DSZ32 900t上行式移动模架造桥机

DSZ32900型自行式上行移动模架预压技术[] Based on Xiamen railway passenger special line and deep Beijing-Fuzhou of high-speed passenger railway mobile formwork system beam construction experience on the mobile formwork preloading test of pre-load calculation and distribution, observation are nodded layout, observation and records, graphics superposition principle calculation construction arch degree etc., key technology is expounded.[s] preloading elastic deformation; observation point; observation section; the arch degrees; graphic overlay construction; the arch degrees移动模架在高速铁路现浇箱梁施工中应用已非常广泛，移动模架每次整体安装后、制梁前应进行预压，以检验结构的承载能力和稳定性、消除其非弹性变形、观测结构弹性变形为施工预拱度计算提供数据。

预压试验的成功与科学合理的预压工艺和规范的预压技术是分不开的。

下面基于厦深铁路客运专线和京福铁路客运专线的移动模架制梁施工经验，将移动模架预压技术与读者分享。

1、预压荷载计算与分配预压荷载的组成及分布比较复杂，为了简化计算，将预压荷载在全梁范围内按照体积法进行分配，具体的计算和分配过程如下：（1）计算梁体各部位的体积根据梁体截面形式，划分区段，利用AutoCAD、Excel等现代化的办公手段，计算梁体各区段各部位（翼缘板、腹板、顶板和底板）的砼体积并编制《梁体各区段各部位砼体积计算表》。

移动模架、移动支架造桥机资料摘抄移动模架象一座严密而坚固的、沿着桥梁跨径全封闭的“桥梁工厂”，随着施工进程不断移动连续浇注施工，能一次性现浇完成一孔桥跨从立模、浇注混凝土到预应力张拉全套工艺，并能逐孔向前移动，效率高、速度快，能适用于多孔跨径30～55 m 的梁桥施工。

移动模架逐孔现浇法1959 年始用于前西德的克钦卡汉大桥(该桥为13 ×39. 2 m 的预应力混凝土连续箱梁)，因其设备制造费用昂贵，用钢量很大，一度在当时推广应用受到很大的局限性。

一、MSS32/900型移动模架造桥机为甬台温铁路客运专线设计，客货共线梁现浇箱梁最小平曲线半径：2000m允许现浇箱梁纵向最大坡度：≤40‰整机纵向移位速度：1m/min整机横向移位速度：0.5m/min设计施工周期：移动模架造桥机移位、就位以及模板的调整到位等共需时间需控制在8小时以内完成。

施工时适合的净高（梁底到承台顶面）：＞3m系统纵移速度：0～1.5m/min设备总重量：500吨开模行走时允许最大风速：6级合模浇筑时允许最大风速：12级设计施工周期：10天模架堆放面积：约1000m2安装过程详见《基于MSS32＿900型下行式移动模架造桥机基础上的客运专线箱梁施工控制关键技术》（中铁十一局二公司李锋锋）二、秦沈客运专线ZQJ 800 型移动支架造桥机该机的基本原理是工厂化预制梁段，分别吊运至造桥机体内，调整梁段高程后，浇筑混凝土湿接缝，原位张拉后落架，即可完成一孔梁的制造。

造桥速度快(32 m双线箱梁平均10 d 1 孔)。

移动支架包括主桁架、下托梁、上平联和下平联，总质量253 t 。

箱梁高度2.687 m，翼缘宽度12.6 m。

技术性能和特点该造桥机造桥方法为节段拼装。

造桥跨度≤32m梁体宽度≤12.8 m梁体高度≤2.8 m梁体质量≤800 t梁段长度≤8 m梁段质量≤150 t线路纵坡≤12 ‰曲线半径≥3 000 m造桥速度为3～4 孔/ 月。

移动模架安全操作细则1、模架移动的分类与特点1.1分类移动模架是一种自带模板可在桥跨间自行移位，逐跨完成混凝土箱梁施工的大型制梁设备。

按过孔方式不一致，移动模架分为上行式、下行式与复合式三种形式。

主梁在待制梁上方，借助已成箱梁与桥墩位移的为上行式移动模架；主梁在待制箱梁下方，完全借助桥墩位移的为下行式移动模架；主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁与桥墩位移的为复合式移动模架，按过孔时后支撑是否在已成箱梁上滑移，复合式移动模架又分为后支撑滑移与后支撑固定式两种。

我项目目前使用的为上行式模架与下行式模架两种。

1.2特点移动模架的特点见表2、移动模架技术要求2.1要紧技术参数我项目目前共有五套移动模架，其中上行式一套郑州大方（DSZ32m/900t），下行式四套，其中武桥生产（ZQM900）三套，郑州大方生产（DXZ32m/900t（F））一套。

各类形式移动模架要紧技术参数如下：DSZ32m/900t（郑州大方）上行式移动模架技术参数3模架安装操作规程3.1上行式移动模架安装操作规1）安装前，在前后桥墩的垫石及承台表面测量放线，并用墨线标记出各处的中心线，作为检查用的基准线。

2）安装前应复测垫石的实际标高与设计标高的误差，若误差较大，要采取措施予以处理，比如在临时后支架横梁与主支腿的垂直油缸之间加垫调整钢板。

3）安装前应认真检查待拼装杆件部件是否有损伤或者缺陷，如有，应在拼装前进行处理。

4）后支架就位后不要急于进行定位焊，要检查其位置偏差是否符合要求，待设备尾部的两节主梁安装同时检查其位置无误后，才能进行定位焊。

5）临时立柱与桥墩或者桥台等各支承点之间的标高偏差小于10mm。

特别注意标高不得超高；要留有安装或者拆除主梁下盖板接头螺栓及节点板的空间。

6）通常情况下主梁由后向前安装。

主梁的安装顺序有两种：其一，先安装一侧的三节主梁与连接系，并用临时支架或者倒链固定好，再安装另外一侧的三节主梁；其二，主梁由设备的尾部向前分节安装。

客运专线DZ32900型移动模架造桥机施工技术概述DZ32900型移动模架造桥机是一种大型的桥梁建造机械，通常用于桥梁的模架和拆卸。

在客运专线建设中，DZ32900型移动模架造桥机的使用非常广泛。

本文将介绍DZ32900型移动模架造桥机的施工技术和注意事项。

工艺流程DZ32900型移动模架造桥机的施工流程大致分为以下几个步骤：1.建设基础设施：根据设计图纸要求，先建设好桥墩、墩帽、台车道、拱肋等基础设施。

2.拆卸原有桥梁：使用DZ32900型移动模架造桥机将原有桥梁进行拆卸，将其吊离桥墩和墩帽上，并清理干净作为新桥梁的施工基地。

3.安装预制模板：根据设计图纸要求，先将多个预制模板连接成整体，并使用吊车将其悬挂在桥墩和墩帽上。

4.建造新桥梁：使用移动模架造桥机完成新桥梁的施工，同时进行检测和调整，确保其符合设计要求。

5.拆卸移动模架造桥机：在完成新桥梁施工后，将DZ32900型移动模架造桥机进行拆卸并运往下一个建造地点。

注意事项1.安全第一：在整个施工过程中，要保持高度警惕，严格按照安全规定操作。

特别是在机器移动或高空作业时，更需要注意安全。

2.确保技术指标：在施工过程中，要确保技术指标的符合，包括预制模板的尺寸和精度、移动模架造桥机的使用规范等。

3.合理调整桥梁位置：在建造新桥梁的过程中，需要不断进行检测和调整，确保其位置和高度符合设计要求。

4.保护环境：在拆卸原有桥梁并建造新桥梁的过程中，要严格按照环保规定操作，确保周边环境不受到污染和影响。

5.施工质量检测：在完成新桥梁的施工后，要进行质量检测和验收，确保其质量符合设计要求和标准。

结论DZ32900型移动模架造桥机是一种用途广泛的大型建筑机械，特别适用于桥梁模架和拆卸。

在客运专线的建设中，DZ32900型移动模架造桥机的应用广泛，施工过程需要严格按照安全规定操作，确保施工质量和工期的实现。

上行式移动模架现浇32m铁路箱梁施工技术甬台温客运专线张幼文（2007年7月29日）1 概述甬台温铁路客运专线是铁路网中沿海大通道的重要组成部分，北起宁波，南至温州，线路贯穿浙江省经济发达的甬台温三市，设计时速250km，是国家重点工程。

中铁十六局集团承建甬台铁路I标DK40+409.59～DK78+925.11区段，管区内共有9座桥梁，其中特大桥3座，大桥5座，中桥1座。

桥梁上部结构基本上为32m整孔箱梁，顶板宽13m，底板宽5.74m，梁高3m，梁重达900t。

设计箱梁采用原位现浇施工，共有整体现浇箱梁127孔，梁体混凝土采用C50耐久性混凝土。

甬台温铁路途经浙东南山区，施工环境复杂，我局管区内的杨梅岭水库特大桥、梅圳大桥、大溪特大桥分别处在库区、山谷及河流中，且大部分桥梁墩身较高，采用满堂支架施工十分不便且不经济，移动模架成为梁部结构施工的首选方案。

施工的3座桥梁（共计60榀32m箱梁）墩身高度差异大，且个别墩高仅为4m左右，经过方案比选，采用DSZ32m/900t型上行式移动模架进行梁部施工。

2 DSZ32m/900t型上行式移动模架构造及特点2.1 移动模架构造DSZ32/900型上行自行式移动模架系统主要由主梁系统、后主支腿、中主支腿、前辅助支腿、起吊小车、外模系统、端模系统、外肋横移机构、吊挂外肋、横向锁定机构、拆装式内模系统、桥面轨道、电气液压系统及辅助设施等部分组成（见图1），模架框架总长69.9m、总宽24.8m（最大开启宽度）。

各主要构造部件分述如下：（1）主梁系统由并列的2组纵梁加连接梁、挑梁组成，总重225t，主要吊挂外模板系统等设备及钢筋、混凝土等结构材料的重量。

每组纵梁由3节承重钢箱梁和3节导梁组成，全长69.9m。

钢箱梁高2.9m，宽1.6m，最大质量小于21.5t。

（2）吊挂外肋、横移机构及锁定机构吊挂外肋共8组，吊挂外肋安装在主梁的挑梁上，用以支撑外模系统；吊挂外肋沿中部可以剖分，携带外模系统在横移机构的作用下可以横向打开和合拢；由锁定机构锁定，可以避免外肋的横向滑动。

DSZ T上行式移动模架造桥机介绍DSZ T上行式移动模架造桥机是一种桥梁施工设备，用于桥梁中跨段的施工。

该设备由上行式移动模架和车辆移动组成，主要用于悬臂吊装、拼装桥墩和支架安装等作业，可实现快速高效的施工过程。

设备特点•1、上行式移动模架是DSZ T上行式移动模架造桥机的核心部件。

它由列柱、横梁、斜拉杆、吊臂等部分组成，在垂直方向上可以实现自由升降和水平移动，可适应不同高度和跨距的桥梁施工需求。

•2、该设备可进行车道拓宽、新旧连接、中央隔离带连通等桥梁施工作业，涵盖了桥梁施工的多种场景需求。

•3、采用“悬挂式、高速运输、快速组装、高效率”等现代技术手段，提高了施工效率，缩短了工期。

•4、该设备在移动时可实现自动定位、自动校正、自动复位等功能，提高了操作的便利性和安全性。

应用领域DSZ T上行式移动模架造桥机主要应用于大型桥梁施工，包括高速公路、高铁、市政桥梁、特大桥、大型渡槽等建设领域。

工作原理DSZ T上行式移动模架造桥机采用液压系统实现升降和移动，通过集中控制系统控制各个执行器来实现机械的自动操作，从而提高了操作的便利性和施工的安全性。

设备优势•1、高效性：该设备在施工过程中采用了现代技术手段，可以提高施工效率，缩短工期。

•2、多功能性： DSZ T上行式移动模架造桥机可适应不同的桥梁施工需求，包括拼装桥墩及支架安装等多种场景。

•3、经济性：该设备采用了智能化系统，可实现自动定位、自动校正、自动复位等功能，降低了施工成本。

DSZ T上行式移动模架造桥机是一种用于桥梁施工的现代化设备，在施工效率、操作便利性等方面具有显著的优势。

在大型桥梁建设中，该设备将会得到广泛应用，并推动桥梁工程的快速发展。

附件5客运专线DZ32/900型移动模架施工技术1.工程概况新建广深港铁路客运专线东引河特大桥全长4616.84m，依次穿过穗丰年河、鞋底河和东引河三处河道，共有现浇预应力混凝土双线简支箱梁130孔，其中32.6m 箱梁120孔、24.6m箱梁10孔。

受沿线地质条件(软土地基)、设备投入费用及工期等因素影响，需采用5套移动模架进行施工，其中1套上行式移动模架（它不受场地及桥墩高度的限制）、4套下行式移动模架（它适用于桥墩高度≥7.5m）。

0#～26#简支箱梁：由于桥墩高度均小于7.5m，采用上行式移动模架施工；52#～26#、78#～52#、78#～110#、136#～110#简支箱梁各采用1套下行式移动模架施工。

2.施工工艺移动模架施工工艺详见图一施工工艺流程。

3.移动模架现场拼装3.1下行式移动模架拼装下行式移动模架安装顺序为：在跨中搭设主梁拼装临时支墩→拼装立柱→安装主支腿承重牛腿，张拉拉杆，安装液压油缸→安装主梁及导梁→安装底模桁架，调整底模撑杆→安装底模，调整预拱度。

拼装内模，试运行→安装侧模，安装配重块→安装翼模，调整→吊装各辅助支腿→安装液压及电气系统、调试→进行堆载预压→取得预拱参数并进行模板精调→完成首跨箱梁预制。

在桥跨间搭设临时支架支撑主承重梁，利用吊车进行拼装时一般选用25t吊车配合50～100t吊车拼装移动模架。

3.2上行式移动模架拼装对于上行式移动模架，无论桥墩高矮，除应在桥跨间搭设临时支架支撑承重梁，并利用吊车进行拼装外，尚应搭设后支腿。

一般选用25t吊车配合50～100t吊车拼装主梁。

拼装的顺序是先主梁、支腿、前导梁，最后模板系统及其它。

图一移动模架施工工艺流程4.梁体预压及预拱度设置4.1堆载预压施工原理为消除移动模架造桥机的非弹性变形，并测定弹性变形，合理的确定预拱度，梁体砼施工前应对造桥机进行预压。

施工时应尽量模拟ZQM900型移动模架受力最不利工况条件,进行堆载。

黄蜂岭大桥上行式移动模架编制： ______________ 审核： _______________中铁十二局集团京沪高铁四标段二十项目部二00九年八月五日拆除方案黄蜂岭移动模架拆除方案一、基本情况：该套模架属郑州大方公司生产的DSZ32m/900T上行自行式移动模架，开累完成箱梁11孔，在尾跨0#台一1#墩之间拆除，为了确保拆除时设备和人员安全特制定本方案，拆除时严格按此方案进行。

二、拆除前的准备工作：1、做好标记：对模架主梁、导梁、挑梁、连接系、吊挂走道、外肋及模板进行编号，特别是外模板和各主梁、导梁的连接板编号尤为重要，位置一定不能弄错（详细编号见后）。

2、场地准备：拆卸场地需要整平、压实，以便吊机站立，宽度不应小于20米,3、物质准备：准备拆装主梁临时支架所需要的碗口支架、上下托、工字钢、跳板、以及装螺栓用的小麻包等等。

4、设备准备：5、人员准备:现场指挥1人、安全员1人、电工1人、液压工1人、拆卸工10 —15 人；6、拆装前安全教育培训对吊车司机及拆装人员进行拆装前的安全教育培训，让工人了解拆装要点及相关安全知识等；三、拆除步骤：1、第2孔梁过孔时拆除中支腿及爬梯，将中支腿油缸直接与主梁相连接；2、第2孔梁过孔结束、模架定位之后，先将导梁护栏、起吊小车拆除；3、拆除6节导梁以及与导梁相连接的1节连接系；4、第1孔梁初张之后，落模、拆除吊杆、模板完全打开；5、拆除模板护栏及踏板；6、吊机在地面上箱梁两侧分别对称拆除翼板、腹板和底板及其支撑（如果吊机在地面上难于一次性将模板全部拆除，可以采取模板与外肋同步推进拆除，具体方案见附件）；7、将外肋合到1/3处，拆除横移油缸及挑梁护栏；8拆除外肋与挑梁；9、拆除吊挂走道与5吨电动葫芦；10、在梁面上主梁各接头处搭设临时支架，收缩油缸使各支架与后行走机构受力；11、拆除电器控制箱与液压站及其管路；12、拆除所有爬梯与中支腿油缸；13、拆除主梁及连接系；14、拆除后行走机构与后支腿油缸。