垂直起降 固定翼 无人机 设计 研发方案

一种倾转垂直起降固定翼飞行器的制作方法1.本实用新型属于无人机技术领域，涉及一种倾转垂直起降固定翼飞行器。

<b>背景技术：</b>2.垂直起降固定翼无人机通常为复合翼布局或者倾转旋翼布局。

这两种布局在固定翼巡航阶段均存在不工作的螺旋桨，这些不工作的螺旋桨对飞机巡航工作不起任何作用，故称之为“死重”，不工作的螺旋桨会增加巡航时整个飞机的阻力。

<b>技术实现要素：</b>3.为了克服上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种倾转垂直起降固定翼飞行器，解决了固定翼巡航状态死重引起增加阻力的问题。

4.本实用新型是通过以下技术方案来实现：5.一种倾转垂直起降固定翼飞行器，包括机身，与机身连接的尾翼、左机翼和右机翼；在左机翼的前缘安装有左前螺旋桨，后缘安装有左后螺旋桨，左前螺旋桨和左后螺旋桨转动方向相反；在右机翼的前缘安装有右前螺旋桨，后缘安装有右后螺旋桨，右前螺旋桨和右后螺旋桨转动方向相反；6.左前螺旋桨连接有左一动力轴，左后螺旋桨连接有左二动力轴，左一动力轴和左二动力轴共轴线，且共用同一动力源；右前螺旋桨连接有右一动力轴，右后螺旋桨连接有右二动力轴，右一动力轴和右二动力轴共轴线，且共用同一动力源。

7.进一步，左一动力轴和右一动力轴均连接有第一锥齿轮，左二动力轴和右二动力轴均连接有第二锥齿轮；在左机翼和右机翼内均安装有动力源，动力源的输出轴连接有第三锥齿轮；第三锥齿轮与第一锥齿轮和第二锥齿轮啮合。

8.进一步，在左机翼与机身连接的一侧设有左转轴，在右机翼与机身连接的一侧设有右转轴。

9.进一步，在机身内安装有左舵机和右舵机，左舵机输出轴与左转轴连接，用于控制左机翼相对机身的转动；右舵机输出轴与右转轴连接，用于控制右机翼相对机身的转动。

10.进一步，动力源采用电机或发动机。

11.进一步，在机身的尾部设有平尾。

12.进一步，在机身的尾部设有垂尾。

13.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：14.本实用新型公开了一种倾转垂直起降固定翼飞行器，包括机身，与机身连接左机翼和右机翼；在左机翼上前后各装有一个螺旋桨，在右机翼上前后各装有一个螺旋桨，且前后两螺旋桨采用同一动力源驱动，使得四个螺旋桨无论在什么状态下都同时工作，固定翼巡航阶段所有螺旋桨都在工作，从而减小垂直起降固定翼巡航阶段的阻力。

垂直起降固定翼无人机研究报告垂直起降固定翼无人机（Vertical Takeoff and Landing, VTOL）是一种具有垂直起降能力的固定翼无人机。

相比传统的固定翼无人机，垂直起降固定翼无人机具有更高的灵活性和多样性。

本文将对垂直起降固定翼无人机的研究进行探讨。

首先，垂直起降固定翼无人机的研究在军事领域有着广泛的应用。

由于其独特的起降方式，垂直起降固定翼无人机能够在狭小的空间内进行起降，比如在舰船上或者城市中心。

这使得垂直起降固定翼无人机成为一种重要的情报侦察和目标打击工具。

其次，垂直起降固定翼无人机的研究也在民用领域得到广泛应用。

例如，在无人货运方面，垂直起降固定翼无人机能够在城市中心等人口密集区域进行货运，减少了交通压力和环境污染。

此外，垂直起降固定翼无人机还可用于搜救、农业作业和航拍等领域，提供了更多的选择和解决方案。

垂直起降固定翼无人机的研究面临着一些挑战。

首先，由于垂直起降需要额外的动力和控制系统，这增加了无人机的复杂性和成本。

其次，垂直起降固定翼无人机在空中飞行时需要保持平衡，这对控制系统的精度和稳定性提出了更高的要求。

此外，垂直起降固定翼无人机的垂直起降能力通常意味着减少了飞行时间和有效载荷。

为了解决这些挑战，研究人员采取了许多措施。

首先，他们不断改进垂直起降系统，减少额外动力系统所占用的空间和重量。

其次，他们通过改进飞行控制算法和传感器技术来提高垂直起降固定翼无人机的飞行稳定性和精度。

此外，他们还在电池和动力系统上进行了大量研究，以提高垂直起降固定翼无人机的续航时间和有效载荷。

总而言之，垂直起降固定翼无人机是一种具有广泛应用潜力的无人机。

无论是在军事还是民用领域，垂直起降固定翼无人机都能够提供更高的灵活性和多样性。

尽管研究人员仍然面临一些挑战，但通过持续的研究和创新，垂直起降固定翼无人机有望在未来取得更多的突破。

垂直起降无人机总体设计垂直起降无人机（Vertical Take-Off and Landing, VTOL）是一种特殊的无人机设计，它可以在起飞和着陆时像直升机一样垂直起降，并在巡航时像传统的固定翼飞机一样进行水平飞行。

VTOL无人机因其灵活性和多功能性而被广泛应用于军事、民用和商业领域。

在垂直起降无人机的总体设计中，需要考虑以下几个关键方面：1.飞行模式转换策略：垂直起降无人机需要在起飞、着陆和巡航时切换不同的飞行模式。

为了实现平稳的模式转换，需要设计一个可靠的自动化控制系统，该系统可以根据飞行任务和环境条件自主切换和控制飞行模式。

2.结构设计：垂直起降无人机的结构需要兼顾垂直起降和水平飞行的要求。

通常使用电动垂直推进器或涡轮发动机提供垂直起降的动力，同时使用翼面和固定翼来提供水平飞行时的升力和稳定性。

为了减轻重量并提高飞行效率，可以采用轻质材料和先进的制造技术。

3.传感器和导航系统：垂直起降无人机需要配备高精度的导航系统和多种传感器，例如全球定位系统（GPS）、惯性导航系统（INS）、气压计、雷达和光学传感器等。

这些传感器和导航系统可以提供飞行姿态、位置和环境信息，以支持飞行控制、导航和避障功能。

4.电力系统：由于垂直起降无人机需要在垂直和水平飞行时提供不同的动力需求，因此需要设计一个高效的电力系统。

电池和燃料电池是常见的动力选择，可以使用蓄电池在垂直起降时提供高功率输出，而在水平飞行时则可以通过燃料电池提供长时间的续航能力。

5.通信和数据链路：垂直起降无人机通常需要与地面控制站进行远程通信，并传输飞行数据和图像。

因此，需要设计一个可靠的通信系统和数据链路，以确保飞行过程中的实时数据传输和命令控制。

综上所述，垂直起降无人机的总体设计需要考虑飞行模式转换策略、结构设计、传感器和导航系统、电力系统以及通信和数据链路。

通过合理的设计和集成，垂直起降无人机可以实现多功能的飞行任务，广泛应用于各个领域。

第10卷第5期2019年10月航空工程进展A D V A N C E S I N A E R O N A U T I C A LS C I E N C E A N DE N G I N E E R I N GV o l .10N o .5O c t .2019收稿日期:2018-11-12; 修回日期:2019-03-27通信作者:张飞,1178241047@q q.c o m 引用格式:张飞,王云,孙一方,等.垂直起降固定翼无人机的翼尖垂尾设计分析[J ].航空工程进展,2019,10(5):628-633,663.Z h a n g F e i ,W a n g Y u n ,S u nY i f a n g ,e t a l .D e s i g na n a l y s i s o fw i n g t i p v e r t i c a l t a i l o f t h ev e r t i c a l t a k e o f f a n d l a n d i n g f i x e d -w i n g U A V [J ].A d v a n c e s i nA e r o n a u t i c a l S c i e n c e a n dE n g i n e e r i n g,2019,10(5):628-633,663.(i nC h i n e s e )文章编号:1674-8190(2019)05-628-06垂直起降固定翼无人机的翼尖垂尾设计分析张飞,王云,孙一方,谭锟(南昌航空大学飞行器工程学院,南昌 330063)摘 要:垂直起降固定翼无人机兼具固定翼飞机速度快㊁航程远和多旋翼无人机垂直起降㊁可悬停作业的优点,研究其翼尖垂尾对整机气动特性的影响具有重要意义㊂垂直起降固定翼无人机采用翼尖下垂尾的设计可以在充当垂尾使用的同时兼具翼尖小翼和起落架的作用㊂对比下垂尾㊁上垂尾㊁翼梢端板和常规布局四种翼尖设计,采用L B M -L E S 算法㊁壁面自适应局部涡粘大涡模拟湍流模型对四种设计的气动特性进行仿真模拟分析㊂结果表明:翼尖下垂尾在平飞状态时比其他三种设计气动效率更高,在垂直起降或悬停状态时,抗侧风稳定性更好㊂关键词:无人机;垂直起降固定翼;翼尖垂尾;气动特性中图分类号:V 275+.2 文献标识码:AD O I :10.16615/j .c n k i .1674-8190.2019.05.007开放科学(资源服务)标识码(O S I D ):D e s i g nA n a l y s i s o fW i n g T i p Ve r t i c a l T a i l of t h eV e r t i c a l T a k e o f f a n dL a n d i ng F i x e d -w i n g UA V Z h a n g F e i ,W a n g Y u n ,S u nY i f a n g,T a nK u n (S c h o o l o fA i r c r a f tE n g i n e e r i n g ,N a n c h a n g H a n g k o n g U n i v e r s i t y ,N a n c h a n g 330063,C h i n a )A b s t r a c t :V e r t i c a l t a k e o f f a n d l a n d i n g (V T O L )f i x e d -w i n g U A Vh a s t h e a d v a n t a g e so f f a s t s p e e d ,l o n g r a n g e ,v e r t i c a l t a k e o f f a n d l a n d i n g a n d h o v e r i n g o p e r a t i o n o f f i x e d -w i n g U A V.I t i s o f g r e a t s i g n i f i c a n c e t o s t u d y t h e i n -f l u e n c e o f t h ev e r t i c a l t a i l o f i t sw i n g t i p o nt h ea e r o d y n a m i cc h a r a c t e r i s t i c so f t h ew h o l eU A V.T h ev e r t i c a l t a k e -o f f a n d l a n d i n g f i x e d -w i n g U A Vi s d e s i g n e dw i t ht h ed r o o p i n g t a i l o f t h ew i n g t i p t ob eu s e da s av e r t i c a l t a i lw i t hb o t hw i n g t i p s a n d l a n d i n gg e a r .F o u rw i n g t i p d e s i g n s o f t h e d r o o p i n g t a i l ,u p p e r v e r t i c a l t a i l ,w i n g t i p e n d p l a t e a n d c o n v e n t i o n a l l a y o u t a r e c o m p a r e d t h e a e r o d y n a m i c c h a r a c t e r i s t i c s o f t h e f o u r d e s i g n s a r e s i m u l a t e d a n da n a l y z e db y u s i n g L B M -L E Sa l g o r i t h ma n d t h ew a l l s e l f -a d a p t i v e l o c a l v o r t e xv i s c o u s l a r g e e d d y s i m u l a t i o n t u rb u l e nc em ode l .T h e a n a l y s i s r e s u l t s s h o wt h a t t h e d r o o p i n g t a i l of t h ew i ng t i p i sm o r e e f f i c i e n t th a n t h e o t h -e r t h r e e d e si g n s i n t h e l e v e l i n g f l i g h t s t a t e ;a n d i t s s t a b i l i t y a g a i n s t t h e c r o s s w i n d i s b e t t e r i n t h e v e r t i c a l t a k e o f f a n d l a n d i n g o r h o v e r i n g st a t e .K e y w o r d s :U A V ;V T O Lf i x e d -w i n g ;v e r t i c a l t a i l o fw i n g t i p ;a e r o d y n a m i c c h a r a c t e r i s t i c s0 引 言垂直起降固定翼无人机兼具固定翼飞机速度快㊁航程远和多旋翼无人机垂直起降㊁可悬停作业的优点,大幅扩展了无人机的应用范围㊂国外从20世纪60年代就开始有垂直起降方面的研究,但多为研究垂直起降总体方案类[1]㊂国内对垂直起降类无人机的研究也多为总体设计和控制策略类[2-5],而对垂直起降无人机翼尖设计类的研究[6-8]较少㊂垂直起降固定翼无人机为一种较为特殊的机型,传统的翼尖设计并不能完全适用于该类无人机㊂翼尖小翼能够降低无人机巡航状态的阻力[9]㊂常用的翼尖小翼主要有融合式翼梢小翼㊁涡扩散器㊁翼尖延伸以及 双叉弯刀”等多种构型[10]㊂因为垂直起降固定翼无人机具有独特的飞行模式,所以其翼尖小翼设计方式比较灵活㊂结合垂直起降固定翼无人机独特的飞行模式,本文提出四种翼尖垂尾的设计:翼尖下垂尾㊁翼尖上垂尾㊁翼梢端板㊁无翼尖垂尾的常规布局设计㊂为了解四种翼尖垂尾构型对中小型无人机总体性能的影响,本文结合某型垂直起降固定翼无人机工程设计案例对上述四种翼尖垂尾进行详细对比分析,确定适合该无人机的最优方案,同时可为类似无人机翼尖结构设计提供参考借鉴㊂1 某型垂直起降固定翼无人机总体及翼尖垂尾结构某型垂直起降固定翼无人机工程样机如图1所示,该无人机主要几何尺寸如表1所示㊂图1 某型垂直起降固定翼无人机工程样机F i g .1 A ne n g i n e e r i n gp r o t o t y pe of a v e r t i c a l t a k e -o f f a n d l a n d i ng f i x e d -w i n g U A V 表1 无人机主要几何参数T a b l e 1 T h em a i n g e o m e t r i c p a r a m e t e r s o fU A V几何参数数 值机身长度/m 1.7机翼翼展/m2.4起落架高度/m 0.3机翼根梢比2.2垂尾根梢比3.331/4弦线后掠角/(°)26 此无人机的垂直起降方案为主旋翼加三辅助涵道㊂主旋翼位于机身中部,三辅助涵道分别位于机头和两侧机翼处㊂主旋翼动力作为垂直起降状态和平飞状态时的主要动力㊂在垂直起降状态时,主旋翼动力用来克服重力;在平飞状态时,主旋翼动力倾转90°,用以克服平飞时无人机的阻力㊂三辅助涵道主要用来控制无人机在垂直起降状态时的机身平衡,在平飞状态时,不使用三辅助涵道㊂拟采用的翼尖垂尾结构可选方案有:下垂尾㊁上垂尾㊁翼梢端板和常规布局四种型式,如图2所示㊂(a )下垂尾 (b)上垂尾 (c )翼梢端板 (b)常规布局图2 四种翼尖设计F i g .2 F o u r k i n d s o fw i n g t i p d e s i gn 其中,下垂尾㊁上垂尾和常规布局模型的垂尾高度为0.3m ,垂尾面积和垂尾尺寸完全相同;翼梢端板模型的垂尾面积为其他三种模型的1.5倍㊂下垂尾和翼梢端板在作为垂尾使用的同时可充当起落架使用,故机身后部无需设置额外的起落架;上垂尾和常规布局的垂尾被设置在机身上方,故机身下方必须设置两根额外的后起落架㊂926第5期 张飞等:垂直起降固定翼无人机的翼尖垂尾设计分析2 求解方法和边界条件通过众多飞行实践可知,当来流马赫数M a ≤0.3时,空气压缩程度很小,可以忽略空气的可压缩性,将空气当作不可压流;当M a >0.3时,则需要考虑空气的可压缩性[11]㊂由于本文模型流速并未超过M a =0.3的临界值,采用理想不可压缩气体模型㊂同时为了便于计算,假设流动是定常且稳定的[12]㊂本文所采用的几何模型如图2所示,计算采用的湍流模型为壁面自适应局部涡粘大涡模拟模型,算法为格子-玻尔兹曼(L B M -L E S )算法[13]㊂采用L B M -L E S 方法的粒子分布网格如图3所示,网格密的区域表示粒子的尺度小㊂根据每一个时间步计算得到涡量,然后对粒子分布进行自适应动态加密(图3(b )),这样可在提高计算精度的同时没有过大地增加计算量㊂本文算例边界条件为:-x为速度入口边界条件,其余均为周期性边界条件㊂(a)局部粒子分布(b)自适应后粒子分布图3 L B M -L E S 方法的粒子分布F i g.3 P a r t i c l e d i s t r i b u t i o no fL B M -L E Sm e t h o d 3 四种翼尖垂尾设计性能分析3.1 计算方法的验证为了保证本文计算方法的可靠性,对无人机气动模型[14]计算其不同迎角下的升力值,并将计算结果与其实验数据进行对比㊂计算结果如图4所示㊂图4 计算数据与实验数据对比F i g .4 C o m pa r i s o no f t h e c a l c u l a t i o n d a t a a n de x pe r i m e n t a l d a t a 从图4可以看出:计算数据与实验数据结果吻合度良好,数据上存在的一些细微差别,主要是在仿真和试验条件下,由密度或粘性系数略有不同导致的,表明该计算方法正确可靠,可用于该无人机物理模型的气动特性研究㊂3.2 平飞状态气动模拟数据对比对此无人机在平飞状态下的气动模拟共计算来流速度为20m /s ,迎角α分别为-4°㊁-2°㊁0°㊁2°㊁4°㊁6°㊁8°㊁10°㊁12°㊁14°㊁16°的算例㊂其中,两副主旋翼呈共轴反桨状态,输出推力水平向后,转速皆为3000r /m i n㊂四种翼尖设计的升力系数(C L )㊁阻力系数(C D )以及升阻比(C L /C D )随迎角(α)的变化曲线如图5所示㊂(a)升力系数随迎角的变化曲线036航空工程进展 第10卷(b)阻力系数随迎角的变化曲线(c)升阻比随迎角的变化曲线图5 四种翼尖设计的升阻力系数及升阻比F i g .5 L i f t a n dd r a g c o e f f i c i e n t s a n d l i f t -d r a g r a t i o f o r f o u r k i n d s o fw i n g t i p de s i gn 从图5可以看出:在四种翼尖设计中,上垂尾设计的升力系数较大,常规布局设计的升力系数最小,但总体来说四种设计的升力系数差别不大,且四种翼尖设计在4°~6°迎角区间内飞行效率较高;下垂尾和翼梢端板在作为垂尾使用的同时还充当了起落架的作用,相比于上垂尾设计和常规布局设计少了两根额外的后起落架,因此下垂尾设计和翼梢端板设计的阻力系数较小,从而导致下垂尾设计和翼梢端板设计的升阻比相对较大㊂3.3 平飞状态三维流场对比无人机在巡航状态会产生一定的翼尖涡流和湍流㊂翼尖涡流的强度直接关系到无人机诱导阻力的大小[15],无人机巡航产生的湍流也会增大其阻力,因此有必要降低无人机在巡航状态时的翼尖涡流强度和湍流强度㊂四种翼尖设计在20m /s 来流4°迎角下的涡量云图如图6所示,湍流强度云图如图7所示㊂(a )下垂尾 (b)上垂尾 (c )翼梢端板 (b)常规布局图6 平飞状态四种翼尖设计涡量云图对比F i g .6 C o m p a r i s o no f v o r t i c i t y n e p h o gr a mo f f o u r w i n g t i p d e s i g n s i n l e v e l f l i gh t s t a t us (a )下垂尾 (b)上垂尾 (c )翼梢端板 (b)常规布局图7 平飞状态四种翼尖设计湍流强度云图对比F i g .7 C o m p a r i s o no f t u r b u l e n c e i n t e n s i t y n e p h o gr a mo f f o u rw i n g t i p d e s i g n s i n l e v e l f l i gh t s t a t u s 从图6~图7可以看出:(1)对整机阻力影响较大的为机身中部和机翼翼尖处㊂机身中部产生了大量的湍流和涡流,机翼翼尖处产生了大量的翼尖涡,而机翼翼尖处的湍流则相对很小㊂(2)机翼的翼尖处理起到了明显作用,相比之下,下垂尾设计㊁上垂尾设计㊁翼梢端板设计的翼尖涡流较小,但机身中部涡流面积较大;由于常规布136第5期 张飞等:垂直起降固定翼无人机的翼尖垂尾设计分析局的垂直尾翼设置在机身中部,有效地抑制了机身中部涡流的扩散,常规布局机身中部涡流面积较小,但翼尖涡流强度较大㊂(3)相比于下垂尾设计和翼梢端板设计,上垂尾设计和常规布局设计的机身下方多了两根起落架,因此在两根起落架处产生了明显的涡流和湍流㊂3.4 垂直起降状态气动模拟数据对比当无人机处于垂直起降状态时,对其四种翼尖设计在10m /s 侧风下进行气动模拟,机身侧向倾角分别为0°㊁4°㊁8°㊁12°㊁16°㊁20°㊂其中,两副主旋翼呈共轴反桨状态,输出推力垂直于机翼向下,转速皆为3500r /m i n㊂四种翼尖设计的侧面阻力F y 及相对于整机重心处的侧面重心力矩M z 如图8所示㊂(a )F y随机身倾角的变化(b)M z 随机身倾角的变化图8 四种翼尖设计的侧面阻力(F y )及侧面重心力矩(M z )随机身倾角的变化F i g .8 V a r i a t i o no f s i d e r e s i s t a n c e (F y )a n d s i d em o m e n t (M z )a c c o m p a n y wi t h i n c l i n a t i o n a n g l e o f f o u rw i n g t i p d e s i g n s 从图8可以看出:在相同倾角下侧面风速为10m /s 时,四种翼尖设计中下垂尾设计的侧面阻力和侧面力矩最小,翼梢端板设计的侧面阻力和侧面力矩最大;随着机身倾角增加下垂尾设计的侧面阻力F y 和侧面力矩M z 的增加幅度更小,上垂尾设计和翼梢端板设计的增加幅度更大;较小的侧面阻力和侧面力矩代表着机身更易于控制,因此下垂尾设计更具优势㊂3.5 垂直起降状态三维流场对比当无人机处于垂直起降状态时,四种翼尖设计在10m /s 侧风下,机身倾角为8°时的湍流强度云图如图9所示,涡量云图如图10所示㊂(a )下垂尾 (b)上垂尾 (c )翼梢端板 (b)常规布局图9 垂直起降状态四种翼尖设计湍流强度对比F i g .9 C o m p a r i s o no f t u r b u l e n c e i n t e n s i t y n e p h o gr a mo f f o u rw i n g t i p d e s i g n s i nv e r t i c a l t a k e o f f a n d l a n d i n g st a t us (a )下垂尾 (b)上垂尾 (c )翼梢端板 (b)常规布局图10 垂直起降状态四种翼尖设计涡量云图对比F i g .10 C o m p a r i s o no f v o r t i c i t y n e p h o gr a mo f f o u r w i n g t i p d e s i g n s i nv e r t i c a l t a k e o f f a n d l a n d i n g st a t u s 236航空工程进展 第10卷从图9~图10可以看出:(1)在四种翼尖设计中,上垂尾设计和翼梢端板设计产生的湍流和涡流相对较大,下垂尾设计和常规布局设计产生的湍流和涡流相对较小㊂(2)在垂直起降状态时,当侧面来流干扰机身时,机身需要倾斜一定角度来抗衡机身产生的阻力,且下垂尾设计相对其余三种翼尖设计侧面投影面积最小,故下垂尾设计产生的湍流和涡流也相对较小㊂且随着机身倾斜角度的增大,下垂尾设计相对其余三种翼尖设计的侧面投影面积越小,因而所造成的机身侧面阻力和侧面力矩也越小㊂4 结 论(1)在平飞状态时,四种翼尖设计中,下垂尾设计和翼梢端板设计在一定程度上抑制了翼尖涡流,同时兼顾了起落架整流,升阻比较高㊂(2)在垂直起降状态时,四种翼尖设计中,下垂尾设计和常规布局设计的侧面阻力和侧面力矩相对较小㊂综合平飞状态和垂直起降状态两种工况可以确定:在四种翼尖设计中,下垂尾设计是较为理想的布局设计㊂(3)无人机机身中部主旋翼处的流场比较复杂,有必要对其做进一步的优化设计㊂参考文献[1]T a n g J,H uY,S o n g B.Ad e t a i l e d a e r o d y n a m i c a n a l y s i s o ft h ec y c l o r o t o ru s i n g d y n a m i c m e s hi n C F D[R].A I A A-2014-0406,2014.[2]何小九,李彦彬,朱枫,等.国外垂直起降无人机发展现状及设计制造关键技术[J].飞航导弹,2016(6):22-27.H eX i a o j i u,L iY a n b i n,Z h uF e n g,e t a l.D e v e l o p m e n t s t a-t u s a n dd e s i g na n dm a n u f a c t u r ek e y t e c h n o l o g i e so f f o r e i g nV T O L U A V[J].A e r o d y n a m i c M i s s i l eJ o u r n a l,2016(6):22-27.(i nC h i n e s 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翔(1975-),男,硕士,工程师㊂主要研究方向:机场管理㊁机场建设规划㊁能源输配系统㊁信息系统等㊂朱彩云(1982-),女,硕士,工程师㊂主要研究方向:机场信息化建设规划㊁神经网络㊁计算机应用技术等㊂韩 旭(1984-),男,硕士,工程师㊂主要研究方向:计算机应用技术㊁数据通信技术㊁数据挖掘等㊂(编辑:马文静) (上接第633页)[14]王刚,胡峪,宋笔锋.利用螺旋桨动力配平的飞翼布局无人机[J].西北工业大学学报,2014,32(2):181-187.W a n g G a n g,H uY u,S o n g B i f e n g.F l y i n g w i n g l a y o u tU A Vu s i n gp r o p e l l e r p o w e rb a l a n c e[J].J o u r n a l o fN o r t h w e s t e r nP o l y t e c h n i c a lU n i v e r s i t y,2014,32(2):181-187.(i n C h i-n e s e)[15]张庆峰,熊克,李伟,等.变体翼梢小翼的减阻机理数值模拟[J].航空动力学报,2014,29(5):1105-1111.Z h a n g Q i n g f e n g,X i o n g K e,L iW e i,e t a l.N u m e r i c a l s i m u-l a t i o no f d r a g r e d u c t i o n m e c h a n i s m o fv a r i a n tw i n g l e t s[J].J o u r n a l o fA e r o s p a c eP o w e r,2014,29(5):1105-1111.(i nC h i n e s e)作者简介:张 飞(1993-),男,硕士研究生㊂主要研究方向:航空工程㊂王 云(1966-),男,博士,教授㊂主要研究方向:宇航推进理论㊂孙一方(1993-),男,硕士研究生㊂主要研究方向:飞行器设计㊂谭 锟(1993-),男,硕士研究生㊂主要研究方向:宇航推进理论㊂(编辑:马文静)366第5期 钟翔等:基于B P神经网络的机场安检旅客流量预测模型。

固定翼无人机的设计及控制研究随着科技的不断发展，无人机已经成为了现代社会中越来越重要的一种无人系统，然而不同类型的无人机也有着不同的应用场景和技术难点。

其中，固定翼无人机是一种最基础的无人机类型，我们可以通过研究和优化固定翼无人机的设计和控制手段，进一步拓展无人机的应用领域，并提升无人机系统的可靠性和安全性。

一、固定翼无人机的结构设计固定翼无人机的结构设计主要涉及到机身、机翼、尾翼、推进器和传动机构等方面，其中机身的主要作用是为其他附加设备提供固定的安装点，尤其是电池等重要组件。

机翼则是固定翼无人机中最重要的组件之一，通常具有较小的扭转和变形，承担起机体的重量和气动力的支持，并起到起飞和降落的关键作用。

尾翼是固定翼无人机的另一重要组件，它通常包括水平尾翼和垂直尾翼两个部分，主要利用浮力和力矩控制机身的姿态和方向。

推进器则主要负责固定翼无人机空中推进和稳定，同时还能影响机体的姿态和方向。

最后，传动机构则主要包括电机、电调、螺旋桨等关键部件，它们的设计和动力系统的匹配是决定固定翼无人机最终性能的重要因素。

二、固定翼无人机的控制技术与常规的飞机相比，固定翼无人机需要更加精密的控制，以维持良好的稳定性和可控性。

通常，固定翼无人机的控制技术可分为飞行控制和姿态控制两个部分。

飞行控制主要由机载计算机控制，其主要作用是控制无人机在空中的航向、高度和速度等参数，从而保持稳定的飞行状态。

常见的飞行控制手段包括PID控制、模糊控制和神经网络控制等。

其中，PID控制基于机体的飞行状态和目标状态之间的差异进行补偿，可以实现快速有效的控制，并且易于实现和调整。

模糊控制则根据机体的运动状态和响应能力进行自适应控制，可以适应环境的变化和噪声干扰。

神经网络控制则利用深度学习和人工智能技术进行预测和控制，可以更加精准地控制无人机，但是需要更多的数据和计算资源。

姿态控制则主要由陀螺仪、加速度计和磁力计等传感器组成，它们可以测量无人机在空中的角度和方向，从而判断机体的姿态和方向。

Science and Technology &Innovation ┃科技与创新2020年第22期·39·文章编号：2095－6835（2020）22－0039－02推力矢量垂直起降无人机的设计、控制与验证＊王志伟，赵思诺，高坚（中国计量大学机电工程学院，浙江杭州310002）摘要：目前，无人机在石油管道巡检、电力巡查、精准农业、消防火情监测等领域广泛应用。

基于推力矢量结构的垂直起降无人机可以提高工作效率，节省能源。

在垂直起降的基础上优化动力结构，用推力矢量装置代替传统的副翼来改变飞行器的姿态，从而提高飞行器的灵活性与稳定性，有效增加飞行器续航时间，并对飞行器性能进行测试与验证。

关键词：垂直起降；推力矢量；无人机；XFLR5仿真中图分类号：TP29文献标志码：ADOI ：10.15913/ki.kjycx.2020.22.015垂直起降（VTOL ）飞行器主要指固定翼飞行器可以不用借助跑道而在原地就能垂直起飞和垂直降落，可以不用机场跑道即可进行工作。

结合多旋翼与固定翼飞行器设计思想，利用飞行器电机差速来控制飞行器的偏航姿态，利用矢量控制技术来控制飞行器俯仰及横滚姿态。

笔者们设计出推力矢量控制器来控制飞行器，即利用电机转动不同的角度使自身产生的推力方向发生改变，产生滚转力矩和俯仰力矩，从而控制飞行的姿态，由于推力直接作用于飞行器，使得飞行器姿态改变更灵活更迅速，也可更稳定地悬停与平飞。

1垂直起降无人机模型设计1.1翼型分析利用XFLR5进行不同翼型的动力曲线分析，如图1所示，对不同翼形的升阻比、升力特性、阻力特性曲线等进行分析。

图1利用XFLR5进行不同翼型的动力曲线分析图1中，①为升力系数随阻力系数变化曲线，②为升力系数随迎角大小变化曲线，③为升力系数随水平倾转角度大小变化曲线，⑤为力矩系数随迎角大小变化曲线，⑥为升阻比值随迎角大小变化曲线。

选取了ara-6%、brogginni-55509、cj-3406三种翼型进行分析对比。

垂直起降无人机总体方案分析及控制策略综合研究垂直起降无人机（Vertical Take-off and Landing, VTOL）是一种具有垂直起降能力的无人机系统，它能够实现从垂直起飞到水平飞行的转换，具有快速部署、无需跑道等优点，适用于各种环境和任务需求。

本文将对垂直起降无人机的总体方案和控制策略进行综合研究。

垂直起降无人机的总体方案包括飞行器设计、传动系统和自动控制系统等组成部分。

首先是飞行器设计，包括机翼、螺旋桨和尾翼等气动力学设计，以保证飞行器具有稳定的操纵性和飞行性能。

其次是传动系统设计，包括发动机、推进器和传动装置等，以提供足够的推力和动力输出。

最后是自动控制系统设计，包括姿态控制、导航系统和飞行控制计算机等，以实现无人机的自主飞行和导航能力。

在飞行中，垂直起降无人机的控制策略主要包括姿态控制、高度控制和航迹控制等。

姿态控制是指控制飞行器在空中的姿态角度，包括滚转、俯仰和偏航角等。

通过控制飞行器的姿态角度，可以实现飞行器在水平飞行和垂直起降之间的转换。

高度控制是指控制飞行器的飞行高度，包括上升、下降和悬停等。

通过控制飞行器的推力和姿态角度，可以实现飞行器在不同高度间的控制。

航迹控制是指控制飞行器的飞行路径和方向，可以通过控制飞行器的航向角和偏航角等参数来实现。

在姿态控制方面，可以采用PID控制算法来实现飞行器的姿态稳定。

PID控制算法是一种常用的自动控制算法，通过对误差信号进行比例、积分和微分处理，来产生控制指令。

在高度控制方面，可以采用高度反馈控制和速度控制相结合的方式，通过调整飞行器的推力和姿态角度，来实现高度的控制。

在航迹控制方面，可以采用航迹跟踪控制算法，通过计算当前位置和目标位置之间的偏差，调整飞行器的航向角和偏航角，来实现航迹的控制。

总的来说，垂直起降无人机的总体方案和控制策略是一个复杂而综合的研究课题，需要设计合理的飞行器结构和传动系统，并结合自动控制算法实现飞行器的稳定飞行和导航能力。

垂直起降固定翼无人机研究报告垂直起降固定翼无人机是一种能够在垂直方向起降的固定翼飞行器。

它结合了直升机的垂直起降能力和固定翼飞机的长航程和高速飞行性能，具备了独特的优势。

本篇报告将就垂直起降固定翼无人机的技术原理、应用领域以及前景进行研究。

首先，垂直起降固定翼无人机的技术原理。

该飞行器通常由固定翼和垂直起降系统两部分组成。

固定翼部分主要负责飞行和巡航，通常使用常规的翼形和控制方式。

垂直起降系统通常由垂直升降发动机、倾转推力器或者其他垂直起降设备组成。

垂直起降无人机可以像直升机一样，从静止状态垂直起飞，并且具备固定翼飞机的远程巡航和高速飞行能力。

其次，垂直起降固定翼无人机的应用领域。

由于其独特的起降方式和多功能性，该类型无人机在军事、民用和商业领域都有广泛的应用前景。

在军事领域，垂直起降固定翼无人机可以用于侦察、监视、打击和后勤支援任务。

它们可以在短时间内从任何位置起飞，执行各种任务，并且能够在困难的地形和气候条件下操作。

在民用领域，垂直起降固定翼无人机可以用于物流运输、搜救、灾害监测和环境监测等任务。

在商业领域，垂直起降固定翼无人机可以用于快速递送、航拍摄像、物流配送等领域，具有巨大的市场潜力。

最后，垂直起降固定翼无人机的前景。

垂直起降固定翼无人机在航空领域中具有独特的优势，能够克服传统飞机和直升机的限制，具有更高的安全性和经济性。

随着无人机技术的不断发展和成熟，垂直起降固定翼无人机的性能将进一步提升，应用领域也会不断扩大。

尽管目前垂直起降固定翼无人机技术仍存在一些挑战，如飞行稳定性、垂直起降系统的可靠性和能源消耗等问题，但随着技术的不断进步和创新，这些问题将逐渐得到解决。

因此，垂直起降固定翼无人机有着广泛的发展前景。

综上所述，垂直起降固定翼无人机是一种具备垂直起降能力和固定翼飞行性能的飞行器。

它在各个领域都有广泛的应用前景，并且随着技术的发展和创新，其性能将进一步提升。

尽管目前还存在技术挑战，但相信这些问题将逐渐解决。

航空器垂直起降无人系统的设计与实现航空器垂直起降无人系统是一种新兴的技术，它可以大大提高航空器的灵活性和适应性。

在实际应用中，这种系统可以用于军事、民用和科研等不同领域。

本文将重点讨论这种系统的设计和实现。

一、系统组成航空器垂直起降无人系统主要由以下两部分组成：载具和地面控制站。

载具包括机身、发动机、电子设备等，其中电子设备包括飞控系统、遥控系统、传感器等。

飞控系统用于控制航空器的飞行，遥控系统用于对航空器进行遥控，传感器用于获取航空器的各种信息。

地面控制站主要包括地面控制器、监控设备和通信设备。

地面控制器用于控制航空器的起降和飞行，监控设备用于监控航空器的状态和飞行轨迹，通信设备用于与航空器进行数据通信。

二、系统设计航空器垂直起降无人系统的设计是一个综合性问题，需要考虑多个因素。

下面将从以下几个方面来讨论这个问题。

1.载具设计载具的设计是整个系统的核心，其主要任务是实现航空器的垂直起降和空中飞行。

在载具的设计中，需要考虑如何实现垂直起降、如何保证航空器的稳定性、如何提高航空器的飞行效率等问题。

这些问题的解决需要依靠先进的设计技术和材料。

2.通信技术通信技术是保证航空器与地面控制站之间通信的关键。

在航空器垂直起降无人系统中，通信需要满足高速、安全、可靠、实时等特点。

为此，这种系统通常采用卫星通信技术，实现地面与航空器之间的实时数据交换。

3.监控技术监控技术是保证航空器飞行安全的关键。

在航空器垂直起降无人系统中，监控需要实现对航空器的实时监测，并可以及时处理异常情况。

为此，该系统采用多种不同传感器进行监控，如GPS、陀螺仪、气压计等。

同时，还需要开发高效的监控系统和算法，以实现对航空器状态的准确分析和快速处理。

4.安全保障安全保障是航空器垂直起降无人系统最重要的任务之一。

在设计和实现这种系统时，必须考虑如何保证航空器和地面设备的安全。

为此，需要开发高效的安全保障技术，保证航空器和地面设备之间的安全交互。