南京长江第二大桥

南京长江第二大桥北汊大桥总体设计胡明义（中交第一公路勘察设计院）【摘要】南京长江第二大桥北汊大桥为预应力混凝土连续箱梁桥，主桥为90+3*165+90（m）的三向预应力变截面连续箱梁，全桥长2172m，本文介绍北汊大桥总体设计。

【关键词】南京长江二桥北汊桥总体设计一、概述南京长江第二大桥位于现南京长江大桥下游11km，是南京长江河段南北过境高速公路上的重要桥梁，目前正顺利进行上部构造悬浇施工，计划于2001年7月1日建成通车。

1.桥位南京长江第二大桥北汊大桥桥址所在八卦洲河道属长江下游南京河段，河道近于东西走向，桥址处河段为微弯分汊型，平面型态宽窄相间，北汊河道弯曲，长约21.7km，北汊大桥即位于北汊中段，北起大厂区张营村，南止八卦洲三道湾。

桥址处南、北岸均构筑了长江达标防洪堤，堤间距离 1287m，高程约 9.5m（黄海），主河槽宽近 1000m，北高南低，河床标高1.51～7.68m，深泓偏南，常水位时最大水深13.15m，北汊河道经多年整治、建堤，河势基本稳定。

北汊航道为扬子石化等"五大家族"专用航道，通行3000t船舶。

航道宽580～60 0m，中心位于 k14+750，桥轴线与北汊主流、航道正交，两端接线顺适均衡，总体配合良好。

2.水文北汊大桥水文计算分析成果：设计流量（300年一遇）22000m3／s设计水位 9.20m一般冲刷 4.36m局部冲刷主墩13.70m，过渡墩12．40m最大冲刷深度主墩 18.60m，过渡墩 16.76m建议施工水位 7.0m（频率1／15）3.气象南京属北亚热带向中亚热带过渡气候区，四季分明，冬冷夏热，温差较大，春季风和日丽，夏季炎热，雨量充沛，秋季秋高气爽，冬季天气晴朗，寒冷干燥。

桥址处江面以上 28m高，百年一遇 10min平均最大风速 34.4m／s。

4.地震、地质经桥址地震危险性分析，桥址使用期50年，超越概率10％，基岩地震水平加速度为0.0825 g，场地为Ⅲ类场地土。

南京二桥收费标准
南京二桥，即南京长江第二大桥，作为南京市的重要交通枢纽，连接了南京市区与江宁区，承担着大量的交通压力。

为了维护桥梁
的正常运营和保障道路畅通，南京市政府对南京二桥实行了收费管理，并制定了相应的收费标准。

南京二桥的收费标准主要根据车辆类型和通行距离来确定，具
体如下：
一、车辆类型。

1. 小型车辆，包括轿车、小型客车等，收费标准为每次通行5元。

2. 中型车辆，包括中型客车、面包车等，收费标准为每次通行
8元。

3. 大型车辆，包括大型客车、货车等，收费标准为每次通行
10元。

二、通行距离。

南京二桥的收费标准还根据通行距离来确定，通行距离在5公里以内的车辆按照上述车辆类型收费标准收费；通行距离在5公里以上的车辆则按照每增加1公里收取1元的方式进行计费。

除此之外，南京二桥还对部分特殊车辆实行不同的收费标准，例如公交车、救护车等，这些车辆通行南京二桥时可能会享受一定的优惠政策，具体收费标准可根据相关规定进行调整。

需要特别说明的是，南京二桥的收费标准可能会根据交通管理部门的政策调整而进行相应的变动，因此车主在通行南京二桥时，应及时关注相关信息，以免因为不了解最新的收费标准而产生不必要的纠纷或费用。

总的来说，南京二桥的收费标准是合理的，既能够维护桥梁的正常运营，又能够为市民提供良好的通行环境。

希望广大车主在通行南京二桥时，自觉遵守交通规则，文明驾驶，共同维护桥梁的安全和畅通。

南京二桥的收费标准，是为了更好地管理和维护南京二桥的正
常运营，为市民提供更好的出行环境。

希望广大车主在通行南京二桥时，遵守交通规则，文明驾驶，共同维护桥梁的安全和畅通。

南京市政府关于南京长江第二大桥有限责任公司股权转让方案的批复文章属性•【制定机关】南京市人民政府•【公布日期】2004.11.07•【字号】宁政复[2004]111号•【施行日期】2004.11.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公司正文南京市政府关于南京长江第二大桥有限责任公司股权转让方案的批复（宁政复[2004]111号）市交通集团有限公司：你公司《关于南京长江第二大桥有限责任公司股权转让方案的请示》（市交通集团〔2004〕108号）悉。

经研究，现批复如下：一、原则同意你公司拟订的《关于南京长江第二大桥有限责任公司股权转让方案》。

二、同意你公司通过公开招商的方式，在市产权交易中心按照一次报价、价高者得的程序转让南京长江第二大桥有限责任公司（以下简称二桥公司）65%的国有股权。

三、本次股权转让的价格不得低于市政府核定的股权转让底价。

四、本次股权转让收益部分，在扣除交通集团相关成本费用后的股权转让净收益，首先用于补足注册资本金，剩余部分上缴市财政，报经市政府批准后纳入南京市交通发展基金，作为市交通集团在南京长江三桥、过江隧道及绕越高速等重大交通基础设施项目资本金的来源。

五、本次股权转让完成后，二桥公司的特许经营范围包括：南京长江第二大桥（以下简称二桥）南汊大桥、北汊大桥、八卦洲南北连接线和南北引线资产及相关附属设施、设备的经营维护；二桥车辆通行费征收；二桥公园全部资产的经营和维护；八卦洲东西两个服务区全部资产（含现状加油站）的经营和维护；经规划批准的二桥项目沿线广告设施的经营管理。

二桥公司的特许经营期限至2031年3月25日止。

二桥车辆通行费征收按照苏价服〔2001〕86号《关于南京长江第二大桥收费站开征车辆通行费的通知》的规定执行。

如遇相关政策调整，按《关于南京长江第二大桥项目之特许经营协议》执行。

六、同意并授权市交通局与二桥公司签署《关于南京长江第二大桥项目之特许经营协议》（以下简称《特许经营协议》）。

菱形桁架式挂篮在南京长江二桥北汊大桥上部结构施工中的应用2007-01-07 13:08:10 来源:不详【大中小】评论: 条【摘要】介绍菱形桁架式挂篮的主要构造及在南京长江二桥北汊主桥上部结构中的施工应用情况，并总结了该挂篮的优缺点。

【关键词】菱形挂篮南京长江二桥施工一、工程简介南京长江第二大桥北汊大桥主桥上部结构为90+3*l65+90（m）的五跨预应力混凝土连续箱梁。

其主跨165m为目前国内同类型桥梁中跨径之首。

根据设计要求，施工方法需采用悬臂灌筑施工工艺然后通过合龙及体系转换成为连续梁。

每个墩设23个悬浇段——5*2.5m＋5*3.0m＋5*3.5m＋8*4.0m。

梁段最长4.0m，最大重量156吨。

箱梁横截面：顶板宽15.42m，腹板宽7.5m，梁高由0号块的8.8m按二次抛物线渐变至23号块的3.0m。

预应力设计为三向预应力：纵向采用27束及25束φj15.24钢绞线；横向采用四束φjl5.24钢绞线；竖向采用φ32精轧螺纹钢筋。

张拉控制应为0.75Ryb。

E2标为北汊主桥的一半，由中铁第十九工程局施工，根据该桥的特点并参照国内外已有各种型式挂篮，选择了菱形桁架式挂篮作为悬臂灌筑的主要设备。

该挂盘为中铁建集团总公司附属设计院设计，已多次应用于国内连续梁悬准施工中，但应用在如此大跨的桥梁施工中尚属首次。

二、菱形桁架式挂篮的构造菱形桁架式挂篮由主构架、行走及锚固装置、底模架、内外侧模板、前吊装置、后吊装置、前上横梁等组成（图1）。

1．主构架主构架由两片桁架连接系和门架组成。

两片桁架均使用2［40栓接成菱形，由连接系和门架将之联成整体，组成该挂篮主要受力结构。

2．底摸架及底模板底摸架由六根纵梁和前后横梁组成，纵梁为桁架式结构，桁高12m，桁架长5.43m；前后横梁由2[40组焊而成。

底模为竹胶板，下垫100mm*100mm的方木，竹胶模板和方木用U形卡固定在纵梁上，以便脱模和固定。

3.前上横梁前上横梁由2［40工字钢组焊面成，连接于主构架前端的节点处，将两片主构架流架连成整体。

南京长江第二大桥通车
佚名
【期刊名称】《安徽工商》
【年(卷),期】2001(000)04A
【摘要】南京长江第二大桥已建成通车。

全长21．197公里的南京长江第二大桥，是国家“九五”重点建设项目。

全桥由南、北汉桥，江中八卦洲公路及南、北岸引线“两桥三路”组成。

其中南汉大桥为“中国第一、世界第三”跨径式钢箱梁斜拉桥，北汉大桥为跨径居国内领先的钢筋混凝土预应力连续箱梁桥。

经大桥建设者3年多精心施工，科学管理，攻克了长江上最大的深水基础工程、近200米高的索
塔建设、钢箱梁吊装、钢桥面铺装等4大施工难点，取得了10项达到国际先进水平的桥梁技术成果，提前近7个月完成全部工程。

【总页数】1页(P37)
【正文语种】中文
【中图分类】F542.3
【相关文献】
1.南京长江大桥背后的故事——纪念南京长江大桥通车50周年 [J], 刘跃清
2.南京长江第二大桥北汊大桥冬季施工技术 [J], 王保;王孝平
3.大型桥梁工程档案在通车运营期的利用价值分析——以南京长江第三大桥为例[J], 袁伶婷
4.多点互动网络直播在南京长江大桥通车仪式中的应用 [J], 宋翔
5.南京长江隧道全线贯通通车量可达长江大桥2倍 [J],
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南京长江第二大桥
南京长江第二大桥位于南京长江大桥下游11公里处，由南汊桥、八卦洲（长江中第三大岛）公路连接线、北汊桥"二桥一路"组成，全长12.517公里．南京长江二桥于1997年10月6日开工建设，于2001年3月18日交工验收．整个工程静态投资概算为33.5亿元．其中，南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，主跨径628米，桥长2938米，是南京长江二桥的关键性和标志性项目．是继日本多多罗大桥、法国诺曼蒂大桥之后世界第三大桥．2000年7月9日，南汊大桥合龙．北汊大桥为预应力连续梁桥，主跨径165米，桥长2212米，桥面宽32米，居国内领先水平．公路连接线长16.027公里（南岸6.754公里、八卦洲5.698公里、北岸3.575公里），全线采用6车道高速公路标准．。

（建筑工程管理）南京长江第二大桥南汊桥主塔中塔柱施工方案介绍南京长江第二大桥南汊桥主塔中塔柱施工方案介绍宋达盛红专（湖南省公路桥梁建设总公司）【摘要】本文介绍了南京长江第二大桥主塔中塔柱施工方案构思，较为详细地介绍了主动横撑的设置。

【关键词】中塔柱施工主动横撑主动支架被动支架主动力悬臂裸塔爬模施工壹、工程简介南京长江第二大桥南汊主桥为双塔双索面五跨连续钢箱梁斜拉桥。

其主塔采用倒Y形空间索塔（见图1），塔高195．55m，为钢筋混凝土结构，由下、中、上塔柱和横梁组成。

其中中塔柱（从下横梁顶面至中横梁底面）高91.30m，斜率为1：5．8395，截面为非对称六边形空心薄壁结构（见图2）。

塔柱及横梁均采用50号混凝土。

于施工中要求塔柱的倾斜度不得大于H/3000（H为塔高），轴线偏位允许偏差±10mm。

由于塔柱体型特殊，质量要求高，施工操作面小，工程量大，又是高空作业，同时为确保大桥的最佳合龙期，整个塔柱必须于规定时段内完工，从而中塔柱施工成为全塔按质按期完工的壹个重要环节。

二、中塔拉施工方案构思中塔柱施工当下壹般均采用悬臂裸塔法爬模法施工。

该方法壹能够有效解决高空模板安装就位，提高高空作业的安全性；二摒弃了满堂搭设脚手架管施工的繁琐工艺，大大简化了施工工序，从而能够极大加快施工进度；三能够利用手动葫芦等小型机械设备作为爬架、模板提升的自身动力，大大缓解垂直运输的压力。

但这种方法壹般均用于索塔高于150m以内、中塔柱斜率较小、施工悬臂不大的情况下。

而南京二桥的中塔柱高为91.3m，斜率为1：5.8395，如此高又大斜率的中塔柱如仍然简单地套用通常的悬臂裸塔法爬模施工，则由于中塔柱的大斜率而于大悬臂状态下由自重和施工荷载等产生的水平分力会于中塔柱根部形成较大的弯矩，使中塔柱根部外侧混凝土出现较大的拉应力而引起开裂，且成桥后中塔柱根部内、外侧压应力严重不均而使成桥后中塔柱内侧岸应力严重超出设计要求，从而影响索塔使用寿命。