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飞机起落架系统

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飞行器起落架系统的动力学建模与控制

飞行器起落架系统的动力学建模与控制

飞行器起落架系统的动力学建模与控制飞行器起落架是飞机的重要组成部分，它在飞机的起飞、降落以及地面行驶等环节起到关键的作用。

起落架系统的设计和控制对飞行安全至关重要。

本文将探讨飞行器起落架系统的动力学建模与控制方法。

一、起落架系统的构成和功能起落架系统一般由起落架框架、悬挂系统、轮胎组件、刹车系统以及液压和电气系统等组成。

它的主要功能包括支撑飞机在地面行驶时的重量、吸收起飞和降落时的冲击力以及提供刹车和悬挂等功能。

起落架系统的设计应考虑到飞机的重量、速度、着陆方式等因素，以确保其安全可靠。

二、起落架系统的动力学建模起落架系统的动力学模型一般包括悬挂系统、刹车系统以及轮胎与地面之间的力学关系等。

悬挂系统的动力学模型可以采用弹簧和阻尼模型来描述，刹车系统的动力学可以采用非线性摩擦模型来表征。

在进行动力学建模时，需要考虑到各个组件之间的相互作用和物理特性。

例如，起落架框架的弯曲刚度会对整个系统的动力学行为产生影响；轮胎与地面之间的接触力也会受到地面摩擦系数、胎压、载荷等因素的影响。

因此，建立起落架系统的动力学模型是一个复杂而关键的任务。

三、起落架系统的控制方法飞行器起落架系统的控制旨在保证起落架系统的稳定运行和安全操作。

传统的起落架系统控制方法主要基于PID控制算法，通过调节阻尼和刹车力来实现。

然而，这种方法在处理非线性和时变特性时存在一定的局限性。

近年来，基于模型预测控制（Model Predictive Control，MPC）的起落架系统控制方法获得了广泛应用。

MPC通过建立系统的动力学模型，预测系统的未来行为，并根据优化目标进行控制。

这种方法可以更好地处理系统的非线性和时变特性，提高控制的效果和鲁棒性。

另外，人工智能技术在起落架系统控制中也有着重要的应用。

基于深度学习的控制方法可以从大量的数据中学习系统的动力学模型和控制策略，以实现更准确和智能化的控制。

四、起落架系统的故障诊断和健康管理起落架系统的故障诊断和健康管理是飞行器起落架系统重要的研究领域。

第二章 飞机起落架系统(22)

第二章 飞机起落架系统(22)

§2-2 起落架减震装置
（ 2）减震器的气压或油量大于规定数据 轮胎或减震器的气压过大，减震装置就会因反抗压缩的力增大而变硬。减 震器的油量过多时，冷气的初始体积减小，与油量过少的情况相反，减震 装置也要变硬。
减震装置变硬后，即使在正常着陆和滑行时，飞机各部分受到的力也要比 灌充量正常时大。因此，飞机各部分结构容易因疲劳而提前损坏。在粗猛 着陆的情况下，变硬的减震装置虽然能吸收完规定的最大能量，但撞击力 已超过规定的最大值。这时，起落架和飞机的某些结构也可能损坏。
动作筒尺寸小，所以首先收好并使收上锁锁上。另外，因为前起落架舱门 由前起落架联动装置单独操纵，所以舱门也关闭。
同时，主起落架仍在收上动作中，并将每个主起落架动作筒放下端的液体 挤出去。此时，油液畅通无阻地通过单向限流阀，压开顺序阀A和B，并流 经起落架选择阀进入液压系统的回油管路。
§2-3-2 起落架正常收放系统
稳定距作用： ① 在飞机滑行时，可使前轮的运动保持稳定。当前轮因某种原因偏转一个角
度 时，作用于前轮的侧向摩擦力T对支柱轴线的力矩，就能使前轮转回 到原来位置。
②稳定距可使飞机在滑行时能够灵活转弯。
稳定距的获得：
① 将前起落架支柱安装成斜的（图a）
② 利用轮叉或其他构件将前轮向后伸出（图b、 c）。
空中，驾驶员收起起落架时，要扳动扳机才能扳动起落架手柄。 （2）起落架手柄在地面不能扳到收上位。
飞机在地面停放时，由空/地传感器发出信号，起落架手柄锁继电器断电， 起落架手柄锁锁柱立起，使起落架手柄只能处于下位和关断位。在地面进 行起落架收放试验时，必须将飞机顶起，使空/地传感器发出空中信号，起 落架手柄锁继电器通电，起落架手柄锁柱倒下，才能使起落架手柄扳到收 上位。 （3）地面锁。 常用的方法是将锁销插入起落架支承结构的定位孔内，并挂上红色标签，提 醒人们注意。

飞机结构与系统(起落架系统)课件

飞机结构与系统(起落架系统)课件

03
起落架系统的关键技术与设计
起落架的材料与制造工艺
要点一
总结词
起落架材料需具备高强度、耐腐蚀、轻质等特点，常用的 材料包括铝合金、钛合金和复合材料等。制造工艺涉及精 密铸造、机械加工、焊接和复合材料成型等多种技术。
Hale Waihona Puke 要点二详细描述起落架是飞机的重要承力结构，需要承受飞机的重量和着 陆时的冲击载荷，因此要求材料具备高强度和耐腐蚀性。 铝合金、钛合金和复合材料等是目前广泛应用的起落架材 料。在制造过程中，精密铸造和机械加工技术用于形成复 杂形状的起落架部件，焊接技术用于将各个部件连接在一 起，而复合材料成型技术则用于制造复合材料起落架。
起落架系统的分类
01
02
03
按收放方式
前三点式起落架、后三点 式起落架。
按支柱结构
构架式起落架、支柱式起 落架。
按轮组布置
单轮式起落架、多轮式起 落架。
02
起落架系统的工作原理
起落架的收放
正常收起
当飞机准备起飞时，起落架通过液压 作动筒和机械连杆等机构，从机翼下 伸出到机腹下，支撑着飞机并承受着 飞机的重量。
起落架的疲劳寿命分析
总结词
考虑到飞机起落架承受循环载荷的特点，疲劳寿命分析是评估起落架可靠性的重要环节 。通过疲劳试验和损伤容限分析等方法，可以预测起落架的使用寿命并制定相应的维护
策略。
详细描述
飞机起落架在服役期间会承受大量的循环载荷，这种载荷会导致起落架材料的疲劳损伤 。为了评估起落架的可靠性，疲劳寿命分析是必不可少的环节。通过疲劳试验和损伤容 限分析等方法，可以了解起落架在不同循环载荷下的性能退化规律，预测其使用寿命，
起落架的刹车与滑行

飞机起落架系统课件

飞机起落架系统课件

起落架系统的收放原理
总结词：安全可靠
详细描述：起落架系统必须具备高度的安全性和可靠性，以确保飞机在起飞、降 落和地面滑行过程中的安全。为此，起落架系统通常采用多重冗余设计，即使某 个部件出现故障，其他部件也能保证起落架的正常工作。
起落架系统的收放原理
总结词
适应多种起降条件
详细描述
起落架系统需要适应各种不同的起降条件，包括平坦的跑道、粗糙的草地、滑行道等。为了满足这些要求，起落 架通常采用多轮布局，并配备充气轮胎以提供更好的缓冲和接地性能。此外，起落架的减震系统也能够吸收着陆 时的冲击能量，提高乘坐舒适性。
功能
支撑飞机重量、吸收地面冲击、 提供稳定性、转向和刹车等。
起落架系统的组成和结构
组成
主要由起落架支柱、轮轴、减震器和 刹车系统等部分组成。
结构
起落架的结构形式可分为前三点式、 后三点式和滑橇式等，不同类型的飞 机采用不同的起落架结构。
起落架系统的分类
按功能分类
可分为固定式起落架和可收放式起落架。固定式起落架无法收起，而可收放式 起落架在不用时可以收回到机体内部。
起落架系统的未来发展方向
总结词
未来，起落架系统将继续向着更高性能、更智能化的 方向发展。
详细描述
随着新材料、新工艺以及智能化技术的发展，未来的 起落架系统将更加轻质、高强度、可靠和智能化。同 时，随着电动和混合动力技术的发展，未来的飞机将 需要更高效的起落架系统来支持其运行。因此，起落 架系统的设计、制造和维护也将面临新的挑战和机遇 。
起落架系统的智能化和自动化
总结词
随着智能化和自动化技术的发展，起落架系统的智能化 和自动化水平也在不断提高。
详细描述
现代起落架系统通过引入传感器、控制器和执行器等设 备，实现了起落架的自动展开和收起，以及在飞行过程 中的自动调整等功能。同时，通过与飞行控制系统的集 成，起落架系统还可以根据飞行状态自动调整起落架的 位置，提高了飞行的安全性和稳定性。

空客A320飞机起落架系统非典型故障研究

空客A320飞机起落架系统非典型故障研究

空客A320飞机起落架系统非典型故障研究引言空客A320是一款广泛使用的中型客机，在民航领域有着非常重要的地位。

起落架系统是飞机的重要组成部分，负责支撑起飞和降落过程中的重量，并影响飞机的飞行性能和安全性。

起落架系统也经常出现故障，而其中一些故障可能是非典型的，即不符合常规的故障模式。

对起落架系统的非典型故障进行深入研究是非常有意义的。

本文将重点讨论空客A320飞机起落架系统的非典型故障，并对其进行分析和总结，以期为飞机维护和安全运行提供有益的参考。

一、空客A320起落架系统概述空客A320飞机起落架系统是由主起落架、前起落架和后起落架组成的。

主起落架由两个独立的液压系统驱动，能够支撑飞机的整个重量。

前起落架主要起到支撑和导向的作用，而后起落架用于在飞机降落时提供额外的支撑。

起落架系统的正常操作对飞机的安全性至关重要，一旦出现故障可能会导致飞机降落和起飞时的危险情况。

二、空客A320起落架系统非典型故障案例分析1. 起落架未完全收起在某次飞行中，飞机的起落架在收起过程中出现异常，未能完全上锁。

这种故障可能会导致起落架在飞行中自行放下，对飞机造成重大威胁。

分析：该故障可能由于起落架内部的液压系统故障引起，也可能是由于起落架本身的结构缺陷导致。

需要仔细分析起落架系统的液压系统和结构，并进行详细的检测和测试，以确定故障的具体原因。

解决措施：对飞机进行彻底的维护和检查，确保起落架系统的液压系统和结构完好无损。

加强对起落架系统的监控和检测，及时发现并解决任何潜在的问题。

2. 起落架自行放下在一次飞行中，飞机的起落架在空中出现了自行放下的情况，导致飞行员不得不进行紧急迫降。

解决措施：对飞机的液压系统和控制系统进行彻底的维护和检查，确保其运行正常。

制定应急处置方案，以应对类似故障发生时的紧急情况。

三、空客A320起落架系统非典型故障原因分析1. 设计缺陷起落架系统的设计缺陷是造成非典型故障的主要原因之一。

可能存在于系统的液压系统、机械结构、控制系统等部分，这些设计缺陷可能在飞机的使用过程中逐渐显现出来，并导致非常严重的后果。

起落架系统--飞机结构与系统-图文

起落架系统--飞机结构与系统-图文
足
减
充
气体反抗压缩变形能
滑行时飞机颠簸严 重；
油气减震装置油气量充灌标
❖ 油量充灌标准
准
减震支柱完全压缩时，油液与充气 口平齐；
❖ 气压充灌标准
按照起落架充气勤务曲线进行充气 ；
油气减震装置的维护
❖ 减震器充灌程序：
顶起飞机，伸出减震支柱；
放气，取下充气活门；
灌入规定油液，直到与充油口上部齐平；
❖ 紧固并锁定试验前安装的设备
安124运输机起落架
起落架结构形式
构架式起落架
❖ 构造较简单，重量较轻
承力构架中减震支柱及其它杆件相互铰 接，只承受轴向力，不承受弯矩
❖ 起落架外形尺寸大，很难收入飞机内部
撑杆
减震支柱 机轮
支柱套筒起落架
❖ 结构特点：减震支柱由套筒、活塞杆构成 ❖ 形式：张臂式、撑杆式 ❖ 优点：体积小，易收放 ❖ 缺点：不能很好地吸收水平撞击载荷
过程是介于等温和
绝热过程间的多变
过程；
P2
0 V1
V2 V
减震器工作特性分析
❖ 气体工作特性 ：
减震器工作过程中 ，气体压缩、膨胀 过程是介于等温和 绝热过程间的多变 过程；
气体压力与减震器 压缩量的关系曲线 如右图所示：
P Pmax
0
Smax S
减震器工作特性分析
❖ 液体工作特性 P
：
液体通过阻尼孔时 ，产生与减震器压 缩、膨胀方向相反 的的阻尼力，该阻 尼力与压缩量的关 系如右图所示：
❖ 经若干压缩和伸张行程，全部撞击 动能被耗散，飞机很快平稳下来！
飞机减震过程的能量转换
❖ 压缩行程
飞机接地前的位能 飞机接地撞击动能

飞机起落架系统故障模式与效果分析FMEA

飞机起落架系统故障模式与效果分析FMEA 飞机起落架系统是飞机的重要组成部分，对于飞机的安全性和可靠性起着至关重要的作用。

然而，由于各种原因，起落架系统也会出现故障。

为了提前发现、分析和解决起落架系统的故障，降低事故风险，机务人员需要进行故障模式与效果分析（Failure Mode and Effect Analysis，简称FMEA）。

本文将对飞机起落架系统的故障模式与效果进行详细分析，以提供有关起落架系统故障的有效解决方案。

1. 引言飞机起落架系统是飞机的重要组成部分，主要用于在飞机的起飞和着陆过程中支持飞机的重量。

起落架系统一般由起落架、刹车系统、悬挂系统等组成。

如果起落架系统发生故障，将严重影响飞机的飞行安全。

因此，通过FMEA方法对起落架系统的故障模式和效果进行分析，可以帮助机务人员提前做好维修和应对工作，确保飞机在起飞和着陆过程中的安全性和可靠性。

2. FMEA方法简介故障模式与效果分析（FMEA）是一种可靠性工程的分析方法，用于识别并评估系统、组件或过程的潜在故障模式及其对系统性能和功能的影响。

FMEA方法通常包括三个主要步骤：识别故障模式、评估故障效果和确定风险等级。

以下将根据这些步骤对飞机起落架系统的故障模式和效果进行分析。

3. 起落架系统故障模式与效果分析3.1 起落架无法收起故障模式：起落架无法收起是常见的起落架系统故障模式之一，可能由于起落架本身机械结构损坏或液压系统故障导致。

故障效果：起落架无法收起将导致飞机在飞行中增加阻力，增加燃油消耗，并可能造成起飞和着陆时的不稳定，影响飞行安全。

3.2 起落架无法放下故障模式：起落架无法放下可能由于起落架本身机械结构损坏、液压系统故障或电气系统故障导致。

故障效果：起落架无法放下将导致飞机无法着陆，需要通过手动操作或其他备用系统来解决，增加紧急情况的处理难度和飞行风险。

3.3 起落架折断故障模式：起落架折断可能由于设计缺陷、材料疲劳、外部撞击等原因导致。

第3章 飞机起落架系统《航空器系统与动力装置》


4——两端分别与轮架和支柱外筒相连，主要减弱轮架在不平跑 道上的俯仰振
动。
大 型 客 机 的 主 起 落 架
（5）
——收放作动筒、位置锁及信号装置等，主要保证起落架
收放安全、可靠。
（6）
——保证四轮小车式起落架在刹车时前后轮受力均匀。
（7）
——收上时翻转轮架以便收轮入舱，轮架定位作动筒
保证着陆时放正轮架。
（8） ——保证飞机地面滑行和着陆滑跑，主轮一般安装有刹车装置。
• 前轮稳定距是前轮接地点到偏转轴线的垂直距离t。
• 前轮减摆装置主要减弱与防止前轮摆振，保证飞机稳定滑跑和前起 落架安全。
• 前轮中立机构保证飞机在离地时，前轮回到中立位置而有利于收轮 入舱；着陆接地前使前轮中立有利于滑跑方向控制。
《航空器系统与动力装置》
✩精品课件合集
第3章 飞机起落架系统
3.1 飞机起落架的形式
3.2 起落架减震与收放系统 3.3 起落架刹车系统
飞机起落架的形式
1—重心； 2—纵轴； 3—主轮； 4—尾轮； 5—前轮； 6—辅助轮
• 它一般用于
。
• 与后三点式起落架飞机比较，前三点式起落架飞机地面运动的方向稳定性、侧 向稳定性均较好。
（2） （3）
——小速度转大弯。 ——大速度修正飞机滑跑方向。
• 单轮式又有半轴式、轮叉式与半轮叉式3种，前两种的轮轴与支柱 都要承受侧向弯矩。
• 中、小型飞机的主轮和大、中型客机的前轮多为双轮式，大型客机 主轮则为双轮、四轮或六轮小车式。
• 多数飞机的轮冠为弧形，也有的飞机采用平底轮开双槽。
✓ 轮胎按充气压力分为
• 起落架载荷的严重情况不仅与单方向受载有关，还应考虑Px、Py、Pz 共同作用的情况。 ：不按规定的高度、速度、接地角操纵而导致载荷超过 规定的着陆。

起落架系统介绍

起落架系统介绍
1.3.2 前轮转弯 当飞机在地面运动时，前轮转弯系统可提供方向控制。
转弯手轮位于机长座椅旁边的侧壁上，可提供左右 78°的最大转弯角度。飞机在地面时，通过方向舵脚 蹬也可操纵前轮左右偏转7°。在P1板上有1个备用前 轮转弯电门，提供备用压力（B系统）进行前轮转弯操 纵。 1.3.3 正常刹车 驾驶员通过刹车脚蹬可以进行人工正常刹车。 1.3.4 自动刹车 通过P2板上的自动刹车选择电门可以在飞机着陆前选 用自动刹车，飞机接地后，自动施加刹车压力。自动 刹车解除指示灯（琥珀色）在选择电门的上方。
被剪断，从而减轻对主结构的破坏。阻力杆上部接头 处的保险销被涂成黄色，以防止与阻力杆下部紧固件 互换。 2个保险紧固件用来固定耳轴连杆的2个球形轴承，避 免起落架在收放过程中出现卡阻。 2.2.3 维护 起落架上有许多润滑加注口。当润滑油压力超过2500 PSI时，可能会导致加注口错位。加油枪的压力最大 应限制在2500PSI。 向主起落架转动轴承注油时，压力不能超过400 PSI。
起落架系统介绍
1.3.5 防滞刹车 防滞刹车控制电门在P2板上，在电门上
方有1个防滞不工作警告灯（琥珀色）
1.3.6 停留刹车 停留刹车的操纵手柄和工作指示灯（红
色）在中央操纵台上。
起落架系统介绍
2. 主起落架及其舱门
2.1 功用 主起落架的作用是支撑机身后部。 当起落架收起后，舱门关闭，可以减小阻力。 采用油气式减震支柱来吸收、消耗着陆和滑行时的撞
第四章 起落架系统
1. 概述
1.1 功用 起落架用于在地面停放及滑行时支撑飞机，使飞机在地面上灵 活运动，并吸收飞机运动时产生的撞击载荷。
1.2 简介 B737飞机起落架为前三点式，采用油气式减震支柱进行减震。 可利用液压进行起落架正常收放。也可以人工应急放下起落架。 减震支柱的压缩可用于空地感应控制。在地面滑行时，可利用 前轮进行转弯。刹车组件装在主起落架机轮内，防滞系统用于 提高刹车效率。

飞机结构与系统(起落架系统)课件


04
飞机起落架系统的发展趋 势
轻量化设计
总结词
随着航空工业的发展，轻量化设计已成 为飞机起落架系统的重要趋势。
VS
详细描述
轻量化设计有助于减少飞机重量，降低油 耗，提高飞行效率。起落架系统作为飞机 的重要部分，其轻量化设计对于整个飞机 的性能提升具有重要意义。目前，采用先 进的材料和结构设计技术是实现起落架系 统轻量化的主要手段。
起落架的刹车原理
起落架的刹车系统用于在飞机着陆后减速和停机。
刹车系统通常由多组刹车盘组成，当飞行员踩下刹车踏板时，液压系统会向刹车盘施加压力，使刹车 盘与跑道产生摩擦力，从而使飞机减速。为了提高制动效果，现代飞机还配备了反推装置，通过改变 发动机气流方向来产生反向推力。
起落架的转向原理
起落架的转向系统使飞机能够在滑行道和跑道上灵活转向。
详细描述
绿色环保设计主要表现在对材料的选择和回 收再利用上。采用可再生、可回收材料，减 少对环境的污染，同时降低能源消耗，是起 落架系统未来的重要发展方向。此外，减少 飞机起降过程中的噪音和排放也是绿色环保 设计的重要内容。
05
飞机起落架系统的应用实 例
波音737起落架系统应用实例
波音737起落架系统采用了液压刹车和防滑装置，以确保在各种系统的各项功能 进行测试，确保其正常工 作并符合适航要求。
起落架系统的故障排除
故障诊断
通过分析飞行数据和检查系统部 件，确定起落架系统故障的原因
。
修复与更换
对故障部件进行修复或更换，以恢 复起落架系统的正常功能。
测试与验证
在完成修复后，对起落架系统进行 测试和验证，确保其性能达到预期 标准。
空客A320起落架系统还包括了 自动展开装置，可在着陆时自 动展开起落架，提高着陆稳定 性。
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一单选1. 轮式起落架的配置型式有A:前三点式、后三点式、自行车式.B:构架式、支柱套筒式、摇臂式.C:前三点式、后三点式、小车式.D:船身式、浮筒式、轮式、滑橇式.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:2. 现代客机起落架的结构型式为A:构架式、支柱套筒式、摇臂式、小车式.B:前三点式、后三点式、小车式.C:前三点式、后三点式、自行车式.D:支柱套筒式、摇臂式、小车式.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:3. 前三点式起落架相对后三点式起落架突出的优点是A:地面运动稳定性好.B:转弯灵活.C:着陆滑跑阻力小.D:驾驶员前方视线好.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:4. 小车式起落架在轮架上安装稳定减震器，其功用是A:减小减震支柱受力.B:保证飞机转弯灵活.C:减弱飞机颠簸跳动.D:减缓轮架俯仰振动.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:5. 飞机着陆滑跑受水平撞击时，减震效果最好的起落架结构型式是A:构架式起落架.B:摇臂式起落架.C:支柱套筒式起落架.D:自行车式起落架.提示:6. 飞机前轮中立机构的功用是A:保证滑行方向稳定性.B:便于操纵前轮自由转弯.C:防止前轮摆振.D:保证正常着陆接地时，前轮位于中立位置.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:7. 某飞机轮胎充气压力为6Kg/cm2，按充气压力分类，此轮胎属于A:低压轮胎.B:中压轮胎.C:高压轮胎.D:超高压轮胎.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:8. 有内胎的机轮在轮毂和轮胎侧面画有红色标线，其目的是为了便于检查A:轮胎是否漏气.B:轮胎是否严重磨损.C:刹车盘位置是否有改变.D:轮胎相对轮毂是否相对错动.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:9. 飞机着陆减震基本原理是A:.延长下沉速度Vy的消失时间，消耗接地能量.B:支柱和轮胎内的气体压缩，吸收能量.C:支柱内油液摩擦，消耗能量.D:增大地面阻力.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:10. 保证油气式减震支柱减震的使用性能的控制方法是A:调节通油孔面积大小.B:增大气体压力.C:增加灌油量.D:使油气灌充量符合规定.提示:11. 某机着陆时油气式减震支柱发出刚性碰撞声，其原因可能是A:支柱充气压力高，灌油量多.B:支柱充气压力太高.C:支柱灌油太多.D:支柱油液漏失.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:12. 油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑的颠簸跳动主要靠A:气体压缩吸收能量.B:油液通过小孔摩擦耗散能量.C:密封装置摩擦消耗能量.D:机轮吸收消耗能量.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:13. 起落架过载的定义为：起落架某方向的载荷A:与飞机重量之比值.B:与起落架重量之比值.C:与飞机最大着陆重量之比值.D:与起落架停机载荷之比值.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:14. 在所有起落架可收放的飞机上都会设置下列哪种起落架警告信号装置A:表示起落架位置的指位表.B:表示起落架完全放下并锁好的信号灯.C:表示起落架完全收上并锁好的信号灯.D:一个喇叭或其他音响警告装置及一个红色警告灯.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:15. 在所有起落架可收放的飞机上，必须安装专门装置，以便A:在空速大于结构安全允许值时，防止起落架放出.B:起落架在收上位置时，防止油门被收到低于安全功率位置.C:如果正常放下起落架失效，起落架能应急放下.D:如果正常飞行操纵机构失效，起落架能收上或放下.提示:16. 起落架信号系统通常给出下面哪种信号A:红灯亮表示起落架位置与手柄位置不符；起落架放下锁好时没有灯亮；起落架收上锁好时绿灯亮.B:起落架收上锁好和放下锁好时绿灯亮；红灯亮表示起落架不安全.C:起落架收上锁住时位置指示器有指示且绿灯亮；起落架放下锁好时没有灯亮.D:红灯亮表示起落架位置与手柄位置不符；起落架放下锁好时绿灯亮；起落架收上锁好时没有灯亮.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:17. 为了防止地面误收起落架，收放系统设有A:收放位置指示灯.B:放下位置锁.C:地面安全电门与保险销.D:停机系留指示.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:18. 起落架收放系统位置警告信号的作用是A:提醒驾驶员立即收上起落架.B:提醒驾驶员立即放下起落架.C:防止误收起落架.D:告诉驾驶员起落架手柄位置与起落架位置不一致.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:19. 现代大型飞机在干跑道上着陆减速中，起主要减速作用的减速力是A:气动阻力.B:反推力.C:刹车地面摩擦力.D:减震支柱气体及流体作用力.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:20. 对刹车减速的要求是A:能获得最大刹车力矩.B:安全、高效.C:制动时间越短越好.D:刹车既灵活又平稳.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:21. 飞机着陆刹车减速时，其滑跑动能消失于A:减震支柱气体吸收.B:减震支柱油液消耗.C:地面摩擦.D:刹车盘间的摩擦.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:22. 飞机着陆滑跑使用刹车装置进行人工刹车的基本要领是A:随着滑跑速度的减小逐渐减小刹车压力.B:随着滑跑速度的减小逐渐增大刹车压力.C:地面摩擦系数越小越要增大刹车压力.D:刹车压力始终保持恒定.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:23. 最高刹车效率过程是指A:刹车压力保持最大的过程.B:随着滑跑速度减小逐渐增大刹车压力的过程.C:刹车力矩大于结合力矩的刹车过程.D:恰当使用刹车使地面对机轮的摩擦力随时都处于最大的刹车过程.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:24. 为便于飞机在地面灵活运动以及滑跑中的方向修正，前起落架必须设置有A:前轮中立机构.B:前轮转弯机构.C:前轮减摆装置.D:前轮刹车装置.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:25. 防滞刹车装置的功用是A:提高刹车效率.B:减小刹车油液的压力.C:防止拖胎.D:A和C.回答: 错误你的答案: 正确答案: D二多选1. 飞机起落架的基本功用有A:保证飞机地面灵活运动。

B:减小飞机着陆撞击与颠簸。

C:安全收放。

D:支持飞机停放、滑跑刹车减速。

回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B,C,D 提示:2. 可收放式起落架的结构型式有A:构架式。

B:支柱套筒式。

C:摇臂式。

D:自行车式。

回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B,C提示:3. 以油气式减震支柱着陆减震是利用A:气体压缩吸收接地能量。

B:油液高速流过隔板小孔的摩擦消耗能量。

C:地面刹车消耗能量。

D:刹车盘的摩擦耗散能量。

回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B提示:4. 造成机轮轮胎过热的主要原因有A:轮胎变形热。

B:地面摩擦热。

C:刹车热。

D:空气传导热。

回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B,C提示:5. 起落架水平载荷的严重情况是由于A:道面不平整。

B:踩着刹车接地。

C:地面摩擦太大。

D:侧滑接地。

回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B提示:6. 起落架收放位置信号种类有A:电气信号。

B:警告信号。

C:机械信号。

D:变色灯光信号。

回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B,C提示:7. 飞机起落架收放机构包括A:收放手柄与位置信号。

B:收放动作筒、位置锁及舱门收放与协调装置。

C:收放液压系统、电源等动力源。

D:地面安全装置、应急放下装置。

回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B,C,D提示:8. 现代大型客机缩短着陆滑跑距离的减速力有A:放出减速板与襟翼及飞机本身的气动阻力。

B:发动机反推力。

C:刹车盘间的摩擦力。

D:机轮与地面间的摩擦力。

回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B,D提示:9. 在使用刹车施加刹车压力时，为了保证刹车安全、高效，应考虑的基本影响因素有A:飞机滑跑速度。

B:道面材料、粗糙度、干湿状况。

C:场压、场温。

D:刹车盘温度。

回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B,D提示:10. 关于飞机滑跑刹车减速原理的表述，正确的有A:在一定限度内，使用刹车可增大地面与机轮的摩擦力。

B:刹车越重，减速越快。

C:飞机滑跑的动能大部分由刹车装置摩擦热耗散。

D:使用刹车增大了地面摩擦力，使飞机更快减速，从而缩短着陆滑跑距离。

回答: 错误你的答案: 正确答案: A,C,D提示:三简答1. 简述对飞机起落架的性能要求。

正确答案: 保证飞机地面运动具有良好的稳定性和操纵性；具有良好的减震性；具有良好的刹车性能；收放安全可靠。

提示:2. 简述轮胎过热原因及危害。

正确答案: 轮胎过热是指工作温度过高，引起气压显著增大，橡胶抗拉与抗剪强度显著降低，导致脱层、剥离和爆破。

其原因主要是轮胎变形热、地面摩擦热与刹车热。

提示:3. 简述前三点式起落架的飞机着陆滑跑刹车的基本方法。

正确答案: 飞机着陆前轮接地后，随着滑跑速度的减小逐渐增大刹车压力，跑道有水或结冰时则应缓和加压。

提示:四判断1. 着陆放起落架的警告信号是为了提醒飞行员在着陆前放下起落架，由于下滑着陆过程中，要收油门、放襟翼，所以警告信号一般与油门机构、襟翼收放机构相关联。

回答: 错误你的答案: 正确答案: 对提示:2. 油气式减震支柱的基本工作原理是利用气体压缩变形消耗撞击动能，减弱飞机颠簸跳动；利用油液高速流过限流孔吸收能量，减小撞击力。

回答: 错误你的答案: 正确答案: 对提示:3. 在飞机着陆滑跑使用刹车过程中，有时会出现拖胎现象，其产生原因是由于机轮与地面之间结合力太小。

回答: 错误你的答案: 正确答案: 对提示:4. 飞机前轮中立机构的作用是用来保证飞机停放时前轮处于中立位置以便摆正飞机。

回答: 错误你的答案: 正确答案: 错提示:5. 有防滞装置的刹车系统不利于滑行中单刹车转弯。

回答: 错误你的答案: 正确答案: 错提示:6. 轮胎过热使橡胶抗拉与抗剪强度显著降低，导致脱层、剥离甚至发生爆胎。

回答: 错误你的答案: 正确答案: 对提示:五填空1. 飞机起落架的配置型式有______、______和_______几种。

正确答案: 飞机起落架的配置型式有_前三点式_、_后三点式_和_自行车式_几种。

提示:2. 飞机起落架系统的结构型式包括_____、______和_______几种。

正确答案: 飞机起落架系统的结构型式包括_构架式_、_支柱套筒式_和_摇臂式_几种。

提示:3. 飞机轮胎按充气压力大小可分为_________、________、________和_________几种。

正确答案: 飞机轮胎按充气压力大小可分为_低压轮胎_、_中压轮胎_、_高压轮胎_和_超高压轮胎_几种。