曹妃甸港口发展概述

唐山港京唐港区是中国北方的重要出海口，已与国内外120多个港口实现通航，打开了通向世界的大门。

正在开发建设的唐山港曹妃甸港区，是渤海湾中唯一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型深水泊位的天然港址，两个25万吨级矿石码头已实现国际通航，煤炭码头、原油码头、LNG码头正在积极谋划实施之中。

海上运输对唐山经济发展的带动能力日益增强。

◆曹妃甸新区曹妃甸新区范围包括：曹妃甸工业区、南堡开发区、唐海县及滦南县南堡镇、柳赞镇。

陆域总面积1792平方公里，产业规划面积1470平方公里。

未来将建成环渤海地区的国际性能源和原材料集疏主枢纽港，中国北方地区重化工业基地，国家商业性能源储备和调配中心，国家循环经济示范区，中国北方商务休闲之都，生态宜居的滨海新城。

曹妃甸工业区位于曹妃甸新区西南部，规划面积310平方公里，建设现代物流、钢铁、石化、装备制造四大主导产业，最终将工业区建设成我国北方国际性铁矿石、煤炭、原油、天然气等能源原材料主要集疏大港，世界级重化工业基地，国家商业性能源储备和调配中心，国家循环经济示范区。

南堡海洋化工园区位于曹妃甸新区西部，西与丰南区相邻，规划面积412平方公里，按“三园一区”产业格局建设，即三友工业园、南盐工业园、物流仓储加工园、城市功能区。

其产业发展依托三友集团和南堡盐场，在做大做强“两碱（纯碱、氯碱）一化（化纤）”产业的基础上，进一步发展下游产业，逐步发展为海洋化工循环经济产业基地。

嘴东临港物流及钢铁深加工园区位于曹妃甸新区南部，双龙河入海口西侧，与曹妃甸石化产业区隔河相望，规划建设面积50平方公里。

依托曹妃甸精品钢材基地和唐山钢铁产业基础，发展钢铁深加工和装备制造产业。

根据产业选择和总体定位，配套产业区分为出口加工区、综合产业区、物流区等。

曹妃甸湿地公园商务休闲区位于曹妃甸新区的北部，南临唐曹铁路，东临迁曹公路，北临沿海公路，西临唐海湿地保护区，规划建设面积21.08平方公里。

一．丹东港(PORT OF DANDONG)丹东港位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗临大连，东与朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港，也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。

直接经济腹地为丹东市和本溪市丹东市工业基础较为雄厚，工业以轻工，电子，机械为主，本溪为东北第二大钢铁基地。

港区分布及泊位情况东港现辖大东（海港）和浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位13个，总设计吞吐能力711万吨/年。

其中：公用生产性泊位11个——5万吨大型散货船舶泊位2个，设计能力496万吨/年；货主专用码头2个，设计吞吐能力215万吨/年。

泊位具体情况见下表仓储堆场及能力两港区现有仓库2万平方米，散杂货及集装箱专用堆场150余万平方米。

装卸机械及能力各类装卸机械100余台（件），最大起重能力45吨。

二．大连港(PORT OF DALLAN)大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，也是联结华北、华中、华东等地区水陆联运的枢纽。

港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。

大连是哈大线的终点，既是东北三省的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。

2006年，大连港实现货物吞吐量1.45亿吨，完成集装箱吞吐量321万标准箱。

大连港口自由水域346平方公里,陆地面积约15平方公里；现有港内铁路专用线160余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、装卸机械1041台辆，大连港共有108个泊位，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位52个，全港共有航道7条，国际航线75条。

除舰艇学院海域至旅顺口海区为军事海域外，从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是我国目前港口密度最高的“黄金海岸”。

坐标位置大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。

曾妃面道狃造讓古国回值缇物运输1中转匿ns的彬越只肮反敁略紋摑曹妃甸港集团股份有限公司梁雪平，裴广金众所周知，海运因其具有运量大、成本低的优势，一直是最重要的国际贸易运输方式。

据统计，世 界海运量约占国际贸易总运量的80%。

对于内陆国 家而言，若要通过海运完成国际货物贸易，必须在 周边国家寻找出海口。

以蒙古国为例，该国矿产资 源等大宗货物从我国过境运输后经我国沿海港口 装船出海已成为其非常重要的国际贸易运输方式。

本文在介绍蒙古国经济贸易发展和铁路建设概况 的基础上，对蒙古国货物经我国过境运输所涉及的 铁路运输路线、法律适用、海关监管和通关及检验 检疫等相关问题加以梳理，并结合曹妃甸港自身的 条件及面临的战略机遇和挑战，提出将曹妃甸港打 造成为蒙古国货物出海口的战略构想。

1蒙古国经济贸易发展及铁路建设概况1.1蒙古国经济贸易发展概况蒙古国地处欧亚大陆中部的蒙古高原。

受自然 条件和民族构成等因素的影响，采矿业和畜牧业是 蒙古国国民经济的支柱产业，在其国民经济中占有 重要地位。

在对外贸易方面，蒙古国的出口商品主 要为矿产品、纺织品和畜牧产品等，而其国民经济 部门所需的机器设备、工业原料、有色金属和消费 品等绝大部分依赖进口。

1.2蒙古国铁路建设概况铁路运输是蒙古国最重要的运输方式。

蒙古国%iuib(a 2017年第1期总第306期现有铁路线总长度为2 500 km,其中运营铁路总长 1 816 km;路网密度为16 km/万km2,仅为我国东北 地区铁路路网密度的1/8。

作为蒙古国铁路主干线 的中央铁路从扎门乌德经乌兰巴托到苏赫巴托，贯 穿蒙古国南北，分别连接我国的京包铁路和俄罗斯 的西伯利亚大铁路，全长1 100 km，承担蒙古国90% 以上的铁路运量。

此外，受苏联影响,蒙古国铁路大 部分采用1520 mm轨距，与我国铁路采用的1435 mm 国际标准轨距不同；因此，蒙古国货物通过铁路运 抵我国二连浩特口岸后，必须经过换装才能在我国 境内继续运输，导致运输环节增加，运输成本上升。

Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告华能曹妃甸港口有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:华能曹妃甸港口有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分华能曹妃甸港口有限公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。

该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。

1.2 企业画像类别内容行业空资质增值税一般纳税人产品服务供码头设施；在港区内提供普通货物装卸及仓储1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11 土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。

河北省曹妃甸港口的区位特征及其区域优势河北省曹妃甸港口面对大海有深槽，背靠大陆有浅滩，是区位条件很好的深水良港。

其直接腹地是唐山，间接腹地是北京、河北、内蒙，同时具有交通优势。

曹妃甸的开发建设将对河北及周边省市经济发展起到巨大的推动作用。

标签：曹妃甸深水港区位特征区域优势一、曹妃甸港区的区位和地质特征1.面对大海有深槽曹妃甸是河北省滦南县南部渤海湾中的一座小岛，在滦南县城西南63KM 处，濒临渤海湾深水主航道。

唐山市地处渤海西部，沿海自西向东分布着丰南、唐海、滦南、乐亭四县。

海岸线西起丰南县涧河口，向东沿黑沿子、南堡、西河、大清河口、北港（捞鱼尖）、湖林口、浪窝口至滦河口，长约170KM。

地理座标北纬，东径，至北纬，东径。

渤海系凹入辽东半岛与山东半岛之间的内海。

渤海周围有三个主要的海湾，即北部的辽东湾，西面的渤海湾和南面的莱州湾。

渤海湾是向西凹入的孤形浅水海湾。

北起河北乐亭县大清河口，南至山东省东营市黄河入海口，海域面积约1.2万Km2。

唐山市南部沿海及其附近海域基底全部处于大陆架上，其构造与沿岸地区基本一致。

由一系列雁行排列的凹陷和凸起组成，上面覆盖有3000m以上的新生代沉积层。

由于目前仍处于下沉堆积过程中，海底表区为现代沉积物所覆盖，故水下地形平缓单调，平均坡度小于0.25%，由岸向海倾斜，等深线与海岸线平行，水深一般小于-20m。

曹妃甸一带分布有数列水下沙脊，呈西南东北走向，高出海底11m～18m，其间有较深的沟槽，绕岛海水由北向南平缓加深，极南端水深在-30m以上，是天津新港通往秦皇岛港和大连的渤海海峡主航道。

该航道自秦代就已有之，到唐代发展为“转东吴粳稻以给幽燕”的必经之途。

《读方舆纪要》载：“天津卫在焉，为畿辅咽喉之地。

元人海运之大都（今北京）者，皆聚于此”，“海自天津而东北”，“又为永平府滦州南境（今滦南县）”，“又东经山海关而接辽东界，”《滦州志·海防》又载：“元代海运大兴时，曹妃甸因居海道要冲之地，南望大洋，片刻可达，百余石粮船，往来无碍。

曹妃甸区港口物流园区简介
曹妃甸区港口物流园区由西港区、港池岛区、东港区、甸头区和化学区5部分组成，园区总面积62.03平方公里，可利用岸线长度约33.1公里，可建设5万吨级以上泊位131个。

园区定位为：能源、矿石等大宗货物的集疏港、贸易港，商业性能源储备基地，钢铁、煤炭、矿石、天然气、可再生资源等货种的交易中心和国际港口物流中心。

其中，甸头区岸线长度 6.8公里，规划布置大型深水泊位16个，其中大型干散货泊位10个，大型原油泊位4个及LNG泊位2个。

东港区岸线长度8.5公里，规划布置10万吨级以下泊位27个，规划为通用码头作业区及集装箱、钢铁类货种的物流区，码头类型包括杂货泊位、多用途或集装箱泊位、通用散货泊位等。

港池岛区岸线长度15.8公里，规划布置15万吨级以下泊位63个，规划为专业化煤炭下水码头、其他干散货码头作业区以及煤炭、矿石类货种的物流区，用于满足“北煤南运”和其他大宗散货的运输需求。

西港区岸线长度5.7公里，规划布置10万吨级以下泊位23个，规划发展集装箱、杂货等综合运输类码头及再生资源园区等服务功能。

化学区为港口公司液体化工码头范围，岸线长度0.6公里，建设2个5万吨级（可兼靠8万吨级油船）的液体化工泊位。

1。

【中能专题】尴尬的曹妃甸三港今年上半年，一篇《河北省酝酿搬迁秦皇岛煤炭港口》的报道引起了煤炭圈的热议。

文章称，河北省正在酝酿将煤炭港口从秦皇岛迁出，承接地是曹妃甸港。

作为百年煤炭大港，秦皇岛港的煤运史或在未来几年内逐渐终结，未来秦皇岛港将聚焦旅游码头和集装箱码头业务。

大秦铁路是西煤东运的第一大通道，秦皇岛港是大秦铁路最大的配套港口。

2017年大秦线完成货物运量4.3亿吨（多数是煤炭），其中秦皇岛港合计完成煤炭吞吐量2.14亿吨，为我国第一大运煤港口，设计年通过能力1.93亿吨，实际吞吐量已经远远超过最初的设计年通过能力。

神朔黄线、黄万线和与之配套的黄骅港、天津港南疆煤码头，为西煤东运的第二大运煤通道，主要承担神府、东胜地区煤炭的外运任务。

2017年，朔黄线完成货物运量3.04亿吨，其中黄骅港合计完成煤炭吞吐量1.88亿吨，环渤海五大港口中位居第二，设计年通过能力1.85亿吨，吞吐量也处于满负荷状态。

目前来看，如果说秦皇岛港和黄骅港属于营养过剩，那曹妃甸港明显处于吃不饱的状态。

作为北煤外运系统的配套工程，相对于其他四港，曹妃甸港建的最晚。

根据曹妃甸港区总体布局规划，最初计划建设七座5000万吨级煤码头，年煤炭下水能力3.5亿吨。

目前前三期工程已经投入运营，分别是一期国投曹妃甸码头，煤炭运输能力1亿吨/年；二期秦港曹妃甸码头，煤炭运输能力5000万吨/年；三期华能曹妃甸码头，煤炭运输能力5000万吨/年；四期华电曹妃甸码头目前已经接近完工，预计2019年投入营运。

今年1-5月份，曹妃甸三港(国投曹妃甸港、曹妃甸港二期、华能曹妃甸港)合计发运煤炭3815万吨，按照这个比例核算，曹妃甸三港今年的发运量大概在1亿吨左右，距离2亿吨的设计通过能力，差距甚大。

事实上，曹妃甸群港吃不饱已经不是一天两天了，早已成为一种常态。

以投入营运最早的国投曹妃甸为例，下表是六年来国投曹妃甸港煤炭吞吐完成情况：从上表可以看出，国投曹妃甸港煤炭煤炭吞吐量呈现先高后低走势；尤其是从2015年开始，受煤炭市场下行压力加大，资源分流等因素影响，国投曹妃甸港连续出现下降。

河北省沿海港口基本情况介绍和分析一、秦皇岛港秦皇岛港是我国重要的能源输出港，主要运输煤炭等货类，当前秦皇岛港区拥有各类泊位50 个，其中煤炭泊位23 个。

由于受到港口功能定位的影响，秦皇港货类过于集中于煤炭，近年来增速逐渐放缓。

2016 年秦皇岛港煤炭吞吐量被黄骅港超过，失去了“中国第一运煤大港”的称号。

秦皇岛港的运营管理归属河北港口集团，泊位主要由秦皇岛港股份有限公司及其下属分公司运营管理。

二、唐山港京唐港区京唐港的开发建设始于1989 年，以煤炭、铁矿石及钢材为主。

2016 年，在全国港口运量普遍放缓的环境下，增长16.32%、达到2.71 亿吨，已经取代曹妃甸港区成为河北省运量最大的港区。

京唐港区所驻港口企业情况。

京唐港区的运营管理归唐山港口实业集团有限公司。

在唐山港集团股份公司中，唐山京唐港首钢码头有限公司和京唐港煤炭港埠有限责任公司是其非全资子公司。

唐山京唐港首钢码头有限公司股权中唐山港集团股份有限公司出资占60％，首钢总公司出资占35％，唐山首钢宝业钢铁有限公司出资占5%；京唐港煤炭港埠有限责任公司股权中唐山港集团股份有限公司出资占96.42%，另外 3.58% 由河北省地方煤炭工业公司控制。

唐山港集团股份公司主要运输煤炭、铁矿、钢材等货类。

三、唐山港曹妃甸港区曹妃甸港区是河北省四大港区中最近一段时期发展最快的港区，2005 年实现通航。

曹妃甸港区的码头企业较多，既有主要以运输煤炭为主的曹妃甸煤港一期到四期，以运输矿石为主的曹妃甸实业港务有限公司，还有以曹妃甸港集团有限公司为主的本地码头公司以及大大小小的货主码头。

曹妃甸煤港一期是指国投曹妃甸港口有限公司（国投曹妃甸）。

国投曹妃甸是由国投交通控股有限公司、河北建投交通投资有限责任公司、秦皇岛港股份有限公司、深圳珠江港口发展有限公司、唐山建设投资有限责任公司五家企业于2005 年4月26 日发起设立，其中国投交通控股有限公司股比为51%。

曹妃甸概览曹妃甸地处唐山市南部沿海，原是一座东北、西南走向的带状沙岛，为古滦河入海冲积而成，至今已有5500多年的历史，因岛上原有曹妃庙而得名。

“面向大海有深槽，背靠陆地有浅滩”是曹妃甸最明显的自然地理特征，为大型深水港口建设和临港产业发展提供了优越条件，被誉为“国宝之地”。

开发建设曹妃甸是党中央、国务院和河北省委、省政府顺应国家能源、交通发展战略，调整优化我国北方地区重化工业生产力布局和产业结构，加快推进环渤海地区经济一体化发展，引领现代工业走循环经济之路做出的重大战略决策。

从1992年开始启动曹妃甸工程的前期工作，累计投入资金6000多万元，先后完成了50多项工作成果和科研课题，聘请14名院士和3500多名专家、学者反复论证、研讨和优化，为国家科学决策提供了大量科学翔实的依据和定性结论。

曹妃甸工程先后被河北省、唐山市列为“一号工程”；2005年10月，被列为国家首批发展循环经济试点产业园区。

2006年3月，被列入国家“十一五”发展规划。

曹妃甸工业区初步规划面积为310平方公里，将立足京津冀、背靠“三北”（华北、西北、东北）、面向世界，充分发挥地理区位、深水大港、资源组合和产业后发等优势，认真组织实施“依港促工、重化立城、港城互动”战略，大力构筑现代港口物流、钢铁、石化和装备制造等产业集群，建立健全交通、供水、供电、通信、用地、环保六大基础支撑体系，努力把曹妃甸建成现代工业先行区、腹地发展龙头带动区、经济增长方式转变创新区、与国际市场接轨高开放区和循环经济示范区。

今后五年，工业区计划完成开发建设投资1500亿元左右，到2010年国内生产总值达到560亿元以上，财政收入达到70亿元以上，港城建成区面积达到90平方公里。

功能定位：以建设国家科学发展示范区为统揽，逐步把曹妃甸建成我国北方国际性能源、原材料主要集疏大港，世界级重化工业基地，国家商业性能源储备和调配中心，国家循环经济示范区。

曹妃甸工业区作为国家首批发展循环经济试点产业园区之一，将坚持以科学发展观为统揽，按照“减量化、再利用、资源化”原则，以建立循环经济产业体系、资源综合利用管理控制体系、生态建设和环境保护体系为重点，加快集聚钢铁、石化、电力和装备制造等循环经济示范产业群，形成完整的废旧物资和废弃物回收利用系统，最大限度地节约资源、保护环境，实现人与自然的和谐发展，各项资源、环境指标达到国家循环经济示范区标准，成为引领中国循环经济发展的示范区。