船舶管系知识

油船管系知识点总结一、油船管系的概述油船管系是指在油轮上用于输送原油、石油制品、化工品等油品的管道系统，包括输油管、阀门、泵、油舱、储油装置等设备。

油船管系在油轮的运输过程中起着非常重要的作用，它的安全和稳定性直接关系到油轮的安全运输和船员的生命财产安全。

因此，对油船管系的认识和了解是非常必要的。

二、油船管系的组成油船管系由多个部分组成，主要包括输油管、阀门、泵、油舱和储油装置。

1. 输油管：输油管是油船管系中的主要管道，用于把原油、石油制品、化工品等油品从油船的油舱输送到岸上的储油装置或者其他船舶。

2. 阀门：阀门用于控制输油管中的油品的流动，包括启闭阀、截止阀、调节阀等。

3. 泵：泵是用来抽取和压送油品的设备，主要包括离心泵、柱塞泵、螺杆泵等。

4. 油舱：油舱是储存原油、石油制品、化工品等油品的地方，一艘油轮通常会有多个油舱。

5. 储油装置：储油装置包括油舱、油罐、密闭舱等地下储存设施，用于长期储存油品。

以上这些部分共同组成了油轮管系，它们密切配合，确保油产品的安全输送和储存。

三、油船管系的工作原理1. 输油管的工作原理：输油管是油船管系的主要组成部分，其工作原理是通过泵将油品从油舱抽出，然后经过输油管输送到目的地。

2. 阀门的工作原理：阀门主要通过启闭、调节或切断油品的流动，以便控制油品的输送。

3. 泵的工作原理：泵是通过转子的旋转或者柱塞的往复运动，将油品从低压区域抽到高压区域，从而实现油品的输送。

4. 油舱的工作原理：油舱是储存油品的地方，其工作原理是通过密封、通风等方式确保油品的安全储存。

5. 储油装置的工作原理：储油装置是地下储存设施，其工作原理是通过设置油罐、密闭舱等设备将油品长期储存起来。

以上这些部分共同工作，确保了油船管系的正常运转和油品的安全输送。

四、油船管系的安全管理油船管系是一个非常重要的系统，需要进行严格的安全管理。

主要包括以下几个方面：1. 检查：定期对油船管系进行检查，确保各设备的正常运转和安全使用。

船舶管系安装说明书第一节管系安装的一般知识一、管系安装对象品管系安装对象品包括：1．管子,包括预先制作好的管子、自制的管子、多芯管、仪表管等；2．附件,包括阀件、滤器、膨胀接头、吸入口、落水口、盲法兰、压力表等；3．支架；4．卫生设备等;二、管系安装的方式管系安装的方式有：1．单元组装；2．分段部装（双层底分段）；3．分段反转舾装；4．分段正转舾装；5．盆舾装；6．总组反转舾装；7．总组正转舾装；8．露天装；9．船内装;三、垫片的选用1．材料（1）垫片材料选用的原则;①高温管垫片的材料采用不锈钢石墨,如主辅机排气、蒸汽管系等,对于温度低一些的凝水管、锅炉给水管系,可用无石棉纤维,但为密性可靠,也采用不锈钢石墨;②油管垫片的材料采用无石棉纤维,无石棉纤维能防火,但不够致密,对于需投油的系统,为防止无石棉纤维有油成分析出,改用聚四氟乙烯;③橡胶垫片具有密封性好的优点,但强度较差,适用于低压水系统,因此水系统垫片的材料除消防管因规范要求使用无石棉纤维外,其余使用氯丁橡胶;④饮水系统及相关的日用热水、淡水系统垫片的材料采用无毒硅橡胶;⑤油轮的货油及相关系统垫片的材料,因口径较大,压力较高,又需致密;因此选用密封性较好,耐压较高的衬有不锈钢片的膨胀聚四氟乙烯;⑥PN≥1.6MPa的压缩空气系统垫片的材料也应采用致密垫片,由于通径并不大,可采用聚四氟乙烯,而不必使用膨胀聚四氟乙烯;目前我公司建造的民用船舶垫片选用材料标准见表10.1.1;2．规格垫片的规格须与法兰通径、压力相符,不准在大通径法兰内安装小通径垫片,也不准在压力级高的法兰内安装压力级低的垫片;常用法兰内外径尺寸见图10.1.1和表10.1.2、10.1.3、10.1.4;兰,GB10746标准代替CBM17（25K）、CBM18（40K）T CBM19（64K）的对焊钢法兰;异,但同一通径、同一压力、同一标准的垫片外径是相同的;垫片内径比管子外径大1—5mm;四、螺栓、螺母的选用1. 材质、强度等级和表面处理目前我公司建造的民用船舶紧固法兰用的螺栓、螺母的材质、强度等级和表面处理见表10.1.5;螺栓的直径（螺纹直径）应符合法兰标准的规定,我公司常用的法兰螺栓直径见表10.1.6、10.1.7、10.1.8;表10.1.6 CB/T46-1999（GB573）、CB/T47-1999（GB574）表10.1.7 GB2506-89、GB10746-89(CBM14～CBM19)表3螺栓螺母须有强度等级的钢印,无钢印的螺栓螺母不准使用;五、管子的连接1. 带法兰管子的连接⑴连接步骤①检查管子的制造质量,对管子焊接、镀锌等缺陷设法消除,对法兰密封面作仔细检查,确保密封面平整,密封线畅通;确认管子封口去除,管子内部清洁;②检查螺栓螺母,螺栓螺母的螺纹中应清洁,无固体微粒嵌入;对于排气管用的耐热螺栓和不锈钢螺栓,在螺母拧入的范围内预先喷上二硫化钼;③将连接的二只法兰对中,插入法兰下半部分螺栓（一般为n/2＋1个螺栓,n为法兰螺孔数）,并拧上螺母,使法兰间留有放置垫片的间距,放入垫片,使垫片与法兰同心;然后安装剩下的螺栓、螺母;如果法兰对中有困难,除了与设备连接的法兰外,可用撬棒插入法兰螺孔帮助对中（但不准过度用力强行对中）;合拢管的法兰对之间的间隙如较小,可用撬棒扁平端或凿子张开法兰面,放入垫片,摇动管子,使垫片与管子法兰同心;但这方法不适用于与设备连接的合拢管,当合拢管法兰与设备之间间隙小时,可松开原安装管子的支架,调整间隙,合拢管安装后,重新安装支架或重校合拢管;④拧紧螺栓螺母,拧紧次序为：a. 操作最不方便的位置,代号A；b. A的对称点,代号B；c. A、B的分中,代号C；d. C的对称点,代号D；e. A、C的分中…,依次类推,拧紧不能一步到位,按次序重复2—3次,直到拧紧为止;由于个别法兰螺栓拧得太紧,会使其余螺栓松动,因此用力应均匀,在最后用与上一次同样的扭矩将所有螺栓紧一遍;表10.1.9为螺栓螺母拧紧扭矩推荐值,供拧紧时使用扭矩的参考;表⑵由于管子安装必须保证系统在密性试验时不泄漏,而保证法兰密性时不会泄漏需要的螺栓紧固力矩的大小与法兰的平整度、法兰面对中的曲折、垫片的材质、厚度等因素有关,因此在法兰紧固时使用的扭矩可能会超过使用扭矩值和安全扭矩值,当超过极限扭矩时,螺栓会变形、烂牙,甚至断裂,因此此时应找出法兰泄漏的原因,采取相应措施,不能过分使劲紧固螺栓螺母;2. 平肩螺纹接头的连接⑴连接步骤①清除中间接头和外套螺帽螺纹中的灰尘等固体颗粒,并用清洁的布擦拭干净;②检查螺纹是否有碰撞损伤变形,如有应用断锯条、细锉、螺纹铰板或螺丝攻修理;③当螺纹无缺陷时,在螺纹中涂润滑剂（牛油、滑油或二硫化钼）;④用手将垫片套在中间接头上或放在螺帽内平肩上,然后将外套螺帽套上中间接头,试拧螺帽,螺帽转动应轻松流畅;当用手转不动时,可用铁锤轻敲螺母六角平面再用手拧,最后用与螺帽尺寸相配的开口板拧紧;⑵注意事项①不可直接用板手拧紧螺纹,以免螺纹咬死;②当管子制作或安装有误差而不能保证中间接头和平肩接头处于同一中心线时,应修改、矫正或重新安装管子,如果强行安装会使螺纹接头容易咬死和渗漏;③螺纹接头在进行系统密性试验以及通入热介质（蒸汽、凝水、热水）后需再紧一遍;六、开孔船体甲板、水平隔舱或构件上管孔的开孔分二个阶段进行,位于垂直隔舱和构件上的管孔的开孔工作与船体零件下料同步进行,其余部分由安装部门按设计所提供的开孔图现场开孔,现场开孔分为划线、开孔、打磨三个步骤;1.划线划线的依据有二种,一种是按开孔图,另一种是按管子实物;究竟采用何种划线依据,需在开孔前阅读管子安装图、托盘零件表及零件图,管孔上通常安装贯通件,凡与贯通件相接的管子为完成管,且二个或二个以上与贯通件相接的完成管都汇集到同一主管上,则这些管孔只能预先开一个,其余按实物开孔,除上述情况外,其余可按开孔图开孔; ⑴ 按开孔图划线步骤如下：① 认清船体分段的艏艉、左右、上下、正反方向,方法为看分段标识或通过技术部门看船体分段工作图;② 根据开孔图上管孔距船体构件尺寸及构件基准面找出管孔中心线在船体上相应位置;对于正态制造的分段,因构架在反面,需从分段边缘找出构架位置移植到甲板正面,同一分段只要移植纵向、横向各一构件,就可以此为基准：找出管孔位置; ③ 划出管孔中心线和圆周线,在就近的船体上写上开孔直径,用洋冲在圆心及圆周线上打印; ⑵ 按实物划线有些管子,由一根总管上分出多个支管,支管上连接的管子穿过甲板,如图10.1.2,由于管子制作有积累误差,事先将管孔全部开好后有些管子不能安装,因此采用按实物划线的方法;如图10.1.2中的管子,四个管孔可以全部等总管安装后再根据各支管管路尺寸确定开孔位置,也可以先开一个孔,以这个孔为基准,安装一路支管和总管,再开其余三个孔;由于管子制作不可避免地存在误差,实际开孔的位置与开孔图上的位置会有偏差,但偏差不能太大,不能影响系统的使用效果或产生另外的安装问题; 2. 开孔划出的线条经有关人员校对确认无误后,进行开孔;开孔工作应由持上岗证书的焊工进行,开孔的工具尽可能使用带圆规的割矩; 3. 打磨⑴ 打磨范围打磨范围为甲板上下平面贯通件复板复盖的范围再向外延伸20mm （一般为管孔向外延伸70mm ）和孔的圆柱体,见图10.1.3; ⑵ 质量要求① 甲板上下平面无熔渣；② 孔的圆柱体粗糙度;粗糙度a 的范围见图10.1.4及表.1.10;见表10.1.11;园柱体粗糙度⑴风暴舱区域的套管贯通件开孔风暴舱区域套管贯通件的开孔要求见图10.1.5;⑵隔层式套管贯通件油轮货油舱舱壁下部采用墩座型式时,贯通件需穿过二层结构,为避免管孔过大影响结构强度,将贯通件设计成隔层式套管型式;隔层式套管贯通件的开孔分三个阶段进行,见图10.1.7;第一阶段：按设计图纸开孔,不开坡口;通常此孔在船体下料时由数控切割机开好;如图中10.1.6（a）;第二阶段：放上隔层式套管贯通件,然后选择船体隔舱板的某一侧开坡口,坡口位置通常选择在操作较困难的一侧,如图中10.1.6（b）;第三阶段：在已开好坡口的一侧进行焊接,如图中10.1.6（c）,然后在另一侧开坡口,坡口的深度应见到反面的焊缝为止（俗称出白清根）,如图中10.1.6（d）;开坡口的方法通常采用碳刨,也可采用气割;⑶舷旁短管（包括海底的短管）舷旁短管开孔,除图纸上注明坡口要求以外,其余坡口要求按图10.1.7所示;开孔步骤如下：按图纸要求开好管孔,并在外板内侧开坡口,留根尺寸为外板厚度的二分之一,见图中10.1.7（a）;然后装上舷旁短管,在外板内侧坡口处焊接,见图中10.1.7（b）;最后在外板外侧开坡口,坡口应见到反而的焊缝为止,见图中10.1.7（c）;外板内侧开坡口的方法通常用气割,外侧通常用碳刨;⑷主甲板落水管主甲板落水管在分段反向时开孔不开坡口,上船台后,按图10.1.8的要求开坡口,方法为碳刨;⑸斜孔斜孔划线时,以与贯通件复板接触的甲板而为基准面,找出孔中心在基准面的位置,然后根据倾斜角度、甲板厚度,将开孔中心移到基准面反面,再在基准面反面划出开孔线,示意图见图10.1.9;七、支架的安装焊接及制作1．管子支架复板安装范围和要求见第二章第五节第二、2.和图2.5.10;除按第二章的要求外,船厂可按施工的工艺要求适量增加复板;2．管子支架在船体结构上的安装焊接要求见表2.5.6;3．禁止安装支架的部位⑴船壳板;（表2.5.6中已列出）⑵通过弯折工艺制造的柱体圆弧部分,见图10.1.10;⑶折边三角板的折边部份,见图10.1.11;⑷货油舱大肋板面板;当同一路管子的支架,有的安装于内底板上,有的安装于大肋骨面板上,包括同一只龙门支架,一只脚安装于内底板上,一只脚安装于大肋骨面板上,是不允许的,应全部安装于内底板上;4．自制支架在管子安装中,设计所设计的由集配料配送的支架全部安装后,常会发现局部区域支架需补充,管子安装工人在进度紧迫的情况下需自制支架;自制支架选用的材料规格、尺寸限止应符合设计要求,支架的螺孔须用钻床钻出,支架制作后应进行除锈处理并涂上底漆;通常自制支架按Q/HD509—1998和Q/HD515—1998标准号制造;Q/HD509—1998支架尺寸见图10.1.12和表10.1.12,Q/HD515—1998支架尺寸见图10.1.13和表10.1.13;表样,但是不管制作的支架型式怎样,只要使用Q/HD504—81的管夹,支架螺孔的钻孔尺寸与图10.1.12、10.1.13、表10.1.12、10.1.13相同;单管型钢管和铜管支架的型式和尺寸限制见表2.5.3;八、贯通件的安装和焊接1. 安装前对船体结构的检查⑴复板式贯通件安装范围内的船体拼板缝应焊接结束,对未焊接结束的板缝应在复板复盖的范围内焊接完整,并向外延伸50㎜,示意图见图10.1.14,焊后进行打磨,使焊缝高出甲板不超过3㎜;⑵复板式贯通件安装范围内的船体拼板焊缝高出甲板超过3㎜的,应进行打磨,使焊缝高出甲板在3㎜以下;1．贯通件安装⑴反转舾装的场合此时,甲板反转,贯通件需要自下向上安装;①直复板式贯通件的安装安装步骤：a. 确定贯通件法兰螺孔位置、上下方向,不要颠倒；b. 向上托起贯通件,使复板与甲板紧贴,测量管子外壁到管孔圆周的尺寸,要求四周均等,见图10.1.15;c. 用直尺放在法兰二只螺孔的公切线上,以应与直尺平行的船体构件为参照物,目测法兰螺孔位置,示意图见图10.1.16;d. 螺孔位置准确后,进行定位焊;②斜复板贯通件的安装安装步骤：a. 确定基准面：以甲板与贯通件复板接触面为基准面;b. 找出甲板椭圆孔的长短轴,并在甲板基准面背面上划出椭圆孔长短轴的延长线,如图10.1.17（a）;c. 找出贯通件复板与管子相交椭圆的长短轴,并在复板上划出此长短轴的延长线,如图10.1.17（b）;d. 向上托起贯通件,使甲板上椭圆孔长短轴延长线与复板上的椭圆孔长短轴延长线对准,然后进行定位焊,如图10.1.17（c）;e. 定位焊;③套管式贯通件的安装套管式贯通件在反转舾装时,法兰处于上方,安装时先在套管上划出处于甲板位置的线条,作为安装基准线,然后将套管放入管孔,线条与甲板平齐,用与图10.1.16所示的方法调整法兰螺孔位置,并使套管与管孔之间的间隙均匀,进行一点定位焊,然后用水平尺测量法兰面的水平度;法兰平面水平后,继续进行定位焊,示意图见图10.1.18;④落水口的安装落水口安装前,必须按安装图上注明的落水口距甲板上平面（分段反转舾装时处于下面）的尺寸定位,安装方法与套管式贯通件相同;⑵正转舾装的场合①直复板式贯通件的安装在甲板管孔上划出垂直相交的中心线,此中心线与肋骨、纵桁平行;在复板上同样找出与船体肋骨、纵桁平行的中心线,将复板中心线与管孔中心线对准即可;由于船体构件通常在甲板反面,肋骨线与纵桁线可通过甲板边缘线移植或甲板下方构件位置移植取得;②斜复板式贯通件的安装按图10.1.17（a）所示的方法找出甲板椭圆孔的长短轴,将长短轴的延长线划在甲板基准面上,按图10.1.17（b）所示的方法找出贯通件复板与管子相交椭圆的长短轴,并将长短轴的延长线划到基准面的背面,然后放上贯通件,使复板上与甲板上的椭圆长短轴延长线对准,最后进行定位焊;③套管式贯通件和落水口的安装套管式贯通件和落水口在正转舾装状态下为朝天装,安装困难,应尽可能避免,安装方法参照反转舾装;因法兰面向下,水平度无法用水平尺检查,应用卷尺测量法兰距甲板尺寸,对于有斜度的甲板只能参照水平构件,目视检查;3．贯通件焊接⑴焊缝尺寸要求见图10.1.19;⑵焊接质量控制要求①焊接前,对焊接区域应进行清理,去除油污、锈、飞溅及毛刺;②使用船级社认可的焊条,用于手工焊的碱性焊条：E5015,E5018（7018）使用前必须进行烘焙,领出后放在保温筒内保存;对422焊条的使用加以控制,仅用于小口径套管焊接及局部补焊;③使用多道焊接时,在进行下一道焊接前,应将上道焊缝上的焊渣、焊剂除去;④所有焊接缺陷必须使用铲、磨、锘等方法清除干净,然后进行补焊;⑤当船体结构板材为厚度大于30mm的高强度板时,需在舾装件装配位置向外扩展100mm的范围内进行预热,定位焊的预热温度为50℃~75℃,正式焊接的预热温度为120℃～150℃的预热;以上要求,同样适用于支架、管子护罩、油水舱注入防冲击板的焊接;⑶焊接次序隔层式套管贯通件（见图10.1.6）的焊接必须采用如图9—76的焊接次序,并且多层多道焊的层与层之间、道与道之间焊缝起熄弧点错开50~100mm;DN≥200的套管和复板式贯通件,也应采用如图9.4.47的焊接次序,以减少变形;九、膨胀接头的安装1. 常用膨胀接头种类常用膨胀接头种类有波纹膨胀接头、整体式膨胀接头和填料函式膨胀接头,示意图见图2.4.2、2.4.3和2.4.4;2. 安装步骤⑴波纹膨胀接头①检查定位螺杆上的螺母是否锁紧,如果松动,则应在波纹管自由状态下将螺母锁紧;②安装膨胀接头,注意膨胀接头上的箭头方向必须与介质流向一致;③膨胀接头与管子应自然对中,当管子长短误差大于5mm时,应采取相应措施,不准用拉长或压缩膨胀接头的方法弥补管子尺寸误差;④安装结束后,拧松定位螺杆上螺母,拆除定位螺杆;不准使用气割的方法拆除定位螺杆;⑵整体式膨胀接头①检查管子端部的光洁度,如有粘附物应用砂纸打磨光洁;②调整管子端部间隙,间隙应在70±20范围内;;③在管子端部附近安装支架,以保证管子同心度;④在两边管子上划出与膨胀接头法兰对齐的线条;⑤松开膨胀接头上的螺栓,将膨胀接头解体,然后在管子上依次套入法兰,橡胶圈和套管,最后将螺栓螺母拧紧,注意安装后法兰应与管子上的线条对齐;⑶填料函式膨胀接头①对照膨胀接头上铭牌所标明的长度,检查膨胀接头的长度是否准确,有偏差应调整;②其余同波纹膨胀接头②、③;十、卡套接头的安装卡套接头由中间接头体、卡套和外套螺帽组成,见图10.1.20;使用卡套接头的管子表面应光洁,端口平整;卡套接头体、螺帽、卡套和管子都应保持清洁;卡套接头安装可使用胎具在车间内预先安装,将卡套压入管子,然后拆下与中间接头体连接,也可以不使用胎具直接安装;胎具相当于半只中间接头体,只是L3尺寸略小;安装步骤：1. 对于用于油系统的场合,为便于安装,在管子外表面、外套螺帽和中间接头体的螺纹上涂润滑油,卡套浸入润滑油中;用于水和蒸汽系统的管子外表及卡套不用润滑油润滑;2. 将外套螺帽、卡套套入管子,注意卡套不要颠倒,示意图见图10.1.20;3. 将管子伸入中间接头体或胎具,伸入的深度应伸到底部;4.逐步拧紧螺帽,用手握住管子转动;当管子不能转动时,在螺帽和中间接头体上划一直线,作为外套螺帽继续拧紧的初始位置记号;5. 继续拧紧螺帽,当螺帽从继续拧紧的初始位置起,转动1.25～1.5圈后,安装结束;有时因管子表面粗糙等原因,卡套压入管子的圆周上产生局部缺口,密性时发现少量渗漏,可使用聚四氟乙烯垫圈安装于图10.1.20 A处,垫圈尺寸见图10.1.21;十一、伴行管的安装1. 材料管子采用紫铜管,采用不锈钢绑带绑扎,接头采用卡套接头,通舱件采用卡套式通舱件,见图10.1.22;管子外径按设计要求通常为φ10,但φ10管子太短,施工中常使用外径为φ15的管子;2. 伴行管数量主管通径DN≤1501根主管通径DN≥2002根3. 伴行管最大长度蒸汽压力0.4Mpa 约50米蒸汽压力0.7Mpa 约70米4. 伴行位置伴行位置见图10.1.23;图10.1.23（a）中如果主管为水平管,则伴行管尽可能安装在主管下方;5. 伴行管的弯曲伴行管通常现场采用热弯的方法弯曲,在需要弯曲半径特别小的地方可采用灌砂热弯,但注意安装卡套部位不能加热,并保持园度;在卡套接头二侧、主管法兰和管夹处,伴行管弯过桥弯,见图10.1.24;6. 伴行管布置方式伴行管通常采用串联布置方式,如串联布置确有困难,需采用并联布置,则并联布置两部分的长度应基本相等;十二、仪表管、遥控管的布置1. 接头和支架接头通常采用卡套接头;支架在室内的场合可用扁钢支架和铜质管夹,或小口径管组合导架（标准号H&Z524034）和铜质管夹;扁钢支架和铜质管夹一般应采用标准号为CB/T-3780-1997的支架,也可以采用工厂标准支架;工厂标准管夹和支架的原标准号为Q/HD508-81、Q/HD517-81;Q/HD508—81管夹和Q/HD517—81支架示意图见图10.1.28,H&Z524034小口径管组合导架示意图见图10.1.25;在室外,特别是主甲板上易于受到海水浸入的地方,应使用由技术部门设计的专用支架;2. 管子布置要求⑴管子布置应平直、整齐、美观,且易于维修;⑵管子布置应不影响船上人员的行走、操作;在花钢板以下敷设管子,管子应尽量靠近花钢板格栅,不应布置于花钢板中央;在舱室人孔附近的空间内布置管子时,管子应弯曲绕开通道;⑶管子紧靠排列,管接头处相互错开,错开的方法可采用在与成排管子同一平面内弯制开档尺寸不同的过桥弯,如图10.1.27;也可以离开成排管子的平面,间隔错开弯制过桥弯,如图10.1.28;图10.1.28 管接头错开方法之二⑷压力表应布置于易于观察,并且不影响人员通行操作的地方3．通舱件制作通舱件可采用图10.1.22的卡套式通舱件,对于多联通舱件,应将多个卡套式通舱件装焊于复板上,安装时,相互间保持一定间距,以利焊接和管子安装;4. 长尺寸紫铜盘管的敷设为减少接头,对于长距离的采用紫铜管材料的遥控管、仪表管,可使用盘成圆形的长度为100多米的管子;由于紫铜管由圆变直的过程中会硬化,甚至断裂,因此,紫铜盘管安装前,应在真空的环境下进行退火软化处理,温度为600—650ºC,时间为2—2.5小时;敷设长尺寸紫铜盘管,支架宜采用小口径管组合导架,敷设时用木槌将管子按在导板上轻敲,使管子变直,然后用管夹紧固;第二节管系安装步骤一、一般步骤1. 领出安装需要的管系安装图、开孔图、零件图、支架图、托盘管理表、合拢管水压验收表等生产设计资料;2. 按托盘管理表领取管子、支架、管夹、阀件、管附件、支架复板、螺栓、螺母和垫片;3. 对与管子安装有关的机械设备、基座,与轮机方面联系领出;4. 带好必备工具和用品：板手、榔头、锉刀、凿子、卷尺、直尺、线垂、粉线袋、风磨轮、割刀、电焊龙头等工具和砂纸、石笔、电焊条、富锌底漆等用品;5. 折开管子、阀件封口,检查内部质量,有未磨尽的飞溅、焊渣应去除,对镀锌层缺陷予以修补,喷富锌底漆和面漆;对液压、主机滑油等清洁度要求高的系统,由质管员认可;6. 按开孔图在分段上划出开孔线;对于主甲板、内底板、外板、油水舱柜上的管孔经技术员校对认可;7. 开孔并打磨;8. 按安装图中的管子安装尺寸,在船体甲板上用粉线袋弹出安装尺寸线,并在相应的支架上划出管子中心线,根据安装尺寸线,借助于线垂,用拉线的方法定出支架位置,示意图见图10.2.1、10.2.2,对于多联支架,以支架中安装最大管子的中心线为准;9. 支架定位焊,位于基准位置的支架及需承受重负荷的支架先焊接,其余支架待管子安装后再焊接;10. 贯通件安装并焊接;对于类似落水管之类管子,主管上有多个支管,而且支管与贯通件相接,则只能先定位一件贯通件;11. 管子安装;安装次序的一般原则是先大后小,先下后上,先里后外,先支管多后支管少,还要考虑管子安装后是否会影响作业人员的进出和后续管子的安装、管子制作误差的影响等,合理的次序视具体情况而定;12. 支架焊接;焊接前,对支架下方的设备用三防布遮盖;对艉轴管内巴氏合金衬套,须用三防布加铁皮遮盖;13. 校托盘内部调整管（与调整管相连的管子均为托盘内已安装的管子）,并将调整管制造、安装结束;14. 按托盘管理表带运管子,带运位置应安全、可靠,尽量不影响下道工作,如打磨、除砂、涂装等;且带运位置与实际安装位置之间无间隔的结构;最好带运在要连接的管子上;带运参考方法见图10.2.3;15. 对影响分段涂装的吸口、测量管端部等安装完成后拆下,带运或取出保管;16. 管子端部封口;对于液压管、主机滑油管、特涂管的法兰,用钢质盲法兰加装垫片,用螺栓螺母紧固,其它系统用塑料盖加胶带、铁皮加胶带等方式封口,对于非冲砂的分段,也可用塑料胶带粘贴;对设备、不锈钢膨胀接头等用三防面包复,艉轴壳内的滑油管接口须用钢板点焊封住; 17．对于用套管连接的焊缝（包括在管子分厂焊接的焊缝）用胶带粘贴,避免喷上油漆; 18．自检互检安装质量;检查内容：⑴螺栓应有强度等级的钢印;⑵管子与船体、舾装件之间的间距不小于10㎜,对于有绝缘的管子,间距应从绝缘层外算起;⑶阀件手轮与管子船体及其它舾装件之间间距不小于10㎜;⑷法兰之间无明显裂面,法兰紧固螺栓螺母应拧紧,DN≥250的管子,法兰紧固后,对称点间距相差不大于1㎜;⑸吸口、测量管末端距舱底尺寸与设计要求偏差不大于5㎜;⑹吸口下的防冲击复板位置应包含整个吸口范围;⑺镀锌、涂塑外表缺陷应修补;⑻同一管路中无镀锌管和涂漆管混装以及不同油漆颜色的管子混装的现象;⑼U型管夹单螺母、双螺母安装正确,并拧紧;⑽修割过的支架及无法兰端管子应打磨光洁;。

轮船机舱管路知识点总结一、船舶管路系统概述船舶的管路系统是船舶的重要组成部分，它负责输送液体、气体和其他物质，保证船舶正常运行。

船舶管路系统包括舱室排水系统、压载水系统、冷却水系统、燃油和润滑油系统、消防系统、压缩空气系统、舱室通风系统、电气系统等。

1. 舱室排水系统舱室排水系统负责船舶舱室的排水，排除雨水、波浪、洗甲板水和泄漏水等。

它通常由舱室底部的散水孔、水泵和管道组成。

2. 压载水系统压载水系统用于船舶的平衡和稳定，以及消防和浸水状态下的应急排水。

它通过压载水箱、压载水泵和管道等设备实现。

3. 冷却水系统冷却水系统用于船舶的发动机、发电机、船舵等设备的散热。

它包括海水冷却系统和淡水冷却系统。

4. 燃油和润滑油系统燃油系统负责存储和输送船舶的燃油，润滑油系统则负责为发动机、齿轮箱、主机和其他机械设备提供润滑油。

5. 消防系统消防系统用于预防和控制船舶火灾，包括消防水泵、消防栓和喷淋系统等。

6. 压缩空气系统压缩空气系统用于为船舶的气动设备（如起锚机、起重机、气动闸等）提供压缩空气。

7. 舱室通风系统舱室通风系统用于保证舱室内空气的新鲜并排除有害气体和烟雾。

8. 电气系统电气系统包括主发电机、应急发电机、电力配电系统、电动设备等，在船舶的供电和控制中起着至关重要的作用。

二、船舶管路系统的设计与安装1. 管路系统的设计原则（1）安全性原则。

确保管路系统的设计符合相关法规标准，同时要考虑船舶的使用环境、载重和尺寸等因素。

（2）经济性原则。

在确保安全性的前提下，尽可能减少材料和成本，提高管路系统的性能。

（3）可靠性原则。

保证管路系统的可靠性和稳定性，避免因管路故障导致船舶停工或损失。

2. 管路系统的安装在安装船舶管路系统时，需要考虑以下几个方面：（1）材料选择。

根据介质的特性和输送要求选择合适的管路材料，如碳钢、不锈钢、铜合金等。

（2）管路布局。

按照船舶布局和使用要求合理布置管路系统，确保其通畅和美观。

第三章船舶管系1、船舶的通风方式有：1自然通风2机械通风3空调调节4 风扇吹风A.123B.234C.134D.12342、机器所处内通风的关闭装置应与其他处所内通风的关闭装置：A.公用B.完全分开C.是否分开无要求D.是否分开因传而已3、船用空调的设置形式一般有：1集中式空调装置2 分组集中式空调装置3 独立式空调装置A.12B.23C.13D.1234、船上自然通风系统的原理是：1 有船速时才能实现2 无风无船速时不能实现通风3 相对船有空气流动即可通风A、12B、23C、13D、35、船上通风管系的作用是：1防止货物变质或自燃；2 改善人员生活与条件；3 调节舱内温度和湿度A、123B、12C、32D、136、对通风管系的布置要求是：I、通风筒口应设在开敞甲板的排气口附近；II、通风筒上口在甲板上应具有一定高度；III、通风管道不得穿过舱壁甲板以下的水密舱壁A、I、IIB、I、IIIC、II、IIID、I、II、III7、有关通风管系的布置，下列不正确的是：A、通风筒口应设在开敞甲板上，并尽量远离排气管口、天窗和升降口等处B、通风筒穿过甲板时应设钢质接管，但连接管高度无具体要求C、通风管不得通过舱壁甲板以下的水密舱壁D、必须考虑到防火分隔的完整性8、大风浪时需将风斗取下，盖上木盖，套上帆布罩以防海水浸入货舱的自然通风设备是： A、排风筒 B、鹅颈式通风筒 C、菌形通风筒 D、烟斗式通风筒9、自然通风系统中常见的通风筒有：I、烟斗式通风筒；II、排风筒；III、菌形通风筒；IV、鹅颈式通风筒A、II、III、IVB、I、II、IIIC、I、III、IVD、I~IV10、常用于水柜或油柜上，并设有滤网的通风筒是：A、菌形B、烟斗式C、鹅颈式D、排风筒11、通风管系中的通风筒口应设在：A、遮蔽甲板下B、开敞甲板上C、任意舱壁上D、舷墙内侧12、通风筒口应尽量远离：A、住所、驾驶台B、机舱、厨房C、甲板室、首尾楼D、排气管口、天窗和升降口等处13、通风管不得穿过：A、舱壁甲板以上的水密舱壁B、舱壁甲板以下的水密舱壁C、甲板室的水密舱壁D、强力甲板14、能对外界空气进行过滤和温湿度处理，并将处理后的新鲜空气送至各舱室的装置是：A、排风筒B、风机C、烟斗式通风筒D、空调系统15、采用回风集中式空调系统的目的是：A、符合卫生要求B、减少舱室负荷C、降低舱温D、降低能耗16、位于开敞的干舷甲板和后升高甲板及在距首垂线L/4以前的开敞的上层建筑甲板上的通风筒，其甲板以上的围板高度不小于＿＿mm。

船舶轮机管系常见问题及解决方案摘要：船舶轮机管系对于船舶的运作来说有着直接的影响，是船舶运作的核心部分，也是传递动能、机械能、热能等工作执行任务有效落实的主要依据。

船舶轮机管系为船舶提供足够的动力支撑保障，其实际的运作质量对于船舶运作的实际情况有一定的影响，为此做好船舶轮机管系的常见问题分析也成为当前船舶工作的主要任务。

为此本文针对船舶轮机管系工作的特点和实际的问题进行分析，并提出一定的解决方案建议，以求优化船舶轮机管系日常运作管理，保证船舶的正常运作。

关键词：船舶；船舶轮机管系；常见问题引言：船舶轮机管系的检验分析可以让船舶的实际使用效果和技术保持最佳状态，以避免船舶在运作中轮机出现故障问题。

为此加快船舶轮机管系问题分析，判断船舶轮机管系运作的特点，对于提升船舶工作机制优化，提升工作效率有着较为直观的影响。

一、船舶轮机管系的常见问题分析1、主机部分常见缺陷-偏移问题在航运过程中，船舶的轮机一直处于工作的状态，并伴随着较大的振动现象。

船舶的主机座是由紧配螺栓固定的，大幅度的震动将会导致螺栓出现偏移的现象，继而造成尾轴线的偏离其既定的轨迹，造成轴系磨损现象严重，给船舶的安全造成一定的隐患。

图1：船舶设备之动力系统2、机舱的问题针对机舱问题而影响的船舶轮机管系系统，其主要原因是缺乏对机舱的故障检验。

在实际的机舱检验过程中，我国相关领域没有对此问题予以充分的重视，故障检验缺乏科学性和合理性，缺乏相应的制度体系保障，故障检验环节没有得以确切的落实，检验管理流于形式和表面。

与此同时，也有部分单位认识到了故障检验的重要性，但是在检验方法上有所欠缺，泵舱和机舱外的通风管道存在较大的弊端，无法有效地阻挡空气进入舱内。

在此基础上，由于舱内的油类较多，且缺乏相应的消防设施，一旦发生火灾或者失火问题，火灾会在空气的影响下增加灭火的难度，造成极大的经济损失和人员损失，带来安全隐患。

3、柴油机磨擦声在船舶轮机管系运行的过程中，常常会听到一些摩擦的声音，这些声音可大可小，具有不确定性，与此同时，这些摩擦会大大降低设备单位运行效率，设备磨损严重的情况下会出现停机的状况，影响设备的性能和使用寿命。

船舶管理知识点一除履行航行和停泊值班职责外，二副还应：1．负责管理养护各种航海仪器、气象仪表，排除一般故障；2．负责管理海图、航海出版物、航行通告和警告及各种记录簿，正确填写航海仪器和航海图书资料清册；3．负责管理、校对天文钟及公共场所的船钟；4．负责管理国旗、号旗、号灯、号型、应急航行油灯，保持驾驶台内救生信号和器材的有效性和可用性；5．负责管理并保持驾驶台、海图室及所管库房的秩序和整洁；6．停泊时，主持商排驾驶员值班表并报大副批准后执行；7．航行中，每天正午与机舱对时，填写并与二管轮交换正午报告；8．航次结束后及时填报航次报告，交船长转报公司除履行航行、停泊值班职责外，三副还应：1．主管全船的救生、消防设备；2．负责向船员讲解救生消防知识和各种应变设备、器材的操作使用方法，及时向新来的船员介绍应变岗位及其职责；3．开航前，应根据大副的意图编妥船舶应急部署表及船员应急任务卡，经大副审核、船长批准后执行；4．在船舶进出港口、靠、离、移泊时，应在驾驶台当值，负责传达船长、引航员的指令，记录车钟和用车时间及重要船位，并负责驾驶台与机舱间的联系及VHF通信，监视各种操纵仪表、信号，监督舵工操舵的正确性，督促水手及时正确显示号灯、号型、旗帜；5．按时向大副提出所管设备的养护、修理、更换计划或项目；6．按规定张贴救生消防图表、符合、标志等，包括：应急部署表；防火控制图、船员日常防火守则、安全防火巡回路线图、大型灭火系统操作说明；救生艇起落操作规程、气胀式救生筏施放说明图解、救生衣穿着示意图及其他规定的符号、图解等；舱口围内侧书写“禁止烟火”或“NO SMOKING”。

二1．按照大副积载计划的要求，负责船港联系，掌握装卸进度，记录开工时间、停工时间及其原因、开工舱口数变化应及时通知机舱，以便安全供电；密切与港方的联系，尽量保持船体的平衡，防止过度横倾和纵倾；2．督促看仓人员认真看舱，做好货物的堆码、垫衬和隔票；发现包装破损、包装不固、标志不清或可能引起混票的货物时，应先暂时停止其装进仓内，待妥善处理后再装，必要时要求港方签署现场记录，以至拒装并报告大副或船长；严禁工人在仓内吸烟和违章作业，因工人违章操作损坏设备、属具或货物，应及时要求港方签证，以便索赔；3．注意天气变化及时开关仓，防止货损；注意船舶吃水，在每天早晨工人换班时、货物装卸全部结束时、加完油水时及抵离港时，值班驾驶员应观测水尺，并记入航海日志；4．装卸一级危险品、重大件、贵重货物时，应到现场监督指导，并通知大副或船长到现场；装运冷藏集装箱应通知大副、大管轮（冷藏员）电机员现场监装；5．滚装船、集装箱船、冷藏船、油船、气体运输船等的装卸设备，应严格按照操作规程操作，不符合操作条件，立即停止装卸；滚装船上，应根据船舶与码头的高度差，适当调整尾跳角度，当超过极限时，应立即停止装卸作业并收起尾跳；6．装卸结束封舱前，应下仓检查货物堆码及绑扎情况，注意有无火警苗子或偷渡迹象。

第一章船员职务二副基本职责除履行航行和停泊值班职责外,二副还应：１．负责管理养护各种航海仪器、气象仪表，排除一般故障； 2．负责管理海图、航海出版物、航行通告和警告及各种统计簿,正确填写航海仪器和航海图书资料清册； 3．负责管理、校对天文钟及公共场所的船钟； 4.负责管理国旗、号旗、号灯、号型、应急航行油灯，保持驾驶台内救生信号和器材的有效性和可用性; 5．负责管理并保持驾驶台、海图室及所管库房的秩序和整洁； ６.停泊时，主持商排驾驶员值班表并报大副同意后执行；　７．航行中,天天正午与机舱对时，填写并与二管轮互换正午报告； 8．航次结束后及时填报航次报告，交船长转报企业。

三副基本职责除履行航行、停泊值班职责外，三副还应： 1.主管全船的救生、消防设备;　２．负责向船员讲解救生消防知识和各种应变设备、器材的操作使用措施，及时向新来的船员简介应变岗位及其职责；３.开航前,应依照大副的意图编妥船舶应急布署表及船员应急任务卡，经大副审核、船长同意后执行； 4．在船舶进出港口、靠、离、移泊时，应在驾驶台当值,负责传达船长、引航员的指令，统计车钟和用车时间及重要船位,并负责驾驶台与机舱间的联系及VHF 通信，监视各种操纵仪表、信号，监督舵工操舵的正确性,督促水手及时正确显示号灯、号型、旗帜; ５.按时向大副提出所管设备的养护、修理、更换计划或项目; 6．按要求张贴救生消防图表、符合、标志等，包括:应急布署表；防火控制图、船员日常防火守则、安全防火巡回路线图、大型灭火系统操作阐明;救生艇起落操作规程、气胀式救生筏施放阐明图解、救生衣穿着示意图及其他要求的符号、图解等；舱口围内侧书写“严禁烟火”或“ＮO　SＭOKING”。

值班驾驶员货物装卸职责1．按照大副积载计划的要求,负责船港联系,掌握装卸进度，统计开工时间、停工时间及其原因、开工舱口数变化应及时通知机舱,以便安全供电;亲密与港方的联系,尽也许保持船体的平衡,预防过度横倾和纵倾;　2.督促看仓人员仔细看舱,做好货物的堆码、垫衬和隔票;发觉包装破损、包装不固、标志不清或也许引起混票的货物时，应先暂时停止其装进仓内，待妥善处理后再装，必要时要求港方签订现场统计,以至拒装并报告大副或船长;严禁工人在仓内吸烟和违章作业，因工人违章操作损坏设备、属具或货物，应及时要求港方签证,以便索赔； 3．注意天气变化及时开关仓,预防货损；注意船舶吃水，在天天上午工人换班时、货物装卸所有结束时、加完油水时及抵离港时,值班驾驶员应观测水尺,并记入航海日志; 4．装卸一级危险品、重大件、宝贵货物时，应到现场监督指引，并通知大副或船长到现场；装运冷藏集装箱应通知大副、大管轮(冷藏员）电机员现场监装; 5.滚装船、集装箱船、冷藏船、油船、气体运输船等的装卸设备，应严格按照操作规程操作，不符合操作条件,立即停止装卸;滚装船上，应依照船舶与码头的高度差,适当调整尾跳角度，当超出极限时,应立即停止装卸作业并收起尾跳;６.装卸结束封舱前,应下仓检查货物堆码及绑扎情况,注意有无火警苗子或偷渡迹象。