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DSZ32900型自行式上行移动模架预压技术[] Based on Xiamen railway passenger special line and deep Beijing-Fuzhou of high-speed passenger railway mobile formwork system beam construction experience on the mobile formwork preloading test of pre-load calculation and distribution, observation are nodded layout, observation and records, graphics superposition principle calculation construction arch degree etc., key technology is expounded.[s] preloading elastic deformation; observation point; observation section; the arch degrees; graphic overlay construction; the arch degrees移动模架在高速铁路现浇箱梁施工中应用已非常广泛，移动模架每次整体安装后、制梁前应进行预压，以检验结构的承载能力和稳定性、消除其非弹性变形、观测结构弹性变形为施工预拱度计算提供数据。
预压试验的成功与科学合理的预压工艺和规范的预压技术是分不开的。
下面基于厦深铁路客运专线和京福铁路客运专线的移动模架制梁施工经验，将移动模架预压技术与读者分享。
1、预压荷载计算与分配预压荷载的组成及分布比较复杂，为了简化计算，将预压荷载在全梁范围内按照体积法进行分配，具体的计算和分配过程如下：（1）计算梁体各部位的体积根据梁体截面形式，划分区段，利用AutoCAD、Excel等现代化的办公手段，计算梁体各区段各部位（翼缘板、腹板、顶板和底板）的砼体积并编制《梁体各区段各部位砼体积计算表》。
移动模架施工工法1．ZQM900II移动模架造桥机是为了配合客运专线32m简支箱梁在原位现浇的施工工法而设计制造的桥梁施工设备。
本机采用桥面下支承，利用两组钢箱梁支承模板，通过模板开合、模架纵移、横移等功能，实现对混凝土梁原位现浇、逐孔成桥的施工工法。
具有操作简单、占用施工场地少、节约制架设备投资、造价相对低廉等特点。
尤其适用于特殊地形环境，如：桥址两边是隧道、深山峡谷、江河或湖泊滩地、跨越交通线路等。
名称含义:ZQM――移动模架造桥机，900所制箱梁最大重量为900t。
客运专线的桥墩一般为矩形或圆端形墩，本机适用于墩高7.5m~19.5m；桥梁宽为13.4m。
2．本桥移动模架采用下行式结构，由承重系统、模板系统、走行系统、液压系统、电气系统等构成。
移动模架钢梁段长35.5m，前导梁各长16.8m，总长72.5m。
2、移动模架结构2．1结构移动模架造桥机由托架支撑、墩旁托架、支承台车、主梁、横联、前后导梁、配重、底模、侧模及支撑、端模、液压系统、电气系统、梯子平台及模系统等主要构件组成。
见图示。
2.1.1墩旁托架：墩旁托架采用三角形结构，通过托架支撑传力到承台，共三对，每对之间采用高强精轧螺纹钢筋对拉固定在桥墩两侧。
墩旁托架起着将整机载荷和施工载荷传到桥墩承台的作用。
每对墩旁托架顶部平面上安装有两套支承台车，且设有悬臂导向滑轨横梁。
模架顶升油缸安装在墩旁托架横梁上和支承台车空挡之间，制梁时，顶升油缸将整个模架顶起，使主梁下部轨面离开支承台车滑轨面，顶升高度约150mm。
整体脱模时，顶升油缸缩回，使主梁座落在支承台车滑架上，以便完成单边模架的整体横向、纵向移动。
顶升油缸设置液压锁和机械锁，以确保现浇混凝土施工时的安全。
墩旁托架上还设有梯子及工作平台，便于施工操作。
2.1.2、支承台车：支承台车起着模架整体脱模、横向、纵向移位及吊挂墩旁托架过墩的作用。
共六套。
每套支承台车包括台车架、支座、摇摆滑架、两个横移滑靴、纵移滑靴、油缸连接座等，并配两个横移液压油缸、一个纵移液压油缸。
永定河特大桥移动模架制梁施工方案1．编制依据及范围1.1编制依据1。
1.1设计图纸《永定河特大桥（A段）圆端形桥墩构造图》（铁道第三勘察设计院）《时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》通用图（中铁工程设计咨询集团有限公司）1.1。
2客运专线技术标准《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》(科技基［2005］101号）《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》（科技基［2005］101号）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005］160号）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设［2005］160号）《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213—2005）《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210—2005）1。
1.3铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程：《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210—2001）《铁路混凝土与砌体施工质量验收标准》（TB10424—2003)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册)（J259/260—2003)1.1.4 DXZ32/900型下行自行式移动模架使用说明书、技术资料。
1。
1。
5现场调查资料1.2编制范围京石铁路客运专线永定河特大桥移动模架制梁法施工简支箱梁。
2．工程概况永定河特大桥设计运行时速350km/h,我项目部施工区段为0#～96＃墩，起始里程为DK8+710。
7至DK12+343终，施工区段全长为3633m。
施工区段内墩台身97个，基础钻孔桩约1100根，跨越主要构筑物特殊结构梁5座.其中跨越西五环主路1—92m提篮拱桥一座;跨越首钢货场专用线连续梁两联，跨度分别为（32+48+32）m及（40+64+40）m；跨越永定河东堤（48+80+48）m连续梁一联;跨越永定河西堤(80+128+80）m连续梁一联。
客运专线DZ32900型移动模架造桥机施工技术概述DZ32900型移动模架造桥机是一种大型的桥梁建造机械，通常用于桥梁的模架和拆卸。
在客运专线建设中，DZ32900型移动模架造桥机的使用非常广泛。
本文将介绍DZ32900型移动模架造桥机的施工技术和注意事项。
工艺流程DZ32900型移动模架造桥机的施工流程大致分为以下几个步骤：1.建设基础设施：根据设计图纸要求，先建设好桥墩、墩帽、台车道、拱肋等基础设施。
2.拆卸原有桥梁：使用DZ32900型移动模架造桥机将原有桥梁进行拆卸，将其吊离桥墩和墩帽上，并清理干净作为新桥梁的施工基地。
3.安装预制模板：根据设计图纸要求，先将多个预制模板连接成整体，并使用吊车将其悬挂在桥墩和墩帽上。
4.建造新桥梁：使用移动模架造桥机完成新桥梁的施工，同时进行检测和调整，确保其符合设计要求。
5.拆卸移动模架造桥机：在完成新桥梁施工后，将DZ32900型移动模架造桥机进行拆卸并运往下一个建造地点。
注意事项1.安全第一：在整个施工过程中，要保持高度警惕，严格按照安全规定操作。
特别是在机器移动或高空作业时，更需要注意安全。
2.确保技术指标：在施工过程中，要确保技术指标的符合，包括预制模板的尺寸和精度、移动模架造桥机的使用规范等。
3.合理调整桥梁位置：在建造新桥梁的过程中，需要不断进行检测和调整，确保其位置和高度符合设计要求。
4.保护环境：在拆卸原有桥梁并建造新桥梁的过程中，要严格按照环保规定操作，确保周边环境不受到污染和影响。
5.施工质量检测：在完成新桥梁的施工后，要进行质量检测和验收，确保其质量符合设计要求和标准。
结论DZ32900型移动模架造桥机是一种用途广泛的大型建筑机械，特别适用于桥梁模架和拆卸。
在客运专线的建设中，DZ32900型移动模架造桥机的应用广泛，施工过程需要严格按照安全规定操作，确保施工质量和工期的实现。
移动模架造桥机施工技术及工艺措施⑴移动模架拼装首孔梁下部结构桥墩完成后，平整拼装场地长60米宽30米，搭设相应的临时支墩，拼装移动模架造桥机。
安装好模架底模、外侧模。
⑵钢筋绑扎钢筋绑扎顺序：先底腹板钢筋后顶板钢筋，分两阶段进行，预应力管道跟随钢筋之后及时安装固定。
顶板钢筋绑扎在内模安装定位后进行。
钢筋施工时，首先在钢筋加工场完成钢筋下料、弯曲成型和必要的焊接，验收合格后，运至需要地点，利用汽车吊或人工卸至作业面，在模架内进行钢筋绑扎作业。
钢筋需要接长时利用双面搭接焊和其他设计或规范允许的方法连接。
钢筋保护层采用塑料垫块形成，以确保均匀可靠。
⑶内模施工底腹板钢筋绑扎完成后，利用安装在底模上的轨道支撑点（支撑点设在横梁正对的底模上），铺设轨道后逐段拼装内模。
为使内模顺利滑移至下一孔，施工时每孔箱梁的横隔板暂时不作，在内模纵移后再行施做。
⑷预应力管道施工预应力管道采用波纹管成孔，波纹管接长采用大一号的波纹管套接，套接长度20～30cm，梁段内按50cm或不小于设计要求的间隔距离设�Z“#”形定位钢筋网片，用以固定管道位�Z，管道定位误差小于5mm，定位钢筋网片用定位胎具集中加工。
为避免混凝土浇筑时进入锚垫板而堵塞预应力管道，将波纹管延伸至锚垫板口外10cm左右，并用海绵条堵塞锚垫板压浆孔。
为确保万无一失，在灌注混凝土前还在波纹管内穿入橡胶衬管或PVC衬管，并在混凝土浇筑过程中转动和初凝后及时拔出。
⑸混凝土施工混凝土配合比选定：在满足设计要求下，充分考虑保证结构强度、弹性模量、混凝土运输、泵送时坍落度损失等施工工艺因素的影响。
掺用外加剂、粉煤灰、减少水泥用量，以减少混凝土收缩徐变、防止梁体裂纹，并做相应的匹配试验。
采用无碱活性反应的骨料和低碱水泥，防止碱骨料反应。
混凝土灌注：混凝土由混凝土拌和站集中供应，由输送泵泵送入模。
浇筑时由箱梁两端向跨中对称分层浇筑，同一断面混凝土灌注顺序为先底板及腹板根部、再腹板、最后顶板。
上行式移动模架施工技术摘要本文以厦深铁路尧典特大桥为实例，概括总结了上行式移动模架拼装的特点及拼装、预压、过孔。
关键词移动模架；拼装；上行式造桥机1 上行式移动模架的主要性能特点DSZ32/900型上承自行式移动模架采用主梁置于桥体上方结构，利用梁端、桥墩安装支腿，具有比较好的稳定性。
主要的性能特点为：1）采用双主梁结构的稳定性、抗外力（如台风）承受能力更强，而单主梁在其稳定性、抗外力性能要差得多；2）与一跨半式结构相比较，采用两跨式结构，其过孔更加安全、快捷；3）与底模单独平移开启、闭合比较，上行式移动模架采用外模系统，其横向平移开启、闭合更具可操作性，结构更合理；4）采用外模系统横向平移开启和闭合，其设计新颖、结构合理，更能适应桥下净空的限制施工，最低桥下净空的高度为1.7m；5）采用液压控制移动模架的降升、横向开合，其动作平稳、安全；6）其支腿都是自行过孔就位安装，大大减少了过多的投入辅助设备，降低了劳动强度、施工成本，提高了施工生产效率；7）该移动模架在转场时可以整体通过连续梁、钢构，且主梁系统不需要拆除也可以直接过隧道等空间。
2 上行式移动模架拼装2.1 临时支墩架设2.1.1 基础制作墩身施工完成后，回填基坑，在两墩间填筑100cm~150cm厚石方，推平压实，采用C20砼硬化场地。
按设计位置浇筑C40砼临时支墩基础，预埋钢板焊接钢筋埋入支墩基础。
基础浇筑时应确保模板的稳定性、严格控制表面平整度，其预埋件，特别是钢板表面应处于同一水平面，误差应控制在±10mm以内，并且，四个临时支墩基础的横向、轴向定位尺寸误差也要控制在±20mm以内。
2.1.2 四个临时支墩、预埋件钢板高度应以实际测量测量墩搞为准在实际测量墩高、钢板高度后，应预留2cm的设计尺寸作为调整限度，以作为架设钢板垫补到标准位置，但是不得超高。
2.2 后临时支架架设把后临时支架底部支撑钢板设于垫石上，其每块底部焊接的钢管必须放置于预留孔中心，注意位置必须准确，同时后支架底部支撑钢板用灌砂法固定。
步履式架桥机架设铁路客运专线32m/900t级整孔箱梁施工工法中铁二局股份有限公司、中铁九局集团有限公司1.前言中铁二局合宁铁路工程制梁3包项目经理部承担合宁铁路赵店河特大桥和襄除河特大桥计434孔（其中32m梁117孔、24m梁317孔）预应力混凝土双线简支箱梁的制、运、架及桥面系工程施工，9孔箱梁的试验研究任务。
该桥32m、24m箱梁采用单箱单室截面，32m梁顶宽13m，底宽5.74m，主梁梁高3.00m，顶面排水坡度2%，单片箱梁自重约796吨，24m梁顶宽13m，底宽5.92m，主梁梁高2.40m，顶面排水坡度2%，单片箱梁自重约576吨，是目前我国铁路建设运梁和架设的最大吨位的预应力混凝土箱梁。
国内2000年在秦沈客专线架设的600吨级的铁路箱梁，其架设的方案和工艺都远不能满足架设796吨的大型箱梁。
为此，中铁二局的工程技术人员结合合宁铁路的设计和地域环境特点，提出了龙门起重机吊梁，运梁车运梁，架桥机架设的总体方案，并联合中铁科工集团有限公司、郑州江河起重机械设备有限公司共同研制出450吨龙门起重机、900吨运梁车和900吨架桥机，并成功摸索出一套运、架梁的施工工艺并形成此工法。
2.工法特点2.1 采用2台450吨龙门起重机起吊箱梁上运梁车，并用于运梁车和架桥机的组拼、解体；2.2 900吨运梁车桥面运梁对路基、墩台和已架设的箱梁无影响。
机动灵活，对坡道及弯道适应性强，作业半径大，同时满足驮运架桥机通过路基段、桥梁进行桥间转移；2.3 900吨架桥机整机结构相对较简单，架梁及过孔程序简便，通过调节前支腿的高度，可以比较容易的架设最后一孔；整机自重轻，作用于箱梁及墩台上的支反力满足现有桥梁设计要求；2.4 运架设备安全可靠、作业效率高，配套性能好，操作简便，人工劳动强度低；2.5设备操作系统采用智能电子遥控装臵，载荷自动均衡，提梁、运梁运行平稳；2.6 配备智能遥感安全装臵，智能报警，自动停机。
附件5客运专线DZ32/900型移动模架施工技术1.工程概况新建广深港铁路客运专线东引河特大桥全长4616.84m，依次穿过穗丰年河、鞋底河和东引河三处河道，共有现浇预应力混凝土双线简支箱梁130孔，其中32.6m 箱梁120孔、24.6m箱梁10孔。
受沿线地质条件(软土地基)、设备投入费用及工期等因素影响，需采用5套移动模架进行施工，其中1套上行式移动模架（它不受场地及桥墩高度的限制）、4套下行式移动模架（它适用于桥墩高度≥7.5m）。
0#～26#简支箱梁：由于桥墩高度均小于7.5m，采用上行式移动模架施工；52#～26#、78#～52#、78#～110#、136#～110#简支箱梁各采用1套下行式移动模架施工。
2.施工工艺移动模架施工工艺详见图一施工工艺流程。
3.移动模架现场拼装3.1下行式移动模架拼装下行式移动模架安装顺序为：在跨中搭设主梁拼装临时支墩→拼装立柱→安装主支腿承重牛腿，张拉拉杆，安装液压油缸→安装主梁及导梁→安装底模桁架，调整底模撑杆→安装底模，调整预拱度。
拼装内模，试运行→安装侧模，安装配重块→安装翼模，调整→吊装各辅助支腿→安装液压及电气系统、调试→进行堆载预压→取得预拱参数并进行模板精调→完成首跨箱梁预制。
在桥跨间搭设临时支架支撑主承重梁，利用吊车进行拼装时一般选用25t吊车配合50～100t吊车拼装移动模架。
3.2上行式移动模架拼装对于上行式移动模架，无论桥墩高矮，除应在桥跨间搭设临时支架支撑承重梁，并利用吊车进行拼装外，尚应搭设后支腿。
一般选用25t吊车配合50～100t吊车拼装主梁。
拼装的顺序是先主梁、支腿、前导梁，最后模板系统及其它。
图一移动模架施工工艺流程4.梁体预压及预拱度设置4.1堆载预压施工原理为消除移动模架造桥机的非弹性变形，并测定弹性变形，合理的确定预拱度，梁体砼施工前应对造桥机进行预压。
施工时应尽量模拟ZQM900型移动模架受力最不利工况条件,进行堆载。
并进行空载、加载50%、加载100%、卸载50%及卸载100%不同工况条件下形变的观测，从而推算出箱梁底板预设线型。
4.2预压的方法移动模架现场拼装完成后，第一片箱梁施工之前必须进行堆载预压。
堆载时应尽量模拟箱梁重力分部状态，即移动模架正常现浇箱梁施工时的受力状态，以测量移动模架主梁、横梁不同部位的弹性变形，并据此进行预拱度设置。
在现场预压的方法有：⑴堆载砂袋预压；⑵堆载钢材预压；⑶放置水箱进行预压。
4.3预拱度设置的方法移动模架施工最佳预拱度值为箱梁设计反拱度与模架弹性变形之代数和。
每次浇筑混凝土时，挠度用设于横梁上底模竖向调整系统调整。
底模标高H=梁底设计标高（H1）+造桥机挠度（h1）＋梁体反拱度（h2），并按二次抛物线设置；h1——造桥机在荷载作用下的挠度（根据现场实测值确定）h2——梁体设计反拱度。
5.梁体施工5.1支座安装支座现场安装前，先对墩顶支承垫石锚栓孔位置、大小、深度和垫石标高、平整度进行检查复测，确认无误后在支承垫石顶面划出支座中心十字线。
采用吊车配合高程调整螺丝进行支座安装，并采用重力式灌浆法灌注灌浆剂封填支座锚栓孔和支座底面调平层。
支座安装要能保持梁体垂直且支座中心线与梁体中心线要平行，4个支座受力均匀。
支座上、下座板水平，不产生偏位。
支座与支承垫石间及支座与梁底间应密贴、无缝隙。
在移动模架就位前，根据安装时外界温度及梁体张拉压缩量等设置支座预偏量。
5.2钢筋绑扎、预埋件安装、预应力管道制作及定位5.2.1第一孔梁的钢筋在加工场集中加工，验收合格后，运至施工现场利用吊车吊装到作业面，并以先底板、腹板钢筋，再安装内模及绑扎顶板钢筋的顺序进行。
预应力管道及各种预埋件要在绑扎腹板钢筋和顶板钢筋时及时组织安装。
当第一片梁施工完成后，可先将钢筋、预埋件等预先吊放在第一孔梁上，待钢筋骨架绑扎成型后，再将其吊入下一孔箱梁模板中。
这样既节约了时间，同时也合理利用了场地。
5.2.2部分预埋件位置与箱梁结构钢筋发生冲突时，普通钢筋需做绕行处理；当预埋件与预应力筋发生冲突时，预应力筋不做位置调整而应该适当调整预埋件位置。
5.2.3波纹管材质选用厚度δ=0.5㎜，宽度为4㎝镀锌钢带现场卷轧而成。
5.3混凝土施工5.3.1根据场地情况，混凝土浇筑机具可采用2台车载泵，也可选用地泵的方式送料。
5.3.2混凝土浇筑依次为先底、腹板后顶板，先两端后跨中的顺序，并确保混凝土浇筑过程的连续性。
振动方式是以28台1.5KW高频附着式振动器集振为主，50型插入式振动器模具边角辅振为辅。
混凝土分层摊铺、分层振捣，一般以30～40㎝分层厚度为宜。
混凝土从内模天窗和腹板两侧对称下料，以插入式振动棒进行混凝土振捣，在两端和外腹板处采用附着式振动器进行辅助振捣。
5.3.3箱梁腹板下倒角的气泡不易排出，是振捣的难点，采用在内模底边加50cm 宽的压浆条，薄层布料、加密振捣、充分翻浆至底板，保证下倒角的密实。
为了保证两端锚垫板背后混凝土的密实，布料时首盘料应离开端头1m左右，末端布料时应预留2m先布端头，向中间合拢，保证端头混凝土的和易性。
同时应加强振捣，采用φ30的小振捣棒加密振捣，确保锚垫板背后混凝土的密实性。
5.4预应力的张拉和压浆5.4.1预应力张拉是箱梁施工的关键工序。
张拉前的准备工作：⑴确定张拉控制力，在第一跨箱梁张拉时要对锚头、孔道等引起的摩阻损失进行实际测定，根据实测结果计算张拉控制力，并与设计单位协商进行修正，计算钢束理论伸长值，按记录表中要求记录有关数据。
⑵支座解锁。
按设计要求的张拉顺序用四台千斤顶在梁的两端同步、左右对称地进行，以油压表读数为主，伸长值进行校核。
张拉程序为：0→初应力20%σk→初应力40%σk→控制应力σk（持荷2分钟）→回油锚固（测回缩量和夹片外露量）。
计算并校核伸长值，实测值与计算值的差值不得超过计算值±6%。
全梁断丝、滑丝总数不得超过钢丝总数的0.5%，并不得位于梁体同侧，且一束内断丝不得超过一丝；两端钢丝回缩量之和不得大于8mm。
5.4.2在预应力钢筋张拉完成8h～12h后方可进行孔道压浆，并应在不超过48h 内完成。
压浆前切除多余钢绞线，但钢绞线预留长度不得小于3厘米。
采用真空辅助压浆工艺，同一管道压浆应连续进行，一次完成。
压浆采用水泥和灌浆剂调配，压浆料强度不小于50MPa。
压浆前管道真空度应稳定在-0.06～-0.10MPa之间，确认出浆浓度与注入的浆体浓度一致时，可封闭保压，浆体注满管道后，应在0.50MPa以上压力下持压2min。
5.5封端及修整在孔道压浆结束并检查合格后，进行封端混凝土施工。
采用微膨胀混凝土，其强度标号同梁体混凝土。
对梁端混凝土凿毛，检查确认无漏压的管道，铲除承压板表面的粘浆和锚具外部的灰浆；对锚具进行防锈、防水封端处理；然后设置钢筋网，安装封端混凝土模板，浇筑封端混凝土土；浇筑封端混凝土时，要仔细认真振捣，务必使锚具周围混凝土振捣密实。
6.移动模架落模和开模6.1根据移动架施工特性，在梁体同养试件强度满足设计强度80%以上时，须进行梁体的初张拉，在初张拉结束后才可以进行移动模架落模及开模。
6.2初张拉工作中底模对箱梁产生不均匀反弹力，且反弹力的大小和不均匀程度随着张拉力的增加不断变化。
故须配合张拉分级调低底模高程避免此现象发生。
6.3落模过程是通过四个500吨主千斤顶卸荷实现的，考虑主梁卸荷后弹性形变量，千斤顶下调高度一般不得小于10㎝。
这可以保证底模与梁底面完全脱离，便于开模。
6.4开模过程是通过牛腿上方的横移小车实现的，横移小车的开合带动主梁及侧摸的开合。
横移小车走至牛腿边缘时，是模架抗倾覆最不利状态。
考虑最不利状态，移动模架在设计过程中，在侧模两侧各配有7块6吨配重块以抵抗倾覆力矩。
考虑风压值影响，要求风力超过6级时禁止开模及过孔施工。
7.移动模架的过孔移动模架过孔施工工艺流程为：前扁担梁安装就位→前支腿滑移至前扁担梁所处墩柱位置并安装就位→中扁担和后扁担梁安装就位→后支腿跟进前支腿并安装就位→安装后扁担滑移轨道→主梁带动模板与导梁滑移至下一孔制梁位置→准备下一循环制梁施工。
7.1前扁担与前导梁前端进行栓接，并将撑脚撑于相应墩顶垫石表面，并通过机械顶的伸缩实现导梁高程调整。
7.2拆除前支腿处精轧螺纹钢，将其延主梁下翼缘滑行至相应墩位，并重新将支腿安装相应墩位处，上紧精扎螺纹钢，确保结构稳定。
7.3中扁担梁安装与前扁担安装方式类似。
7.4后支腿跟进前支腿，与前支腿安装相类似。
7.5通过梁顶预埋件，将轨道安装于梁顶面，后扁担带动主梁沿轨道滑行至制梁位置，模具重新合模，准备下一循环制梁工作。
8.效益8.1该技术的最大特点是不占临时用地，节省了梁场建设费用和提梁运梁架梁设备，可概括为省地省钱省设备，还省时省力。
客专900吨架桥机、运梁车等全套设备需4000万，梁场投入需要2000万元，而一套移动模架需要570万元。
在同等生产速度下相比可节约资金3150万元。
8.2一套DZ32/900型移动模架用钢量（除支座处散模重量）为520多吨，若要达到与移动模架施工相似的进度，至少需投入两跨半满堂支架和两套模板，按每吨模板1000元计算，仅模板投入一项就可节约100万元。
软弱地基的处理及施工完毕后复耕也需耗费大量的人工和材料。
而且满堂支架的施工损耗较大，而移动模架相比却很少。
9.体会我公司在承建广深港客专项目-东引河特大桥中，将DSZ32m/900型及DXZ32m/900型移动模架造桥机从2007年11月8日开始拼装投入使用以来，严格按照施工工艺流程操作， 2008年1月30日第一片梁顺利浇筑混凝土，至今已完成74片梁的施工。
采用移动模架逐孔现浇施工法与在支架上现浇施工法相比：前者仅在移动模架进行安装时需设置支撑；而后者是在需施工的每跨桥下均设置支架。
而且移动模架逐孔现浇施工法所用的支架数量少，周转次数多，利用效益高，施工速度快。
特别在我国的南方地区，水网发达，高速公路桥梁比重加大，如果采用常规满堂支架施工，则对软土地基处理费用相当高，移动模架施工更具优势。
克服了传统预制方法的诸多不足，降低了施工成本，提高了生产效率。
通过施工，积累了施工经验，为其它移动模架现浇梁的施工提供参考。
并得到了广深港客专公司的一致好评。
通过优化施工安排、革新施工工艺，现场管理人员和技术人员在攻关指导小组的带领下，共同研究各个工序的施工情况，把优化移动模架过孔、混凝土浇筑及钢筋绑扎工艺，作为课题进行攻关。
在各种组织措施保障有力和条件下，模架过孔由最初的2天缩短到如今的1天，钢筋制作绑扎及预埋件安设由6天缩短为3天，混凝土浇筑时间控制在6小时以内，单孔箱梁施工时间由原来的13天，缩短到11天。
大大加快了施工进度，缩短了工期。
