许可,但并不意味着多地点维修单位必须按此统一申请,维修单位仍可按照各地点单独申请维修许可㊂5.术语和定义本文件使用的术语含义如下:多地点维修单位:是指在同一维修许可证下包含多个维修地点的维修单位㊂多个维修地点是指地理位置不同并能够独立实施某项维修工作的不同地点,每个维修地点的维修能力可以相同或不同㊂合格证管理局:是指维修单位主办公和维修地点所在民航地区管理局㊂一般情况下为维修单位最初获得维修许可证时负责维修许可审查和批准的民航地区管理局,但也可能随维修单位主办公地点转移㊂异地维修:是指持有维修许可证的维修单位在批准的维修地点之外实施维修工作的情况㊂多地点维修单位在某维修地点实施 2该地点批准维修能力限定之外的维修工作也属于异地维修㊂据协议实施统一管理的关联法人单位,并且由同一责任经理全权负责管理,任命了同一质量经理负责全面的质量管理㊂注:关联法人单位是指在同一集团下的全资或者控股子公司㊂6.1.2除培训设施可集中设置外,维修单位各维修地点应当具备与其维修能力相适应的厂房设施,包括必要的办公和存储设施㊂某维修地点获得批准的维修能力可以利用其他地点的合适厂房设施实施维修工作,但应当按照本文件第7段异地维修管理,不计入其维修能力批准时考虑㊂6.1.3维修单位的工具设备可以统一管理,但各维修地点应当配备与其维修能力相适应的常用工具设备㊂某维修地点因工具设备故障㊁送修㊁校验或因工作量大需要时,可临时借用其他维修地点的工具设备,但不计入其维修能力批准时考虑㊂6.1.4维修单位的航材可以统一管理,但各维修地点至少应当配备与其维修能力相适应的消耗性器材㊂6.1.5除责任经理㊁质量经理外,维修单位及其各维修地点的人员应当满足如下要求:(1)维修单位应当至少对每一类维修项目备一个或多个生产经理,并且在每个维修地点配备具体负责组织维修实施和质量3管理的责任人㊂(2)维修单位各维修地点的人员在满足相应资质要求的条件下可以相互支持,但每个维修地点应当至少配备与其申请或批准维修能力必要的维修㊁放行㊁管理和支援人员㊂6.1.6维修单位可以统一管理维修中使用的法规文件㊁标准和手册,但各维修地点至少应当配备与其维修能力相适应的相关文件或能够方便获取㊂6.1.7维修单位应当对各类维修项目建立统一的质量㊁安全管理体系,包括管理制度和标准㊂统一的质量㊁安全管理体系包括以下两种方式:(1)各维修地点质量管理责任人直接隶属于质量经理管辖,独立于维修地点负责组织维修实施的责任人㊂(2)各维修地点质量管理责任人直接隶属负责组织维修实施的责任人,但在质量㊁安全工作上直接向质量经理报告,并且建立了独立的㊁由质量经理直接组织的对各维修地点的内部审核机制㊂6.1.8维修单位应当对各类维修项目建立统一工程技术管理体系㊂同类维修项目的工作单卡和维修实施依据文件可由任一维修地点的工程技术部门制定,但应当可由其他维修地点在需要时方便获取,并保证其适用性㊂6.1.9维修单位可以对各类维修项目建立统一的生产控制系统,也可在各维修地点单独建立,但应当保证各维修地点的生产计划和维修实施信息能够共享㊂46.1.10维修单位应当建立统一的培训管理体系,包括针对各类人员的培训大纲和技术档案,并保证在各维修地点能够共享㊂6.1.11维修单位应当建立统一的维修单位手册,包括维修管理手册和工作程序,并能够涵盖所有维修地点的管理㊂各维修地点因维修项目或条件限制可以制定不同的工作程序,但应当明确适用性,并保证能够达到同样的维修和质量标准㊂6.1.12维修单位可以对各类维修项目建立统一的维修及放行记录管理系统,也可在各维修地点单独建立,但应当保证各维修地点能够共享㊂6.1.13维修单位可以建立统一的缺陷和不适航状况的报告管理系统,也可在各维修地点单独建立,但应当保证各维修地点发现或者出现的相关情况及时报告给民航局或者相应的民航地区管理局㊂6.2国内多地点维修单位的申请㊁批准和监管6.2.1国内维修单位初次申请多地点维修许可时应当向合格证管理局提出,在‘维修许可证申请书“中 申请理由 项选择 其他 ,并在 具体申请维修项目及地点 栏写明申请批准的其他维修地点和维修项目㊂注:国内维修单位多地点维修许可的申请限于中国境内㊂维修单位如在中国境外设立维修地点,视为独立的国外维修单位,并应当遵守所在国当地相关法律法规㊂6.2.2当申请批准的其他维修地点位于合格证管理局区域范5围之外时,由合格证管理局联合涉及的民航地区管理局对维修单位手册进行补充审查,并在通过后由合格证管理局统一批准‘维修管理手册“㊂涉及的地区管理局负责对其区域范围内维修地点的具体维修项目按照维修单位手册实施管理的符合性进行审查,并在通过后以颁发‘许可维修项目“的方式批准具体的维修项目㊂如上述批准涉及到‘维修许可证“的变更,由合格证管理局同时修订㊂6.2.3多地点维修单位在某维修地点仅申请改变维修项目时,由所在地对应民航地区管理局进行审查和批准具体的维修项目,但如涉及‘维修许可证“或者维修单位手册发生变化时,应当及时通报所有涉及民航地区管理局,并由合格证管理局联合涉及的民航地区管理局对维修单位手册进行补充审查,按上述原则修订‘维修许可证“或者批准‘维修管理手册“的修订㊂6.2.2对多地点维修单位的监管由各维修地点所在地负责,包括针对涉及具体批准维修项目相关的调查㊁行政处罚和行政强制措施㊂如监管发现涉及维修单位管理体系存在问题的情况,由合格证管理局协调所有涉及民航地区管理局联合调查,并由合格证管理局统一实施行政处罚和行政强制措施㊂注:对多地点维修单位的审批和监管中涉及的合格证管理局与其他民航地区管理局的协调程序,可参见相关的飞行标准监察员手册㊂6.3国外多地点维修单位的申请㊁批准和监管6国外维修单位涉及多地点维修许可统一向民航局飞行标准司提出申请,并由飞行标准司组织审查㊁批准和监管㊂注:国外维修单位多地点维修许可的申请限于在同一国家内㊂国外维修单位如在本国境外设立维修地点,视为位于另外国家的国外维修单位,需要单独申请和批准㊂7.异地维修管理7.1具备维修能力的维修单位可以在限定的维修地点以外进行以下应急情况的维修支援工作,无需局方批准:(1)当航空器在无维修资源的地点意外受损,需完成必要的修复工作以实施调机飞行至维修基地时;(2)当航空器在维修过程中发现超出承修单位在该地点维修能力的故障或缺陷,在修复前无法飞离该维修地点时㊂7.2维修单位在完成航空器定期检修工作后,可以在限定的维修地点以外进行以下简单的售后服务工作,无需局方批准:(1)对发现的维修工作质量问题或缺陷进行补充或纠正工作;(2)对航空器系统进行必要的调试工作㊂7.3除上述情况外,维修单位在维修许可证限定的地点以外的任何维修工作应当在其‘维修管理手册“中包含异地维修管理程序并获得批准后方可实施,并遵循如下限制:(1)航空运营人的维修单位可结合航线维修工作在具备条件的航站实施A检或相当级别的简单定期检修工作;7(2)获得航空器定期检修项目批准的多地点维修单位,可在本单位无批准维修项目但具备厂房设施的地点,一次性或短期实施不包含内部结构检查项目的航空器定期检修工作;(3)获得发动机维修项目的维修单位,可在发动机维修手册允许的范围内,对发动机进行在翼维修工作;(4)民航局批准的其他特殊情况㊂7.4任何异地维修实施前,维修单位应当开展如下评估,并获得质量部门的批准:(1)确认实施的维修地点具备完成维修工作的条件;(2)确认可获取或携带必要的工具设备㊁器材和技术文件;(3)确认实施维修的人员具备相应的工作资质和经验;(4)明确了技术支援和质量控制流程㊂7.5异地维修中发现或者出现的缺陷和不适航状况由实施维修单位向民航局或相应的地区管理局报告㊂7.6异地维修涉及的维修差错和维修质量问题由民航局或负责审批的地区管理局实施调查,并负责实施相关的行政处罚和行政强制措施㊂8。
咨询通告编 号:AC-145-FS-006 R3颁发日期:2019年08月27日 航空器航线维修航空器航线维修1.依据和目的本咨询通告依据CCAR-145部制定,目的是规范对航线维修的管理,为航空运营人合理安排和管理航线维修提供指导,确保符合维修标准和质量管理要求㊂2.适用范围本咨询通告适用于航空运营人的维修单位㊂3.撤销自本文件颁发之日起,2017年12月5日颁发的咨询通告AC-145-FS-2017-006-R2‘航空器航线维修“撤销㊂4.说明众所周知,航线维修能力是航空运营人维修系统的必须组成部分㊂一方面因为航线维修与航空运营人的航班计划安排紧密关联,是其运行基地必须具备的基本维修能力,也是其航线维修延伸到外站的基础;另一方面,航线维修按照CCAR-145部获得批准的所有要素中都取决于航空运营人,即使委托外单位航线维修人员的情况也需要获得运营人相关的培训和授权㊂因此,航线维修的批准只适合颁发给航空运营人维修单位㊂当航空运营人在其运行基地采用协议维修单位保障航线维修1时,该协议维修单位即视为航空运营人的维修单位,因此,航线维修延伸到外站应当是协议维修单位维修能力的延伸,其工作单卡㊁航线维修人员的授权即可视为航空运营人等同的效力㊂本文件即是基于上述规则编制,同时考虑到航空运营人运行规模发展的需要,允许航空运营人的维修单位在建立外站航线维修管理体系的基础上自行评估外站航线维修能力,以方便其采取多种方式落实外站航线维修工作㊂特别说明的是,民航局不再批准航空运营人的维修单位或其协议维修单位之外的航线维修,并不是禁止其他单位为航空运营人提供航线维修服务,而是在航空运营人的维修单位或其协议维修单位的航线维修许可下,由其自行选择和管理并承担相应的法律责任㊂5.术语和定义本文件使用的术语含义如下:主运行基地:是指航空运营人主要机队运行始发点所在地㊂航空运营人的主要管理体系一般都设立在主运行基地㊂分运行基地:是指航空运营人部分机队固定运行始发点所在地㊂分运行基地一般都设有固定的运行和运行保障机构㊁人员㊂外站:航空运营人除主运行基地㊁分运行基地之外的运行地点㊂6.航空运营人航线维修管理的基本原则6.1航线维修的申请和批准26.1.1航空运营人的维修单位可以向航空运营人的合格证管理局申请航线维修项目,实施航线维修地点包括航空运营人各型号航空器的主运行基地㊁分运行基地及其所飞外站㊂6.1.2航空运营人的维修单位应当建立统一的航线维修管理体系,覆盖航空运营人所有航空器型号的主运行基地㊁分运行基地的航线维修管理,并通过外站管理体系延伸至所飞外站㊂注:外站管理体系及其具体要求见本文件第7段㊂6.1.3针对具体航空器型号,航空运营人的维修单位应当在其主运行基地㊁分运行基地配备航线维修工作必要的合格人员㊁工具设备㊁器材,并与机队规模㊁航班量相适应;各外站应当至少配备航线维修工作必要的合格人员和工具设备,并与其航班量相适应㊂这些人员㊁工具设备㊁器材可以在各运行基地之间及外站调配使用,但不计入其维修能力批准时考虑㊂6.1.4航空运营人的维修单位可以自编或直接使用航空运营人提供的航线维修工作单卡,但应当使用航空运营人提供的适用机型维修手册和最低设备清单㊂6.1.5航空运营人的维修单位应当建立统一的维修控制中心,协调航空运营人的航班计划安排航线维修工作,并满足如下要求:(1)根据航班计划确保实施航线维修工作的人员和工具设备㊁器材按时到位㊂(2)根据需要在各运行基地之间及外站统一调配使用人员㊁工具设备㊁器材㊂3(3)在飞机发生故障㊁缺陷时,根据需要协调航空运营人调整航班计划㊂6.1.6航空运营人的维修单位可以在外站使用非本单位维修/放行人员,但应当符合如下要求:(1)由与航空运营人的维修单位签署航线维修协议的单位雇佣并派遣㊂(2)对于放行人员,持有民航局颁发或者认可的维修人员执照,并具备有效的对应机型签署;在国外航站,如不具备民航局颁发或者认可的航空器维修人员执照,应当持有本地民航当局颁发的对应航空器维修人员执照,并至少有二年以上对应机型维修放行的经验㊂(3)通过了航空运营人的维修单位的航线维修工作资质评估并给予相应的正式工作授权㊂注:在外站,当航空运营人的维修单位通过签订正式劳动合同使用符合资质要求的独立维修人员时,包括部分工作时间的劳动合同,视为其本单位维修人员,并应当按照其本单位维修人员统一管理㊂6.1.7航空运营人的维修单位的航线维修项目由航空运营人的合格证管理局统一审查和批准,包括航线维修能力变更申请的审查和批准,并按如下方式批准:(1)在‘维修许可证“页列出 机体维修 的前提下,在‘许可维修项目“页写明 在下列地点的航线维修 ,并列出批准航空运 4营人主运行基地㊁各分运行基地所在机场具备航线维修能力的机型系列㊂(2)在‘维修管理手册“中的维修能力具体说明航空运营人主运行基地㊁各分运行基地所在机场批准机型系列所涵盖的具体机型或者构型㊂(3)由航空运营人的维修单位自行批准‘航线维修能力清单“中外站的航线维修能力,并包括具体机型或者构型㊂注:航空运营人的维修单位自行批准‘航线维修能力清单“中外站的航线维修能力,仅意味着对外站的航线维修能力不必由合格证管理局事先批准,但仍可通过审查航空运营人的维修单位的外站管理体系评估记录确认,并保留否决的权力㊂6.1.8航空运营人的维修单位的航线维修由航空运营人的合格证管理局统一负责持续监管㊂注:航空运营人的合格证管理局统一负责对航线维修项目的持续监管,并不改变按照运行规章要求的使用困难报告㊁不安全事件调查的属地责任,仅意味着当使用困难报告和不安全事件调查确认涉及下述情况时,由航空运营人的合格证管理局负责促进后续的持续改进和按照CCAR-145部实施相应的行政处罚或者强制措施:(1)航空运营人的维修单位在航线维修管理方面存在需要改进的问题;(2)航空运营人的维修单位在航线维修中发生了维修差错㊂56.2航线维修的实施6.2.1航空运营人的维修单位在航线维修工作中除可以实施例行的航线维修检查工作㊁故障㊁缺陷的处理外,还可在经质量部门评估确认在航线维修中具备实施条件的情况下,结合航线维修完成如下维修工作:(1)可在航线实施的日常维护工作(如A检或者相当级别定期检修以下的维护工作)以及执行适航指令㊁服务通告等涉及的修理㊁改装等;(2)在航线维修中执行的A检或者相当级别以上定期检修包含的个别维修任务㊂注:在航线维修中执行的A检或者相当级别以上定期检修工作包含的个别维修任务,仅适用于航空运营人将该任务维修间隔缩短到需航线维修执行的情况㊂如欲将某一定期检修工作分开实施,仍需具备相应的定期检修维修能力批准㊂6.2.2每次对任何航空器实施航线维修前,应当指定一名责任维修放行人员,由其对维修过程进行控制并签署维修放行㊂责任维修放行人员对航线维修过程中出现的任何非正常情况处理和维修放行具有最终决定权,并有权在维修条件不具备时暂停航线维修工作㊂6.2.3航空运营人的维修单位的责任管理人员可以在航线维修过程中更换责任维修放行人员,但在更换前不得干扰其按上述原则做出的处理和决定,更换过程中应做好工作交接㊂66.2.4在航前和短停维修中,如果结合开展排故㊁改装或额外检查等非航线例行工作,维修单位应当确保在责任维修放行人员的同意下协调航空运营人重新安排预计起飞时刻,并且在维修工作全部完成前不得安排上客㊂注:上述 维修工作全部完成 是指实际的维修工作,包括部件拆装后的恢复工作,但可以不包括最后的维修工作签署步骤㊂6.3无短停维修的情况6.3.1在航空运营人经批准的航空器维修方案中明确无需短停维修的情况下,航空运营人的维修单位无需对没有报告故障或缺陷的航空器计划和安排航线维修工作㊂注:无需短停维修的情况不限于在航空运营人的主基地㊁分基地或者外站㊂6.3.2上述无需短停维修的情况不意味着航空运营人的维修单位可以不考虑该航空器的航线维修能力,应当至少按如下方式明确涉及该航空器型号的航线维修能力:(1)在航空运营人该型号航空器的主运行基地㊁分运行基地应当具备航线维修能力㊂(2)在仅涉及短停维修的外站发生需要对故障或缺陷处理时,明确自派或者协议安排维修人员的方案㊂如涉及协议安排维修人员仍需符合本文件6.1.6段的要求㊂7.外站管理体系7.1外站管理要求77.1.1航空运营人的维修单位应当建立质量系统控制下对外站航线维修管理制度,并至少满足如下要求:(1)对航空运营人每一外站开航前完成对外站航线维修能力的审核,包括维修场地㊁选派或协议使用人员㊁配备工具设备㊁器材㊁维修手册和文件,并确保符合CCAR-145部的要求㊂(2)对外站航线维修能力开展持续的定期监督,确保持续符合CCAR-145部的要求㊂(3)对外站发生非例行航线维修工作进行监控,并在必要时及时协调人员㊁工具设备㊁器材支援㊂7.1.2对于使用非本单位维修人员和设施的情况,应当通过与所在地相关单位签订航线维修协议的方式明确管理要求,并在对该单位选派人员进行必要的培训之后书面明确其工作授权㊂7.1.3航空运营人的维修单位应当对外站航线维修管理的整个过程建立完整㊁规范的记录,并妥善保存,直至航空运营人取消该外站㊂注:对于航空运营人已经取消的外站,如果航空运营人恢复该外站的运行,维修单位需要重新完成上述全部工作㊂7.2航线维修协议7.2.1航空运营人的维修单位在外站的航线维修应当通过与当地单位签订正式航线维修协议的方式明确,并至少包括如下内容:(1)航线维修所使用的场地,包括超出正常过站短停维修时 8可使用的维修场地及可能涉及的发动机试车场地㊂(2)自派或使用当地单位派遣的维修人员㊂如需当地单位派遣的维修人员,应当在协议中明确人员资质㊁培训及授权要求㊂(3)工具设备㊁器材的配备责任和保管要求㊂(4)维修手册和文件的配备责任和保管要求㊂(5)对于当地单位派遣维修人员的情况,明确安排和协调航线维修的程序,并明确航线维修实施和维修记录保存㊁传递要求㊂(6)航线维修过程中发现或发生使用困难报告㊁不安全事件的报告责任㊂注:上述航线维修协议可以单独签订,也可以结合航空运营人总地面保障协议一同签订,但应当将上述内容要求作为总地面保障协议的一个单独附录㊂7.2.2除应急情况的临时支援外,航空运营人的维修单位自派非本单位人员在某外站实施航线维修时,应当通过与该人员所在单位签订正式航线维修协议的方式开展,并至少明确如下内容:(1)人员资质㊁培训及授权要求;(2)航线维修实施和维修记录保持㊁传递要求㊂7.2.3当情况发生变化时,航空运营人的维修单位应当及时与外站当地单位或自派非本单位人员所属单位修订相关航线维修协议㊂7.2.4上述航线维修协议及其修订应当至少保存至航空运营人取消该航站,并应当在局方审查或者调查时提供给局方㊂97.3外站航线维修能力清单7.3.1航空运营人的维修单位应当针对各具体机型或构型建立清晰的外站航线维修能力清单㊂外站航线维修能力清单可以单独建立或结合主运行基地㊁分运行基地的航线维修能力建立统一的航线维修能力清单,但至少应当包括如下内容:(1)外站名称:包括机场名称和IATA三字代码㊂(2)航空器型号:包括机型系列㊁具体机型或者构型㊂(3)航线维修协议:包括与当地单位的航线维修协议及自派非本单位人员的航线维修协议㊂(4)维修人员:包括自派本单位人员㊁自派非本单位人员㊁当地单位选派人员,或其组合㊂(5)航线维修能力:包括例行航线检查㊁排故以及试车等㊂7.3.2外站航线维修能力清单(或者统一的航线维修能力清单)及其后续变更,应当由航空运营人维修单位的质量部门控制和批准,并在批准后及时报航空运营人的合格证管理局备案㊂8.协议维修单位的情况8.1当航空运营人采用协议委托某一维修单位负责航线维修时,其协议维修单位视为航空运营人的维修单位,并适用于对航空运营人航线维修管理的所有原则和要求㊂8.2一个航空运营人仅能选择一个维修单位作为负责其航线维修的协议维修单位,并由协议维修单位统一实施航线维修管理,其他单位仅能视为协议维修单位的外站㊂108.3 一个维修单位可以作为不同航空运营人的协议维修单位,但这些不同的航空运营人应当同属一个航空集团,实施统一运行并且统一维修工程管理。
中国民用航空局编号:AC-145-06R2颁发日期:2017年xx月xx日批准人:标题:航空器航线维修1.依据和目的:本咨询通告依据CCAR-145部《民用航空器维修单位合格审定规定》规章制定。
目的是对维修单位申请对运营人的航空器实施航线维修,以及如何满足CCAR-145部法规要求提供指导。
2.适用范围:本咨询通告适用于申请航空器航线维修许可项目的维修单位。
3.撤销:撤销2010年10月22日颁发的AC-145-06R1。
4.说明:航空运营人的维修单位可在主基地已取得CCAR-145航线维修许可批准的基础上,通过“一证多地”的方式,或按照CCAR-145.17款规定的等效安全措施来申请并取得其主基地之外航站的航线维修许可;航空运营人的维修单位从事一次性或短期重复性异地航线维修或航线紧急情况的处理可按照AC-145-16“维修单位异地维修”的规定实施。
因CCAR-135部和CCAR-91部运营的大多数航线地点不固定且可预知性差,当CCAR-135部和CCAR-91部航空运营人的维修单位仅为该运营人自身航空器提供航线维修时,其航线维修能力可以只在维修许可证件上体现,维修单位无需准备航线能力清单报局方审批。
对于除航空运营人维修单位以外的其他维修单位,包括国内独立维修单位、国外/地区维修单位,可以申请在其固定地点(含“一证多地”方式批准的地点)为有关航空运营人的航空器提供航线维修服务。
国内航空运营人的维修单位对除该运营人自身以外的航空器进行航线维修时视为独立维修单位。
申请航线维修许可的国内维修单位除满足现行有效的CCAR-145部咨询通告《国内维修单位申请指南》要求外,还应满足现行有效的本咨询通告相应要求。
申请航线维修许可的国外/地区维修单位除满足现行有效的CCAR-145部咨询通告《国外/地区维修单位申请指南》要求外,还应满足现行有效的本咨询通告相应要求。
按照“一证多地”方式申请航线维修许可的维修单位除应满足现行有效的本咨询通告相应要求外。
还应当满足现行有效的CCAR-145部咨询通告《维修单位异地维修》的相应要求。
5.定义5.1 航空运营人的维修单位本通告所指航空运营人的维修单位是指运营人唯一指定的在该运营人主基地为其提供航线维修服务的维修单位。
5.2 主基地主基地是指航空运营人具备维修管理、控制和实施功能的组织机构所在地。
6. 航空运营人的维修单位申请航线维修6.1 申请航空运营人的维修单位申请对该运营人的航空器的航线维修许可应当向航空运营人所在地的地区民航管理机构提交申请,申请时应提交下述资料:(1)维修许可证申请书;(2)维修协议和其他有关租用或借用协议;(如适用)(3)包含航线维修管理要求的维修管理手册(航线维修管理要求也可单独编写成册);(4)航线维修能力清单。
6.2 航空运营人的维修单位的责任航空运营人的维修单位对航线维修工作符合CCAR-145部法规要求及满足经批准的标准承担全部责任。
6.3 航空运营人的维修单位的权利在符合本咨询通告要求的情况下,航空运营人的维修单位可以派人或雇佣他人对其航空器进行航线维修工作。
可以租用或协议使用航站当地的厂房设施、工具设备、器材。
6.4 适航性资料对于航空器制造厂家提供的适航性资料、航空运营人的维修单位自编的航线维护手册及其他维护指南等,除航站现场配备或以网络方式为航站提供以外,航空运营人的维修单位还可以采用机上携带或其他局方可接受的方式配备常用的适航性资料,非常用适航性资料还可以采用需要时以传真或电子邮件等方式提供,但均应在维修管理手册中予以说明并对所使用适航性资料的有效性负责。
按适用性,这些资料包括但不限于:(1)航空器维修手册(AMM)(2)最低设备清单(MEL)和外形缺损清单(CDL)(3)故障隔离手册(FIM)(4)线路图册(WDM)(5)图解零件目录(IPC)6.5 人员对于在航站从事航线维修及放行的人员,航空运营人的维修单位应在航站维修管理手册中说明并对其使用的人员满足有关的资格要求负责。
6.6 质量系统航空运营人的维修单位应明确对航站维修管理的责任部门及管理职责,这些责任可分解到不同的部门,但应避免职责的重叠和交叉。
不论使用何种人员,航空运营人的维修单位应对航站航线维修有关的各类人员明确其资格要求并建立人员岗位资格评估制度,对于满足资格要求的人员应当以书面的形式进行授权。
维修人员的授权可以由质量经理或者其授权的人员签署;放行人员的授权应当由责任经理或者由其授权的质量经理签署;维修单位应当保存一份完整的对航站维修人员授权的记录,在航站的工作现场应当可获得与该航站相关的维修人员授权信息;维修单位应当保存一份完整的对航站放行人员授权的记录,在航站的工作场所应当可获得与该航站相关的放行人员授权信息。
航空运营人的维修单位应建立航站工作程序,工作程序应至少包括航空运营人的维修单位基地对航站的管理和具体航线维修工作程序。
如不同航站的维修方式及其管理不同,则应分别建立不同的工作程序并明确其适用范围。
工作程序的制定和修改应由责任经理或者由其授权的质量经理批准。
6.7 自我质量审核航线维修及其管理应包括在航空运营人的维修单位的自我质量审核的范围内。
维修单位应该根据不同航站的规模、运行特点、管理方式、航站以往的质量评估情况等综合因素,合理制定航站审核管理政策和程序,明确航站审核的方式、方法和频次。
对于每个航站的审核间隔最长不得超过48个月,对以往审核中发现问题较多的或者出现严重质量问题的航站,应当适当地增加审核频度,将原来为非现场审核方式的调整为现场审核方式等。
6.8 培训系统航空运营人的维修单位在航站使用的人员应纳入航空运营人的维修单位的培训管理系统。
航空运营人的维修单位还应建立航站维修和放行人员的技术档案和培训记录并纳入本单位的技术档案和培训记录管理。
6.9维修管理手册航空运营人的维修单位如申请航线维修许可项目,其维修管理手册应包含与其所有航站航线维修有关的全部内容,其管理部分可包含在总的维修管理手册中,也可单独编写成册(此单独的手册应经局方监察员批准)。
航空运营人维修单位的维修管理手册(或单独的航线维修管理手册)应分发至各航站。
6.10维修协议航空运营人的维修单位如在航站委托其他单位进行航线维修工作,应当与被委托单位签订明确的维修协议。
维修协议应当至少包括下列内容:(1)航空运营人的维修单位提供的技术文件、资料和管理程序及控制其有效性的说明;(2)航空运营人的维修单位提供的工具设备、器材及其管理的说明,包括对租用或协议使用工具设备和器材的说明;(3)航空运营人的维修单位提供的培训的说明;(4)航空运营人的维修单位委托工作范围及授权的说明;(5)维修记录及报告方式;(6)其他有关说明。
维修协议应在航线维修现场可获得。
7. 国内独立维修单位申请航线维修7.1 申请独立维修单位申请对航空运营人的航空器实施航线维修应向本单位所在地的地区民航管理机构提交申请,申请应提交下述资料:(1)维修许可证申请书;(2)航线维修能力清单;(3)送修意向或维修协议;(4)维修管理手册。
7.2维修单位的责任维修单位对在批准地点实施的航线维修工作符合CCAR-145部法规要求及运营人在维修协议中委托的航线维修工作满足经批准的标准承担全部责任。
在航空运营人提出的维修要求明显不能保证其航空器达到适航状态的情况下,维修单位应当告知航空运营人实际情况,并不得签发维修放行证明文件。
7.3 维修单位的权利维修单位在维修许可限定的地点按照经批准的标准和航空运营人的要求进行航线维修工作,除非获得局方批准,否则不能到维修许可限定的地点以外进行航线维修工作。
7.4 工具设备维修单位在维修许可批准的航线维修工作地点应具有航线维修必需的工具设备,专用设备可通过协议的方式从航空运营人处获得。
7.5 器材维修单位应在维修许可批准的航线维修工作地点具有航线维修必需的消耗性器材,专用器材可通过协议的方式从航空运营人处获得。
7.6 适航性资料维修单位在维修许可批准的航线维修工作地点应具有由航空运营人提供的与航线维修有关的适航性资料。
这些资料包括但不限于:(1)航空器维修手册(AMM)(2)最低设备清单(MEL)和外形缺损清单(CDL)(3)故障隔离手册(FIM)(4)线路图册(WDM)(5)图解零件目录(IPC)(6)航线维护手册及其他维护指南(如适用)7.7 自我质量审核维修单位应建立自我质量审核系统。
规模较小的维修单位可委托其他经批准的第三方机构进行,维修单位应当能够获取被委托单位的审核报告。
7.8维修管理手册维修单位的维修管理手册应获得局方批准。
维修单位的工作程序应依据维修管理手册及运营人的程序和要求制定。
对于同时为多个航空运营人提供航线维修服务的维修单位,应在工作程序中体现各运营人的特殊要求。
本单位的维修管理手册及具体工作程序应分发至航线维修工作的地点并提供给有关人员。
7.9维修协议维修单位应与航空运营人签订明确的维修协议。
维修协议应至少包括以下内容:(1)航空运营人提供技术文件、资料及控制其有效性的说明;(2)航空运营人提供的工具设备、器材及其管理要求的说明;(3)航空运营人提供的培训的说明;(4)航空运营人委托工作范围、维修工作要求及授权的说明;(5)维修记录及报告方式;(6)其他有关说明。
维修协议应在航线维修现场可获得。
8. 国外/地区维修单位申请航线维修8.1 申请8.1.1 申请人条件国外/地区维修单位在所从事航线维修的机型和维修地点均已获得本国或本地区民航当局的批准后,可申请为中国民用航空运营人相应型号的航空器实施航线维修工作,并向中国民用航空局业务主管部门提交申请。
8.1.2 申请时,应向民航局提交以下资料:(1)维修许可证申请书;(2)航线维修能力清单;(3)维修管理手册;(4)中国民用航空运营人的送修意向或维修协议;(5)中国民用航空运营人对其所做的评估意见;(6)本国/地区民航当局颁发的有效维修许可证件复印件(包括批准的具体航线维修机型和相应维修地点)。
8.2 维修单位的责任维修单位对在批准地点实施的航线维修工作符合CCAR-145部法规要求及中国民用航空运营人在维修协议中委托的航线维修工作满足经批准的标准承担全部责任。
在中国民用航空运营人提出的维修要求明显不能保证其航空器达到适航状态的情况下,维修单位应当告知中国民用航空运营人实际情况,并不得签发维修放行证明文件。
8.3 维修单位的权利维修单位可以在维修许可限定的地点按照经批准的标准和中国民用航空运营人的要求进行航线维修工作,但不能到维修许可限定的地点以外进行航线维修工作。
7.4 工具设备维修单位在维修许可批准的航线维修工作地点应具有航线维修必需的工具设备。
专用设备可通过协议的方式从中国民用航空运营人处获得。