中铁宝桥中标国内首座三跨吊悬索桥南京长江第四大桥

南京长江第四大桥引桥部分结构设计第一章概述第一节工程概况1 .南京长江第四大桥是南京市城市总体规划中“五桥一隧”过江通道之一，位于南京二桥下游约10公里处。

主桥采用双塔三跨悬索桥方案，引桥为50m跨和52m跨预制拼装混凝土连续梁。

图1 桥位图平立面总图、主桥上部结构一般构造图、梁段构造图及钢筋图、预应力钢束布置图、施工步骤图等。

第二节设计基本资料1 原始条件及数据1.1 桥梁概况该桥为连续梁体系，分为上下行两幅桥。

每座桥宽16.5m，桥梁总宽33m。

平面线形：位于直线上桥面纵坡：3％；桥面横披：2％主梁：预应力混凝土等截面连续箱梁，采用单箱单室斜腹板截面桥墩墩身：钢筋混凝土空心薄壁墩，墩高35m基础：钻孔灌注桩基础主要的施工工艺：预制节段拼装施工1.2 箱梁的基本构造箱梁梁高2.9m，顶板宽16m，底板宽7.2m，设置2％的单向横坡；截面的主要尺寸为：顶板厚28cm，底板厚25～70cm，腹板厚36～56cm，悬臂板长度3.9m，根部厚50cm；各支点位置设置横隔梁。

横断面布置如下图所示：图2 标准横断面布置图3 箱梁截面尺寸（单位：cm ）1.3 主要材料混凝土：C50混凝土；普通钢筋：钢筋直径大于10mm 者为HRB335钢筋，小于10mm 者为R235钢筋； 钢绞线：主梁纵向采用体内束和体外束相结合的预应力体系。

体内、体外预应力钢绞线均采用高强度、低松弛钢绞线，20.15s φ，MPa f pk 1860=，MPa E P 51095.1⨯=，体外预应力钢束采用环氧涂层无粘结钢绞线；锚具：采用OVM 型或性能相近的群锚体系； 波纹管：采用桥梁用塑料波纹管；节段拼装粘结剂：采用符合国际预应力协会标准FIP 的节段拼装桥梁粘结剂。

1.4 其它桥面铺装：9cm 沥青铺装，防水层； 伸缩缝：400型梳齿板伸缩缝； 支座：采用减隔震支座；防撞护栏：钢-混凝土组合式护栏；1.5 预制节段拼装施工方法示意图图4 预制节段拼装施工－逐跨施工3 技术要求（1）双向六车道高速公路；（2）设计行车速度：100km/h；（3）设计荷载：公路-Ⅰ级。

浅谈在实际工程中桥梁塔数的选择--以南京长江二桥和泰州长江大桥为例吴进（05211105）（东南大学，南京 211189）摘要：简要从结构安全稳定性、施工难度和经济等角度分析大跨度桥梁桥塔数的选择，本文主要以南京长江二桥和泰州长江大桥为例阐述二塔和三塔各自的利弊。

关键词：桥塔数、稳定性、施工难度、经济Discussion on the choice of the number of bridge towers inpractical engineeringWu Jin(Southeast University, Nanjing 211189)Abstract: N brief analysis from the stability of the structural safety of the construction difficulty and economic point of view the choice of the number of bridge towers.This paper mainly compares The Second Yangtze River Bridge in Nanjing with Taizhou Y angtze River Bridge.key words: Tower number Stability, the difficulty of construction, economy引言在江苏范围内的已建或在建的八座长江大桥中大部分是采用双塔桥墩形式，而在2012年11月25日正式通车的泰州长江大桥却独创一格采取三塔结构，在此我想简要地用控制变量法从整体结构的稳定性、施工时间长度和难度、花费资金量等角度，以南京长江四桥和泰州长江大桥为例，逐一分析双塔和三塔各自的优缺点。

最后总结出在大跨度桥梁工程中采用何种方案更加合理和节约成本。

两桥结构简介南京长江第四大桥位于南京长江第二大桥下游约10公里处，是中国首座三跨吊悬索桥，被誉为“中国的金门大桥”，全长28.996公里，其中跨江大桥长约5.448公里，主跨采用1418米三跨吊悬索桥方案。

悬索桥前100日本，神户－淡路岛中国，浙江舟山，册子岛－金塘岛丹麦，西兰岛－斯普奥岛韩国，全罗南道光阳－丽水中国，江苏镇江－扬州中国，江苏南京英国，英格兰赫尔河畔京士顿－亨伯河畔巴顿中国，江苏江阴－靖江中国香港，青衣岛－马湾美国，纽约史泰登岛－布鲁克林美国，旧金山－马林县中国，湖北武汉瑞典，海讷桑德－克拉姆福什美国，麦基诺城－圣伊尼亚斯中国，湖南吉首中国，广东广州日本，香川县坂出市－三子岛土耳其，伊斯坦布尔中国，贵州关岭中国，江苏泰州－扬中土耳其，伊斯坦布尔美国，利堡－纽约曼哈顿日本，爱媛县马岛－今治市日本，爱媛县武志岛－马岛葡萄牙，里斯本－阿尔马达英国，苏格兰爱丁堡－法夫日本，香川县与岛－三子岛英国，英格兰阿蒙兹伯里－威尔士卡尔迪克特中国，湖北宜昌日本，冈山县仓敷市－柜石岛中国，湖北宜昌中国，湖北巴东中国，广东东莞－广州日本，淡路岛－鸣门市美国，塔科马美国，塔科马挪威，卑尔根－阿斯克岛中国，四川宜宾日本，广岛县因岛市－向岛町日本，广岛县哈萨克斯坦，塞米伊美国，克洛奇特－瓦列霍日本，北海道室兰市委内瑞拉，玻利瓦尔城日本，山口县下关市－福冈县北九州市美国，旧金山－奥克兰美国，旧金山－奥克兰美国，纽约布朗克斯－皇后区挪威，斯图尔加拿大，魁北克市美国，纽卡斯尔－彭斯维尔美国，纽卡斯尔－彭斯维尔中国，福建厦门中国，贵州晴隆－关岭挪威，吉姆内斯中国，重庆美国，费城－格洛斯特城法国，勒阿弗尔桥（新桥）丹麦，日德兰半岛－菲英岛日本，爱媛县大岛－武志岛中国，重庆挪威，奥斯特洛伊中国，重庆挪威，伯姆卢日本，东京美国，底特律－加拿大，温莎日本，爱媛县大岛－伯方岛中国，重庆美国，纽约皇后区－布朗克斯美国，费城－肯顿挪威，纳尔维克挪威，克瓦尔松民主刚果，马塔迪德国，埃默里希中国，西藏达孜韩国，釜山美国，皮克斯基尔美国，纽约布鲁克林－曼哈顿美国，马里兰州美国，纽波特美国，马里兰州美国，纽约布鲁克林－曼哈顿加拿大，西温哥华－温哥华挪威，卑尔根－菲耶尔日本，长崎县平户市美国，洛杉矶美国，波基普西－海兰中国，广东汕头中国，重庆丰都美国，纽约曼哈顿－布鲁克林挪威，罗加兰郡加拿大，哈利法克斯－达特茅斯中国，广西柳州加拿大，哈利法克斯－达特茅斯美国，纽约曼哈顿－布朗克斯－皇后区瑞典，哥德堡中国，江西赣州越南，岘港韩国，南海郡－河东郡法国，波尔多。

主跨400米以上的大跨度的悬索桥序号工程名称工程概况（主要桥型）施工单位开、竣工时间备注1 明石海峡大桥全长3911米，主桥墩跨度1991米法国埃菲尔集团公司1988.5-1998.3日本2 虎门二桥一条为大沙(浮莲岗)水道，工程采用主跨1200米钢箱梁悬索桥，另一条为坭洲(狮子洋)水道，工程采用主跨1680米钢箱梁悬索桥还未招标3 舟山西堠门大桥（578+1650+485）米连续钢箱梁悬索桥四川公路桥梁建设集团有限公司、中交第二公路工程局有限公司2005.5-2009.74 润扬长江大桥南汉桥为主跨1490米单孔双铰钢箱梁悬索桥，跨径布置为470m+1490m+470m，北汉桥为(176+406+176)米三跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥中交第二公路工程局有限公司（悬索桥）2000.10-2005.45 南京长江四桥三跨悬索桥，其主缆分跨为575+1418+483=2476m中铁大桥局股份有限公司、中交第二公路工程局有限公司2008.10-2013.46 江阴长江大桥桥型采用主跨为1385m钢悬索桥，桥塔高190米，为两根钢筋混凝土空心塔柱与三道横梁组成的门式框架结构中交第二航务工程局有限公司1994.11-1999.107 青马大桥主跨1377米（333+1377+300)，但300米边跨侧主缆不设吊杆，实际上只有2跨加劲桁。

桥塔高131米，在青衣岛侧采用隧道式锚碇，在马湾岛侧采用重力式锚碇，加劲桁梁高7,54米，1992.5-1997.10香港8 阳逻长江大桥主跨1280米双塔单跨悬索桥，主塔结构采用了别致的“剪刀撑”形式中铁大桥局股份有限公司、中交第二航务工程局有限公司2003.11-2007.129 广西龙门跨海大桥大桥全长7756米，其中主桥为单跨双铰悬索桥，采用门式混凝土索塔，塔高173米，主跨1160米还未招标10 保腾高速公路龙江特大桥大桥全长2470.58米，采用双塔单跨钢箱梁悬索桥设计，保山岸索塔高度为169.688米，腾冲岸索塔高度为129.703米。

悬臂桥的例子国内外著名的一、中国1.西堠门大桥西堠门大桥是连接舟山本岛与宁波的舟山连岛工程，是世界第一跨度的钢箱梁悬臂桥，也是舟山连岛工程中五座跨海大桥技术要求最高而定特大型跨海桥梁。

整个的主桥是两跨连续半漂浮钢箱梁悬臂桥，主跨度是1650米，位居目前悬臂桥世界第二、国内第一，其中的钢箱梁全长居于世界第一位。

西堠门大桥所处的海域位置很复杂，会频繁受到台风、水文、气候等条件的影响，修建起来很是困难，大桥的建设坚持着理念创新、技术创新、管理创新，攻下了遇到的难关，早就了这样的桥梁史上的奇迹。

西堠门大桥是浙江省的重点工程和“五大百亿”工程之一，修建完成之后纳入长江三角洲的高速公路的网络中，有利于舟山的资源开放。

在修建西堠门大桥时，桥上的实测最大风力达到了13级，在处于修建期的桥梁顺利地经受了考验，是世界上抗风要求最高的桥梁之一，可以抗17级的超强台风，使用年限可达100年。

它的建成杭州湾地区、长三角地区经济发展中发挥着重要作用。

2.泰州长江大桥泰州长江大桥处在江苏省的泰州高港区和扬中市之间，直接连接着北京至上海、上海至成都、上海至西安等三条国家高速公路，整个在长江三角洲地区和江苏省的高速公路网络中起着重要的联络和辅助的作用。

整个工程全长是62.088公里，总的投资是93.7亿元，达到近百亿。

全线采用了双向六车道高速路的标准，使用了主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬臂桥，是世界首创，创下了世界桥梁史上的奇迹。

泰州长江公路大桥作为三塔连跨悬臂桥，从自身设计，技术上来讲，在世界上达到了三“最”，分别是世界最大三塔悬索大桥、最大的水中沉井、首次采用了人字形的钢塔，可见它在世界桥梁史上的地位，也带动了周边区域的经济发展。

3.润扬长江大桥润扬长江大桥处在江苏省扬州、镇江两市的西侧，是中国第一大跨径的组合桥梁。

整个大桥的总长度是35.66公里，其中的南汊主桥的主跨径1490米，为时下中国第二、世界第四，桥底下最大通航净宽700米、最大通航净高50米，可通行5万吨级巴拿马货轮。

南京第四长江大桥GNSS健康监测系统目前，随着GNSS技术的不断成熟，GNSS自动化监测系统已经在桥梁、建筑、地震、大坝等行业中应用并取得很好的效益。

GNSS自动化监测系统仪器以其卓越的性能受到专家的好评。

采用GNSS技术用于桥梁等工程变形监测的手段已经被广泛的应用于世界各地。

上海华测导航技术股份有限公司充分利用在大型桥梁GNSS监测技术上的积累与开发，研发了自主知识产权的桥梁GNSS监测系统软件，推进了大型桥梁结构健康监测系统的科学化、信息化、标准化和可视化。

一、项目简介南京长江第四大桥是国内首座三跨吊悬索桥，是江苏省境内开工建设的第八座长江大桥。

大桥位于南京长江第二大桥下游约10公里处，起于六合区横梁镇以东与宁通高速公路相交处，止于沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽，全长28.996公里，其中跨江大桥长约5.448公里，主跨采用1418米三跨吊悬索桥方案，全线按双向六车道高速公路标准设计，跨江大桥设计速度为100公里/小时，两岸接线设计速度为120公里/小时。

目前大桥安装共包括19个GPS监测点，2个GPS参考点。

二、点位布设根据大桥的情况，我们在主桥塔顶布设4个GNSS监测站，分别为北塔左幅塔顶1个、北塔右幅塔顶1个、南塔左幅塔顶1个、南塔右幅塔顶1个；主桥梁部5个GNSS监测站（均布设在道路中央隔离带处），分别为北边跨1/2处、1/4处、1/2处、3/4处、南边跨1/2处；主缆部分布设10个GNSS监测站，左幅主缆5个，右幅主缆5个，位置为左右主缆的北边跨1/2处、1/4处、1/2处、3/4处、南边跨1/2处。

具体布设位置见下图：注：点名参考实际命名图三、监测点采用立柱式安置方案1）考虑桥面通车及人行道人流量，桥面监测点立柱设计高度为4米；2）塔顶立柱的高度必须考虑到塔顶的倾斜度及实际安装位置（由于安装的位置不同，如果立柱不够高塔顶最高部分可能遮挡卫星，但是如果太高立柱会自振，而且塔顶避雷针有可能对GNSS天线起不到保护的作用），我们初定高度为1.5米；3）主缆部分高度立杆暂定为0.5米，在索夹上攻丝后进行栓接并防腐，该处需施工前测试GNSS信号情况；4）立柱顶部安装天线罩的位置所用材料应做好防腐处理，同时预留通线孔和固定天线罩孔；5）立柱的材料要有刚性，以尽量减小风、桥梁自振引起的立柱振动幅度等。

南京长江第四大桥工程概况及钢箱梁、附属钢结构防腐涂装体系
1 工程概况
南京长江第四大桥（以下简称南京四桥）作为南京市城市总体规划中“五桥一隧”之一，是南京绕城高速公路的过江通道和重要组成部分。

大桥起于六合区横梁镇以东与宁通高速公路相交处，经龙袍镇跨越长江，与对岸石埠桥连接，止于沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽，接南京绕越高速公路东南环段，全长28.996 公里。

其中，跨江主桥采用576.2+1418+481.8=2476m双塔三跨连续钢箱梁悬索桥，引桥及接线桥主要结构型式为采用预应力混凝土连续梁桥和预应力混凝土连续刚构。

全线按双向六车道高速公路标准设计，主桥设计速度为100公里/小时，两岸接线设计速度为120公里/小时。

2 钢结构防腐涂装工程范围
该工程范围包括南京长江第四大桥钢箱梁及其附属钢结构防腐工厂内涂装工程，以及现场缺陷修复和最后一道面漆的涂装施工等工作。

具体内容为：
（1）钢箱梁及风嘴外表面（含防撞护栏、检修道栏杆及其底座、灯座、路缘石及泄水管等附属件）、梁外检查车轨道等工厂内涂装；
（2）风嘴内表面工厂内涂装；
（3）钢箱梁内表面工厂内涂装；
（4）高强度螺栓摩擦面部位工厂内涂装及现场安装完成后涂装；
（5）梁外检查车（不含轨道）系统，桁架、驱动机构的各外露非加工面、悬梯等工厂内涂装；（6）梁内检查车及其轨道系统等附属结构等工厂内涂装；
（7）梁外检查车轨道等工厂内涂装；
（8）波纹钢腹板下端进入混凝土 35 ㎜部分等工厂内涂装；
（9）波纹钢腹板内、外表面等工厂内涂装；
（10）桥位现场焊缝涂装施工；
（11）桥位现场缺陷修复及最后一道面漆涂装施工。

3 南四桥钢结构防腐涂装体系。

南京长江第四大桥服务区经营权招租招标中标公示
所属行业: 工程服务所属地区: 南京市发布时间：2012-07-25
南京长江第四大桥服务区经营权招租招标
中标公示
2012-7-25
根据工程招标投标的有关法律、法规、规章和该工程招标文件的规定，南京长江第四大桥服务区经营权招租招标评标工作已于2012年7月25日在南京市汇杰广场24楼2412会议室完成。

现将推荐中标的名单公示如下：
中标候选人：浙江衢州亿凯投资有限公司
中标价：五年租赁费：2008.80万元；首年租赁费：363.60万元；递增率：5%；
第二年租赁费：381.80万元；第三年租赁费：400.80万元；第四年租赁费：420.80万元；第五年租赁费：441.80万元。

第一后备中标候选人：嘉兴市凯通投资有限公司
第二后备中标候选人：嘉兴市同辉高速公路服务区经营管理有限公司
废标原因：无企业类似项目经营业绩，不符合招标文件规定。

南京长江第四大桥北索塔钢拱梁及竖杆吊装技术章德春【摘要】分析了南京长江第四大桥北索塔钢拱梁施工特点和难点,提出了总体吊装方案.并介绍了施工工艺流程.通过在上横梁梁顶设置较简洁的卷扬机起吊系统、栈桥上设置卷扬机牵引系统,采用水平牵引荡移配合垂直提升的吊装方案,完成了钢拱梁的吊装就位.根据现场实测数据显示,拱梁和竖杆的线形及精度满足设计和规范要求.【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2011(000)002【总页数】3页(P29-31)【关键词】钢拱梁;竖杆;吊装;施工【作者】章德春【作者单位】中铁大桥局集团第四工程有限公司,南京210031【正文语种】中文南京长江第四大桥位于南京长江第二大桥下游约10 k m处，距长江入海口约320 k m，全长28.996 k m。

主桥为双塔三跨悬索桥，跨径布置为（166 m＋410.2 m）＋1418 m＋（363.4 m＋118.4 m），高速公路标准，双向6车道，设计速度100 k m／h。

大桥主跨1 418 m，在同类桥型中居国内第一，世界第三。

大桥北索塔采用混合结构形式。

主梁以上为刚构式索塔的优化形式，构造为拱形城门式造型，钢拱梁高度设在标高174.3 m处，通过竖杆与上横梁连为一体共同受力。

主梁以下设一道下横梁。

塔柱为钢筋混凝土结构，上、下横梁为预应力混凝土结构，钢拱梁（除拱脚段为钢箱混凝土外）、竖杆为钢结构［1］。

竖杆截面为箱型，长2.0 m、宽1.6 m。

竖杆分为2层共11个节段。

节段长度1.8 m～15.3 m，最大吊重为310 k N。

竖杆间及竖杆与拱梁间为栓接。

拱梁底缘由5段相切的圆弧构成，截面呈马蹄形，高4.2 m，底缘宽3.6 m，上缘宽1.6 m。

拱梁分5个节段制作，即A1节段1个，A2和A3节段各2个，重量分别为220、537和404 k N。

拱梁A1与A2节段间为工地现场焊接，A2与A3节段在工厂栓接成整体。

A3节段与塔柱通过相应位置处横隔板预应力钢束锚固连接。

栖霞站简介南京长江第四大桥是中国首座三跨吊悬索桥，被誉为“中国的金门大桥”，是江苏省境内开工建设的第八座长江大桥，是国内跨境最大的双塔三跨悬索桥，在同类桥型中居世界第三，是南京绕城高速公路的过江通道和重要组成部分，于2012年12月24日正式通车。

全线共设栖霞(接栖霞大道)、麒麟(接沪宁高速)、横梁(接六合横梁镇)、龙袍(接六合龙袍镇)四处互通立交。

作为“南京四桥的南大门”，栖霞站临江而居，位于享有盛名的栖霞山脚下，是四桥江南段的一个重要枢纽。

栖霞站向西连接G2501（绕越东南段以及长江四桥），向东则迎送312国道上，是四桥自北跨江的第一个匝道站。

本站共设立12个道口，4个入口车道8个MTC 车道(其中包含出入口ETC通道各一个)。

收费设备先进齐全，配有先进的收费、监控、通信和语音报价系统。

收费采用四班三运转模式，实行半军事化管理。

全站现有员工26人，每个班共配备6名收费员（包含一名班长），是一支勇于创新，乐于奉献，充满活力的年轻团队。

特殊的地理位置，赋予了栖霞站特殊的使命。

该站自成立以来，始终坚持以通行费征收工作为中心，严格执行“应征不漏、应免不征”的收费管理原则，大力推行车型判断快、收费发卡快、车辆放行快、甜美微笑挂在脸上、文明用语说在口上、诚信服务记在心上的“三快三上”收费服务标准，积极倡导优良作风、优质服务、优美环境，工作程序化、服务规范化、管理民主化、监控智能化、行动军事化的“三优五化”收费管理方针，积极引导全体职工求真务实，真抓实干，努力打造一支勤政、廉洁、务实、高效的收费队伍。

展望未来，栖霞站将在今后的工作中，继续发扬艰苦奋斗的优良作风，立足本职，团结拼搏，开拓创新，强化窗口意识，不断提高服务水平，积极为过往司乘人员和当地群众提供更加优质高效的服务，为南京长江四桥的发展做出更大的贡献。

The construction and key techniques of the Fourth Nanjing Yangtze River Bridge
作者： 武焕陵
作者机构： 南京重大路桥建设指挥部,南京210033
出版物刊名： 中国工程科学
页码： 4-11页
年卷期： 2013年 第8期
主题词： 建设管理 关键技术创新 复杂地质条件 超大“∞”形地连墙 超大规模沉井
摘要：南京长江第四大桥是世界上首座主跨l418m的三跨连续弹性支承体系钢箱加劲梁悬索桥，首次采用了弹性支承体系以及缆索的分布传力锚固系统，克服了复杂地质条件下超
大“∞”形地下连续墙（以下简称地连墙）及超大规模沉井深基础的设计施工技术难题，提出了主缆缆索混编技术及富氩气体保护焊技术，采用了复合浇筑式沥青钢桥面铺装技术，运用综合技术手段严格控制大体积混凝土施工质量。

本文从建设管理及关键技术创新方面进行了综述。

南京长江四桥明年开建
陈家根
【期刊名称】《中国建设信息》
【年(卷),期】2007(000)04S
【摘要】日前，交通部综合规划司、公路司、水运司、规划院和同济大学等单位共29名著名桥梁专家聚集南京，审查南京长江第四大桥可行性研究报告，并现场踏勘长江四桥桥位。

专家们从四桥工程规模．使用功能等方面考虑后，推荐采用1420米三跨吊悬索桥方案。

【总页数】1页(P70)
【作者】陈家根
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U44
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