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CPT986型固井水泥专用汽车使用情况介绍
杨铁军
【期刊名称】《专用汽车》
【年(卷),期】1992(000)002
【总页数】2页(P49-50)
【作者】杨铁军
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U469.65
【相关文献】
1.关于排除CPT986型水泥车常见故障的补充意见 [J], 孙继成
2.如何认识和排除CPT986型水泥车21种常见故障？ [J], 齐济民;孙继成
3.扇区水泥胶结固井质量测井仪介绍及其应用分析 [J], 黄琳;张嘉伟
4.聚醚侧链非离子型水性聚氨酯改性油田固井水泥石性能评价 [J], 郭源; 欧阳传湘
5.NC5340TGJ型双机双泵固井水泥车研制 [J], 付俊;李小兵;雷静希;李鹏;严金林;范松;白兰昌
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固井车固井水泥车是由计算机进行自动控制的固井设备，它是一个集机械系统、自动控制系统和液压系统于一体的高性能的自动混浆灌浆设备。
其装备的混配系统配备有轴流式混合器和自动密度控制系统，可根据需要精确地配制水泥浆，并具有重复循环二次混配功能，实现水泥浆密度的实时控制和调节。
另外，工控机还能将作业过程中的施工参数自动记录保存，为固井施工和质量分析提供了一定的依据。
固井水泥车只需一人在操作台上控制，即可完成固井作业。
固井水泥车主要部件包括：二类汽车底盘、柴油机、变速箱、三缸柱塞泵、齿轮水泵、水柜、高低压管汇等。
单机单泵固井车单机单泵固井半挂车单机单泵固井橇1、全天侯油田固井车，满足陆地、海洋、沙漠等不同作业区域需求，适应极寒、极热等恶劣环境；2、AMS双变量智能电控混浆系统，精准密度控制，引领固井混合技术前沿；3、手自动无缝切换可选作业模式，变革客户操作习惯，提高井场作业工作效率，带给客户全新作业体验；4、OFM品牌柱塞泵，品质优越，全球最全系列固井柱塞泵，满足全工况的作业需求；5、专业数据采集系统，实现固井车作业数据的实时记录、分析和存储；(14,147 psi)(10,394 psi)(7,959 psi)(6,288 psi)(14,147 psi)(14,147 psi)最大工作流量0.94 m3/min247 gpm1.28 m3/min336 gpm1.66 m3/min439 gpm2.1 m3/min556 gpm1.21 m3/min319 gpm1.52 m3/min403 gpm离心泵喷射、供水 4×3×13 循环、灌注 6×5×11计量罐2×12 bbl (2×2m3)混浆罐10 bbl (1.6 m3)混浆密度范围8.3～22 ppg (1～2.6 g/cm3)最大混浆能力14.5 bpm (2.3 m3/min)混浆系统AMS1.6, AMS2.52、2、AMS双变量智能电控混浆系统，精准密度控制，引领固井混合技术前沿；3、手自动无缝切换可选作业模式，变革客户操作习惯，提高井场作业工作效率，带给客户全新作业体验；4、OFM品牌柱塞泵，品质优越，全球最全系列固井柱塞泵，满足全工况的作业需求；5、专业数据采集系统，实现固井车作业数据的实时记录、分析和存储；6、固井车采用专业人机工学设计和安全防护系统，舒适安全可靠，提升产品满意度。
ＣＰＴ－Ｙ４固井水泥车底盘常见故障分析作者：张卫庆来源：《管理观察》2009年第20期摘要:介绍了CPT-Y4哈里伯顿固井水泥车底盘系统的常见故障,并制定解决方案。
结果表明,用RTE2-520型钢板弹簧替换RTE2-500型钢板弹簧后,定期对车辆底盘横梁支架中的平衡臂端套与中心套进行检查,并及时对其更换,同时要经常给转向节上下端盖的端润滑点加注黄油,可有效延长该车型底盘的使用寿命,确保车辆安全稳定性。
关键词:CPT-Y4哈里伯顿固井水泥车底盘系统故障我公司引进国际上比较先进的哈里伯顿固井水泥车已有十余年,随着早期引进的BJ车逐渐淘汰,该车型已经成为我们的主力固井水泥车型。
在该车型的使用过程中,其故障主要出现在底盘上,为此,分析了该车型底盘故障,并根据我厂多年来的修理经验,提出了解决水泥车底盘故障的办法。
一、故障现象(1)后钢板经常性断裂,导致车辆存在不安全隐患,影响固井施工,致使修理费和材料费大幅增加。
(2)车辆中后轮磨损严重,大梁螺栓松旷,车辆使用寿命缩短,存在大梁变形断裂的隐患。
(3)车辆方向发抖,转向沉重,前轴头漏油,车辆在行驶过程中存在安全隐患。
二、故障分析(1)钢板断裂。
哈伯水泥车在订货过程中为适应中国道路要求选用1400mm轮胎,但其未对钢板悬挂进行改选,在后钢板的下三片是三块垫铁构成,在行驶中形成巨大的剪切力,导致钢板经常性断裂。
在2004年之前我厂修理该故障16台次。
(2)大梁螺栓松动,剪断。
后轮偏移,浮动臂套中橡胶套磨损失去作用,浮动臂横梁在车辆转弯时发生移动,致使车辆中后轮在转弯过程中磨损浮动臂主梁及钢板螺栓,后轮胎内侧经常被磨出一道沟槽,大梁受此影响出现变形,导致大梁螺栓松动,剪断。
该现象在每台车上都有不同程度的表现。
且车辆行驶里程越多,故障越严重。
(3)轮转向节轴承磨损。
对车辆转向系统进行全面检查后发现其前轮转向节轴承严重磨损,甚至断裂失效。
经过我们统计此类问题在每台车上也都有体现。
海隆固井设备情况：（一）主要固井设备简介：1、固井水泥车：中国江汉第四石油机械厂生产的SJX5240TSN（SGJ600-21Ⅱ）水泥车2台。
底盘选用北奔DN1250F44J(2538A)/6×6载重越野车，车台选用进口CumminsQS×15型柴油机，HD4700OFS型液力机械传动箱，STP600三缸柱塞泵，MISSION6×5，4×3离心泵，2×2水柜，ACM3.1自动混浆系统，以及气路控制系统、液压控制系统、仪表控制台、高压接长管线等组件，额定工作压力45MPa，排量2.1m3/min。
能单车完成自制水泥浆、注水泥、替泥浆、碰压等深井、中深井、浅井的各种固井作业及洗井、打水泥塞、堵漏、挤水泥等零星特殊作业。
(水泥车照片见下图)SJX5240TSN（SGJ600-21Ⅱ）水泥车2、固井下灰车：中国江汉第三石油机械厂生产的JSJ5256GXH3下灰车3台。
底盘选用北奔DN1252F44J(2534)/6×6载重越野车，车台选用灰罐有效容积：16m3，罐体采用直筒卧式罐（双内舱，5″双出灰管，可同时下灰也可单独下灰）；空压机选用WBF-7.5/3（无油摆杆式），工作压力0.2MPa，下灰速度>1.5t/nin，剩灰率<0.3%，输送距离水平15m，垂直6m。
能单独下灰也可联合下灰，并能给立罐运灰倒灰，完成固井时的水泥雾化、流态密闭输送下灰工作。
(下灰车照片见下图)JSJ5256GXH3下灰车3、各式固井下灰罐：中国江汉第三石油机械厂生产的SJS240XHG立式计量下灰罐2个，SJS350XHG卧式下灰罐3个SJS050XHG双联混拌计量罐1个。
最大工作压力0.3Mpa，连续下灰速度≥1.5t/min，剩灰率＜0.3％，水平输送距离15m，垂直输送距离6m。
既可在基地组成小型灰库系统完成储存混拌水泥工作，又可直接进行固井下灰工作。
］井名词解释1.固井：在井内下入一定尺寸的套管，并在井壁与套管环空注入水泥的工艺流程。
2.固井质量：固井结果满足固井目的的程度。
3.低返：环空实际水泥面未达设计深度。
4.套管程序：一口井下入的套管层数、类型、直径及深度等。
5.表层套管：用于封固上部浅气层、坍塌层和流沙层，安装井口装置及悬挂依次下入的各层套管的套管。
6.技术套管：用于封隔不同的压力层系、封隔易坍塌及漏失层等技术复杂层位的套管。
7.生产套管：为生产层建立一条牢固通道、保护井壁、满足分层开采、测试及改造作业而下入的最后一层套管。
8.尾管：用于裸眼井段，乎悬挂在上层套管上而又不延伸到井口的套管。
9.套管强度：指套管承受外载能力的总和（包括抗挤强度、抗内压强度和抗拉强度）。
10.套管柱：由不同钢级、壁厚、材质和螺纹的多根套管所连接起来下入井中的管柱。
11.前置液：为提高水泥浆顶替钻井液的效率，在钻井液与水泥浆之间注入的一段“液体”。
12.注水泥：通过专用设备将一定密度的水泥浆注到井内的过程。
13.压胶塞：当注入的水泥浆数量达到设计要求时，将胶塞压入井内的过程。
14.替钻井液：用顶替液推动胶塞，将套管内的水泥浆替到套管外的环形空间的过程。
15.碰压：当顶替液量达到套管串浮箍以上的容积时，胶塞座在浮箍上，使套管内压力突然升高的现象。
16.套管试压：为了验证套管串的密封情况而进行的压力试验。
17.敞压候凝：试压结束后，将管内的压力释放掉，等待水泥浆凝结的过程。
18.顶替量：常规套管固井时浮箍以上套管串的内容积。
19.水泥返深：环空水泥面在井下的深度。
20.分级箍：在分级注水泥时，装在套管预定位置具有开启和关闭功能的特殊接箍。
21.浮箍：用于控制胶塞的下行位置并防止水泥浆倒流的装置。
22.浮鞋：引导套管柱顺利入井，减少下入阻力并防止钻井液倒流的装置。
23.尾管悬挂器：用来将尾管悬挂在上一层套管底部并进行注水泥的特殊工具。
24.水泥伞：装在套管下部防止水泥浆下沉的伞状物。
第七节AC-400型水泥车操作与维护保养规程1范围本规程规定了AC-400型水泥车的操作与维护保养方法。
本规程适用于AC-400型水泥车。
2安装AC-400型水泥车主要用于油、气井固井施工时通过管汇车或分配器向水泥车提供清水或药液，也可用于油井压裂时的供液和其它供水作业。
它将供水作业与压塞作业合二为一。
AC-400型水泥车到达井场后按照固井现场施工要求摆放。
固井施工时，根据水源以及压塞作业要求，就近摆放在靠近水源或者井口位置以利于供水和压塞。
3设备技术性能3.1全车一般技术特性3.5柱塞泵型号型号3PC-27卧式三缸单作用柱塞泵技术特性 型号输入最大功率 输入最大扭矩 柱塞直径mm 柱塞行程mm 润滑方式： 润滑动力端油箱容积 润滑柱塞油箱容积 L : 凡尔盘直径mm 吸入盘内径mm 排出管内径mm 外形尺寸mm （长*宽*高） 质量 kg :3749 kw Nm 3P C-270 222 90 2009045 100 115（选一）60 20压力润滑?118 ?100 （4〃）?50 （ 2〃）2420*1510*1383工作特性:3.6水泵型号PR-45卧式齿轮泵、技术特性3.8变速箱 型号CV-5-301技术特性4 柴油机的起动、运转、停机 4.1起动前的检查、调整3.7 清水泵型号 型号最大驱动功率 最大输入转速 最大工作压力PR-51卧式齿轮泵、技术特性P R-51 kw rpm MPa29 1800 吸入盘内径mm 排出管内径mm 外形尺寸mm （长*宽*高） 质量kg :105排量：1.47?100 （4〃） ?50 （ 2〃） 1425*300*330检查各零件螺栓（母）及管线接头处连接坚固情况 检查燃油箱油位，打开燃油系统各阀门，排除燃油内空气 检查机油油位，喷油泵及调速器润滑油位 检查冷却水、水质、水位 检查喷油泵齿条移动是否灵活，调速器停车手柄是否灵活 检查蓄电池电解液比重 按照日常保养要求，向固定加注点，加注润滑油 调试风扇皮带，发电机皮带。
固井车技术协议一、引言自从石油工业的发展以来，固井技术一直是油井施工过程中至关重要的一环。
固井是为了保证油井安全、提高产能以及防止地下水等资源的污染而进行的关键工序。
而固井车作为固井施工中不可或缺的设备之一，承担着将水泥浆注入井口并形成坚固固井环的重要任务。
二、技术要求1. 设备要求（1）固井车应具备合理的结构设计和可靠的动力系统，以保证其在施工过程中的稳定性和可靠性。
（2）固井车的注水泵应具备较大的输送能力，以满足注水泥浆的需求。
同时，泵的压力应稳定可调，以适应不同井深和井径的需要。
（3）固井车应具备精确的测量和控制系统，以确保注入水泥浆的流量和压力的准确控制。
2. 操作要求（1）操作人员应熟悉固井车的操作原理和设备使用方法，具备一定的固井施工经验。
（2）操作人员应按照施工方案要求，合理选择注入水泥浆的流量和压力，并根据实际情况及时调整。
（3）操作人员应密切关注固井车的工作状态，如有异常情况及时报告并采取相应的措施。
三、安全要求1. 安全防护（1）固井车应配备完善的安全防护装置，包括但不限于防护罩、安全栏杆等，以确保操作人员的人身安全。
（2）操作人员应正确使用个人防护装备，如安全帽、耳塞、防护眼镜等，以保护自身免受施工过程中的噪音、粉尘和异物的伤害。
2. 环境保护（1）固井车在施工过程中应遵守环境保护相关法规和标准，严禁将废弃物和有害物质排放到地下水和土壤中。
（2）固井车的废水、废泥等废弃物应按照相关规定进行妥善处理，以防止污染环境。
四、质量控制1. 设备检验（1）固井车应在交付使用前进行全面检验，确保设备的各项性能指标符合要求。
（2）设备检验应由专业的技术人员进行，确保结果的准确性和可信度。
2. 施工记录（1）在固井施工过程中，应详细记录固井车的运行参数、注入水泥浆的流量和压力、施工地点等信息。
（2）施工记录应由专人负责，确保记录的准确性和完整性。
五、总结固井车技术协议是固井施工中的重要文件，对于保证固井施工的安全和质量起着关键作用。
固井作业及固井车描述
1、固井工艺流程
在油田施工作业中，为了加固井壁，保证继续钻进，封隔油、气和水层，保证勘探期间的分层试油及在整个开采中合理的油气生产，为此下入优质钢管，并在井筒与钢管环空充填好水泥的作业，称为固井作业。
固井工艺流程可简单的分为:下套管、注水泥、碰压、侯凝、测井进行固井质量检测和评价等五个步骤。
其中下完套管之后，把水泥浆泵入套管内，再用钻井液把水泥浆液压系统顶替到管外环形空间设计位置的作业称之为注水泥。
当上胶塞坐落在已坐于浮箍上的下胶塞上之后，地面压力将很快上升一定值(称为碰压)，该信号说明水泥浆已顶替到位，固井施工结束。
2、固井设备
为完成固井作业，通常需要多种专用设备联合作业进行。
一般来讲，通常需要下灰车(用于运送干水泥)、罐车(用于储存和运输清水)、固井水泥车(用于向井内注入水泥浆);技术套管和生产套管。
固井作业时，还要根据实际情况在上述设备的基础上增加压风机车(用于向下灰车提供压缩空气，以提高下灰车的下灰速度)、供水车(向固井水泥车提供清水)、固井管汇车(用于多台固井水泥车的联合作业)、备用车(主要为固井水泥车，防止作业时设备出现故障，造成作业停止)，有时根据设备能力情况还要再增加混浆车(橇)或倍混装置等专门用于混浆的设备。
由上述可以看出，固井作业对设备的需求的种类是很多的。
但向井内注入水泥浆的工作，则是完全依靠固井水泥车来进行。
3、固井车固井工作过程
3.1、非混浆作业固井水泥车混浆系统工作过程：
固井水泥车进行固井作业时，将下灰漏斗与混合器连接固定好，并连接相应的管线。
下灰车通过管线将干水泥注入下灰漏斗，使下灰漏斗中充满干水泥。
通过管线与齿轮水泵连接的混合器由于安装在下灰漏斗的下部，其中也由于重力作用也充满的干水泥。
此时，向混合器输送带有一定压力的清水，由于混合器内部结构的作用使清水的流动面积突然减小，使清水的流速急剧加快。
清水流速加快后，在混合器内部、清水射流的附近形成了负压，使清水带动干水泥向前运动。
并通过清水流动和管道的作用下，使清水和干水泥迅速混合。
高速运动的水在管道内形成了旋流，在螺旋运动向前运动的同时也对结块的干水泥有剪切作用，使结块不断变小甚至消失。
混合后的水和干水泥形成了水泥浆，被输送到混浆槽内。
与三缸柱塞泵吸入连接的吸入管线浸泡在混浆槽内，由于三缸柱塞泵的往复运动，在吸入口形成了负压，将混合好的泥浆吸入到三缸泵的液缸内，通过加压后向井内输送。
普通固井水泥车的混浆过程非常简单，完全由安装在车上的齿轮水泵系统来实现，混浆效果和处理干水泥能力也取决于齿轮水泵的工作能力。
无法控制泥浆密度并且处理干水泥能力低。
3.2、混浆作业固井水泥车混浆系统工作过程：
该类设备通常将混浆系统在安装整机尾部，该系统由清水泵(该泵为离心泵，用来输送清水)、循环泵(该泵为离心泵，主要用来循环混浆罐中的液体)、增压泵(该泵为离心泵，主要用来将混浆罐中的液体加压后向三缸柱塞泵输送)、混浆罐(用于暂时存储水泥浆，并为水与干水泥的混合提供适当的空间，以使混合后的水泥浆密度均匀)、高能混合器(其上有三个外部接口，分别连接下灰车、清水泵、循环泵，主要完成压力水与干水泥混合的一次混浆和混浆罐内水泥浆的二次混浆)、搅拌器(用于搅拌混浆罐内的水泥浆)。
3.3、混浆作业固井水泥车混浆系统工作原理：
混浆系统的工作原理如下:灰罐的干水泥经过管线输送到高能混合器，清水泵在液压马达的驱动下，向高能混合器提供有一定压力的清水。
清水进入高能混合器后，在高能混合器内部形成高速喷射的水流，并形成真空将干水泥吸入高能混合器，与流体混合形成一次混浆。
混合后的泥浆在泥浆槽中经液压系统驱动的搅拌叶片进一步混合，由泥浆循环泵将混合后的泥浆经过加压再次输送到高能混合器，实现水泥浆的二次和多次混合。
循环泥浆管线的旁路上装有U形密度计，它将水泥浆的真实密度反馈给计算机，并在计算机屏幕上显示。
操作者通过液压机构调整下灰计量阀开口大小，让泥浆密度自动控制到设定密度。
充分混合后达到要求的泥浆通过增压泵输送到三缸柱塞泵进行固井作业。
混浆系统的动力来自各离心泵提供，由于有多个离心泵同时工作和野外施工的实际要求，采用液压进行驱动
4、固井水泥车简介
固井水泥车是由计算机进行自动控制的固井设备，它是一个集机械系统、自动控制系统和液压系统于一体的高性能的自动混浆灌浆设备。
其装备的混配系统配备有轴流式混合器和自动密度控制系统，可根据需要精确地配制水泥浆，并具有重复循环二次混配功能，实现水泥浆密度的实时控制和调节。
另外，工控机还能将作业过程中的施工参数自动记录保存，为固井施工和质量分析提供了一定的依据。
固井水泥车只需一人在操作台上控制，即可完成固井作业。
固井水泥车主要部件包括：二类汽车底盘、柴油机、变速箱、三缸柱塞泵、齿轮水泵、水柜、高低压管汇等。
4.1、泥浆泵系统：
固井水泥车泵系统传动方式为：主柴油机将动力传至液力变速箱，液力变速箱变速后通过传动轴将动力传至三缸柱塞泵。
泥浆泵主要用于输送固井水泥浆、酸液等油田用液体。
其结构主要由动力端和液力端两部分组成。
动力端由安装在发动机上的叶片泵提供强制润滑；液力端则为气动润滑，由气体向油罐提供压力，使油液流向液力端。
两台柴油机通过支架固定在台板的前部，其配套装置有风扇、水箱、排气消声筒，仪表及空气压缩机等。
液力变速箱安装在主柴油机后部，可在操作台上通过电控手柄对变速箱档位进行控制，使变速箱挂合不同的档位，并输出不同的转速和扭矩，以满足不同的工况。
三缸柱塞泵安装在车台的中部，通过传动轴与变速箱连接。
水柜安装固定在变速箱上部，可用于作业时的计量液体、配液等。
高低压管汇与三缸柱塞泵相连，其上安装有相应的阀件、由壬、管卡等装置，满足工作液体的吸入和排出。
操作台安装在水柜后部，安装有柴油机控制手柄及相关仪表、气压表、三缸柱塞泵润滑动力端压力表、液力变速箱控制按钮、液力变速箱油压表和油温表，同时还装有液力变速箱换档阀操作手柄和档位指示灯。
4.2、混浆系统：
混浆系统包括：清水泵(该泵为离心泵，主要用来输送清水)、循环泵(该泵为离心泵，主要用来循环混浆罐中的液体)、增压泵(该泵为离心泵，主要用来将混浆罐中的液体加压后向三缸柱塞泵输送)、混浆罐(用于暂时存储水泥浆，并为水与干水泥的混合提供适当的空间，以使混合后的水泥浆密度均匀)、高能混合器(其上有三个外部接口，分别连接下灰车、清水泵、循环泵，主要完成压力水与干水泥混合的一次混浆和混浆罐内水泥浆的二次混浆)、搅拌器(用于搅拌混浆罐内的水泥浆)、复合循环密度计、流量计、机械搅拌器、水箱。
混浆系统在混合器里把气动输送的散灰与混合水混合然后排到混浆罐里，水泥浆经过搅拌器搅拌均匀后再被循环离心泵重复循环回混合器。
在这个重复循环的回路里，水泥浆被密度计称重，这样就可以进行对散灰节流阀的调整以便校正密度至设计的密度值，然后水泥浆又重新排到
混浆罐里。
这样，具有正确密度的水泥浆在泵送到井口之前就排送到泵的吸入端。
混浆系统的动力由各离心泵提供，生产厂家通常在安装主柴油机(驱动三缸柱塞泵)的同时，安装一台辅助柴油机驱动液压系统，为混浆系统提供动力(根据整机形式，有些车型以底盘柴油机作为动力)。
混浆系统驱动路线：辅助(底盘)柴油机一液压泵一液压马达一离心泵一混浆系统。
4.3、液压系统：
液压系统的动力由安装在辅助发动机上的液压泵提供。
自动混浆系统上设置的水流量控制阀、干灰计量阀、搅拌马达均为液压驱动，下灰阀的控制由计算机自动控制，以便实现水泥浆密度的随动控制。
4.4、气动系统：
气动系统的动力由底盘发动机提供0.7MPa左右的气源，通过控制阀控制各管汇及混浆系统的气动蝶阀。
5、国内固井水泥车生产厂家简介：
在九十年代初，江汉石油管理局第四机械厂(简称江汉四机厂)在原石油部的支持下，引进美国“DS”公司的固井水泥车设计制造技术，开始在国内生产SNC35一16型固井水泥车。
并首次在固井水泥车上安装了混浆系统，当时安装的是龙卷风混浆系统。
在九十年代末期，江汉四机厂又引进TEM公司的技术，向市场推出了采用带喷射搅拌装置的新式混浆系统，大大提高了固井水泥车和高密度水泥浆的混拌能力。
其后在一段时间内，带混浆系统的固井水泥车，仅有江汉四机厂一家形成规模生产。
其在技术方面处于国内领先地位。
2003年开始中油特种车辆有限公司开始引进国外技术并进行消化吸收，并于2006年开发完成了具有混浆功能的固井水泥车。
烟台杰瑞石油装备技术有限公司成立于2004年2月，是集高端石油装备的研发、生产、销售于一体的高新技术企业。
主要为国内外油田提供固井、压裂、完井、防砂、混浆、天然气压缩输送等多种作业不同类型的大型油气田设备和配套的技术服务，生产自动混浆系统的固井水泥车，其技术支持主要来源于美国OFM泵业。
四机赛瓦石油钻采设备有限公司是江汉石油管理局和美国赛瓦集团公司共同投资组建的中美合资企业，位于中国中部长江之滨的历史文化名城荆州，是一家以一流技术、产品及服务质量而驰名业界的石油钻采设备研究和生产制造企业。
公司成立于1992年，主要生产和销售油田高压三缸柱塞泵、五缸柱塞泵，计算机自动控制固井、压裂成套设备、油田井下工具、离合器和制动器。
生产自动混浆系统固井水泥车，其泵系统和控制系统均为进口Serva 公司产品。
