道路平面交叉设计.

城市道路设计规范平面与纵断面设计道路与道路交叉

四、当平曲线与竖曲线半径均大时，平、竖曲线宜重合，但平曲线与竖曲线半径均小时，不得重合。
五、平曲线与竖曲线适当与不适当的组合见图5.3.2。
第5.3.3条平曲线与竖曲线应避免下列几种组合：
一、在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部插入急转的平曲线或反向曲线。
二、在一个长平曲线内设两上和两个以上的竖曲线；或在一个长竖曲线内设有两个或两个以上的平曲线。
三、在长直线段内，插入小于一般最小半径的凹形竖曲线。
第六章道路与道路交叉
第一节设计原则与规定
第6.1.1条城市道路交叉口应按城市规划道路网设置。道路相交时宜采用正交，必须斜交时交叉角应大于或等于45°，不宜采用错位交叉，多路交叉和畸形交叉。
第6.1.2条道路与道路交叉分为平面交叉和立体交叉两种，应根据技术、经济及环境效益的分析，合理确定。
非机动车车行道的竖曲线的最小半径为500m。
第5.2.7条桥梁引道设竖曲线时，竖曲线切点距桥端应保持适当距离，大、中桥为10～15m，工程困难地段可减为5m。
隧道洞口外应保持一段与隧道内相同的纵坡，其长度见表5.1.16。
第三节平面线形与纵断面线形的组合
第5.3.1条道路线形组合应满足行车安全、舒适以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面两种线形的均衡，保证路面排水通畅。
三、经综合分析认为设置爬坡车道比降低纵坡经济合理时。
第5.1.13条设置分隔带及缘石断口应符合下列规定：
一、快速路上无信号灯管制交叉口的中间分隔带不应设断口。
快速路上两侧分隔带的断口间距应大于或等于400m。主干路上两侧分隔带断口间距宜大于或等于300m。
断口最小长度宜采用6m。
二、应严格控制快速路、主干路的路侧带缘石断口。两侧建筑物出入口宜设在支路或街坊内部路上。缘石断口位置应离开交叉口，间距应大于60m。

道路平面交叉口设计

道路平⾯交叉⼝设计道路平⾯交叉⼝设计第⼀节交叉⼝设计概述⼀、基本要求和内容平⾯交叉：道路与道路（或铁路）在同⼀平⾯上相交的地⽅称为平⾯交叉，⼜称交叉⼝。

基本要求：（1）保证车辆和⾏⼈在交叉⼝处能以最短的时间顺利通过，通过能⼒满⾜⾏车要求。

（2）正确设计交叉⼝的“⽴⾯”，保证⾏车稳定，且符合排⽔要求。

主要内容：1. 正确选择交叉⼝的形式，确定各个部分的⼏何尺⼨2. 进⾏交通组织，合理布置各种交通设施。

3. 验算交叉⼝⾏车视距，保证通视条件。

4. 交叉⼝“⽴⾯”设计、布置⾬⽔⼝和⾬⽔排⽔管道。

⼆、交叉⼝的交通分析交叉⼝的车辆来⾃不同⽅向，⼜向不同⽅向⾏驶，车辆之间会产⽣不同的交错⽅式，交通性质也不同。

分流点：同⼀⾏驶⽅向的车辆向不同⽅向分离⾏驶的地点称为分流点。

合流点：不同⽅向⾏驶来的车辆以较⼩的⾓度向同⼀⽅向汇合⾏驶的地点称为合流点。

冲突点：来⾃不同⽅向⾏驶的车辆以较⼤的⾓度相互交叉的地点称为冲突点。

这三种交错点的存在是影响交叉⼝通⾏能⼒和引发交通事故的主要因素。

影响程度的⼤⼩依次为：冲突点，合流点，分流点特点：1. 交叉道路条数越多，交错点越多，其中冲突点增加的最快。

各条路均为双车道时：分流点=合流点=n(n-2)冲突点=n — 交叉⼝相交道路的条数2. 产⽣冲突点的⼤多是左转弯车辆（处理好左转车辆⾄关重要）减少或清除冲突点的⽅法：（1）交通管制（信号）（2）渠化交通（设交通岛，标志线，增设车道，环岛）（3）交体交叉三、交叉⼝的类型及其适⽤范围1. 加铺转⾓式：交叉⼝⽤适当半径的圆曲线将各条道路平顺连接。

优点：简单，造价低，设计⽅便不⾜：车速低，通⾏能⼒低适⽤：交通量⼩，车速低，转弯车辆少的三、四级公路和城市次⼲路、⽀路。

2. 分道转弯式采取设导流岛、划分车道等措施，使转向车流以较⼤半径分道⾏驶。

优点：右转车辆速度快，提⾼通⾏能⼒（不乱挤）不⾜：占地多，造价较⾼适⽤：交通量较⼤，转弯车辆较多的道路3. 扩宽路⼝式在交叉⼝处增设变速或转弯车道。

公路工程平面线形交叉的设计原则和要点

公路工程平面线形交叉的设计原则和要点公路工程中，平面线形交叉是指两条或多条道路在平面上的交叉部分。

平面线形交叉的设计是公路工程设计的重要组成部分，它直接关系到公路的安全、流畅和舒适性。

本文将介绍平面线形交叉的设计原则和要点。

一、设计原则1. 安全原则平面线形交叉的设计首要考虑的是安全。

在设计过程中，必须考虑车辆的行驶速度、交通流量、视距条件、道路标志和标线等因素，以确保交叉口的安全性。

2. 流畅性原则平面线形交叉的设计应该尽可能地保证交通的流畅性。

设计师应该考虑到车辆行驶的方向、速度、转弯半径等因素，以确保交叉口的流畅性。

3. 舒适性原则平面线形交叉的设计应该尽可能地保证交通的舒适性。

设计师应该考虑到车辆行驶的垂直度、水平度、减速度等因素，以确保交叉口的舒适性。

4. 经济性原则平面线形交叉的设计应该尽可能地节约成本。

设计师应该考虑到交叉口的规模、材料、施工工艺等因素，以确保交叉口的经济性。

二、设计要点1. 交通流量平面线形交叉的设计应该考虑到交通流量。

设计师应该根据交叉口的交通流量确定交叉口的规模和形式，以确保交叉口的安全和流畅。

2. 转弯半径平面线形交叉的设计应该考虑到车辆的转弯半径。

设计师应该根据车辆的行驶速度和转弯半径确定交叉口的半径和弧度，以确保交叉口的安全和流畅。

3. 视距条件平面线形交叉的设计应该考虑到视距条件。

设计师应该根据交叉口的位置和形式确定视距条件，以确保交叉口的安全和舒适性。

4. 道路标志和标线平面线形交叉的设计应该考虑到道路标志和标线。

设计师应该根据交叉口的形式和交通流量确定道路标志和标线，以确保交叉口的安全和流畅。

5. 环境因素平面线形交叉的设计应该考虑到环境因素。

设计师应该根据交叉口所处的环境确定交叉口的规模和形式，以确保交叉口的安全和美观。

6. 施工工艺和材料平面线形交叉的设计应该考虑到施工工艺和材料。

设计师应该根据交叉口的规模和形式确定施工工艺和材料，以确保交叉口的经济性和质量。

城市道路平面交叉口的竖向设计解析

城市道路平面交叉口的竖向设计解析摘要:城市道路网络是一个复杂系统，城市交叉口又是路网中通行能力的“咽喉”，尤其是大型交叉口和广场由于立面较为复杂，竖向设计则显得更加重要。

竖向设计的合理与否直接影响交叉口道路表面的平顺度，行车的舒适性，排水质量和审美需求等。

本文针对T形、X形柔性路面平面交叉口的竖向设计进行探讨。

关键词:平交口;竖向设计;纵断优化交叉口立面设计的理念就是合理地设计交叉口的标高，便于汽车及行人安全出行，同时还应考虑与附近建筑物、地下管网、绿化的相关关系。

符合行车平顺、排水通畅和建筑艺术三方面要求。

1平面交叉口竖向设计的原则分清主次道路，主要道路优先，要保持原有车流状态，适当偏移中线，增加交叉口车道数，车道密度(宽度、数量)等适当。

要保证主要道路的交通便利。

同等级的道路交叉时，一般都而改变它们的横坡，使横坡逐步地随纵坡变化。

交通流交叉时，应尽可能渠化成直角或近似直角交叉交通流合流时，应以较小角度进行合流，实践证明，交通流以100-150合流时，合流速度差最小交叉口范围内，不应使一条道路的雨水排入另一条道路上或流过交叉口的人行横道，也不应使交叉口内产生积水。

因此，需合理确定交叉路纵断的变坡点和布设雨水口，设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉，雨水口应设在人行横道之前或低注处。

如遇困难的地形，交叉口设在盆状地形处，必须设置足够数量的雨水口。

平面交叉口立面设计高程应与周围建筑物的地坪高程协调一致。

设计时应充分考虑发展与环境的关系.力求使路口的渠化与环境的绿化协调使路口不再枯燥、单调。

2平面交叉口竖向设计的方法对简单的沥青路面交叉口，通常采用特征断面法;对大型、复杂的沥青路面交叉口，采用简单的特征断面法不能完整地表达交叉口的立面，必须加密交叉口范围内的设计高程，即高程图法。

2. 1 T形、X形交叉口特征断面的确定和特征点高程的计算交叉口的特征断面与选定的路脊线密切相关，路脊线应根据相交道路的等级和交叉角等因素确定，既要考虑行车平顺，又要考虑整个交叉口的均衡美观。

公路平面交叉设计参数

B—环道宽度（m） Bp—相交道路的平均路宽（m）各相交道路中心线的最小夹角（α）经实地测量各相交道路中心线最小夹角为∠BOC=42°，取α=42°。环道宽度B，即环绕环岛的单向行车带，其宽度取决于相交道路的交通量和交通组织。一般，靠近环岛的一条车道作绕行之用，最靠外侧的一条车道供右转弯之用，中间的一至两条车道为交织之用。据观测统计数据表明，当环道车道数从两条增加到三条时，通行能力提高的最为显著，而当车道数增加到四条以上时，反而易使行车混乱，导致不安全，通行能力增加很少。考虑到以上因素，本案例中采用三条车道，增加曲线加宽后机动车道环道宽度B取值为 16.5m。相交道路的平均路宽（Bp）：案例中京赞公路为双向四车道，并考虑到无繁公路、章武路在规划中都将由现在的双向二车道改造为双向四车道，所以
环道设计速度（V），从公式（1）中可以得到R与V2成正比，所以随着环岛设计速速的增大车辆绕行环岛的距离也随之增大，部分转向行车绕行时间也将增长。比较案例中各主流行车方向的行车路线，绕行距离最长的
是B→D方向为0.71倍的环道周长（即 4.46倍环道半径）。综合考虑以上因素并参考国内实例（公共汽车位0.5V，载重车为0.6V，小客车为0.65V），相交道的设计速度为80Km/h，在案例中采用0.5V即40Km/h。
P规划设计 LANNING & DESIGN
公路平面交叉设计参数
文 / 何彩霞
工程概况
省道无繁公路、京赞公路、章武路在某县城的外环路西南角处相交叉。省道无繁公路目前为双车道二级公路，拟改建为双向四车道一级公路，章武路是县城城区的主要出口路为双车道（见图1）。主要的车流方向共8 个即：A←→B、A←→C、A←→D、 B←→D，其中A←→D方向车辆较少。

道路平面交叉综合设计

交叉口竖向设计的原则
设置方法（一）右转车道设置方法在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。

二、设置方法（二）左转车道设置方法左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道。 1．宽型中间带：当设有较宽中间带（一般不小于 5m）时，将道口一定长度的中间带压缩宽度，由此增辟出左转车道。

（二）左转车道设置方法
视距三角形绘制的方法与步骤为：确定停车视距ST
计算行车速度 (km/h) 停车视距 100 160 80 60 50 45 40 35 30 25 25 20 20 15 10 15 10
110 75 60 45 40 35 30
视距三角形绘制的方法与步骤为：找出行车最危险的冲突点
对于十字型交叉口最靠右侧第一条直行机动车道的轴线与相交道路最靠中心线的第一条直行车道的轴线所构成的交叉点为最危险的冲突点。
对于T型或Y型交叉口，直行道路最靠右侧第一条直行车道的轴线与相交道路最靠中心线的一条左转车道的轴线所构成构成的交叉点为最危险的冲突点。
视距三角形绘制的方法与步骤为：
从最危险的冲突点向后沿行车轨迹线各量取停车视距ST 。连接末端构成视距三角形
缘石转弯半径(城市道路) 转弯设计路面内缘曲线半径(公路)
交叉口设计主要内容:
正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸进行交通组织，合理布置各种交通措施验算交叉口行车视距，保证安全通视条件
交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道
平面交叉口的类型
按相交道路条数分类
平面交叉口的类型
按几何形状分类
渠化交通:在道路上划线，或用绿带按交通量来分隔车道，平面交叉口的类型使各种不同性质和不同速度的车辆，能像渠道内的水流那样，顺着规定的方向互不干扰地行驶

城市道路平面交叉口规划与设计规程(pdf 69页)

编制组广泛参考了相关的文献及资料，吸收借鉴了国内外道路平面交叉口规划和设计的先进技术。本着“规划为先”、“因地制宜”、“以人为本”、“公交优先”等原则，充分结合上海城市道路平面交叉口的特点，对新建、改建及综合治理道路平面交叉口规划、设计中的各项内容作了严格、细致的规定，旨在确保今后具体工作中的规范性、科学性。Βιβλιοθήκη 主编单位: 同济大学
逻警察总队
参编单位:上海市城市建设设计研究院
院
批准单位:上海市建设委员会
施行日期:
上海市公安局交通巡上海市规划设计研究
2001 年上海
1
前言
本规程是根据上海市建设委员会沪建建（97）第 0413 号文通知的要求，由同济大学、市公安交通巡逻警察总队会同有关单位编制而成。
道路平面交叉口是城市道路网的“节点”，其规划、设计与管理得如何，直接影响到道路交通网的通畅与安全。如何科学、合理地规划、设计新建城市道路平面交叉口，改善现有的平面交叉口，使之达到技术先进、安全高效、经济适用的目的，已成为上海道路交通建设中迫切需要解决的问题之一，本规程就是在此背景下立项编制的。
城市道路平面交叉口规划与设计规程 (报批稿)
Design Regulations for At-grade Intersections on Urban Street
2001 年上海
上海市工程建设规范
城市道路平面交叉口规划与设计规程
(报批稿)
Design Regulations for At-grade Intersections on Urban Street
规程内容包括：1.总则 2.术语符号 3.一般规定 4.平面交叉口规划 5.平面交叉口设计 6.平面交叉口交通管理设施及附属设施 7.交通信号配时设计及附录 A、附录 B、附录 C、附录 D、附录 E、附录 F、附录 G、附录 H、附录 J、附录 K。

道路平面交叉口竖向设计基本方法

道路平⾯交叉⼝竖向设计基本⽅法2019-07-01摘要：城市道路平⾯交叉⼝的竖向设计，是为了合理确定交叉⼝范围内相交道路共同构筑⾯上各个点的设计标⾼，从⽽达到相交道路间、交叉⼝以及周围建筑物在⽴⾯位置上的⾏车、排⽔和建筑艺术诸⽅⾯的协调和统⼀。

本⽂探讨了道路平⾯交叉⼝竖向设计基本⽅法。

关键词：道路；平⾯交叉⼝；竖向设计；基本⽅法中图分类号： S611 ⽂献标识码： A ⽂章编号：城市道路平⾯交叉⼝是城市道路⽹的咽喉，是⼈流、机动车流与⾃⾏车流的汇集点，它们之间的相互⼲扰，使⾏车速度降低，出⾏交通拥挤，甚⾄交通堵塞。

因此，汽车对路⾯平整度质量的要求也越来越⾼, 从⽽对道路平⾯交叉⼝竖向设计也提出了更⾼的要求。

⼀、交叉⼝竖向设计的⼀般原则交叉⼝竖向设计的任务是通过调整交叉⼝范围各点的设计标⾼, 合理确定相交道路之间及周围建筑物之间的共同曲⾯形状, 使之相互协调⽽更具有良好的空间感, 以符合⾏车舒适、排⽔迅速以及建筑艺术三⽅⾯的要求。

交叉⼝竖向设计主要取决于相交道路的等级、交通量、横断⾯形式、纵坡⼤⼩以及周围地形。

其原则有以下⼏个⽅⾯。

1、道路等级相同时, ⼀般是在维持各⾃的纵坡不变的前提下来调节它们的横坡。

通常是调节纵坡较⼩道路的横坡, 将路拱顶的连线逐渐向纵坡较⼤道路的车⾏道边线移动, 使其横坡度与纵坡较⼤道路的纵坡相⼀致。

2、道路等级不同时, ⼀般是主道路的纵、横坡均维持不变, ⽽将次道路的双坡横断⾯逐渐过渡到与主道路纵坡相⼀致和单坡断⾯。

3、交叉⼝竖向设计时应⾄少有⼀条道路的纵坡⽅向背离交叉⼝, 以利于路⾯排⽔。

4、交叉⼝范围内布置⾬⽔⼝时, ⼀条道路的⾬⽔不应流过交叉⼝的⼈⾏横道或流⼊另⼀条道路, 也不能使交叉⼝范围内产⽣积⽔。

5、交叉⼝范围内的横坡应尽量平缓, ⼀般不⼤于路段上的横坡, 以利于⾏车, 纵坡不宜> 2%, 困难情况下不应> 3%。

⼆、交叉⼝竖向设计⽅法常⽤的交叉⼝竖向设计⽅法主要有⽅格⽹法、设计等⾼线法、⽅格⽹设计等⾼线等，简单介绍如下。

城市道路平面交叉口设计要点

城市道路平⾯交叉⼝设计要点道路平⾯交叉⼝设计是道路⼯程设计中的⼀个重要任务,往往占据了⼤量的时间和精⼒。

若交叉⼝设计有误,则造成的返⼯⼯作量是巨⼤的,因此交叉⼝设计必须要全⾯⽽细致。

本⽂对城市道路平⾯交叉⼝设计进⾏全⾯的分析,便于新⼿快速掌握交叉⼝设计,对于有经验的道路⼯程师也具有重要参考价值。

1 交叉⼝平⾯设计交叉⼝设计并不是孤⽴地存在,⽽是包含在整条道路的设计⾥,也就是说在进⾏道路设计时,就要考虑到交叉⼝。

因此,所谓的交叉⼝设计,不过是整条道路平⾯和纵断⾯设计完成后,把交叉⼝范围⽐例放⼤,进⾏详细标注⽽已。

城市道路是在规划红线范围内进⾏设计,然⽽规划红线往往都没有考虑到交叉⼝的展宽,或者虽然考虑了,但是展宽宽度、长度不够。

所以,必须事先确定交叉⼝进出⼝道宽度、数量以及展宽的⽅式,这样才能确定交叉⼝的平⾯。

⼀条进⼝道宽度宜为3.25m,困难情况下最⼩宽度可取3.0m；改建交叉⼝条件受限时,⼀条进⼝车道最⼩宽度可取2.8m。

出⼝道每条车道宽度不应⼩于路段车道宽度,宜为3.5m,条件受限的改建交叉⼝每条车道宽度不宜⼩于3.25m。

进⼝车道数量应根据交通量、流向进⾏确定。

进⼝道车道数应⼤于上游路段车道数。

建议：(1)路段上⼀个车道,交叉⼝进⼝道两个车道,分别为⼀个左转和⼀个直右；(2)路段上两个车道,交叉⼝进⼝道为三个或四个车道；(3)路段上三个车道,交叉⼝进⼝道为四个或五个车道。

《城市道路交叉⼝设计规程》(CJJ 152-2010)规定：出⼝车道数量应与上游各进⼝道同⼀信号相位流⼊的最⼤进⼝车道数匹配；条件受限的改建交叉⼝,流⼊最⼤进⼝车道数可减少⼀条；当进⼝道有右转专⽤车道时,出⼝道应展宽⼀条右转专⽤出⼝道。

实际操作中,出⼝车道数量⼀般与路段⼀致,出⼝道展宽⼀条右转专⽤出⼝道的情况较少。

展宽⽅式不外乎以下⼏种：(1)压缩较宽的中央分隔带；(2)中线偏移；(3)压缩较宽的⼈⾏道；(4)拓宽红线；(5)压缩车道宽度等。

道路平面交叉口设计概要

的几何尺寸；（2）进行交通组织设计，合理布置各种交通设施；（3）立面设计：合理地确定交叉口的标高，布置雨水口和排水管道。
17
7.2 无信号控制的平面交叉口 7.2.1 平面交叉的一般几何类型根据几何形状，平面交叉口类型有十字形、X形、T形、错位交叉、Y形、多路交叉及畸形交叉等（见图7-5）。路口的选型应根据城市道路的布置、相交道路等级、性质、设计小时交通量、交通性质及组成和交通组织措施等确定。
图7-28
29
环交的适用性 1）使用条件
适用于多路相交（四路或四路以上）或转弯交通量较大的交叉口；
图7-5
18
平面交叉的相交道路宜为4条，不宜超过5~6条。平面交
叉口应避免设置错位交叉，已有的错位交叉应从交通组织、管理上加以改造。
平面交叉口间距应根据道路网规划、道路等级、性质、计
算行车速度、设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定，不宜太短。（快速路：1500－2500米，主干道：700－1200米，次干道350－500米，支路150－250米）
11
7.1.2 交叉口车辆交通迹线分析交通迹线是指车辆行驶的轨迹线，即交通动线。在交叉口处，由于车辆行驶方向各不相同，交通迹线必然存在大量交错的情况，交错点便是产生交通事故和引起交通延误的主要原因。交错点大致可分为三种类型。 1）分流点(分岔点)：同一行驶方向同一车流中的车辆向不同方向分开的地点； 2）合流点(汇合点)：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度向同一方向同一车流汇合的地点； 3）冲突点(交叉点)：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉，然后向不同方向行驶。图7-2示出了三种交错点产生的情况。
关键问题之一是如何处理和组织左转弯车辆。 3．设置信号控制是减少交叉口冲突点的有效办法。但是应该认识到，信号灯管制是顺序开放各条道路的交通，从而增加了车辆行驶的延误时间，降低了交叉口的通行能力。所以，在交叉口设计中，必须力求减少或消除冲突点，以保障交通安全，其措施主要有设置信号控制、渠化交通(变冲突为合流与分流)、立体交叉；同时又要努力提高交叉口的通行能力，以保证交通畅通。平面交叉口的交通组织形式通常有无信号控制平面交叉口、有信号控制平面交叉口和环形平面交叉口等形式，不同交通组

城市道路平面交叉设计探讨

能源与交通经济
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城市道路平面交叉设计探讨
行能力仅为路段的一半。那么，交叉口的进口车道数一般是路段
・方格网法
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环球市场信息导报ｅｓ８＠１．ｍｍ９６ｃ５６ｏ３
建筑与工程管理
措施，积极鼓励认建认养绿地的活动，增强居民爱绿、护绿意识。取更多的绿化用地。Ｂ处理好居住区绿化建设与城市自然保护的关系．实行养护招投标，走有特色的市场化道路。实行养护招投标居住区绿地是城市绿化的重要组成部分，也是城市中的主要是真正实现养管分离，节约养护成本，确保绿地养护质量的有效途径。开放空间，是城市中生态系统和生态过程的可能载体，由此也成Ｃ完善绿地养护管理制度，．是提高新建居住区绿化水平的重要保证为开展有城市自然保护的主要场所。城市自然保护包括城市地区过去由于管理体制不顺，养管主体单位不明确，责任不清，生物多样性和自然景观保护两个方面，它不是简单的城市的植树出现了一年绿、二年荒、三年光的现象。为了避免此现象发生，在种草，而是要将自然生态引入城市空间，通过绿地在城市这种开房屋产权单位多样化的今天，对新建居住区的综合管理，应由开发强度很高的地区，开展自然保护活动，必须对城市绿地进行有发商组织物业公司进行管理。物业公司可自管，也可委托具有一效组织，实施绿地景观的生态重建。Ｃ处理好建设与管理的关系．定实力、资质的专业部门管理，但绿化行政管理单位一定严把质绿化成果向来是 “ 分种，七分管” 三。这也充分说明了养护管量关，实行养管责任制，明确责任。并执行绿化养护考核标准，加理的重要性。小区绿化同样如此。但就目前状况而言，“ 重建轻养” 强各项养护措施并进行现场指导和监督。的现象较为普遍，更有甚者只建不管，甚至弃管，把好好的一处Ｄ多管齐下，确保绿地安全，是提高绿化水平的有效措施．要强化全民绿化意识，充分利用媒体大造声势，利用植树节绿地弄得面目全非，当然，多数居住区管理还较完善，那是在当设立宣传、咨询站，提高公众爱护绿化成果的自觉性，力戒有法前房屋制度改革的大好形势下，开发商和物业公司深刻认识到环不依的现象，坚持不懈地对群众进行绿化法规的宣传、教育和引境质量的好坏，直接影响到广大居民的切身利益。我们要总结推导，特别是对青少年的教育，让他们从小就懂得绿化的功能和作广好经验，对于管理不到位的单位，依法严加管制。同时，政府用，使绿化造福人类的思想家喻户晓。绿化管理ｉｆ也要加大监督检查。－－［Ｉ￣加大执法力度，严格依法行政，遏制破坏绿化的违法犯罪行Ｄ处理好绿化与居民的关系．小区绿化的最直接服务对象就是本区居民。因此，在规划设为，严格控制树木的伐移审批手续。凡不按绿化法规缴纳有关费用的单位和个人，不予办理绿化审批手续：凡单位庭院尚未达标计阶段，首先要考虑到广大居民的需求，地理环境，创造自然优的，一律从严审批开工项目；凡挤占破坏绿地的一律限期腾、辟美的居住环境，促进居民自身素质的进一步提高。另外，加强宣出绿地，由绿地部门统一规划，实施绿化，从而有效保护绿化成果。传教育，提高民众的文明素养，增强绿化意识，使大家自觉参加加强植保和养护技术研究，提高绿地养护的科技含量。为到绿化养护和保护的公益事业上来，这将达到质的飞跃。总之，居住区的绿化美化工作，只要严格遵循总体规划的原确保居住区绿地植保工作的规范有序和实效性，应下大力气做好绿地病虫害预测预报。生物无敌的试验和应用，生物防治方则，体现绿化设计的最佳效果，实行规范的施工程序，强化有力法的推广工作。目前，随着养护管理范围的不断扩大，植保和的养护管理措施，加大资金投入和宣传及执法力度，定能使城市养护的工作量和难度不断扩大，应进一步充实植保养护的专业居住区绿化美化工作再上新台阶。居住区景观环境是城市大环境的重要组成部分，也是市民生技术力量。Ｅ应用多种植物材料，提高居住区绿化品位．活中停留时间最长、接触最密切的场所。居住区环境景观设计，要居住区绿化经过１Ｏ年多的实施、总结和应用筛选，形成了提高自然生态意识，应以植物造景为主，创造良好的生态环境，提适应的乔灌草配套的基调树种，特别是推广应用了一些适合居住高居住区的生态环境质量，使人与自然和谐共处。同时，还要满区特点的植物品种。如：金丝桃、金丝梅、八仙花、凤尾竹、火足居民各种活动的需求，为居民创造多种户外活动的绿色空间，便棘、丝兰等，这些植物体量适中，耐阴湿，速生，具备自我维护于居民的活动、休闲、交往。更要突出地域性历史文化特征，使的功能。居住区内还保存了丰富的花灌木，如：锦带花、黄金条、居民在居住区环境内就能感受到地方的人文精神，满足居民生理榆叶梅、斗球等等，常用品种有１０多种。但是居住区绿地迅速和心理上对居住区环境的需求。０发展，这些品种被反复使用，绿地给人以雷同感，继续丰富和扩大植物应用品种，是目前的重要任务，建议一要绿地增加观花植参考文献物，如木本的杜鹃、茶花、茶梅、牡丹、月季等：二要提倡自然［］赵振斌，朱传耿，蒋雪中．结合城市自然保护的城市绿１植补，即以铺设的草坪生长高度为标准，允许多品种共存，以降地体系构建【】中国园林．０３０Ｊ２０．９低养护成本。［李敏．２】论城市绿地系统规划理论与方法的与时俱进【】Ｊ３确处理好几种关系．正

城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计问题

城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计问题发布时间：2022-05-23T05:24:33.526Z 来源：《中国建设信息化》2022年2月第3期作者：张庆波[导读] 近些年，我国社会经济不断发展，城市化建设逐渐加快，在发展的同时也出现不同程度的问题，张庆波43090319870805****摘要：近些年，我国社会经济不断发展，城市化建设逐渐加快，在发展的同时也出现不同程度的问题，其中交通问题受到社会各界的重视。

现如今，各个城市建筑工程以及道路改扩建工作数量的逐渐增加，导致城市道路道路交叉口越来越拥挤，因此必须加强对城市道路交通的管理，促进公共交通有序发展。

关键词：城市道路；平面交叉口；交通组织；渠化设计引言：近几年，由于城市路网不断优化，道路数量的逐渐增加，不断造成新的交通问题。

对于平面交叉口而言，有着一定的特殊性和复杂性，交通流量的增长，引起冲突的问题较多，如果在设计上出现问题，则会直接影响城市车辆通行的效率，出现交通拥挤的问题，严重情况下威胁到人们的生命安全。

因此，需要提出有效的措施对其进行解决，并需要对平面交叉口交通组织与渠化设计进行积极的研究。

一、简述城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计在城市的平面交叉口，经常会发生大大小小的交通事故，因此，为改善城市道路交通现状，需要对平面交叉口展开合理的渠化设计，有效提升平面交叉口的通行效率，不断降低发生交通事故的概率。

进行渠化设计具体是发挥交通信号灯的作用，对行人及车辆的通行起到一定的引导管理，采取不同的方式进行有效的控制，比如，拓宽车道、设计交通标线来配合信号灯相位控制等，从而合理将交通流分散，使相互之间做到互不干扰，达到提高通行能力的目的。

二、城市道路平面交叉口存在的问题道路交叉口最典型的是十字形交叉口，这种交叉口较为简单、应用范围比较广泛，但是其中也存在着不同类型的问题。

（一）平面交叉口的面积较大在城市中，一些道路的平面交叉口的面积是比较大的，拉大了行人、车辆通过的距离，使得信息周期不断延长，无法有效利用绿灯信号绿灯通行时间，从而降低道路交叉路口的通行能力。

道路勘测设计道路平面交叉设计

左转弯车辆是引起交叉口车流冲突的主要原因，其交通组织方法有：
1、设置专用左转车道
2、实行交通管制 3、变左转为右转
（1）环形交通（2）街坊绕行（3）远引掉头
（二）组织渠化交通
定义：在交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的措施称为渠化交通。
1、渠化的作用渠化交通在一定条件下可有效提高道路通行
能力，减少交通事故，对解决畸形交叉口的交通问题较为有效。具体作用见P240（1）~（4）。 2、交通岛设计
按功能分为方向岛、分隔岛、中心岛、安全岛等。其形状多为直线与圆曲线的组合图形。
按构造分为实体岛、隐形岛和浅碟式岛。
3、公路平面交叉的渠化布置
见P240（1）~（4）。
（三）实行信号控制
采用自动控制的交通信号指挥系统，提高行车速度和通行能力。
设计注意：合适的转角曲线半径
足够的视距
2、分道转弯式：采用设置导流岛、划分车道等
措施，使转弯车辆分道行驶的平面交叉。
优点：
转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较高。
适用：
车速较高、转弯车辆较多的主要道路交叉。
设计注意：分道转弯半径
足够的视距满足导流岛端部半径
3、扩宽路口式：在接近交叉口的道路两侧展宽
三、平面交叉的交通管理方式
1、无优先交叉适用于相交道路交通量都很小时，无任
何管理控制的交叉口。
2、主路优先交叉适用于交通量较低的交叉口或有明显主、
次关系的交叉口。主路车流优先通过，不受影响，次路上设置停车或让路标志。
车流通行顺序：主路直行、主路右转、次路右转、主路左转、次路直行、次路左转。
1、普通环形交叉：具有单向环形车道，其中

城市道路平面交叉口规划设计标准

5 行人与自行车过街设施 ..................................................... 31
5.1 行人过街设施 ............................................................................................................................31 5.2 自行车交通的处理 ....................................................................................................................31
6 公共交通设施 ............................................................. 33
6.1 一般规定 ....................................................................................................................................33 6.2 公共汽（电）车停靠站 ............................................................................................................33 6.3 公共汽（电）车优先控制 .......................................................................................................34

道路平面交叉口的设计选型问题

道路系统多为网状结构，其主要特点是道路网密度高，交叉路口数量多，交叉路口已成为道路系统的重要组成部分，且近年来各道路普遍存在的交通拥挤、交通混乱、交通阻塞、道路交通事故频发等交通问题，很多是由于交叉路口交通干扰严重及交叉路口通行能力极度下降所造成，因此交叉口是道路交通的咽喉。

本文笔者主要是对道路平面交叉口的设计选型问题进行了简要的探讨，仅供参考。

三岔交叉（T字型交叉口、Y型交叉口）三岔交叉用于主要道路和次要道路交叉，其型式为Y字型交叉口和T字型交叉口。

T字型交叉作为Y字型交叉的特殊形式通常使用较多，型式简单美观，交通组织方便，主要道路应设在交叉口的直顺方向，在特殊情况下，例如一条尽头干道路和另一条滨河主干道相交，两条主干道亦可设计成T字形交叉，在一般情况下，干道和干道相交不宜选用T字型交叉口，虽然交叉口的形式简单，但容易造成干道东西向或南北向的道路不能直通，影响交通。

非渠化式的三岔交叉型式适合于次要道路的联接，在速度高并且转弯运行足以产生冲突点的地点，可加宽路面面积，以利于车辆运行，增设辅助车道的使用可提高通行能力并减少转弯车辆造成的冲突点。

加宽路口式的三岔交叉，有三种形式：（1）为直行道路靠近断头道路的一边增加一条车道，该车道作为右转弯驶出的变速车道，这种布置适用于由直行道路右转弯运行为主，由直行道路左转弯运行为次的地方；（2）断头路的对侧增加一条附加车道，这种交叉类型通常称为“左转弯车道”和“右侧超车道”，这种布置适用于直行道路左转弯运行和直行运行为主，以及右转弯运行为次的地方；（3）在接近交叉的直行道路每一边增加一条车道，这种布置可能适合于在交叉处双车道的通行能力负荷过重以及在近区需要信号管制的地方。

渠化的三岔交叉分为三种形式：（1）有成对右转弯道路的一种交叉，这种情况适用于运行需要非极小的速度或非极小的转弯路线的地方，但这种布置对直行道路上的左转弯车辆是没有帮助的；（2）在断头道路上设置交通岛的一种渠化交叉，交通岛分隔出的场地是将断头路的路面边缘做成加宽路式而得到的，这种设计可用于交通量范围较大的双车道道路，特别是场地不足以设置转弯道路，并要求简化交叉的地方；（3）设有交通岛和右转弯道路的一种交叉，这种交叉适合于中等至繁重交通量的重要双车道的布置，所有穿越交叉的车辆都通过分隔的车道运行。

公路平面交叉设计细则

1不规则几何形状平面交叉包括Y型交叉、小角度交叉、多路交叉、间距很小的两个交叉等。
2道路特征或车速变化明显的情况包括穿村镇入口，公或时期主要交通流向存在变化。
4当平面交叉视距不良、车速过高导致事故率较高而无其他有效措施时，或经常发生驾驶人不遵守停、让路权标志规定或不按信号行驶导致的交通事故时，可考虑设置
本《细则》的编制全面总结了交通运输部交通建设项目“公路平交路口交通安全技术研究”、“山区公路平面交叉口设计研究”成果和国内公路平面交叉设计、实施和评价的经验，充分借鉴和吸收了美国、日本、英国、澳大利亚、加拿大等国相关标准和先进技术，并对重点和难点问题进行了专项研究。编制工作充分遵循“立足国情、适度超前”，“突出路权、强化安全”指导思想和系统性、成熟性、实用性、指导性原则，《细则》的主要内容包括：
在我国公路大发展时期，公路等级和设施得到了大幅度提升，但公路的建设重点强调通达，对平面交叉的处置相对落后，普通公路交通通行瓶颈和事故多发点多位于平面交叉位置，如何科学、合理地设计新建公路的平面交叉，改善现有的平面交叉，使之达到技术先进、安全高效、经济适用的目的，已成为公路行业转变发展方式、可持续发展迫切需要解决的问题。
方式时，各入口可拓宽增加入口直行和转弯车道。
5十字型Ⅱ类平面交叉应在次要公路应设置速度控制措施。
（a）
（b）
（c）
（d）
（e）
（f）
（g）
图3.2.3 Ⅱ类平面交叉设计图例
3.2.4Ⅲ类平面交叉为至少设置一处转角交通岛，且设置专用左转弯车道的平面交叉，见图3.2.4。Ⅲ类平面交叉选取与应用应遵守以下原则：
环形交叉。
5从道路特征和交通流量难以让驾驶人迅速直观判断各流向路权，且未达到设置信号控制需要的交通流量时，可考虑设置环形交叉。