高速铁路插板式非金属声屏障工程施工与技术探讨

王卫东，等:高速铁路声屏障存在的问题及展望抵竦III 唸,高速铁路声屏障存在的问题及展望王卫东1,张营2(1.江苏新光环保工程有限公司，江苏南京210042； 2.南京中衡元环保科技有限公司，江苏南京210042)摘 要:声屏障作为高速铁路降噪的主要措施，不断承受高速列车运行产生的脉动风压及雨雪冰冻等因素的影响，因而出现锈 蚀、失效等现象日益增多，已经影响到列车运行的安全。

针对这些问题进行分析并提出应对措施,以确保高速铁路运营安全。

关键词:高速铁路;声屏障;插板式;整体式中图分类号:U238/EX593] 文献标识码:A 文章编号：1673-5781 (2020)01-0005-030引 言运行噪声是高速铁路所产生的主要公害,随高速列车运行速度的提高，高速铁路各类噪声总值进一步提高。

当高速列车运行时速为160 km 时,距轨道25 m 处噪声值为80 dB(A)；运 行时速增加90 km 至250 km 时，噪声值增加6dE(A)；再增加 150 km 至400 km 时，噪声值增加16 dB(A)[1]。

《声环境质量标准》(GE 3096-2008)要求铁路噪声排放应满足4类中的4b规定，即铁路干线两侧区域噪声值夜间不大于60 dB(A),白天不大于70 dB(A)o根据《铁路工程环境保护设计规范》(TE 10501-2016),铁路噪声污染防治设计应以噪声敏感构筑物及其集中区域为 声环境敏感目标，从受声点防护、阻隔传播途径和降低声源强等方面提出工程治理或综合防治措施。

其中，采用声屏障将铁路沿线的噪声敏感点保护起来，是解决当前高速铁路噪声污染的重要措施之一丄③。

自2008年京津城际高速铁路开通运行以来，截至目前，我国高速铁路营业里程超过3. 5万km o 经过10余年运行检验发现,高速铁路声屏障建设及运行过程中存在诸多问题,给运行安全带来隐患，本文针对这些问题进行分析并提出解决途径。

1高速铁路声屏障结构设计形式我国高速铁路声屏障结构设计形式基本上以原铁道部经济规划研究院发布的铁路工程建设通用参考图(2007版、2008 版和2009版)为依据[一刃和中国铁路总公司(2016版和2018版)等为依据⑼诃，从形式上将高速铁路声屏障区分为整体式声屏障和插板式声屏障，其中插板式声屏障又可分为插板式金属声屏障和插板式非金属声屏障。

高速铁路路基非金属声屏障预埋件施工工法发布时间：2023-02-15T09:04:10.883Z 来源：《工程建设标准化》2022年19期作者：江民峰[导读] 路基非金属声屏障施工技术在近些年来得到了优化和完善江民峰中铁六局集团广州工程有限公司摘要：路基非金属声屏障施工技术在近些年来得到了优化和完善，该技术在路基施工中的应用具体来说就是在结束桩基钢筋笼安装任务的基础上进行H型钢立柱的预埋。

针对钢立柱而言，其特点表现在单根重量大并且长度长，对其安装通常需要花费较多时间，并且在施工过程中若受到天气因素影响，还会对桩基混凝土灌注造成限制，从而延长施工工期。

本文主要围绕高速铁路路基非金属声屏障预埋件施工工法进行分析和探讨，以期为相关工作开展提供参考。

关键词：高速铁路；非金属声屏障；预埋件；施工引言：当前现有的施工方法如果想要通过项目验收，在进行混凝土浇筑过程中就应该做好H型钢立柱的预埋工作，此过程中对于H型钢立柱的调整需要花费较多时间，使得施工工期一定程度延长，并且还有可能导致严重的资源浪费。

所以，在保证施工质量安全的前提下，提高预埋H型钢立柱的安装预埋效率，是现阶段相关领域重点研究的一项课题。

一、非金属声屏障预埋件施工工法特点分析和传统施工方法进行对比，非金属声屏障预埋件施工工法应用所开展的桩基础混凝土浇筑在钢立柱预埋自检方面投入的时间相对较短，节约了此环节相关工作花费时间，在预留槽口尺寸位置通过检测之后便可以报检，省掉了传统工法对H型钢立柱的反复调整环节。

对预留槽口留置浇筑之后需要进行检测，此过程中如果发现位置不符合实际要求，那么便可以采用凿除预留槽口混凝土方式对H型钢立柱预埋位置进行相应的调控，有效避免了传统工法对整根H型钢立柱凿除并且重新灌注预埋环节，能够大大节约在预埋件不合格方面所花费的整改时间。

通过对非金属声屏障预埋件施工工法的合理应用，能够加快施工开展进度，缓解施工人员劳动压力，还可以实现施工风险的有效控制，为施工安全提供有效保障，促使工程施工能够获取更为可观的经济效益和社会效益。

铁路声屏障桥面板施工及声屏障安装技术探究摘要：哈佳铁路声屏障桥面板的施工对于铁路项目来说是非常重要的一部分，首先，声屏障桥体面板使用吊模支架法施工，施工难度大。

其次，桥梁吸声板材料对于环保项目来说也是非常重要的环节，同时也是使铁路能够正常使用的保证。

第三，桥梁声屏障吸声板安装工作是对声屏障基础施工机安装技术的检验，同时对本工程的外观、质量、线型、安全工作考验，并且竣工的时间要求很紧，工程量大，这些都给铁路桥梁声屏障工程的施工带来了很大的困难。

关键词：声屏障；桥面板；安装技术前言：哈佳铁路项目是我单位首次组织高速铁路桥梁声屏障施工，对此工程的施工存在经验不足和施工误区。

本论文通过对桥梁声屏障桥面板悬臂现浇施工工艺及声屏障吸声板安装安装技术研究，并结合现场施工实例，对桥梁声屏障施工技术进行深一步探讨，把成熟的经验运用到现场实际中，指导其工程的施工，并有助于桥梁声屏障施工体系在以后的工程中能够更好的完成。

1.桥体表面声屏障的施工1.1悬臂的现浇筑施工中吊模支撑法哈佳铁路桥梁声屏障是T梁的悬臂现浇采用“吊模支架法”施工，工字钢以及螺杆我们通常使用的是14号和M14、M16，接下来再在T梁表面平铺地面模块、侧面模块、安置钢筋以及其它必备的零件。

在现场浇筑混凝土之前需要把各个模块在设计图中调整到规定的位置。

在混凝土能够拆除模块的情况下，可以使用起重机把模块进行拆卸。

当混凝土达到张拉条件后，可以进行浆体注入和封锚施工。

图1-1（悬臂现浇施工吊模支架法施工示意图）图1-1悬臂现浇施工吊模支架法施工示意图1.2施工前的准备工作依照设计图纸来进行操作，同时准备好施工时需要的建筑材料，例如：钢梁、螺杆以及槽钢等。

原材料的加工需要规定一个统一的场地，加工成成品以后，需要用车辆把成品送到施工现场再进行下一步操作。

1.3钢梁、槽钢、模型安装（1）桥面板竖直方向之间的距离放置钢梁，一束是由两个钢梁组成，每一束之间的距离为1m。

高速铁路声屏障工程施工质量控制与管理研究摘要：为了减少行车噪音对周围环境的冲击，高速铁路声屏障设置于轨道两旁，其功能以单层隔板为主，前期多采用混凝土。

通过对声屏障的深入研究，使用具有吸隔声效果的材料，包括了铝合金或钢板材质等金属类及透明材质、砼材质等非金属类。

中国高速铁路的噪音以高频率为主，通常采用透气性好的单元片。

该产品既具有较高的成本和实用性，又便于工业化生产。

在这一背景下，笔者就高速铁路噪声屏蔽项目的建设过程中应注意的几个问题进行了探讨。

关键词：城际高速铁路；声屏障；工程施工；控制与管理1声屏障工程施工质量控制1.1挖孔桩施工首先需要在路基边坡上确定孔位，并且在挖孔施工过程中要确保孔径垂直度，挖孔完成后测量孔径和孔深是否符合标准，整个过程要对孔位、孔径、垂直度、孔深进行控制，保证成孔。

钢筋笼制作时要防止各种原因引起的笼体变形情况，要焊接绑扎牢固，下笼之前要确保笼长与孔深是否与设计尺寸一致，禁止抛笼，完成后，调整好地脚螺栓框架。

选用搅拌站集中拌和混凝土，进行现场浇筑，浇筑完成后清理、校正预埋螺栓，混凝土终凝后进行凿毛，不能及时浇筑的空要用模板盖住。

1.2底梁施工底梁施工中，采用步步紧及拉线坠的形式对模板进行固定，防止模板发生跑、帐、漏现象，混凝土浇筑前要保证所支模板的尺寸和稳定性，合格后再浇筑；地脚螺栓预埋的定位和固定是控制的关键点，浇筑前要对位置和高程进行检查和测量，防止变形对预埋位置的精确性和钢立柱及单元板安装的准确性，混凝土浇筑要进行凿毛，清理杂物，混凝土浇筑时应以两道伸缩缝之间为单元节连续进行，一次灌注完成，浇筑完成后要保持表面干净、平整；混凝土浇筑至预埋钢板底时，要保证板底混凝土密实，防止出现空洞；采用棉毡覆盖养护，不少于7天。

1.3主柱工程1.3.1立柱与基础连接工序插板式声屏障单元板通过立柱与基础连接。

普通铁路路基声屏障可以用预埋螺栓连接立柱和H型钢插入基础两种连接方式，而高速铁路声屏障受列车运行脉动气压力的影响，插板式结构形式的声屏障立柱与基础连接方式若不合理，后期使用中会出现松动、变形的情况，对声屏障板造成损坏；所以高速铁路，声屏障立柱与基础的连接合适尤为重要；根据其自身的结构特性以及声屏障工程现场施工情况，所使用的连接螺栓要严格按照设计要求的高强度螺栓进行双螺母连接，并通过对螺栓施加预紧力，通过在调节螺母与立柱底板之间放置弹性薄垫片，改变螺栓受力状态，压力完全由混凝土承担，提高螺栓的耐疲劳性能，通过三层防护，保证螺栓连接紧固，避免出现松动。

新建哈尔滨至大连铁路客运专线D1K460+700～D1K476+段路基铁路路基插板式非金属声屏障施工方案编制：审核：批准：日期：目录一、编制依据................................................. 错误!未定义书签。

二、工程概况................................................. 错误!未定义书签。

三、施工组织................................................. 错误!未定义书签。

四、施工进度安排............................................. 错误!未定义书签。

五、路基声屏障基础施工方案及方法............................. 错误!未定义书签。

1、工程简介.............................................. 错误!未定义书签。

2、施工工艺.............................................. 错误!未定义书签。

3、测量放线.............................................. 错误!未定义书签。

4、钻孔桩成孔............................................ 错误!未定义书签。

5、制作、安装钢筋笼...................................... 错误!未定义书签。

6、浇注桩体混凝土........................................ 错误!未定义书签。

7、安装底梁底模.......................................... 错误!未定义书签。

8、安装底梁钢筋、预埋件.................................. 错误!未定义书签。

新建哈尔滨至大连铁路客运专线D1K460+700～D1K476+088.37段路基铁路路基插板式非金属声屏障施工方案编制：审核：批准：日期：目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工组织 (1)四、施工进度安排 (2)五、路基声屏障基础施工方案及方法 (2)1、工程简介 (2)2、施工工艺 (2)3、测量放线 (3)4、钻孔桩成孔 (3)5、制作、安装钢筋笼 (4)6、浇注桩体混凝土 (4)7、安装底梁底模 (5)8、安装底梁钢筋、预埋件 (5)9、安装底梁侧模板 (5)10、安装、校正H型立柱 (5)11、浇注底梁混凝土 (5)12、底梁混凝土养护、拆模 (6)六、声屏障板安装施工方案及方法 (6)1、工程简介 (6)2、安装工艺 (6)3、安装施工过程 (7)七、施工注意事项 (7)八、质量保证措施及主要控制标准 (8)九、工期保证措施 (10)十、安全保证措施 (11)十一、文明施工与环境保护措施 (11)D1K460+700～D1K476+088.37段路基路基插板式非金属声屏障施工方案一、编制依据1、2009年6月《铁岭西车站设计图》（第一册哈大客专沈哈施站-01C）；2、2009年4月《路基插板式非金属声屏障》（通环（2009）8326）。

3、2010年11月26日《技术通知单》（技通TJ-2标第075号）“关于路基段声屏障基础穿越桥涵的处理通知”。

4、2011年1月《桥梁声屏障变更设计技术交底》（沈阳至哈尔滨段）附表1.4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）。

二、工程概况哈大铁路客运专线TJ-2标段D1K460+700～D1K476+088.37段路基插板式非金属声屏障位于D1K462+450～D1K463+250右侧电缆槽以外，全长800m。

声屏障中心距线路中心4.58m，高度2.95m（路肩顶面绝对高程为±0.000m），由非金属声屏障单元板、钢筋混凝土底梁、钢筋混凝土桩组成。

第1篇一、工程概况邯郸铁路隔音屏工程是一项重要的环保工程，旨在降低铁路沿线噪声污染，改善周边居民生活环境。

本工程位于邯郸市境内，全长约20公里，包括隔音屏、基础、照明、排水等配套设施。

二、施工准备1. 组织机构：成立邯郸铁路隔音屏工程施工项目部，明确各岗位职责，确保工程顺利进行。

2. 施工方案：根据工程特点，编制详细的施工方案，包括施工工艺、施工进度、质量控制、安全管理等。

3. 材料设备：提前采购隔音材料、基础材料、照明设备、排水设施等，确保施工过程中材料充足。

4. 人员培训：对施工人员进行技术培训，提高施工技能，确保工程质量。

三、施工过程1. 隔音屏安装（1）测量放线：根据设计图纸，对铁路沿线进行测量放线，确保隔音屏安装位置准确。

（2）基础施工：按照设计要求，开挖基础坑，浇筑混凝土基础，确保基础牢固。

（3）隔音屏安装：将隔音屏吊装至基础，调整水平度，确保隔音屏安装牢固。

2. 照明设施安装（1）电缆铺设：按照设计要求，铺设电缆，确保照明设施正常运行。

（2）灯具安装：将灯具固定在隔音屏上，调整高度和角度，确保照明效果。

3. 排水设施安装（1）排水管道铺设：按照设计要求，铺设排水管道，确保排水畅通。

（2）检查井安装：将检查井安装在排水管道上，确保排水系统完整。

四、质量控制1. 材料检验：对进场材料进行严格检验，确保材料质量符合要求。

2. 施工过程控制：加强施工过程监管，确保施工质量。

3. 验收检验：工程完成后，组织验收，确保工程质量符合设计要求。

五、安全管理1. 施工现场安全：加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。

2. 防火措施：做好施工现场防火工作，防止火灾事故发生。

3. 环保措施：加强施工现场环保管理，减少施工对周边环境的影响。

六、总结邯郸铁路隔音屏工程施工是一项重要的环保工程，通过精心组织、严格施工、加强管理，确保工程顺利完成。

工程建成后，将有效降低铁路沿线噪声污染，改善周边居民生活环境，为我国环保事业做出贡献。

铁路声屏障施工若干关键技术问题探讨摘要：本文以中铁七局郑焦城际铁路项目部一分部里程管辖区域内的桥梁和路基地段声屏障施工为例，探讨铁路声屏障施工若干关键技术问题，望对类似情况提供处理借鉴。

关键字：施工工艺;安装工艺;注意事项;质量保证措施一、桥梁地段声屏障施工1.1 施工概况为有效减少列车在高速运行中产生的噪声，阻止直接的传播，隔离透射声，并使反射声有足够的衰减，在桥梁两侧外缘设置2m高桥梁金属插板式声屏障。

声屏障由上部结构和基础组成，上部以H型钢立柱作为屏障支撑，采用摩擦性高强度螺栓与基础相连，上部采用金属轻质高强吸声板材。

基础采用预制声屏障遮板及竖墙组成。

1.2施工技术准备（1）声屏障基础桩位由桥梁、涵洞向两侧依次进行，有砟双线路基基础中心横向距左线或右线中心4.8m，位于电缆糟外侧，在与电缆井重复设置地段，声屏障基础断开。

（2）路基声屏障基础包括钢筋混凝土钻孔桩和钢筋混凝土底梁，钻孔桩间距4.0m，直径0.8m，桩长6.5m，混凝土强度等级C30，钢筋最小保护层厚度50mm。

底梁高度0.5m，宽度0.25m，混凝土强度顶级C30，钢筋最小保护层厚度60㎜。

（3）桩基础施工前应先做静载试验，分别作水平、竖向承载力试验，其中，水平承载力（标准值）：43KN，竖向承载力（标准值）：65KN，按照试桩设计要求，试桩根数不小于总桩数的1%，当试桩承载力达到要求时方可大面积施工。

1.3桥梁声屏障安装施工工艺流程图1.4注意事项（1）各工序应按照设计要求和施工规范进行质量控制，每道工序完成后应进行检验，质量检查记录、质量证明文件等资料完整齐全。

（2）声屏障安装前，对预埋件防腐施工进行检查，符合要求后方可进行声屏障安装施工。

不符合要求之处及时进行整改处理。

（2）声屏障在正式安装前，先进行样板段声屏障的安装，由施工单位、监理单位、厂家三方进行验收，以解决安装过程中存在的问题。

（3）单元板安装应在接触网或轨道铺设前进行；安装时每单元板设置4个定位支撑点，通过定位拉杆进行支撑与定位。

高速铁路风屏障施工技术浅析王中亚，杨杰，王峥岩（中国水利水电第五工程局有限公司四川成都610066）摘要：风屏障作为新工艺、新技术首次在京沪高铁中应用，笔者从风屏障施工技术要点、施工难点、质量控制方面进行了分析和探讨。

关键词：风屏障；拉拔检测；预紧力；工艺；1概述京沪高速铁路设计时速为350km/h，正线全长1318km，是目前全国乃至世界第一条真正的高速铁路，标志着中国正跨入引领世界的“高铁时代”。

京沪高铁作为目前时速最快的铁路，有着许多新标准、新工艺、新技术。

为了防止动力机车在高速运行中风力对机车产生较大的影响而设置风屏障。

风屏障作为新工艺、新技术首次在京沪高铁中应用，笔者从风屏障施工技术要点、施工难点、质量控制方面进行了分析和探讨，为类似高速铁路风屏障施工提供了参考和借鉴。

2结构形式桥梁、路基风屏障均采用金属插板式结构，主要由立柱和单元板组成。

立柱为使用螺栓加强型H型钢立柱，单元板为铝合金复合吸声板（两侧及底部附带单管橡胶垫及解耦装置）。

路基位置设置型式为：2.95m（距轨顶2.05m），≤2m为一组，每组由6块单元板组成；桥梁位置设置型式为：1.93m（距轨顶1.7m），≤2m为一组，每组由4块单元板组成。

3施工工艺及方法3.1施工准备3.1.1螺栓拉拔检测为了保证风屏障抗风能力及施工质量并防止机车在高速运行中产生气流、气压对屏障结构造成影响，设计要求风屏障施加预紧力为100KN，在风屏障立柱施工前需对植筋螺栓进行拉拔检测，用扭矩力校核预紧力。

根据《钢结构高强螺栓连接的设计、施工及验收规程》的扭力与扭矩的关系T=K*P*D=0.15*100KN/m*24mm=360N/m，式中T为扭矩力值；K为高强螺栓连接副的扭矩系数平均值,根据材料进场说明，取0.15；P为预紧力；d为螺栓直径。

检测采取随机抽样等方法，抽取数量按每批锚栓总数的1/1000计算，且不少于3根。

根据JGJ145-2004《混凝土后锚固技术规程》要求，对于一般结构及非结构构件，可采用非破坏性检验；非破坏性检验荷载下，以混凝土基材无裂缝、锚栓或植筋无滑移等宏观裂损现象，且2min持荷期间荷载降低不大于5%时为合格。

汉宜铁路插板式非金属声屏障施工2011年6月第2期葛洲坝集团科技总第98期汉宜铁路插板式非金属声屏障施工郭斌宪刘超摘要汉宜铁路部分路基采用B组料填筑,使其声屏障支柱基础桩孔施工采用螺旋钻机有一定困难.为此部分支柱基础桩孔采用人工掏挖成孔.非金属声屏障,是铁路工程的新型声屏障设施.今后铁路工程普遍采用,本文介绍其施工方法,可供同类工程参考.关键词汉宜路基;非金属声屏障;施工1工程概况汉宜铁路6标段DK206+500～DK210+099段路基插板式非金属声屏障位于DK207+100～DK207+300段两侧和DK209+350一DK209+800段右侧,全长850m.路基声屏障中心距线路中心4.68m,高度2.95m,非金属声屏障由复合吸声板,H型钢立柱,钢筋混凝土底梁,钢筋混凝土桩基组成.因部分路基填料采用B组料,路基声屏障基础钻孔需采用人工掏挖成孔的施工方法.2施工技术2.1路基声屏障基础施工路基声屏障基础包括钢筋混凝土钻孔灌注桩和预制,安装钢筋混凝土底梁.桩孔间距4.0m,直径0.8m,孔深5.5m,混凝土强度等级为C25,钢筋最小保护层厚度70ram.底梁高度0.42I]~l,宽度0.173m,混凝土强度等级C30,钢筋最小保护层厚度40mm.2.1.1施工工艺路基声屏障基础施工顺序为先桩后梁.施工工艺流程见图1.2.1.2测量放线根据设计确定的桩孔位置,采用全站仪将桩基中心线位置精确侧放出来,并用十字桩标定,以便随时复核桩中心线位置.2.1.3桩基成孑L桩孔采用两种方法形成:在卵石土填筑地段采用螺旋钻机钻孔;在B组料填筑地段采用人工挖孔.图1路基声屏障基础施工工艺流程图(1)使用螺旋钻机钻孑L时,按照测量确定的孑L位,钻机到位后,固定并保持平稳,凋直钻杆,使钻杆保持垂直稳定,对位正确,检查并确认钻杆垂直后,用对位圈对好桩位,开动钻机钻进,出渣.钻进过程中应随时清理孔口周围积土,出现塌孔,缩孔等异常情况时应及时处理.63No.2Sept2011GEZHOUBAGR0UPSCIENCE&TECHNOLOGYSerialNo.98 (2)人工挖孔时应注意保持挖孔的垂直度,需随时使用铅垂线吊线检查.同时要避免超挖.由于桩孔直径较小,施工人员3人一组,每个作业面配置2把洛阳铲,2把铁锹,1个风镐,2个钢钎.桩孔分2层开挖,先用小型挖掘机进行上部开挖;再由人工使用洛阳铲配合钢钎进行下部开挖.孔深,孔径按设计尺寸进行控制.(3)桩孔施工过程中如遇土工格栅应采用人工切割,避免对邻近土工格栅产生撕裂,拉伸等破坏;如遇到水泥搅拌桩时应凿除,以确保设计桩长; 如孔内遇地下水,可在孔底一侧挖降水井,边抽水边开挖.2.1.4钢筋笼制作,安装(1)钢筋必须有出厂合格证,并按批抽取试件做力学性能和工艺性能试验,合格后方可使用. (2)钢筋存放须按不同规格,型号,等级,品种,牌号分批验收,分别存放,设立标识牌.(3)钢筋加工前,必须经过调直和除锈,做到钢筋平直无局部弯折,表面洁净,无油渍,油漆,鳞锈等.如采用冷拉法调直钢筋,I级钢筋的拉伸率不宜大于2%,HRB335牌号钢筋的拉伸率不宜大于1%.(4)钢筋的弯制尺寸应符合设计和规范要求.根据图纸及相关规范要求进行钢筋下料,并将弯制好的各种钢筋分类存放,设立标识牌,以防错用. (5)钢筋笼在钢筋加工场加工成型验收后,运往现场用汽车起重机,吊装到位.(6)钢筋笼保护层厚度不小于70mm,采用C30预制混凝土滚轮垫块形成.将垫块的埋筋焊接在架立箍筋上,每一断面对称设置4个.(7)钢筋笼主筋应通长,若需接长应采用焊接,其搭接长度不小于200mm,同一断面的接头数量不得超过钢筋总根数的50%.架立箍筋安装在主筋内侧,分别设在钢筋笼的上中下三处,与主筋直接采用点焊固定;螺旋箍筋设在主筋外侧,采用铅丝与主筋绑扎固定.2.1.5安装地脚螺栓地脚螺栓和预埋钢板均在工厂加工成型后运往现场安装.安装时先用预埋钢板上下的薄螺母64将地脚螺栓和预埋钢板组装成整体,然后依据侧放的桩轴线进行安装,调整到位后将预埋件与桩体钢筋焊接牢固.2.1.6安装桩体上部模板,校正地脚螺栓底梁一0.62m以下外露部分采用砖模.模板安装固定后有测量人员用测量仪器检查,校正预埋件的座标和高程.应强调模板位置须准确,牢固,以免混凝土浇筑时砖模变形造成电缆槽无法安装.2.I.7浇注桩体混凝土(1)混凝土采用搅拌站集中拌制,由混凝土搅拌运输车运至现场.(2)混凝土采用溜槽加串桶的方式人孔,用插入式振动棒随浇随振捣.桩体混凝土一次连续浇注至底梁下部(一0.62m),严禁出现断桩或错径现象.(3)桩体混凝土终凝后须及时进行桩顶凿毛.2.1.8混凝土底梁预制,安装(1)混凝土底梁在预制场集中预制.待其混凝土强度达到设计强度的80%以上,用自带起重机具的汽车运到指定位置.(2)路基电缆槽完成后,用人工开挖沟槽.开挖一段安装一段.沟槽开挖中要做好排水,以免施工废水或雨水进入沟槽.底梁由人工配合汽车吊安装,安装时用施工线及水平尺控制其质量,以保证底梁平顺;安装时底梁的底面和接头处用砂浆粘贴密实,接缝严密整齐.2.2路基声屏障安装方法路基声屏障,包括H型钢立柱和非金属声屏障单元板.H型钢立柱规格为200ramX200ram×8mm~3650mm,安装间距4.Om,下端用螺栓固定.声屏障单元板为3960mmx140mmx50Omm和3960 mmx140mmx450mm两种规格组合而成.2.2.1安装工艺路基声屏障安装顺序为:先吊装H型钢立柱.再搭设操作平台,最后吊装非金属声屏障单元板.在正式安装前须先做样板段,待样板段检验合格后方可进行非金属声屏障的正式安装.其安装工艺流程见图2.2.2.2吊装H型钢立柱2011年6月第2期葛洲坝集团科技总第98期(1)H型钢立柱采用工厂定制,成型后运至现场吊装.吊装前应做好以下复核,检验:①先再次检查,校正预埋地脚螺栓位置,外露长度,丝扣完好情况;②然后安装下部薄螺母,弹性垫圈,上部薄螺母.下部薄螺母须拧紧,上部薄螺母顶面调整至与底梁顶面同高.II吊装H型钢立柱I校正H型钢立柱I搭设操作平台I安装角钢吊装单元板安装接地扁钢图2路基声屏障安装工艺流程图(2)吊装过程中须随时检查立柱的垂直度,相邻立柱间距,如有超限及时调整.(3)吊装就位后采用配套的扳手拧紧高强螺栓,应注意避免超拧欠拧,为避免螺母丢失,同侧的螺母须进行电焊点固.2.2.3搭设操作平台移动式操作平台采用双排脚手钢管搭设,平台纵向长8m,高2.5m,搭设在线路侧,可用吊车起吊位移.2.2.4吊装声屏障单元板声屏障单元板采用,汽车吊或人工由上往下逐块插装,吊装时两侧须同时缓缓插入.安装时须注意吸声板的方向和上下位置的正确性.吊装前底部须安装解耦装置,单元板与单元板之间须加垫三元乙丙橡胶垫.2.2.5安装接地扁钢接地扁钢采用50mmx4ram的扁钢在工厂制作,每条长3960mm,采用M6@1000自攻螺栓固定.3铁路非金属声屏障施工要点随着铁路工程,施工工艺不断的成熟和创新.经过汉宜铁路插板式非金属声屏障施工的实践,笔者认为其施工有下述几点可供参考.(1)声屏障基础施工时,应确认孔位无误后再施工.侧放孔位时应由涵洞两侧依次进行.如其桩基与其他建筑物或地下设施发生冲突,应及时向设计单位反馈信息,以便及时解决.(2)桩基形成后,应先对其进行静载试验,试桩的根数不小于桩总数的1%.试验时桩的水平推力须作双向测试,重点测试背离轨道的水平力.(3)桩基混凝土须一次性均匀浇注,随浇随捣实,严禁出现断桩,错经.(4)H型钢立柱与底板,加强钢板,加劲板的焊接必须在工厂内完成.其焊接采用单边V型坡口,双面焊接,完全焊透,焊接为平焊,焊缝须经无损探伤检测,焊缝质量级别为一级.钢结构的制作,安装符合设计要求.(5)单元板与单元板,单元板与立柱,单元板与基础以及各类辅助材料之间的连接,应有抵抗列车运行脉动力,抵抗伸缩变形,避免声泄露和二次结构噪声的相应构造措施.(6)立柱高程偏差为+5mm,立柱轴线偏差为±5mm,立柱底钢板水平偏差为±0.5mm;单元板安装左右偏差为+2ram,上下板缝前后偏差为±1n,lm,相邻单元板高程偏差为~25mm;H型钢柱及螺杆的垂直度偏差为0.2%,外露螺杆长度的误差为±3mm,预留孔底高程误差为+5ram.H型钢柱沿线路方向的横向误差为~3mm.(7)连接部件等防腐蚀保护层不得损坏,如遇损坏必须修复,以保证无水进入保护部位,不得使声屏障出现薄弱环节.【作者简介】郭斌宪男中国葛洲坝集团第二工程有限公司助理工程师四川成都610091刘超男中国葛洲坝集团第二工程有限公司助理工程师四川成都61009165。

高铁声屏障技术交底一、引言随着高铁的快速发展，其带来的噪声问题也日益受到关注。

为了减少高铁运行对周边环境和居民的影响，高铁声屏障技术应运而生。

声屏障作为一种有效的降噪措施，在高铁建设中发挥着重要作用。

本文将对高铁声屏障技术进行详细的交底，以确保相关施工人员能够准确理解和掌握这一技术。

二、高铁声屏障的定义和作用高铁声屏障是指在高速铁路两侧设置的一种声学障碍物，其主要作用是阻挡和吸收高铁运行时产生的噪声，从而降低噪声对周边环境的影响。

声屏障可以有效地减少列车噪声的传播，保护沿线居民的生活质量，同时也有助于减少对生态环境的破坏。

三、高铁声屏障的类型1、金属声屏障金属声屏障通常由铝板、镀锌板等金属材料制成，具有良好的强度和耐腐蚀性。

其表面可以进行冲孔、压型等处理，以提高吸声效果。

2、非金属声屏障非金属声屏障常见的有混凝土声屏障、玻璃钢声屏障等。

混凝土声屏障具有较高的强度和稳定性，而玻璃钢声屏障则具有重量轻、耐腐蚀等优点。

3、组合式声屏障组合式声屏障结合了金属和非金属材料的优点，通过合理的组合设计，能够达到更好的降噪效果。

四、高铁声屏障的结构组成1、立柱立柱是声屏障的支撑结构，通常采用 H 型钢、工字钢等钢材制作。

立柱的间距和高度根据声屏障的设计要求确定。

2、屏体屏体是声屏障的主要降噪部件，由吸声材料和隔声材料组成。

吸声材料一般采用离心玻璃棉、岩棉等，隔声材料则有 PC 板、亚克力板等。

3、基础基础是声屏障的下部结构，用于将声屏障的荷载传递到地基上。

基础的形式有桩基础、条形基础等，具体根据地质条件和设计要求选择。

4、连接件连接件用于连接立柱、屏体和基础，确保声屏障的整体稳定性。

连接件的质量和安装精度对声屏障的性能有着重要影响。

五、高铁声屏障的设计要点1、声学性能设计根据高铁运行的噪声频谱特性和周边环境的噪声要求，确定声屏障的声学性能指标，如插入损失、降噪系数等。

2、结构设计考虑声屏障所承受的风荷载、列车脉动风荷载、自重等，进行结构强度和稳定性计算，确保声屏障在各种工况下的安全可靠。

高铁工程声屏障施工方案一、项目概况高铁工程声屏障是为了减少高铁列车行驶时产生的噪音对周围居民和环境的影响，采用隔音材料和结构设计而建立的一种声学屏障。

声屏障不仅可以减少噪音对附近生活区域的影响，还有利于保护生态环境，提高列车行驶的相对安静性、减少噪音污染。

本文档旨在提供一种针对高铁工程声屏障施工的详细方案，涵盖声屏障的设计、材料选择、施工过程以及监测与评估等方面，并明确了质量标准和安全要求。

二、声屏障设计1.声屏障位置确定：根据高铁线路沿线的环境和居民区的分布情况，确定声屏障的设置位置。

在一般情况下，声屏障应该尽可能的靠近铁道线，并且保证对周边环境的减噪效果。

2.声屏障结构设计：声屏障结构应当满足声学设计的要求，采用隔音材料或者吸音材料进行构建。

常见的声屏障结构主要包括混凝土墙体、镂空墙体、玻璃幕墙等，结构设计应考虑其抗风压、稳定性以及防火等特性。

3.声屏障尺寸要求：声屏障的高度应能有效地隔离高铁列车的噪音，一般应不少于4米。

同时，声屏障的长度应考虑到铁道曲线、坡度等因素，以确保声屏障的减噪效果。

4.建筑材料选择：声屏障的材料选择应满足隔音效果和环保要求，通常采用混凝土、玻璃、金属板等材料。

建议使用经过声学测试和认证的材料，以确保声屏障的减噪性能。

三、施工准备工作1.施工前勘察：在施工前需对声屏障的设置位置进行勘察，确定地基情况、地形地貌、管线等情况，为施工提供必备的信息。

2.施工人员培训：施工单位应对相关的施工人员进行安全、技术培训，确保所有工作人员具备相应的资质和技能。

3.施工设备准备：准备好用于声屏障施工的设备，包括搅拌机、起重机、模板、钢筋加工设备等。

4.材料采购：根据声屏障设计方案，提前采购所需的建筑材料，确保施工过程中的材料供应。

四、声屏障施工过程1.地基处理：在声屏障设置位置进行地基处理工作，确保基础稳固、平整。

2.基础浇筑：按照设计要求，对声屏障的基础进行混凝土浇筑，确保基础的质量和稳固性。

第1篇一、工程概况声屏障工程是为了降低高速公路、铁路、城市轨道交通等交通设施产生的噪音污染，保护周边居民生活环境而进行的专项工程。

本工程主要包括声屏障基础施工、声屏障板安装、声屏障附属设施安装等。

二、施工准备1. 施工图纸及技术资料：熟悉施工图纸，了解设计要求，掌握声屏障的结构、材料、尺寸等技术参数。

2. 人员组织：成立施工项目组，明确各岗位责任，确保施工顺利进行。

3. 材料设备：准备声屏障基础材料、声屏障板、连接件、紧固件等，确保材料质量合格。

4. 施工机械：准备挖掘机、搅拌机、平板车、吊车等施工机械，确保施工过程中设备运行正常。

5. 施工场地：清理施工场地，确保施工环境整洁、安全。

三、施工工艺1. 声屏障基础施工（1）测量放线：根据设计图纸，进行声屏障基础放线，确保基础位置准确。

（2）基础开挖：根据放线结果，进行基础开挖，开挖深度应符合设计要求。

（3）基础垫层：在基础底部铺设垫层，确保基础平整、稳定。

（4）基础浇筑：按照设计要求，进行基础浇筑，确保基础强度满足要求。

2. 声屏障板安装（1）安装声屏障板：根据设计图纸，将声屏障板安装在基础上，确保板面平整、垂直。

（2）连接件安装：将连接件安装在声屏障板和基础上，确保连接牢固。

3. 声屏障附属设施安装（1）照明设施：根据设计要求，安装声屏障照明设施，确保夜间行车安全。

（2）排水设施：安装声屏障排水设施，确保排水畅通。

四、施工质量控制1. 材料质量：严格控制材料质量，确保材料符合设计要求。

2. 施工过程：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。

3. 检测验收：在施工过程中，进行定期检测，确保工程质量。

4. 隐蔽工程：在隐蔽工程前，进行技术交底，确保隐蔽工程符合要求。

五、安全文明施工1. 施工现场：保持施工现场整洁、有序，确保施工安全。

2. 施工人员：加强施工人员安全教育，提高安全意识。

3. 环境保护：在施工过程中，注意环境保护，减少施工对周边环境的影响。

高速铁路插板式冷弯钢声屏障结构分析与试验研究的开题报告一、研究背景及意义高速铁路是当今交通运输领域的重要组成部分，其发展已成为提高国民经济发展水平、促进地区经济协调发展、推动城市化进程等多方面的关键影响因素。

然而，随着高速铁路的建设与运营，钢轨与车轮接触时产生的噪音、振动等环境问题已逐渐引起人们关注。

为解决这一问题，声屏障逐渐成为减少高速铁路噪音污染的一项重要技术。

插板式冷弯钢声屏障是一种新型的声屏障材料，具有安装简便、成本低、耐久性强等优点，因而被广泛应用于高速铁路、高速公路等噪音治理领域。

然而，由于其结构复杂、受力特点独特等因素，其性能及优化设计研究尚未深入展开。

因此，本研究旨在对插板式冷弯钢声屏障的结构特点、受力行为等进行深入研究，通过试验手段验证模型的合理性，为其优化设计提供理论依据。

二、研究内容1. 插板式冷弯钢声屏障结构分析：通过对材料同构性、悬挂结构原理、声屏障整体结构组成等进行分析，构建声屏障的结构模型。

2. 受力行为分析：基于声屏障的静力学结构分析，进行受力特点的分析，探究其动力学性能。

3. 试验研究：在现场选取适当的声屏障样本，采用实验手段对其性能进行测试，分析试验结果并验证模型的合理性。

4. 优化设计：在分析声屏障受力分布、应力状态等因素的基础上，运用优化设计方法对其结构进行优化，提高声屏障的整体性能及组装效率。

三、研究方法1. 理论分析：通过查阅大量文献资料、分析声屏障材料力学特性、结构特点等因素，推导结构模型表达式。

2. 数值模拟：基于现有软件平台，构建声屏障受力模型，进行受力行为及优化设计的数值模拟。

3. 试验研究：在实验室及现场选取适当样本，进行拉伸、剪切等试验任务，并现场记录试验数据，分析试验结果。

四、研究进度安排第一年：完成插板式冷弯钢声屏障结构分析及受力行为分析的理论研究；第二年：进行声屏障样本选取及试验任务，验证模型合理性，并完成结构优化设计；第三年：完成论文及答辩准备，并展开之后的实验论证研究。

铁路工程声屏障施工技术研究与应用1 依托工程背景1.1 工程概况浩吉铁路（项目名称为蒙华铁路），为国家“北煤南运”新的战略大通道，全长1813.5㎞。

新建浩吉铁路土建工程18标段位于河南省南阳市境内，正线长度为49.787㎞。

标段设计路基声屏障19656m2，采用钢筋混凝土桩基础，立柱中心间距4.0m，高度3.0m，采用非金属插板式结构。

桥上声屏障6483m2，立柱间距2.0m，高度2.5m或3.0m，采用H型钢吸声单元插板式结构。

安装声屏障范围确定原则：在距线路外轨中心线80m、线路纵向长度100m 区域内，居民户数大于等于10户、学校、幼儿园、医院、养老院、环境敏感点等采取声屏障措施。

对零星分布或不适于采取声屏障措施，昼夜预测噪声超标的敏感建筑，采取隔声窗措施以满足其室内使用功能。

1.2 亟待解决的问题由于有砟轨道铺设在前，后续施工必须在工程线条件下进行，大部分路基、桥梁声屏障在有砟轨道施工过程中安装，同时与站后接触网工程施工存在交叉作业。

此种施工条件下，一般有两种解决方案：⑴采用铺架单位的轨道吊车、人工配合进行安装；⑵采用履带式反铲（配置橡胶套靴、下垫木板）上道，人工配合进行作业。

但采用以上两种方案，存在两个方面的问题：⑴管段内轨道吊车较少，不能多工作面开展施工，况且轨道吊车租赁费用过高，对工期、成本控制极为不利；⑵履带式设备在道床、轨道上行走，可能损坏已经铺设的钢轨及轨枕，同时设备操作半径有限，容易侵入另一侧线路限界，严重影响工程列车通行，安全隐患巨大。

根据技术经济分析，项目声屏障实际安装（包含短距离搬运）在有砟轨道铺设前，成本为每平方米80～100元之间；在有砟轨道铺设后，采用轨道吊测算成本为每平方米180～200元之间，成本翻倍，施工组织方式极为不经济。

在此技术背景下，设计了一种“铁路工程声屏障吸声板简易吊装龙门”，结构简单，搬运方便，不占线路轨道，可以保证工程线正常施工。

经过成本测算，采用吸声板简易吊装龙门方式，实际成本为每平方米110～120元之间，不仅工期得到了保障，成本也得到了有效的控制。

铁路营业线插板式声屏障施工工法铁路营业线插板式声屏障施工工法一、前言铁路运输是我国重要的交通方式之一，在运输过程中会产生噪音污染，影响沿线居民的生活质量。

为解决噪音问题，铁路营业线插板式声屏障施工工法得到了广泛应用。

本文将介绍这种工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点插板式声屏障采用了铝合金制作的插板结构，具有结构简单、装拆方便、可重复使用等特点。

该工法能够有效隔离铁路噪音，提高沿线居民的生活质量，并且具有较高的防风能力和抗震性能，确保声屏障的稳定性和耐久性。

三、适应范围铁路营业线插板式声屏障适用于各类铁路路段、车站和车辆间的隔离，能够满足不同需求的声屏障工程。

该工法可根据具体建筑条件进行设计和施工，适应范围广泛。

四、工艺原理铁路营业线插板式声屏障的工艺原理是将插板式声屏障根据设计要求进行插装和固定，形成连续的声屏障体系，隔绝铁路噪音的传播。

施工工法采取的技术措施包括预制插板、嵌入立柱、安装固定件等，确保声屏障的稳固性和连接性。

五、施工工艺施工工法主要分为以下阶段：1. 立柱基础制作：根据设计要求，开挖基础，安装立柱，并进行垂直度检验。

2. 声屏障制作：根据设计要求，预制插板和固定件，确保尺寸精确度和质量。

3. 插装安装：根据设计要求，将插板插入固定位，与立柱连接，并进行调整、固定。

4. 防腐处理：对声屏障结构进行防腐处理，提高声屏障的耐候性和使用寿命。

5. 验收测试：对已施工完成的声屏障进行验收测试，检查声屏障的质量和性能是否符合设计要求。

六、劳动组织施工过程中需要具备多种专业技术人员和劳动力，包括施工组织人员、测量人员、焊接工、钢筋工、垫层工、抹灰工等。

七、机具设备施工过程中需要使用的机具设备主要包括起重机、砂石车、混凝土搅拌站、焊接设备、水平仪、测量仪器等。

这些设备能够提高施工效率和质量。

八、质量控制为确保声屏障的质量达到设计要求，施工过程中需要进行严格的质量控制。

高速铁路非金属声屏障单元板结构性能分析摘要：随着高速铁路的快速发展，轨道噪声不可避免的对沿线居民造成一定的影响，设置声屏障是有效控制噪声的手段。

非金属声屏障单元板由于其造价低，耐久性能好，正逐渐替代金属声屏障，广泛应用在铁路声屏障建设中。

由于非金属声屏障单元板材质及结构多样化，通过对铁路上常见的三种非金属结构进行有限元模拟计算，分析各类结构的安全性并给出相应的优化建议。

关键词：高速铁；声屏障；非金属声屏障单元板；有限元分析；结构优化伴随着铁路建设的快速发展，高速铁路带来的噪声也影响着沿线的居民，需要大量设置声屏障控制轨道噪声。

和金属单元板相比较，非金属单元板具有造价低、耐久性好的特点，正逐渐替代金属声屏障，广泛应用在铁路声屏障建设中。

但非金属单元板质量问题层出不穷，安装运营后开裂破损现象较多，其安全性及耐久性能否满足高速铁路的气动荷载有待商榷。

由于非金属单元板材质及结构的多样性，目前高速铁路上常见的非金属单元板分为三种：挤拉板，与建筑工程中墙面板工艺类似，没有配备钢筋；双层复合板，通常结构为混凝土背层复合轻质吸声面层；现浇中空板，结构形式通长为20～30mm混凝土面板与背板，结构中空，内填吸声材料。

本文利用ANSYS有限元软件对以上三种结构进行有限元模拟计算，对三种非金属结构进行安全分析。

1 声屏障荷载本声屏障单元板考虑的设计荷载有自重、列车脉动力、自然风荷载和地震力等，本文主要研究在以上荷载作用下声屏障单元板的抗弯能力分析。

根据《时速350km客运专线铁路路基插板式非金属声屏障》（铁路工程建设通用参考图，通环（2009）8326），声屏障单元板的抗弯曲断裂荷载如下表1：抗弯曲断裂荷载台风地区≥7kPa一般风速地区≥3.5kPa2 声屏障基础参数设置两种声屏障单元板均为由面板、背板、竖肋构成的中空预制C40普通钢筋混凝土板，面（背）板厚度和竖肋宽度均为20mm；面板上布置吸音孔，背板无吸音孔，吸音孔布置按降噪要求进行设计；中间填充或内嵌网格布、岩棉吸声材料；单元板嵌插在H型钢立柱上，按两边简支分析；具体构造如下表2：声屏障类型配筋外观尺寸竖肋个数SPZ1 无1960*500*140 6SPZ2 3960*500*140 3通过有限元模拟软件ANSYS对声屏障单元板进行模拟，对声屏障单元板的挠度和应力等进行抗弯分析。

目录1、编制说明 (2)1.1编制目的 (2)1.2编制依据 (2)1.3适用范围 (2)2、工程概况及主要工程数量 (2)2.1工程设计概况 (2)2.2工程数量 (3)2.3 施工目标 (3)3、施工组织 (4)3.1 人员组织 (4)3.2 施工设备、机具配置 (5)4、桥梁地段声屏障施工 (5)4.1 施工概况 (5)4.2 施工准备 (5)4.3 施工工艺流程及注意事项 (7)4.4 质量控制及检验方法 (10)5、路基地段声屏障施工 (11)5.1 施工概况 (11)5.2 施工准备 (11)5.3 基础施工工艺 (13)5.4 声屏障安装工艺 (16)5.5 施工注意事项 (17)5.6 质量控制及检验方法 (18)6、质量保证措施 (19)6.1 质量目标 (19)6.2组织保证措施 (19)6.3制度保证措施 (19)7、安全保证措施 (20)7.1 安全目标 (20)7.2 安全保证措施 (20)8、环境保护措施 (24)8.1 环保目标 (24)8.2 环境保证体系 (24)8.3 环境保证措施 (25)声屏障施工方案1、编制说明1.1编制目的对声屏障的施工作业进行控制，使其施工质量满足设计和施工验收的要求。

明确相关工作流程、职责和工作程序，做好声屏障施工。

科学有序的全过程控制，系统、完整地实现站前和站后相关专业施工无缝衔接，保障XXX铁路客运专线建设质量。

1.2编制依据⑴《路基插板式非金属声屏障》图号：通环（2009）8326；⑵《声屏障工程》图号：XXX施（环）-3；1.3适用范围适用于XXX铁路XXX标管辖区域内的桥梁和路基地段声屏障施工。

2、工程概况及主要工程数量2.1工程设计概况2.1.1技术标准（1）声屏障设计参数、设计指标、材质必须满足设计图相关要求及标准。

（2）综合接地：在制作时应做好综合接地专业的预留、接口；每孔箱梁H型立柱就近接入梁端竖墙上的接地端子。

（3）声屏障底部重力砂浆：重力砂浆的抗压强度不小于C40砼的抗压强度。