下载文档原格式
南京长江第四大桥北主塔承台钢吊箱水上拼装施工测量控制发表时间：2016-10-18T15:31:57.830Z 来源：《基层建设》2015年32期作者：袁骏曹毅[导读] 摘要：吊箱围堰水上拼装无法在静止的环境下对围堰进行平面位置和垂直度的控制，增加了测量难度，所以建立一个相对静止的拼装平面来克服潮水和不均匀荷载对吊箱围堰测量的影响。
中铁大桥局四公司摘要：吊箱围堰水上拼装无法在静止的环境下对围堰进行平面位置和垂直度的控制，增加了测量难度，所以建立一个相对静止的拼装平面来克服潮水和不均匀荷载对吊箱围堰测量的影响。
关键词：吊箱围堰；水上拼装；动态；精确定位 1、引言南京长江第四大桥是国务院批准的南京市城市总体规划中“五桥一隧”过江通道之一，是沪蓉国道主干线——南京绕城高速公路的过江通道和重要组成部分。
南京长江第四大桥位于长江江苏南京区段内，在南京长江第二大桥下游约10公里处，距长江入海口约320km。
大桥全长28.996km，其中跨江大桥长5.437km，北接线长13.078km，南接线长10.481km，跨江大桥主桥部分为主跨1418m的双塔三跨悬索桥，高速公路一级标准，双向六车道，设计速度100km/h。
主桥跨径布置为（166m+410.2m）+1418m+（363.4m+118.4m）=2476m。
本标段属于南京长江第四大桥工程A2标段，主要工作内容为北塔墩（主2号墩）和北过渡墩（主1号墩）的施工。
2.施工特点与难度2.1本工程是江苏省重点工程项目，工期紧，测量精度要求高。
2.2水上拼装在动态的环境下对垂直度控制难度大，所以要使吊箱围堰与仪器处在一个相对静止的环境下进行测量。
3.承台钢吊箱水上拼装施工测量控制北塔墩承台围水结构采用双壁钢吊箱围堰。
钢吊箱制作拼装允许误差：系梁段轴线偏差≤±20mm，圆头段平面尺寸偏差≤直径/500，表面不平整度≤±3mm，节间错台小于2mm。
根据总拼现场的起吊能力及运输方便，每个圆形段在平面上划分成16个节段，系梁段划分成6个节段。
斜拉桥索塔钢锚梁定位测量技术发表时间：2019-04-11T11:59:10.780Z 来源：《基层建设》2019年第2期作者：祁郁新[导读] 摘要：钢锚梁具有安装速度快、定位精确的特点，从而保证了斜拉索的安装精度。
中铁大桥局集团第四工程有限公司江苏南京 210031摘要：钢锚梁具有安装速度快、定位精确的特点，从而保证了斜拉索的安装精度。
为了将平潭大桥钢锚梁定位测量的成功经验推而广之，经总结和提炼，制定了本测量技术，为今后类似结构施工提供参考或借鉴。
关键词：斜拉桥；钢锚梁；定位测量。
1 前言平潭大桥主塔采用“H”型混凝土结构，塔顶高程为+157.0m，承台以上塔高152m，塔柱顺桥向尺寸为7.0~10.5m，上塔柱、中塔柱横桥向尺寸为5.0m。
主塔斜拉索采用空间双索面，立面上单塔两侧共10对索，其中第一层至第四层为索导管，第五层至第十层为钢锚梁。
钢锚梁安装分为首节钢锚梁安装和其他节段钢锚梁安装，定位测量的重点是保证钢锚梁的空间位置精确。
2 工艺工法概况斜拉桥索塔上塔柱锚固区采用的钢锚梁由受拉锚梁和锚固构造组成，即“钢锚梁+钢牛腿”的全钢结构组合。
钢锚梁作为斜拉索锚固结构，承受斜拉索的平衡水平力，不平衡力由索塔承受，竖向分力全部通过牛腿传到塔身；空间索在面外的水平分力由钢锚梁自身平衡，使得结构受力更明确。
为方便钢锚梁整体吊装施工，施工过程中定位容易控制，因此在钢锚梁PBL板底部、顶部分别加焊定位板，定位板之间的连接方式采用螺栓。
3.施工准备1钢锚梁进场验收：钢锚梁运抵现场后，进行检查验收。
为提高现场安装精度，同时提高施工工效，钢锚梁在进入塔柱上安装前需要进行不少于相邻2节之间的预拼装，以验证相邻钢锚梁之间的匹配、尺寸与高程误差累计和倾斜趋势等，以便于后续制作时进行必要调整。
2 高程基准点：在日出前且塔柱处于“零”状态下，采用全站仪天顶投点法将下横梁处塔柱基准点投至施工处塔肢上，设置钢锚梁定位高程基准点。
南京长江第四大桥索塔、锚碇工程交工验收质量检测检测工作大纲编制：审核：宁宿徐南延高速公路工程交工验收质量鉴定检测工作大纲江苏省交通科学研究院股份有限公司二00一一年九月南京长江第四大桥索塔、锚碇工程交工验收质量检测工作大纲目录一、工程概况 (1)二、检测依据 (2)三、检测工作内容及检测频率 (3)四、主要测量方案 (7)五、检测组织安排 (9)六、主要检测仪器设备 (9)六、质量保证措施及安全保证措施 (12)七、其他 (13)南京长江第四大桥索塔、锚碇工程交工验收质量检测工作大纲一、工程概况南京长江第四大桥是国道主干线重要组成部分，是国务院批准的南京市城市总体规划的“五桥一隧”过江通道之一。
项目位于南京长江二桥下游10公里处，起自六合区横梁镇东，接宁通高速公路和即将开工建设的绕越高速公路东北段，止于江宁区麒麟镇，接南京绕越高速公路东南段和沪宁高速公路，建成后将与南京三桥一起形成南京的大外环过江通道。
全线按双向六车道高速公路标准建设，项目全长28.996公里。
其中北接线长13.078 km，跨江大桥长约5.437 km，南接线长约10.481 km，共设横梁、龙袍、栖霞、麒麟4处互通立交。
跨江大桥为主跨1418米三跨吊悬索桥。
项目概算总投资为68.57亿元，核批建设工期5年。
南、北主塔A1、A2标分别由中交第二航务工程局和中铁大桥局承建。
南塔设计采用48根直径3.2m—2.8m变直径钻孔灌注桩基础，桩长约70m。
北塔基础采用38根直径2.8m钻孔灌注桩基础，桩长约120m，为长江桥梁桩长之最。
南北索塔承台为哑铃形，塔柱为钢筋混凝土结构，塔高223.6 m。
考虑到南、北主塔均位于航道边缘，存在船撞风险，主塔基础采取了永久防撞套箱与施工临时套箱结合设计的方案，既保证了桥墩安全，又大大降低了工程造价。
南锚碇A3标由中交第二航务工程局承建。
基础设计在国内首次采用了“∞”形地连墙支护结构体系，长82m，宽59m，基坑开挖深50米。
北锚碇A4标由中交二公局中标承建。
基础设计采用沉井结构形式，沉井长69m，宽58 m，竖向高52.8 m，竖向共分十一节，第一节为钢壳混凝土沉井，其余十节均为钢筋混凝土沉井图 1 索塔塔身一般构造图本次交工验收质量检查主要以南索塔、北索塔、南锚锭、北锚锭工程为主，检查的主要内容为索塔承台、索塔塔座、混凝土索塔横梁、混凝土塔身、南锚锭、北锚锭实体检测和内业资料等，检测时间定于9月15日进场开展质量鉴定检查工作。
二、检测依据本次索塔承台、混凝土索塔横梁和混凝土塔身、锚碇实体检测和内业资料检查将依据以下标准及文件：（1）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（2）《南京长江第四大桥工程专用质量检验评定标准》（3）《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》（交公路发【2010】第65号）（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）（5）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）（6）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（7）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（8）《江苏特大跨径桥梁施工测量规范》（江苏省地方标准试行）（9）《工程测量规范》GB50026-93（10）《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897-2006（11）《国家三、四等水准测量规范》GB/T 12898-2006（10）《中短程光电测距规范》GB/T16818-1997（12）《国家三角测量规范》GB/T17942-2000（13）该项目施工图设计文件、变更文件等其中工程施工设计图纸是计算构筑物特征点的坐标和相互之间几何关系的依据，是施工过程中进行构筑物的平面尺寸和高程检查的依据；技术规范及测量规范是工程施工过程中应当严格遵守和执行的依据；《公路工程质量检验评定标准》、《南京长江第四大桥工程专用质量检验评定标准》是工程竣工验收与质量评定的依据。
三、检测工作内容及检测频率（一）混凝土索塔承台表3-1 混凝土索塔承台实测项目一览表项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1△混凝土强度（MPa）在合格标准内回弹法：20个测区1 尺寸（mm）±30 钢尺：长、宽、高各3个断面2 顶面高程（mm）±20 水准仪：16点3 轴线偏位（mm）15 全站仪：纵、横轴线各2点4 钢筋保护层厚度（mm）±10 混凝土钢筋检测仪：测10处，每处20点表3-2 混凝土索塔塔座实测项目表项次实测项目规定值或允许偏差检查方法和频率1△混凝土强度（MPa）在合格标准内回弹法：20个测区2 断面尺寸（mm）±30 用尺量长、宽、高各3点3 顶面高程（mm）±20 用水准仪测量10点4 轴线偏位（mm）15 用全站仪测量纵、横各2点（三）混凝土索塔横梁表3-3 混凝土索塔上（下）横梁实测项目表项次实测项目规定值或允许偏差检查方法和频率1△混凝土强度（MPa）在合格标准内回弹法：20个测区2 轴线偏位（mm）10 全站仪：纵、横轴线各2点3 外轮廓尺寸（mm）±10 尺量：检查3～5个断面4 壁厚（mm）5 尺量：每侧面检查1处，检查3～5个断面5 顶面高程（mm）±10 水准仪：检查5处（四）混凝土索塔塔身表3-4 混凝土索塔塔身实测项目表项次实测项目规定值或允许偏差检查方法和频率1△混凝土强度（MPa）在合格标准内左、右塔柱上（下）横梁处节段回弹法：20个测区/节段左、右塔柱第一节段回弹法：20个测区/节段2 倾斜度（mm）符合设计规定，设计未规定时按塔高的1/3000，且不大于30全站仪：纵横各检查2点3 塔柱底水平偏位（mm）10 全站仪：纵横各检查2点4 外轮廓尺寸（mm）±20 尺量：每段检查3个断面5 索鞍底板高程（mm）+10，0 水准仪：每索鞍1处6 钢筋保护层厚度（mm）±10 混凝土钢筋检测仪：每节测2处，每处20点（五）拱梁安装及混凝土浇筑表3-5拱梁安装及混凝土浇筑实测项目表项次实测项目规定值或允许偏差检查方法和频率1 轴线偏位（mm）20 全站仪：检查8处，A1A2端口上下各1点2△拱梁高程（mm）±30 水准仪：测量4处，A1A2端口各1点3△对称点高差（mm）20 水准仪：检查各接头点，A3接口2个点4 拱梁接缝错边（mm）≤3 尺量：每个接缝，A3接口4个点5△焊缝探伤符合设计要求超声、磁粉检测：符合设计规定，设计未规定时按5%抽查。
(六)锚固系统安装表3-6 锚固系统安装实测项目表项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1 锚固钢板中心线偏位（mm）A点20 用全站仪，每整块板检查D点2锚固钢板夹角（°）与水平面（xoy）0.05 用全站仪，每整块板检查与竖直面（yoz）（xoz）3△前锚固点偏位及高程（mm）P1(上)±20用全站仪，每整块板检查X、Y、Z向偏位P2(中)P3(下)4 锚固板后缘偏位及高程（mm）B点20用全站仪，每整块板检查X、Y、Z向偏位C点D点5△剪力钢筋对锚固板孔内中心位置的偏差（mm）3尺量，每整块板抽查30%（七）锚块混凝土表3-7 锚块混凝土实测项目表项次实测项目规定值或允许偏差检查方法和频率1△混凝土强度（MPa）在合格标准内回弹法：20个测区2 轴线偏位（mm）基础20全站仪：逐个检查槽口103△断面尺寸（mm）±30 尺量：检查3～5处4 基底标高（mm）土质±50水准仪：测8～10处石质+50，-2005 顶面高程（mm）±20 水准仪：测8～10处6 大面积平整度（mm）8 2m直尺：每20 m2测1处（八）外观检查1、混凝土索塔承台(1) 混凝土表面平整、棱角平直，无明显施工接缝。
(2) 蜂窝、麻面面积不得超过该面总面积的0.5%，深度超过1cm的必须处理。
(3) 混凝土表面出现非受力裂缝裂缝宽度超过设计规定或设计未规定时超过0.15mm 必须处理。
2、混凝土索塔塔座（1）混凝土表面平整，颜色一致，轮廓线顺直。
（2）混凝土表面不得出现蜂窝、麻面如出现必须修整完好。
（3）混凝土表面出现非受力裂缝缝宽超过设计规定或设计未规定时超过0.15mm必须处理。
（4）施工临时预埋件其他临时设施需及时清除。
3、混凝土索塔系梁、上（下）横梁(1) 混凝土表面平整、颜色一致，轮廓线顺直，线形顺直。
(2) 混凝土表面裂缝宽度超过设计规定或设计未规定时超过0.15mm必须处理。
(3) 施工临时预埋件或其他临时设施需及时清除处理。
(4) 混凝土表面不得出现露筋和空洞现象。
4、混凝土索塔塔身（1）混凝土表面平整，颜色一致，轮廓线顺直。
（2）混凝土表面不得出现蜂窝、麻面如出现必须修整完好。
（3）混凝土表面出现非受力裂缝缝宽超过设计规定或设计未规定时超过0.15mm必须处理。
（4）施工临时预埋件其他临时设施需及时清除。
5、拱梁安装及混凝土浇筑（1）线形圆顺，无折弯。
（2）焊缝均不得有裂纹、未溶合、夹渣、未填满弧坑和焊瘤等缺陷，且焊缝外形均匀，成型良好，焊缝与焊缝之间、焊缝与金属之间过渡光滑，焊渣和飞溅物清除干净。
（3）浇筑混凝土的预留孔应焊接平整光滑，不突出与漏焊，不烧伤混凝土。
6、锚固系统安装（1）表面清洁，防护完好。
如发现损伤，应进行修复。
（2）钢筋表面无铁锈及焊渣。
7、锚块混凝土（1）混凝土表面平整，施工缝平顺，颜色一致。
（2）混凝土表面不得出现蜂窝、麻面。
（3）混凝土表面出现非受力裂缝缝宽超过设计规定或设计未规定时超过0.15mm必须处理。
（九）内业资料检查内业资料审查主要依据《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》（交公路发【2010】第65号）对监理资料、施工资料、科研和新技术应用资料进行审查，主要检查内容包括：各工程标段所用原材料、半成品和成品质量检验结果；材料配比、拌和加工控制检验和试验数据；地基处理、隐蔽工程施工记录和大桥施工监控资料；各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表；施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析；施工过程中如发生质量事故，经处理后，达到涉及要求的认可证明文件；中间交工验收资料；施工过程各方指出较大质量问题、交工验收遗留问题及试运营期出现的质量问题处理情况资料。
内业资料应真实、可靠，应有施工过程中的原始记录、原始记录不应有伪造涂改现象；内业资料应字迹清晰、工整，表格内容应填写完整，签字齐全，并按要求分类编排，装订整齐；按施工工序、工艺要求所有资料应齐全、完整，资料反映出的抽查频率、质量指标应满足有关标准、规范规定的要求。
四、主要测量方案（一）塔座轴线偏位塔座轴线偏位检测采用取中点法，首先确定各塔座边的中点，然后测出该中点的坐标，取其X 坐标或Y 轴坐标作为该塔座的轴线位置，如测出点1的坐标后取其Y 坐标值作为Y 方向的轴线值，测出2点坐标后取其X 坐标值作为X 方向的轴线值，以此方法即可求出塔座的轴线位置。
