全国城市轨道交通标准化技术委员会

截至2023年城市轨道交通行业相关标准标题：探索截至2023年城市轨道交通行业相关标准的发展与未来展望导语：城市轨道交通作为现代化城市交通体系的重要组成部分，其相关标准的发展与制定对于确保运营安全、提升服务质量以及推动行业创新具有重要意义。

本文将综合评估截至2023年城市轨道交通行业相关标准的现状，剖析其发展趋势，并展望未来的发展方向。

一、背景介绍：城市轨道交通行业的重要性与发展趋势在当今城市化进程不断加速的背景下，城市轨道交通作为一种高效、环保的公共交通方式，扮演着连接城市内外的桥梁作用。

然而，随着城市轨道交通线网的逐渐完善，涉及其运营、设施以及相关技术等方面的标准也日益重要。

1.1 城市轨道交通标准的重要性城市轨道交通标准作为一种规范性文件，旨在确保轨道交通系统的安全、可靠、高效运行，为乘客提供优质的服务体验。

标准化的制定和实施能够增加行业的规范性，减少事故风险，提高行业的整体运行水平。

1.2 城市轨道交通标准的发展趋势随着城市轨道交通行业的快速发展，相关的技术与设备不断创新，因此标准也需要与时俱进。

根据行业现状和发展趋势，城市轨道交通标准在以下几个方面呈现出重要发展趋势：（1）标准体系的完善与规范化随着城市轨道交通的发展，标准体系需要不断完善和规范化，以更好地适应行业的需求。

标准体系的完善将涵盖运营、设施、技术、安全等多个方面，为行业提供全面、系统的指导。

（2）智能化与自动化技术标准的制定随着人工智能和自动驾驶技术的发展，智能化与自动化已经成为城市轨道交通发展的重要趋势。

智能化与自动化技术标准的制定将有助于推动行业的创新发展，提高列车运行的智能化程度，提升运行效率。

（3）安全标准的加强与完善安全是城市轨道交通行业的核心关注点之一，也是标准制定的重要内容之一。

安全标准的加强与完善将有助于预防事故发生，提高运营的安全性和可靠性，保障乘客的出行安全。

二、截至2023年城市轨道交通行业相关标准的现状2.1 相关标准的制定机构与制定情况截至2023年，我国城市轨道交通行业的标准制定机构主要包括国家标准化管理委员会、国家发展和改革委员会、交通运输部等。

附件中国城市轨道交通协会团体标准管理办法（试行）2017年03月中国城市轨道交通协会团体标准管理办法（试行）第一章总则第一条依据国务院《深化标准化工作改革方案》（国发[2015]13号）和《团体标准化第1部分：良好行为指南》（GB/T 20004.1-2016）等规范要求，为培育和发展中国城市轨道交通协会团体标准（以下简称“协会标准”），制定本办法。

第二条协会标准是由协会按照市场竞争、行业发展和会员需求，组织会员及相关方面按照协会标准制定程序制定并发布，供协会会员或社会自愿采用的标准。

第三条协会各职能部门、分支机构、会员单位，在开放、公平、透明、协商一致、促进贸易和交流的原则下，都可提出编制协会标准的需求。

第四条协会标准不应违反现行的法律法规和国家强制性标准。

第五条协会标准编号由团体标准代号、协会代号（CAMET）、团体标准顺序号和发布年代号组成，格式为团体标准代号/协会代号标准顺序号-年号。

如：T/CAMET 01066-2016。

第二章协会标准组织机构及职责第六条协会设立标准管理部门（协会标准部），其职责:(一)标准化工作管理；(二)承担标准化技术委员会秘书处日常工作；(三)起草标准化工作的各项政策和制度；(四)管理和协调标准化工作；(五)开展与有关标准化机构的联络；(六)开展标准制修订计划执行情况的监督和检查；(七)承担标准制修订项目通过和发布阶段的具体工作；(八)组织开展标准的宣贯培训、实施情况评价及复审工作。

第七条协会设立标准化技术委员会（以下简称TC），TC是协会在城轨交通领域内，为协会标准的起草和技术审查等标准化工作提供技术支撑的非法人组织，其委员由会员中的城轨交通业主单位代表、协会专家和学术委员会、各专委会、分会等机构主抓技术或负责标准化工作的专家组成。

主要职责如下：(一)起草标准化技术委员会章程及其秘书处工作细则；(二)提出协会团体标准化发展规划；(三)编制并维护协会标准体系表；(四)提出协会标准制修订工作计划建议；(五)协会标准立项及送审稿的技术审查；必要的技术论证；就标准技术内容达成协商一致；(六)提出标准宣贯建议；开展标准实施情况的评价；(七)协调指导标准化过程中的知识产权、版权等技术问题；(八)组织实施标准的复审；(九)指导和检查分技术委员会工作；(十)协会标准化工作的咨询；(十一)负责与国内外相关的标准化技术组织的联络；(十二)标委会章程规定应当表决的其他事项。

城市轨道交通车辆车体结构耐撞性设计要求及验证征求意见稿目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 城市轨道交通车辆的耐碰撞设计类别 (2)5 防撞设计情况 (2)6 结构被动安全性 (3)7 耐撞性的验证 (7)附录A（规范性附录）可变形障碍物 (10)附录B（规范性附录） 3 t刚性障碍物 (12)附录C（规范性附录） 7.5 t可变形障碍物 (12)参考文献 (13)前言本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。

本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件由中华人民共和国住房和城乡建设部提出。

本文件由全国城市轨道交通标准化技术委员会归口。

本文件起草单位：本文件主要起草人：城市轨道交通车辆车体结构耐撞性设计要求及验证1 范围本文件规定了城市轨道交通车辆的耐撞性设计类别、碰撞场景、被动安全设计要求和耐撞性验证。

本文件适用于运行速度160km/h以下的城市轨道交通车辆，包括地铁、市域快轨列车、有轨电车、轻轨车辆。

其他城市轨道交通车辆可参照执行。

2 规范性引用文件TB/T 3500—2018 动车组车体耐撞性要求与验证规范。

3 术语和定义TB/T 3500—2018界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1被动安全passive safety采用相关系统或措施减轻碰撞事故产生的影响。

[来源：TB/T 3500—2018，2.1]3.2耐撞性crashworthiness车体以可控制的方式吸收冲击能量、减轻撞击后果和降低乘客受伤风险的能力。

[来源：TB/T 3500—2018，2.2，有修改]3.3碰撞场景collision scenario为评估城市轨道交通车辆的耐撞性能而规定的工况。

[来源：TB/T 3500—2018，2.3]3.4爬车climbing碰撞发生时，一节车辆爬上另一节车辆的现象。

我国城市轨道交通标准化发展20年回顾张素燕;秦国栋【摘要】The work of standardization began in 1980s and entered into a stable and rapid development stage by the end of 1990s.After 20 years development,the work of standardiza-tion in urban rail transit has achieved great breakthroughs. With a retrospect of the management in urban rail transit stan-dard techniques and the revision of rail transit standards in the past 20 years,the reform,exploration and practice of the stan-dards in rail transit are discussed,the understanding and reflect of the work of standardization are put forward. The construc-tion,operation and the instrumented system used in rail transit form a complicated technical system,so standardization is the inevitable choice.%我国城市轨道交通标准化工作始于20世纪80年代,90年代末期开始进入稳定、快速发展时期,经过20年的发展,城市轨道交通标准化工作取得了突破性进展.回顾了近20年我国城市轨道交通标准技术管理、标准制修订工作历程,以及城市轨道交通标准体制改革和探索,标准的实践活动,提出了对城市轨道交通标准化工作的认识与思考.城市轨道交通工程建设、运营及其使用的设备系统(产品)是一套复杂的技术体系,标准化是必然的选择.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2018(021)005【总页数】5页(P64-68)【关键词】城市轨道交通;标准化;标准管理;标准制(修)订;标准体制【作者】张素燕;秦国栋【作者单位】中国城市建设研究院有限公司综合交通设计研究院,100120,北京;中国城市建设研究院有限公司综合交通设计研究院,100120,北京【正文语种】中文【中图分类】F530.30 背景从新中国成立到20世纪80年代中期的30多年时间里，我国城市交通机动化的压力并不突出，对城市轨道交通的需求尚不迫切。

城市轨道交通综合监控系统工程两国家标准系列讲座(三)张建保;张建国;魏晓东【期刊名称】《自动化博览》【年(卷),期】2013(000)003【总页数】5页(P130-134)【作者】张建保;张建国;魏晓东【作者单位】深圳地铁集团有限公司;铁科院(北京)工程咨询有限公司;全国城市轨道交通标准技术委员会【正文语种】中文1 概述《城市轨道交通综合监控系统工程施工与质量验收规范》共分为10章：总则、术语、基本规定、施工安装及质量验收、系统调试、系统功能验收、系统性能验收、系统不间断运行测试、初步验收、竣工验收。

它是2012年6月1日施行的一部国家法规性文件。

有法必依，违法必究，发生工程质量问题，发生工程安全问题，往往是违犯了规范。

既然国家规范出来了，大家就应该好好学习它并应用它。

此前，综合监控系统本身没有施工与质量验收规范，地铁弱电系统（除信号系统外）陆续发布了各自的验收规范，但没有哪一个适合综合监控系统的验收。

综合监控系统施工与质量验收规范的发布有利于规范工程验收和评估的程序及内容，有利于控制其建设质量。

工程实际中，综合监控系统的验收是比较乱的，尤其试运营评估、安全评估时，往往是请其它地铁公司的专家来评审，如果没有国家验收规范，他只能参照自已公司的验收规范来做，他们自已的验收规范又是承包商做的，所以说试运营评估、安全评估时，业主不知道怎么准备资料，专家不知道怎么查问题，各个承包商都自已制定验收程序（当然要经过业主的批准），最终验收时各执一词、莫衷一是，将给施工单位、监理单位业主单位、产权单位验收和评估时造成混乱和困惑。

2 基本规定本规范的基本规定共11条，其中第二条到第六条是最核心的条款，它们是：3.0.2 综合监控系统施工与质量验收应分两个阶段进行。

第一阶段：施工安装及验收；第二阶段：系统调试、测试及系统验收。

3.0.3 综合监控系统施工安装范围应包含安装材料及系统设备的施工准备、管线敷设、设备安装验收。

(1)《居民身份证指纹采集和比对技术规范》(GA/T1012-2019)本标准由公安部治安管理局提出，公安部计算机与信息处理标准化技术委员会归口，公安部第一研究所、公安部治安管理局、公安部安全与警用电子产品质量检测中心、北京中盾安全技术开发公司等单位起草。

2019年6月27日发布并实施，历次版本号为GA1012-2012o本标准规定了居民身份证指纹采集和比对的要求、指纹算法的技术指标和测试方法，适用于居民身份证的指纹采集和比对。

(2)《居民身份证制证用数宇相片技术要求》(GA/T461-2019)本标准由公安部治安管理局提出，公安部计算机与信息处理标准化技术委员会归口，公安部第一研究所等单位起草。

2019年6月27日发布并实施，历次版本号为GA461-2004o本标准规定了居民身份证制证用数字相片的样式规格、要求及检验方法、检验规则，适用于居民身份证的受理、制证及应用系统的开发与建设。

(3)《居民身份证机读信息规范》(GA/T 490-2019)本标准由公安部治安管理局提出，公安部计算机与信息处理标准化技术委员会归口，公安部第一研究所、公安部治安管理局等单位起草。

2019年6月27日发布并实施，历次版本号为GA490-2004、GA490-2013…本标准规定了中华人民共和国居民身份证机读信息的表示方法，适用于居民身份证的制作、检测、管理和应用。

(4)《信息安全技术数据库安全加固产品安全技术要求》(GA/T4574-2049)本标准由公安部网络安全保卫局提出，公安部信息系统安全标准化技术委员会归口，公安部计算机信息系统安全产品质量监督检验中心、公安部第三研究所、北京中安星云软件技术有限公司等单位起草。

2019年7月1日发布并实施。

本标准规定了数据库安全加固产品的安全功能要求、自身安全功能要求、安全保障要求及等级划分要求，适用于数据库安全加固产品的设计、开发与测试。

(5)《枪弹痕迹样本制作技术规范》(GA/ T1575-2019)本标准由全国刑事技术标准化技术委员会痕迹检验分技术委员会(SAC/TC179/SC9)提出并归口，重庆市公安局刑侦总队、公安部物证鉴定中心等单位起草。

团体标准《现代有轨电车信号系统通用技术条件》中国城市轨道交通协会PART 1团体标准编制组织PART 2标准解读PART 3发展趋势2PART1概要由中国城市轨道交通协会总体规划，在现代有轨电车分会具体指导下，联合有轨电车业主、设计院、信号系统设备商等多家单位，共同编制本标准。

经过立项、调研、编制、征求意见、报批等阶段，已于2018年9月10日正式由中国城市轨道交通协会批准发布，2018年12月10日起正式实施。

任务来源2016年6月24日，中国城市轨道交通协会组织的“2016年第一批团体标准制修订项目立项审查会”在北京隆重召开。

会后协会发布了中城轨【2016】7号文《关于下达2016年第一批团体标准制修订计划的通知》和《附件：2016年第一批团体标准制修订计划项目汇总表》，确定由上海富欣智能交通控制有限公司作为主编单位并组织其他参编单位共同编制中城协团体标准《现代有轨电车信号系统通用技术条件》。

4总体进展依据《中国城市轨道交通协会团体标准管理办法》组织编制过程5立项编制•申报•标准大纲•立项审查•启动会•成立编制工作组、领导组•聘请编标专家组•制定编制计划•关联标准收集、整理与学习•组织现场调研•确定标准范围边界与架构•初稿撰写•专家评审征求意见•完成征求意见稿和标准编制说明•征求意见稿公示与意见征集•意见反馈与修改报批发布•完成报批稿•报批稿审核意见及修改•中城协发布实施•交付印刷支持编标团队上海富欣智能交通控制有限公司、武汉光谷交通建设有限公司、苏州高新有轨电车公司、武汉车都轨道交通有限公司、淮安市现代有轨电车经营有限公司、沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司、北京城建设计研究总院、北京城建智控科技有限公司等各参编单位领导支持。

中城协、北京城建院、上海城建院、上海隧道院、成都铁二院、武汉铁四院、北京地铁、上海地铁、深圳地铁、西南交通大学等各地信号专家参与标准编制的研讨和评审编标单位委派技术专家参与标准编制，并特聘原上海铁路局通信信号专家王令朝作为编标顾问，并配备后勤保障和宣传组织专员对工作组进行支持。

附件1：中国城市轨道交通协会标准化技术委员会牵引电气设备与系统分技术委员会组建方案（审议稿）为响应国务院《深化标准化工作改革方案》等号召，依据《中国城市轨道交通协会标准化技术委员会章程》《中国城市轨道交通协会团体标准管理办法（试行）》及协会标准化工作计划安排，中车株洲电力机车研究所有限公司(以下简称“中车株洲所”)提出组建城市轨道交通牵引电气设备与系统分技术委员会申请，并承担秘书处工作。

为加强协会标准化工作力量，持续提高协会标准化工作水平，满足协会标准化工作需求，推进协会团体标准与国内外标准化组织的交流合作，提升协会在国内外标准化活动的影响力，充分发挥申请单位中车株洲所承担国家/国际专业标准化组织机构的优势，并愿意承担协会标准化工作的意愿，标委会秘书处按照协会会长常务办公会“研究筹划若干分技术委员会，将依据协会工作实际分期分批成立”的要求，组织相关单位进行商议，报请协会办公会审议，现修改完善形成“中国城市轨道交通协会标准化技术委员会（以下简称TC）牵引电气设备与系统分技术委员会（以下简称SC）组建方案（审议稿）”，呈报二届十一次会长常务办公会审议。

一、中车株洲所及标准化工作情况中车株洲所创立于1959年，在城市轨道交通电气装备领域有着深厚的技术基础，先后荣获国家科技进步特等奖1项、国家科技进步二等奖4项等多个奖项。

中车株洲所长期服务于北京、上海、广州、香港等数十个城市的城市轨道交通项目，产品覆盖了牵引电传动系统、网络控制系统、地面电气设备、信号系统等核心装备。

中车株洲所于1991年任国际标准化组织“轨道交通电气设备与系统”标准化技术委员会（IEC/TC9）的国内技术对口单位，2005年任全国牵引电气设备和系统标准化技术委员会（SAC/TC278）秘书处挂靠单位，承担我国轨道交通电气领域的国际标准化和国家标准化归口管理工作。

依托这两个标准化工作平台，截止到目前，组织国内相关单位主持制修订国际标准12项，其中已发布国际标准9项，参与制修订国际标准115项；组织制修订国家标准123项，其中已发布107项。