咨询通告定义

《适航管理》知识点1、相关定义:适航性:民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。

适航标准:适航标准是一类特殊的技术性标准。

它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。

适航管理:民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理,是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上,对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。

适航管理揭示和反映了民用航空器从设计、制造到使用、维修的客观规律,并施以符合其规律的一整套规范化的管理。

初始适航:初始适航管理,是在航空器交付使用之前,适航部门依据各类适航标准和规范,对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定,以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。

初始适航管理是对设计、制造的控制。

持续适航:持续适航管理,是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础,获得适航证、投入运行后,为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平,为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。

持续适航管理是对使用、维修的控制。

民用航空器:指除军事、海关、警察等部门使用的国家航空器之外的,用作民用航空飞行活动的航空器。

2、适航标准的特点及含义:“最低”有两层含义,一是表明该标准是基本的、起码的;二是表明该标准是经济负担最轻的。

其特点包括:法规性,务实性,稳健性和平衡性。

3、适航性责任:航空器的设计和制造单位对初始适航负责;航空器运行和维修单位对航空器持续适航负责。

4、适航管理的宗旨:保障民用航空安全,维护公众利益,促进民用航空事业的发展。

5、适航管理的分类及主要内容:适航管理按照工作性质的不同可分为三种类型:立法定标;颁发证件;证后监督检查6、适航管理在保障民用航空安全中的作用:航空器适航性是保障民用航空安全的物质基础;航空器的适航性在民用航空活动的各个环节和全过程影响着民用航空安全;从最低安全要求做起,向最高安全等级水准迈进;从颁发各种适航证件入手,实施质量监督管理,促进企业自我审核机制的建立。

咨询通告,手册,规则的关系咨询通告、手册和规则是组织、企业或机构中常见的三类文档，它们在功能和形式上有着不同的特点，但又存在一定的关联和相互作用。

以下将详细介绍这三者的关系。

首先，咨询通告是一种用于传递信息、提供建议和指导的文档。

通常，咨询通告是为特定的目标受众编写的，其内容通常涉及到某项具体的问题、项目或计划。

咨询通告通常以简洁明了的方式提供信息，帮助读者快速了解相关情况，以便做出决策或采取行动。

它的特点是简短、有针对性、实用性强。

其次，手册是一种详细的指导性文档，旨在提供更全面、详尽的信息，帮助读者或使用者了解某个系统、设备、流程或操作等方面的知识。

手册通常会列出一系列步骤、规则、原则和示例，以便读者能够全面掌握相关领域的知识和技能。

手册的特点是系统性、全面性、有序性强。

再次，规则是一种明确的规定或准则，旨在规范特定领域或特定行为的方式和要求。

规则通常是由主管机构或组织制定，以确保在特定环境中的运作秩序和安全性。

规则可以是法律、条例、章程、政策或行业标准等，其内容可能涉及到行为规范、责任分工、工作流程、安全措施等。

规则的特点是强制性、明确性、稳定性强。

在实际应用过程中，这三者通常存在一定的关联和相互作用。

首先，咨询通告可以提供给手册的编写提供参考和依据。

在编写手册时，可能需要对相关领域的知识和要求进行整理和归纳。

而咨询通告可以提供相关领域的背景信息、具体问题和需求，帮助手册作者更好地理解并满足读者或使用者的需求。

其次，手册可以概括规则的内容并进行解释和说明。

在许多情况下，规则通常是以简洁明了的方式表述的，可能对读者或使用者来说并不够易懂或具体。

手册可以对规则进行解读，并在需要的地方提供具体的示例或操作步骤，以帮助读者更好地理解和遵循规则。

此外，规则可以用作咨询通告和手册的基础。

在编写咨询通告时，可能需要参考某项规则或政策的要求，以便提供准确的信息和建议。

在编写手册时，可能需要将相关规则和标准的要求整合到手册的内容中，以确保手册的准确性和合规性。

咨询通告定义篇一：咨询通告咨询通告中国民用航空总局飞行标准司航空人员的维修差错管理飞行标准司一、依据: 根据《公共航空承人运行合格审定规则》(CCAR-121FS 和CCAR-121AA、) 《民用航空器维修单位合格审定规定》(CCAR-145)和《民用航空器维修人员执照管理规则》(CCAR-66)等规章中所要求的航空维修人为因素管理要求，制订本咨询通告。

二、目的: 本咨询通告提供了维修差错管理要求、维修差错调查表和填写指南。

它是航空承运人和维修单位进行人为因素教育，开展维修差错调查，不断改进维修管理的指导性文件。

按照本通告所要求的程序进行维修差错调查，将帮助航空公司和维修单位发现本系统所存在的主要问题，采取纠正和预防措施，不断完善维修系统，提高航空安全水平和运行效益。

三、背景和说明: 近年来的研究表明，与人为因素相关的飞行事故，已由原来的20%增加至80%；与维修人员相关的飞行事故，也呈上升趋势，还有些飞行事故，主要是由维修不当造成的。

认真研究人为因素对维修工作的影响，努力降低维修工作中的人为差错，是世界各国航空界近年来共同追求的目标。

人为因素是一门应用科学，它研究的中心是操作设备的人。

它涉及多种学科，应用人为因素有利于优化人为表现并减少人为差错。

人为因素体现了行为科学和社会科学、工程学和心理学的方法和原则。

航空运行系统中的人不是孤立工作的，是航空运行复杂系统中的一个要素，是防止事故发生的最后防线。

人为因素研究的是人和与人相关的各种因素及其相互影响。

研究航空维修中的人为因素，就是要研究维修中的人的状况及与人有关的各种因素对维修工作的影响。

通过建立人与软件，人与硬件，人与环境和人与人相匹配的条件，提高人的主观能动性，减少人为差错，降低人为差错造成的后果。

维修差错是维修人员在工作中经常出现的题。

任何人在工作中，总可能犯错误，这是人为表现中的缺陷所造成的。

在正常情况下，人是不会故意犯错误的。

维修差错的发生，是由一系列因素诱发的，包括内因和外因。

事件样例本咨询通告列举了《民用航空安全信息管理规定》（CCAR-396-R3）中定义的事件主要样例。

一、适用范围本咨询通告适用于中国民用航空局、中国民用航空地区管理局、中国民用航空安全监督管理局/安全运行监督办公室、在中华人民共和国境内注册的民用航空企事业单位及其从业人员的事件信息报告，也适用于在中华人民共和国境内实施运行的外国公共航空运输承运人及其从业人员的事件信息报告。

报告事件信息时，应遵照本咨询通告中的事件样例，按《民用航空安全信息管理规定》要求的时限和程序上报。

二、目的事件样例仅用于明确事件报告标准，划分事件类型，分析掌握不同类型事件特点，及时发现安全隐患，控制风险，预防民用航空事故。

三、编写依据本咨询通告依据《民用航空安全信息管理规定》（CCAR-396-R3），并参考国际民航组织通用分类法小组的《航空事件类型-定义和使用说明》编写。

四、术语和定义（1）事件，是指在航空器运行阶段或机场活动区内发生航空器损伤、人员伤亡或其他影响飞行安全的情况。

按照事件等级划分，包括民用航空器事故、民用航空器事故征候以及民用航空器一般事件；按照事件紧急程度划分，包括紧急事件和非紧急事件。

（2）机场活动区机场活动区是指机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、机坪等。

（3）航空器受损航空器损伤程度低于航空器放行标准。

培训机构用于教学飞行且最大审定起飞重量低于5700kg的航空器受损修复费用超过同类或同类可比新航空器价值10％（含）的情况。

（4）人员受伤人员受伤的判定以最高人民法院、最高人民检察院、公安部、司法部颁发的《人体损伤程度鉴定标准》为准。

五、使用原则1．事件样例由紧急事件样例和非紧急事件样例组成。

事件发生后，应先遵照紧急事件样例判断，再判断是否属于非紧急事件。

2．对于紧急事件，事发相关单位应当填报“民用航空安全信息报告表”；对于非紧急事件，事发相关单位应当参照非紧急事件样例中的分类（航空器运行、航空器维修、地面保障、机场运行和空管保障），确定本单位是否需要填报“民用航空安全信息报告表”。

咨询通告中国民用航空飞行标准司编号：AC121-FS-2011-日期：2011年12月日签派员资质管理训练大纲的制定与实施（征求意见稿）签派资源管理训练大纲的制定与实施1.目的本咨询通告的目的旨在向CCAR121部航空运输承运人和实施CCAR121部签派员训练的训练中心提供设计、实施、评估签派资源管理（以下简称DRM）训练的指南，同时向局方监察员提供审定、批准和监督航空承运人“签派资源管理训练大纲”的指导。

2.适用范围本咨询通告适用于使用签派放行系统和飞行签派员对飞行实施运行控制的CCAR121部航空承运人以及其委托的培训机构建立和实施签派资源管理训练。

3.依据本咨询通告依据《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121）和《签派资源管理》（AC-121-FS-2009-32）咨询通告制定。

4．定义签派资源管理训练：签派资源管理（DRM）训练着眼于利用可用资源解决航空公司中不同群体间的沟通和相关人际关系的优化问题，包括：有效的团队建设、冲突解决、情景意识、信息传递与发布、问题的解决、决策的做出以及人与自动化系统的交互等。

DRM源于机长和签派员对飞行计划、航班延迟以及签派放行的共同责任。

训练由三部分组成：初始训练、复训和反馈、持续强化。

训练应尽可能采取情景训练方式，以强调签派员对设备和资源的有效利用。

5．背景随着我国航空运输业的蓬勃发展，运行区域不断扩大，飞机数量和运行种类不断增加。

航空运输量的持续增长和运行环境的日益复杂化对飞行签派员科学管理可用资源，保障运行安全实施提出了更高的要求。

航空承运人运行中心是各运行保障专业集中的团队，飞行签派员是这个团队中的核心，他的责任是与这些专业团队协作，有效利用运行资源，对飞行运行实施有效控制，使每次飞行都达到安全和效益的目标。

在飞行量和飞机数量快速增长，空域紧张和运行环境复杂情况下，加大签派资源管理训练尤为重要。

《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121）要求航空承运人为飞行签派员在初始和转机型地面训练以及定期复训中提供签派资源管理训练。

咨询通告定义篇一：咨询通告咨询通告中国民用航空总局飞行标准司航空人员的维修差错管理飞行标准司一、依据: 根据《公共航空承人运行合格审定规则》(CCAR-121FS和CCAR-121AA)、《民用航空器维修单位合格审定规定》(CCAR-145)和《民用航空器维修人员执照管理规则》(CCAR-66）等规章中所要求的航空维修人为因素管理要求，制订本咨询通告。

二、目的: 本咨询通告提供了维修差错管理要求、维修差错调查表和填写指南。

它是航空承运人和维修单位进行人为因素教育，开展维修差错调查，不断改进维修管理的指导性文件。

按照本通告所要求的程序进行维修差错调查，将帮助航空公司和维修单位发现本系统所存在的主要问题，采取纠正和预防措施，不断完善维修系统，提高航空安全水平和运行效益。

三、背景和说明: 近年来的研究表明，与人为因素相关的飞行事故，已由原来的20%增加至80%；与维修人员相关的飞行事故，也呈上升趋势，还有些飞行事故，主要是由维修不当造成的。

认真研究人为因素对维修工作的影响，努力降低维修工作中的人为差错，是世界各国航空界近年来共同追求的目标。

人为因素是一门应用科学，它研究的中心是操作设备的人。

它涉及多种学科，应用人为因素有利于优化人为表现并减少人为差错。

人为因素体现了行为科学和社会科学、工程学和心理学的方法和原则。

航空运行系统中的人不是孤立工作的，是航空运行复杂系统中的一个要素，是防止事故发生的最后防线。

人为因素研究的是人和与人相关的各种因素及其相互影响。

研究航空维修中的人为因素，就是要研究维修中的人的状况及与人有关的各种因素对维修工作的影响。

通过建立人与软件，人与硬件，人与环境和人与人相匹配的条件，提高人的主观能动性，减少人为差错，降低人为差错造成的后果。

维修差错是维修人员在工作中经常出现的题。

任何人在工作中，总可能犯错误，这是人为表现中的缺陷所造成的。

在正常情况下，人是不会故意犯错误的。

维修差错的发生，是由一系列因素诱发的，包括内因和外因。

民航规章和咨询通告【篇一：一张表看懂民航规章制度】引言：民航规章和规范性文件是航空企业合法、合规运行的依据，中国民航局现行有效的规章有近120部、现行有效的规范性文件约900个，其中很多都与飞行运行、飞行训练和技术管理工作相关，需要从事相关工作的管理人员和工作人员认真领会、学习和研究。

这里我们将ccar-91、ccar-135和ccar-121三部飞行运行规章的适用范围、ccar-121部关于副驾驶和机长的训练进入条件以图表的方式列出，直观简洁，便于理解；同时，对民航规范性文件进行了介绍。

一张表看懂ccar-121规定的副驾驶和机长训练进入条件分类副驾驶进入条件总驾驶员时间不得少于250 小时。

组类i 毕业于ccar-141部批准的课程，该课程至少有230小时飞行训练时间。

机长进入条件满足ccar-61部中对申请航线运输驾驶员执照所规定的资格要求和经历要求。

基本条件（飞机类别和级别等级的航线运输驾驶员执照的申请人必须具有至少1,500小时的驾驶员飞行经历时间）。

担任飞机机长飞行一年以上，相应机长飞行经历时间不少于300小时，且总驾驶员飞行经历时间不少于300小时，且总驾驶员飞行经历时间不少于2200小时。

组类ii 最大起飞全有副驾1、总驾驶员时间不得少于500小时； 2、高性能训练课程进行训练20小时（不有超过10小时的飞行模拟机）或在涡轮驱机动、具备增压舱的多发飞机上担任机长飞行70小时或担任副驾驶飞行300小长重136吨以下驶经历者无副驾驶经历者时。

经历者 1、毕业于按照ccar-141部批准的课程，该课程至少有250小时飞行训练时间； 2、高性能训练课程进行训练20小时（不超过10小时的飞行模拟机）或在涡轮驱动、具备增压舱的多发飞机上担任机长飞行70 小时或担任副驾驶飞行300小时。

无机长经历者有机长经历担任组类 ii飞机机长飞行一年以上，相应机长飞行经历时间不少于500小时，且总驾驶员飞行经历时间不少于4000小时。

公告与通告的区别作为书面沟通的重要表达形式之一，公告和通告在日常生活和工作中被广泛使用。

虽然这两种方式在表达上都有相似之处，但在概念和应用上却存在着一些显著的区别。

本文将探讨公告和通告的区别，以帮助读者更好地理解和运用这两种表达方式。

首先，公告和通告在它们的定义上有所不同。

公告通常是由领导、组织或机构发布给一般公众的正式声明。

它被用于向大众传达重要的消息、通知或公共事务。

通告，另一方面，更倾向于在内部环境中使用，例如公司、学校或组织内部。

它通常是由管理者或相关人员发布给相关人员或该特定群体的公告。

其次，公告和通告在发布范围上也有所不同。

公告通常是为了传达至全体公众，瞄准范围广泛，以确保信息的公开性和透明度。

例如，政府部门通常会发布公告，以告知公众关于新制度、政策或法规的相关信息。

另一方面，通告的发布范围更局限于特定的群体或组织内部。

这意味着通告的内容通常只宜对该特定群体有价值或影响力，如公司发布通告，向员工传达更新的工作要求或安排。

此外，公告和通告在语言和内容上也存在差异。

由于公告的接收者是公众，因此语言要求更加正式、简洁和易于理解。

公告通常会使用正式的用语和术语，以确保信息的准确性和一致性。

例如，政府机构发布公告时会使用专业术语，以确保政策和指导的正确理解。

另一方面，通告更接近内部群体，并且通常使用更简单、亲近和易于理解的语言。

通告通常会在内部环境中使用，向员工、学生或成员提供重要的信息和指导。

此外，在发布方式上，公告和通告也有所不同。

公告通常通过报纸、电视、广播、社交媒体等渠道发布，以确保广泛传播。

例如，政府会公告新闻发布会，而新闻媒体会广泛报道相关内容。

通告通常通过内部通信渠道发布，例如公司内部网站、电子邮件或公告栏。

通告的发布方式更侧重于确保信息的及时性和准确性，以满足组织或群体内部的需求。

最后，公告和通告在影响力和重要性上也有所不同。

公告通常涉及重大决策、变更或公共利益事务，因此对公众具有重要的影响力。

通告的含义是什么通告的含义是什么关于通告，大家可能还是不怎么了解，下面，中国人才网小编带你们详细了解“通告”，欢迎阅读!一、通告的含义和特点(一)通告的含义通告是行政公文的主要文种之一。

《国家行政机关公文处理办法》把通告的功能定义为：适用于公布社会有关方面应当遵守或者周知的事项。

党的机关公文中没有通告这一文体。

通告和公告二者有一些相似之处，也有一些不同之处。

相似之处是都具有晓谕性和公布性，也就是说，内容都是知照性的，发布范围都是面向全社会。

要想避免二者之间概念的混淆和文体的误用，关键是区分二者的不同。

这些区别可大致概括为以下四个方面：内容的重要程度不同。

公告是用来发布重要事项和法定事项的，涉及内容多是国家大事或省市级的行政大事，或者履行法律规定必须遵循的程序。

小的局部性事项和非法定的事项，不能采用公告的形式公布。

通告是用来发布在一定范围内需要遵守或周知的事项的，它所涉及的事项一般没有公告那么重大。

对发文机关的限制性有较大不同。

公告是一种高级别的'文体，只有涉及全局性的重大事项或法定事项时，才能由高级别的行政部门发布，这一点前面介绍公告的特点时已有阐述。

而通告是一种高级机关和基层单位都可使用的文体，不仅行政机关可以制发，社会团体、企事业单位在自己的职权范围之内，也可以制发。

发布范围有所不同。

公告是向国内外发布重要事项和法定事项采用的文种，它的发布范围比较大，面向全国，有时面向全世界，遍示天下，一体周知，接受的人越多越好。

通告虽然也是面向社会发布的，但多是限定在一个特定社区范围内，而且内容也多是指向一个特定的人群，要求这一社区的某一类特定人群遵守或周知。

所以通告的定义中特意强调了“在一定范围内公布”。

发布的方式不同。

公告多数是在报刊上刊登，一般不用红头文件的方式下发，也不能印成布告的形式公开张贴。

而通告可以在新闻媒体上刊登，也可以用红头文件的形式下发，还可以公开张贴。

(二)通告的特点1.法规性通告常用来颁布地方性的法规，这些法规一经颁布，特定范围内的部门、单位和民众都必须遵守、执行。

通告的含义及特点（附范文）一、通告的意义和特性(一)通告的含意通告是行政公文的首要公文之一。

《国家行政机关公文处理办法》把通告的作用界定为:适用发布社会发展相关层面理应遵循或是众所周知的事宜。

党的行政机关文书中并没有通告这一文体活动。

通告和公告二者有一些共同之处,也是有一些不同点。

共同之处是都具备晓谕性和发布性,换句话说,具体内容全是知照性的,公布范畴全是面对全社会发展。

要想防止二者之间定义的搞混和文体活动的错用,关键是区别二者的不一样。

这种差别可大概归纳为下述四个方面:具体内容的关键层度不一样。

公告是用于公布关键事宜和法律规定事宜的,涉及到內容多是国事或省级市级的行政部门大事儿,或是执行法律法规务必遵循的程序流程。

小的可逆性事宜和非法定的事项,不可以选用公告的方式发布。

通告是用于公布在一定区域内必须遵循或众所周知的事宜的,它所涉及到的注意事项一般并没有公告那麼重要。

对出文行政机关的约束性有比较大不一样。

公告是一种高端其他文体活动,仅有涉及到全面性的经济责任审计或法律规定事宜时,才可以由高端其他行政机关公布,这一点前边详细介绍公告的特性时已经有论述。

而通告是一种高端行政机关和基层都可以采用的文体活动,不但行政单位可以印制,社团组织、机关事业单位在自身的职责范围以内,还可以印制。

公布范畴各有不同。

公告是向世界各国公布关键事宜和法律规定事宜选用的公文,它的公布范畴非常大,面向社会,有时候面对全球,遍示天地,一体众所周知,接纳的人愈多愈好。

通告尽管也是面向全国公布的,但多是限制在一个特殊小区区域内,并且具体内容也多是偏向一个特殊的群体,规定这一小区的某一类特殊群体遵循或众所周知。

因此通告的界定中刻意注重了在一定区域内发布。

公布的方法不一样。

公告大部分是在书报刊上发表,一般不用政府红头文件的形式下达,也不可以印出通告的方式公布贴到。

而通告可以在主流媒体上发表,还可以用政府红头文件的方式下达,还能够公布贴到。