渠化交通施工方案

交通导行组织方案及保证措施1、交通导行原则（1）安全原则：根据实际占用道路的类型、道路状况、施工区段划分等状况，在遵守国家标准的基础上，进行道路施工区交通路线的优化疏解与安全维护设施的合理设置，保证过往行人、车辆及施工人员的安全。

（2）便民原则：道路施工时确保利用滨文路出行的居民提供必要的行驶路线，避免绕行线路，尤其是对行人、骑自行车等弱势群体重点保护，贯穿其需求理念。

（3）分离原则：占用道路施工时，做好施工作业区与交通区、机动车与非机动车以及行人等的分离，维持施工区的良好秩序，保证施工人员与行人、骑自行车者或驾驶人员的安全。

（4）连续性、一致性原则：施工区路线的选择尽量与施工之前保持一定的连续性与一致性，施工前道路的一些特征标志在不违背交通安全的前提下最大可能地保留，避免加重驾驶人经过时获取信息量的负荷。

（5）施工交通组织本着公交优先、交通畅通优先的原则。

（6）满足社会交通流量，保证高峰期的需求，确保车辆行人安全顺利通过施工区域。

（7）有利于施工组织管理，且使施工对人民群众、社会经济生活的影响降到最低。

（8）应与现场平面布置图协调一致。

2、交通导行方案本工程四条路均为农村道路畅通工程改建工程，施工期间为保证附近居民出行及车辆交通，须对进行交通导行疏解。

对于本工程利用既有老路路段采取“半幅施工、分幅施工”的方案，不中断老路交通，要保证现状道路交通不致中断，若不能满足通行条件，应在施工段设置通行便道，同时利用周围路网，在高峰时段和施工关键节点分流部分交通，保证施工期间安全通行。

根据老路与新建道路的位置关系，交通组织方案可分为如下两种：（1）单侧拓宽交通组织方案第一步：老路正常通行。

在施工开始阶段，先施工拓宽新建部分，现状道路作为保通道路，沿线设置相关警示标志，限速40km/h，确保双向两车道的通行条件。

单侧拓宽第一步分流示意第二步：改建老路部分。

待新拓宽路幅主体工程实施完成，进行换幅施工，对现状老路进行改建，其保通分流同第一步。

市政道路工程综合施工方案与技术措施（一）土方工程1、施工安排土方开挖采用机械开挖，使用挖掘机、装载机、自御运土汽车进行施工，人工配合作业，采用流水开挖法进行开挖。

2、施工准备（1）资料收集：土方开挖之前需收集的资料主要有：地质勘探报告、地下管线资料，根据上述资料查明工程地质水文、地下管线等实际情况，编制确定基坑防护、开挖顺序、开挖方法等详细的土方施工方案，合理布置施工面及开挖顺序。

（2）确定弃土堆场施工前必须联系好弃土场地，运输道路及弃土堆放处理方式。

（3）夜间施工灯具夜间作业时，要根据需要设置照明设施，在危险区域设置明显警戒标志。

3、土方开挖（1）作业条件①开挖前要清除或拆迁完成开挖区域内的地上和地下障碍物，对靠近基坑的原有建筑物、电杆等采取防护或加固措施。

②完成场地平整，作好基坑防护或土壁加固的机具和材料准备。

③测量放线工作已完成。

（2）开挖方法①土方开挖采用机械开挖，人工开挖平整至设计高程。

在挖至设计高程后要采用轻便触探进行检测，对不满足承载力要求的地基要进行地基处理，合格后报请有关单位进行验槽。

②操作工艺流程：确定开挖的顺序→沿灰线切出槽边轮廓线→分层开挖→修整槽边→清底③根据基础和土质以及现场出土等条件，要合理确定开挖顺序，然后再分段分层平均开挖。

土方平衡与工程进度和费用关系密切，本工程地质情况较好，持力层为粘土层，因此在开挖土方时，应根据回填需要预留回填土。

④一般粘性土可自上而下分层开挖，每层深度以60cm为宜，从开挖端部逆向倒退按踏步型挖掘。

碎石类土先用镐翻松，正向挖掘，每层深度，视翻土厚度而定，每层应该清底和出土，然后逐步挖掘。

⑤开挖基坑，当接近地下水位时，应先完成标高最低处的挖方，以便在该处集中排水。

开挖后，在挖到距槽底50cm以内时，测量放线人员应配合抄出距槽底50cm平线；自每条槽端部20cm处每隔2～3m，在槽帮上钉水平标高小木块。

在挖至接近槽底标高时，用尺或事先量好的50cm标准尺杆，随时以小木块上平，校核槽底标高。

第1篇摘要：随着城市化进程的加快，道路工程建设已成为城市基础设施建设的重要组成部分。

然而，在实际施工过程中，由于各种原因，常常出现质量问题、施工进度延误、安全事故等问题。

本文针对道路工程施工中存在的问题，提出了一系列优化建议，旨在提高施工质量、保障施工安全、缩短施工周期，为我国道路工程建设提供参考。

一、引言道路工程施工是城市基础设施建设的关键环节，其质量直接关系到道路的安全、舒适和耐久性。

然而，在实际施工过程中，由于设计、材料、施工工艺、管理等方面的原因，常常出现以下问题：1. 设计不合理：部分道路工程设计存在缺陷，如道路宽度不足、交叉口设计不合理等，导致道路通行能力低下。

2. 施工质量不达标：施工过程中，材料质量、施工工艺、施工人员素质等因素都会影响施工质量。

3. 施工进度延误：由于设计变更、材料供应不足、施工管理不善等原因，导致施工进度延误。

4. 安全事故频发：施工现场安全意识不强、安全措施不到位，导致安全事故频发。

针对以上问题，本文提出以下优化建议。

二、道路工程施工优化建议1. 优化工程设计（1）充分调研：在道路工程设计前，应充分调研周边环境、交通流量、地质条件等因素，确保设计方案合理、科学。

（2）优化道路宽度：根据交通流量和道路等级，合理确定道路宽度，提高道路通行能力。

（3）优化交叉口设计：合理设置交叉口信号灯、车道分布、渠化设施等，提高交叉口通行效率。

2. 严格材料管理（1）加强材料采购：选择优质供应商，确保材料质量符合国家标准。

（2）加强材料储存：合理规划材料储存场地，避免材料受潮、变质。

（3）加强材料检测：对进场材料进行严格检测，确保材料质量合格。

3. 优化施工工艺（1）加强施工人员培训：提高施工人员素质，确保施工质量。

（2）推广新技术、新工艺：采用新技术、新工艺，提高施工效率。

（3）加强施工过程控制：严格控制施工过程，确保施工质量。

4. 加强施工管理（1）建立健全管理制度：制定完善的施工管理制度，明确各部门职责。

交叉口施工交通安全措施一、交通分流总体部署根据工地现场考察和了解，XXX路、XXX路属交通要道，同时穿越已建XXX路人流量大，交通繁忙，对交通及施工安全影响较大，为确保道路内车辆及人员的安全，保持交通畅通，尽量减少交通分流带来的压力。

施工阶段采用分段围护结构。

施工现场周边采用彩钢板等材料进行遮挡围护，围护设施高不低于1.8米。

二、疏浚方案的具体操作、管理及措施1、在实施施工的区域两端采用反光板固定围挡，其余两侧采用彩钢板进行围挡，应在围栏或相关十字路口设置警告标志和交通分流标志。

2、路口设置明显的交通标志，指导车辆渠化分流。

同时，为确保施工和行车两不误，在每个封闭施工区域各设2名具备交通管理知识的交通管理员，实行不间断值勤，维护交通次序和行车安全，确保正常施工作业和防止交通事故。

交通管制员负责全天指挥施工区域的交通，上班时间按要求穿反光马甲，佩戴袖章，装备指挥旗和对讲机。

3、加强与各方的沟通，积极配合交通管理和环境保护工作。

4、建立与交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况，在交通高峰期必要时请交警到现场协助指挥，当发生严重交通堵塞或紧急情况时，应及时派交警到现场，根据应急预案进行指挥和转移。

5、施工机械喷涂橙色，安装黄色警示灯。

6、彩色钢板用于覆盖和保护施工现场周围，围护设施高度不低于1.8米；路口转弯处为确保不影响行车视线，围挡材料适当进行降低。

7、夜间警示灯的设置应符合施工范围内道路和人行道的安全规定，确保车辆、行人通行安全。

8、在本工程现场周围配备、安装并维护所有必要和适当的标志牌，为其他施工和行车提供安全和方便，在夜间施工时，将增加设立足够数量、鲜明、规范的、符合夜间交通的安全设施。

9、设立安全标志：所有标志的尺寸、颜色、文字和安装现场应由交警部门和监理批准的材料制成。

标志牌包括：警告与危险标志、安全与控制标志、指示标志与标准的道路标志等。

10、散装材料的运输应严格按照市政府的相关文件进行，对物体进行覆盖，严禁物料撒落污染路面，影响交通。

第1篇一、工程概况1. 项目背景随着城市化进程的加快，我国城市街路建设取得了显著成果，但同时也暴露出一些问题，如道路破损、排水不畅、绿化缺失、照明不足等。

为提升城市形象，改善居民生活环境，提高城市综合竞争力，特制定本街路整治工程方案。

2. 项目名称XX市XX街路整治工程3. 项目地点XX市XX区XX街4. 项目规模全长XX公里，路面宽度XX米，涉及XX个居民小区。

5. 项目目标（1）改善街路通行条件，提高道路安全系数；（2）解决排水不畅问题，保障居民出行；（3）提升绿化水平，美化城市环境；（4）加强照明设施建设，提高夜间出行安全；（5）完善街路功能，提升城市形象。

二、工程内容1. 道路改造（1）路面维修：对现有路面进行检测，对破损严重的路面进行铣刨、修补，确保路面平整、坚实。

（2）道路拓宽：根据实际需要，对部分路段进行拓宽，提高道路通行能力。

（3）人行道改造：对人行道进行重新铺装，确保人行道平整、舒适。

2. 排水设施改造（1）改造排水管道：对现有排水管道进行全面检查，对损坏、老化、堵塞的管道进行更换、疏通。

（2）建设雨水收集系统：在合适的位置建设雨水收集池，提高雨水利用率。

（3）完善排水设施：在道路两侧设置排水沟、检查井等设施，确保排水畅通。

3. 绿化提升（1）种植绿化植物：在道路两侧种植乔木、灌木、地被植物，形成多层次绿化景观。

（2）设置景观小品：在绿化带内设置座椅、花箱、雕塑等景观小品，提升绿化品质。

（3）改造绿化带：对绿化带进行平整、修剪，确保绿化带美观、整洁。

4. 照明设施改造（1）更换照明灯具：将现有照明灯具更换为节能、环保的LED灯具。

（2）调整照明布局：根据实际需要，调整照明灯具的布局，提高照明效果。

（3）增加夜景照明：在重点区域设置夜景照明，提升城市夜景魅力。

5. 街道功能完善（1）增设公共设施：在街道两侧增设公共卫生间、垃圾箱等设施，方便居民生活。

（2）设置交通标志：在道路两侧设置交通标志、标线，规范交通秩序。

季华商务带(南庄段非组团)沿线景观提升工程设计施工总承包交通疏导方案编制人：审核人：2014年7月26日目录第一节、工程概述 (1)一、概述 (1)1、概况 (1)二、工程重点、及难点 (1)1、工程重点、及难点 (1)1）工程大、施工特点 (1)2）交通流量大、施工围蔽困难 (1)2、对工程重点及难点的针对性解决方案 (1)1）合理安排施工时间及顺序、对施工过程进行优化 (2)2）建立完善的交通疏通系统、合理分流车辆 (2)第二节施工前期准备工作 (2)一、施工准备工作 (2)第三节交通疏通组织方案 (3)一、道路路概况 (3)二、交通管理体系 (4)三、交通组织方案 (4)四、交通维护措施 (5)五、施工围蔽的样式 (6)第一节工程概述一、概述1、概况本项目主要包括绿化改造、道路灯饰安装、绿地公园、人行道和路沿石改造、绿道翻新、外立面景观亮化等方面提升改造，所涉及改造长度约3500米；工程总投资估算为6200万元，其中，建安费约为5500万元。

该路段交通功能十分重要。

考虑工程安全施工，即车辆又要畅通，经我项目部多次研究，编制出对工程道路交通的疏导方案。

二、工程重点及难点1、工程重点及难点根据对工程现场的踏勘，原道路过往车辆比较多，一次性封闭过多的车道是个难点，本工程具有以下施工特点：（1）工程量大、施工特点：本工程施工沿线范围较长，交通路口车辆众多，既要使各来往车辆畅通无阻，各路口行人出入安全方便，对工程施工的连续性带来一定影响。

（2）交通流量大、施工围蔽困难。

本工程位于季华西路，连接紫洞北路、佛山一环、弘德路、禅秀路、禅港路出入口，其中紫洞北路、佛山一环出入口是重要的区域交通枢纽和集散地，因此现场交通疏导与施工围蔽存在较大的难度。

2、对本工程重点及难点的针对性解决方案（1）合理安排施工时间及顺序，对施工过程进行优化。

本工程全封闭式围蔽施工，采用泡沫夹心板、彩钢铁皮对本工程进行围蔽，部分出入口用水马，雪糕筒进行围蔽，贴好反光纸。

下穿地通车行便桥施工方法及安全保障措施摘要：以某城市城区转盘环道十字交叉路口的下穿地道车行便桥为工程背景，浅谈下穿地道车行便桥施工及相应的保证措施。

以便确保施工期间车辆通行和施工安全，将便桥主梁、横梁和次梁下沉至与原地面相平，增加行车舒适性和通行能力。

从为城市下穿地通车行便桥施工及安全措施提供一定程度的参考。

关键词：下穿地通道；便桥；施工方案；安全保障措施1 引言地下空间的发展作为缓解城市空间危机的一种有效途径，越来越受到人们的关注和重视。

地下人行通道属于地下空间的一个特殊结构形式，它不同于地上建筑，又与地下建筑有较大的区别。

地下人行通道多修建于城市人群密集，交通易拥堵的地带，被广泛应用于缓解城市交通压力，提高通行效率和保障生命安全等方面。

其结构形式多样，有专用于人群通行的简单直道型通道，有较复杂的行人、商业共建的地下商业步行街形式。

由于受地上地下原有建筑物或地理位置的限制，对于施工具有难度高、环境复杂的特点。

基于此，以某城市城区转盘环道十字交叉路口的下穿地道车行便桥为工程背景，浅谈下穿地道车行便桥施工及相应的保证措施。

以便确保施工期间车辆通行和施工安全，将便桥主梁、横梁和次梁下沉至与原地面相平，增加行车舒适性和通行能力。

从为城市下穿地通车行便桥施工及安全措施提供一定程度的参考。

2 下穿地通车行便桥工况及施工方案2.1 车行便桥结构设计概况便桥上部结构采用型钢加钢板架设，由主梁、次梁和桥面钢板组成。

根据初步设计图可知，地下过街系统横穿转盘环道。

地通框架宽最大为4.8m，加上开挖工作宽度一边0.8m和开挖放坡1：0.2，地通埋深6.5m左右，则便桥至少要跨越9m的沟槽。

本方案拟采用63号工字钢为横跨沟槽的主梁，间距1.5m；主梁之上横放22号槽钢，间距0.4m；槽钢上铺设2cm厚的钢板。

由于地通坐落于路基回填土上，则主梁支撑在桩基上。

车行便桥的a-a剖面图见图1所示。

地通便桥地处城市主干道上，根据《城市桥梁设计荷载标准》（cjj77-98），2.2 施工方案施工区域地处平面十字交叉路口，转盘环道车辆交通十分繁忙，施工中必须确保白天交通畅顺，夜间作业（23：00至次日晨5：30）必须保证车辆通行。

安州大道中段Ⅱ标段（沙埠大街至站前路）下穿南北高速公路节点工程K2088+826.431分离式立体交叉桥梁（导行路K0+000~K0+561.74）交通组织方案国基建设集团有限公司二O一六年十月K2088+826.431分离式主体立叉桥梁交通组织方案1、工程概况从相关部门获悉，南北高速公路目前在拓宽改建，路基宽度由33.5m（双向6车道）拓宽为42m（双向8车道），此次节点设计考虑将现状南北高速公路作为控制因素。

根据规划，本工程采用下穿方式穿越南北高速公路。

将节点位置处高速公路车辆沿导行路行驯化（导行路需先期实施到位，且导行路段需限速）。

本期图纸为南北高速跨安州大道桥施工图，跨径布置为20m*4＝80m，采用预应力混凝土筒支变连锁小箱梁结构方案，桥宽42m，梁高1.2m，桥墩采用桩柱式形墩，桥台采用重力式桥台，基础采用φ1200mm钢筋混凝土钻孔灌柱桩。

2、兰海高速公路交通现状根据交通量预测结果，2015年上半年全线日常平均交通量为9600（小客车）辆/日，重大节假日日均交通量为1.6~1.9万辆。

此路段车流量较大，节假日相对繁忙，车速较快。

由于路面改造施工期间，沿线不固定的封闭车道和频繁改道，道路通行能力必然会降低且易发生交通事故。

3、施工对高速公路行车影响兰海高速下穿节点（沙埠大街~站前路）全长80m，路基宽42m，是双向八车道高速公路，设计速度120km/h。

K2088+826.431分离式立交桥施工期间，由于矿除桥位范围沥青路面、开挖路基、拆除通道桥、施工桩基、施工墩柱及盖梁、安装预制梁、施工桥面系及恢复路面等需要封闭车道进行施工，将对原有公路交通流产生干扰。

因施工组织需要造成车辆分道、并道行驶而造成的通行能力降低等，必然对原有的高速公路交通流产生干扰，从而影响道路的正确通行。

同时，路面改造期间，高速公路施工路段的汽车行驶速度设计在60km/h，影响到路网的运行效率。

4、交通组织方案主要内容（1）导行路交通组织（2）施工期间交通组织5、各施工阶段交通组织拟采用的基本原则根据施工交通组织基本原则，结合项目的实施计划与工期安排，拟定方案设计中将采用以下对策：（1）各分项工程同步施工根据实施计划，改造工程工期安排较紧，需要全部封闭施工，全线开挖，节约工期。

目录一．工程概况 (1)1．工程情况简介 (1)2．现场情况简介 (1)二．交通组织总体方案 (1)1．施工交通组织原则 (1)2、交通组织管理目标 (2)3、交通组织总体方案 (2)三.交通组织管理体系 (4)1、交通组织管理机构 (4)2、交通安全保证体系 (4)3、交通安全管理机构设置 (5)四.交通组织施工的具体措施 (6)五、重点工程项目的施工安全防护措施 (8)1、改造边分隔带和人非混合道为正式行车路面 (8)2、桥梁基础及墩柱施工 (8)3、桥梁上部结构及附属工程施工： (8)4、临时转盘交通安全措施 (9)5作业控制区设置 (10)六、施工过程中原有道路的占用计划 (10)七、施工完工后对原有道路的清理、恢复工作 (11)八、附图佛山市顺德区百安公路光华路口改建工程施工交通疏解方案一．工程概况1．工程情况简介佛山市顺德区百安公路光华路口改建工程位于顺德区杏坛镇西南部，是连接杏龙路与百安公路的节点工程。

本项目为杏龙路上跨百安公路，主路跨线桥为预应力混凝土连续箱梁，桥宽19.5m（包括防撞护栏），桥梁断面采用整体式，桥梁跨径为（32.3+39.7+30）+6×30+（31+50+31）+（31+40+31）+3×30m，桥梁起点桩号为K0+261.250，终点桩号为K0+848.530，杏龙路辅路与百安公路构成地面的平面交叉口，采用信号灯控制。

杏龙路改造范围路线全长1.07km。

沿线经过多条小河涌，小河涌常水位1.0m，现状已建有跨河涌桥梁。

本项目主路等级为一级公路兼作城市道路功能，设计速度80km/h,道路路基宽度38.5m，双向6车道，跨线桥双向4车道，辅道为城市次干道，双向4车道设计速度40km/h。

桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级。

本标改造工程主要包括路基、路面、排水和立交工程，不包括绿化、交通工程及照明工程。

2．现场情况简介（1）施工范围内道路情况简介从现场了解的情况看来，本项目的施工内容均在现状杏龙路和百安路范围内，杏龙路与百安路存在平面交叉，改造工程的杏龙路跨线桥位于杏龙路中央，在交叉处上跨百安路，辅路与百安公路构成地面的平面交叉，杏龙路跨线桥的施工对现状杏龙路和百安路的交通有所影响。

南充绕城高速G4201出口至清源路口城市道路维修改造提升工程（道路景观标段）临时打围施工方案编制人：审核人：四川雄洲建设集团有限公司2018年10月13日一、工程概况维修改造南充绕城高速G4201出口至清源路口城市道路，全长1566米，加铺沥青玛蹄脂面层,新增中间隔离带，实施茂源路口、清源路口、滨江北路口渠化交通,完善改造范围内的交安设施；提升改造范围内的道路两侧绿化景观，打造南充绕城高速G4201出口以西150米左右两侧山体的景观。

本工程区域地处南充市政府，主车道车流量较大,辅道车流量较大及行人较多,因此施工要避免阻碍交通,文明施工要求高。

二、编制依据1、南充绕城高速G4201出口至清源路口城市道路维修改造提升工程的施工设计图纸2、本工程项目施工组织设计、施工方案及作业指导书3、工程当地实际环境4、南充市城市建筑垃圾管理规定5、建设工程施工现场管理规定6、城市道路管理条例7、南充市安监站安全文明施工要求三、打围施工分段情况1、K0+000前150米~K0+000由道路两侧分别向中心线1。

5车道打围；2、K0+000~K0+450由道路中心线分别向两侧1.5车道打围；3、K0+500～K1+050由道路中心线分别向两侧1.5车道打围；4、K1+135～道路尽头由道路中心线分别向两侧1.5车道打围;5、转盘处沿转盘边缘50cm打围。

四、主要材料1、彩钢板围挡2、彩钢板围挡移动门3、警示灯4、警示带钢板5、斜撑角钢6、装饰柱、横梁说明：所有材料在外围场地加工成型运至现场进行安装。

五、施工工艺放线--—安装---验收-——维护。

加工及安装平面布置图如下：见附件（具体打围位置和尺寸)。

所有路段具备条件的打围平行施工，每个路段分开打围。

说明:打围开始时间为相关人员现场确定路段的摆位后，进行打围作业。

打围材料均为外加工,采用2t入城证货车进行运输，人工卸车。

六、打围具体要求1、不阻碍交通2、立体美观,整洁划一3、结构牢固，整体性好4、根据业主要求尽量确保封闭面积小，满足现场施工要求为准。