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船舶管系的种类船舶管系是指用于控制和操作船舶各个部件的系统。
它们可以分为不同的种类，包括推进管系、操纵管系、辅助管系和安全管系。
本文将对这些种类进行详细介绍。
1. 推进管系推进管系是用于控制船舶前进、后退以及转向的系统。
主要包括以下几个部分：1.1 主机系统主机系统是指控制船舶推进力的关键部件，通常由柴油机或涡轮机驱动。
它们通过传动装置将能量传递给螺旋桨，产生推力。
1.2 螺旋桨系统螺旋桨是主要的推进装置，通过旋转产生推力，驱动船舶前进或后退。
螺旋桨系统包括螺旋桨轴、叶片和扭矩限制器等组件。
1.3 推进器控制系统推进器控制系统用于调节螺旋桨的转速和方向，以实现对船速和转向性能的精确控制。
它通常由电子设备和液压装置组成。
2. 操纵管系操纵管系是用于控制船舶的航向、速度和位置的系统。
它们包括以下几个部分：2.1 舵机系统舵机系统用于控制船舶的转向。
它由舵机、操纵杆、传动装置和液压系统组成。
通过操纵杆操作，可以改变船舶的航向角度。
2.2 航向控制系统航向控制系统用于自动调整船舶的方向，以保持预定的航线。
它通常由罗经、自动驾驶仪和电子设备组成。
2.3 船速控制系统船速控制系统用于调节船速，以适应不同的工况要求。
它通常由油门操纵杆、传动装置和发动机控制器组成。
3. 辅助管系辅助管系是用于支持主要管系运行和提供额外功能的系统。
以下是一些常见的辅助管系：3.1 冷却水系统冷却水系统用于保持主机和其他设备的温度在正常范围内，并防止过热损坏。
它通常由水泵、冷却器和管路组成。
3.2 润滑油系统润滑油系统用于为主机和其他设备提供润滑，减少磨损和摩擦。
它通常由油泵、过滤器和油箱组成。
3.3 燃料系统燃料系统用于存储和供应燃料给主机和发电机。
它通常包括燃油箱、燃料滤清器和输送管路。
4. 安全管系安全管系是用于保护船舶和船员安全的系统。
以下是一些常见的安全管系：4.1 消防系统消防系统用于检测、报警和灭火，以防止火灾事故的发生。
船舶管系的种类船舶管系是指船舶上的各种管道系统，包括给水管系、排水管系、燃油管系、空气压缩机系统、消防系统等。
这些管系在船舶的运行中起着至关重要的作用，保障了船员的生命安全和船舶的正常运行。
本文将介绍几种常见的船舶管系。
一、给水管系给水管系主要包括淡水系统和海水系统。
淡水系统用于提供饮用水、洗涤用水和冷却用水等，而海水系统则主要用于冷却和消防。
在淡水系统中，常见的设备有淡水生成器、加热器、储罐等；在海水系统中，常见的设备有海水泵、冷却器等。
此外，在给水管系中还需要考虑到防污染措施，以确保排放不会对海洋环境造成污染。
二、排水管系排水管系主要包括黑污排放和灰污排放两个部分。
黑污是指厕所废物，而灰污则是指洗涤废物和厨房废物等。
为了避免对环境造成污染，船舶上的排水管系需要进行处理和过滤，常见的设备有污水处理装置、沉淀池等。
三、燃油管系燃油管系主要用于供应船舶的动力系统，包括主机、辅机和锅炉等。
在燃油管系中，需要注意防止漏油和爆炸事故的发生。
常见的设备有燃油泵、过滤器、调节阀等。
四、空气压缩机系统空气压缩机系统主要用于提供压缩空气，以供应各种设备的运行。
常见的设备有压缩机、储气罐等。
在使用空气压缩机时，需要注意安全问题，避免因为过度压力而导致设备损坏或者人员伤亡。
五、消防系统消防系统是保障船员生命安全的重要措施之一。
它包括火灾报警系统、灭火系统和逃生通道等。
在消防系统中，需要考虑到不同区域之间的火灾隔离和控制，以及不同类型火灾所需使用的灭火剂。
综上所述，船舶管系是保障船舶正常运行和船员生命安全的重要组成部分。
在使用管系时，需要注意安全问题，避免因为设备故障或操作失误而导致事故的发生。
同时，对于不同类型的管系，需要针对性地进行维护和保养，以延长设备寿命和提高使用效率。
船舶管系基础知识第一节船舶系统及管路一、船舶舾装的组成现代船舶是一种结构复杂、内部安装有大量机械和设备的水上运输工具。
按照目前的分类方法，船舶由三大部分组成，即船体结构、舾装和涂装。
而船舶管系是船舶舾装的一部分。
最基本的船舶舾装包括船舶动力装置、电力设备、通讯导航、系泊设备、救生设备、生活设施、为完成特定任务而装备的各种机械等。
例如集装箱船大舱内安装有导轨架，舱面上设有舱口盖；渔船设捕鱼、加工和冷藏设备；挖泥船设有挖泥装置、专用泥泵、泥门等；运输液化气体的船舶更装有各种特殊的设备。
二、动力装置的组成为船舶推进和其他需要提供机械能、电能、热能的成套装置叫船舶动力装置。
船舶动力装置一般由推进装置、辅助机械和管路系统组成。
1.推进装置推进装置是利用主机（柴油机、汽轮机、燃气轮机和核动力汽轮机等）将燃料燃烧得来的热能转变为机械能并通过轴系传递给推进器（螺旋桨），从而推动船舶前进，推进装置包括主机、齿轮箱、轴系和推进器。
2.辅助机械辅助机械一是为保证主机正常运转设置的各种机械设备，例如各种水泵及油泵、净油机、空气压缩机等；二是为保证船舶的航向、停泊、装卸和供应全船照明及机械动力的机械设备，如舵机、锚机、起货机、发电机、锅炉、货油泵和液货泵等。
3.管路系统管路系统亦叫管系或系统。
它的任务是保证船舶主机正常工作和船舶航行性能、安全及满足船上人员日常生活的需要。
船舶管路系统包括动力系统、船舶系统和特殊船舶的专用系统。
例如油船、挖泥船、化学品船和液化汽船等都设有特殊的专用系统。
三、系统和管路的定义在船舶工业中，“系统”和“管路”这两个名词的意义是不同的。
1. 系统“系统”是指用来流通某种工质或完成某种任务的管子、附件、机械、设备和器具的总称。
例如主机燃油系统就是指用来流通和供应主机燃烧的燃油的系统，它包括油舱、油柜、泵、滤器、净油机、加热器、粘度计、器、净油机、加热器、粘度计、流量计、流量计、流量计、管子、阀件和其他附件等。
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全,以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体.船上的管路纵横交错,遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系,但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：(1）动力管系，又称动力系统.是指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。
（2）船舶通用管系，又称船舶系统。
是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等.本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施,如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油. 1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1）注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。
(2）贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求:①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分.布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时,应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方.一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
（3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱,以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。
船舶管系的基本操作方法船舶管系是指船舶上用于系缆、抛锚、装卸货物和固定舱口等任务的系统。
在航海中，船舶管系的正确操作对于保证船舶安全和顺利进行各项任务至关重要。
下面将介绍船舶管系的基本操作方法。
一、缆绳连接1. 大柱和缆绳的连接：将缆绳上的沙包绑在大柱上，紧固螺栓并进行检查，确保连接安全可靠。
2. 缆绳的连接：将两根缆绳结合成一个缆绳，使用扣环连接，确保连接牢固，防止在使用过程中松脱。
3. 缆绳和船舶连接：将缆绳通过缆绳槽，连接到船舶上的牵引器或拖缆装置上，使用扣环或绳套固定缆绳，确保不会脱落。
二、缆绳的放线和绞车操作1. 放线指导：根据船舶船型和航行状态，确定应该放出多少缆绳。
通常，在抛锚或停泊时，需要放出足够数量的缆绳以确保船舶的稳定，避免漂移。
2. 绞车操作：使用绞车控制缆绳的放出和收紧。
在放线时，操作人员需要掌握绞车的速度和力度，以避免缆绳松脱或缆绳太紧造成损坏。
三、抛锚操作1. 抛锚位置选择：根据航行航区的海底地形和水深等条件，选择合适的抛锚位置。
应尽量选择平坦且无障碍物的海底，确保锚能够牢固地嵌入海底。
2. 抛锚姿态：将锚通过锚链或缆绳抛入海中，确保锚的朝向正确，并尽量使锚潜入海底，增强固定效果。
3. 锚绞车操作：使用绞车控制锚链或缆绳的放出和收紧，确保锚的牢固。
在收锚时，要逐步收回锚链或缆绳，以避免突然拉紧造成损坏。
四、装卸货物操作1. 缆绳固定：在装卸货物时，需要使用缆绳将货物固定住，防止滑动和倾倒。
通过缆绳的扣环和绳套将其牢固地固定在船舶上。
2. 缆绳和货物连接：将缆绳通过货物的固定环或吊眼，并使用绳套或索钩将其固定，确保连接可靠。
3. 缆绳绞车操作：使用绞车控制缆绳的收紧和放松，调整货物的位置和高度，确保货物稳定。
五、固定舱口操作1. 缆绳选用：选择具有足够强度和耐磨性的缆绳用于固定舱口。
可以使用钢缆绳、聚酯绳等，根据实际需要选用合适的材质。
2. 缆绳固定：将缆绳穿过舱口周围的固定环或吊眼，并使用扣环或绳套将其固定在船舶上，确保连接牢固。
简述船舶管系的种类船舶管系是指船舶上用于控制船舶运动和维持船体稳定的各种管道、设备和仪器的总称。
船舶管系种类繁多，下面将从不同的角度对其进行分类。
按功能分类1.动力管系：包括主机、辅机、燃油系统、润滑系统、冷却系统等，主要用于提供船舶的动力和能源。
2.操纵管系：包括舵机、操纵台、操纵杆、操纵阀等，主要用于控制船舶的方向和速度。
3.锚泊管系：包括锚、锚链、锚绳、绞车、锚灯等，主要用于船舶的锚泊和离泊。
4.装卸管系：包括货舱舱口、卸货机、装卸设备等，主要用于船舶的装卸货物。
5.船舶消防管系：包括消防泵、消防栓、水带、灭火器等，主要用于船舶的消防安全。
按位置分类1.船首管系：包括锚泊管系和船首灯、声呐、雷达等设备。
2.船尾管系：包括操纵管系、动力管系和船尾灯、动力舵、推进器等设备。
3.甲板管系：包括装卸管系、消防管系和各种舱口、救生艇等设备。
4.舱室管系：包括舱盖、舱口、货舱、仓储设备等。
按材质分类1.钢铁管系：包括舵机、锚绳、锚链等。
2.塑料管系：包括柔性救生艇、塑料水管等。
3.橡胶管系：包括护舷、防撞垫等。
4.复合材料管系：包括船体保护、防腐设备等。
按作用分类1.主管系：包括主机、辅机等，主要作用是提供船舶的动力和能源。
2.辅管系：包括冷却系统、润滑系统、通风系统等，主要作用是保证主管系的正常运行。
3.控制管系：包括操纵管系、舵机等，主要作用是控制船舶的方向和速度。
4.安全管系：包括消防管系、救生设备等，主要作用是保证船舶的安全。
船舶管系种类繁多，按不同的分类方法可以得到不同的分类结果。
在船舶的设计、建造和运营过程中，必须对船舶管系进行严格的管理和维护，以确保船舶的安全和稳定运行。
船舶管系——气管
摘要：本文主要对船舶压缩空气管路和排气管路的原理，结构，功用，对管系的安装加工要求等方面做了一些简单的介绍。
关键词：压缩空气管路，排气管路
一、船舶管系与气管系的简介
船舶管系是为专门用途而输送流体的成套设备，包含辅助机械、辅助设备、检测仪表及管路的系统的总称。
用以保证各种动力装置可靠地正常工作，保证船舶安全航行以及船员和旅客的正常生活和工作。
船舶气管系主要包括了船舶压缩空气管路和排气管路，分别具有提供动力以及压缩空气和将废气排入大气，保持机舱良好环境等主要作用。
二、船舶压缩空气管路
1、船舶压缩空气系统概述
船舶压缩空气系统是船舶管路系统之一，主要为发电机、主机启动和海底门杂物吹除以及船上其它需要压缩空气的地方提供压缩空气的管路系统。
压缩空气是一个重要的动力源。
由于它具有许多良好的性能和特点，如可缩性、便于储存和输送、没有起火危险以及空气来源不竭等，所以在船舶上被广泛应用。
2、主要设备组成
船舶压缩空气系统由空压机、压力开关、空气瓶、减压阀组、输送管路、终端设备、控制阀门等组成。
（下面详细介绍几个重要部分）
（1）空气瓶：空气瓶用来储存压缩空气，以备使用。
根据用途不同，有启动空气瓶、气笛空气瓶和杂物用空气瓶等。
空气瓶有整锻式和焊接式。
空气瓶的主要附属设备有充气阀、出气阀、压力表、安全阀和泄水阀等，一般安装在瓶头上。
（2）空气压缩机：供主机启动用的空气压缩机一般至少设置两台，其中1台应由主机以外的动力驱动。
其总排鳌应能在1h内由大气压力升至规定的连续启动所需的最高压力。
（3）气水分离器（4）空气减压阀
（5）输送管路：船舶压缩空气系统输送管路的功能是将压缩空气传输到机械设备（及处所），达到系统为船舶服务的作用。
（6）安全阀：安全阀通常用于压力容器、泵的压力管路和压缩空气管路等。
其作用是当工作压力超过规定值时，便自动开启，压力复原后又自行关闭，借以保护管路和设备。
3、整体结构示例
4、对压缩空气管路的设计及安装要求
（1）用压缩空气启动的主机，必须有独立的空气压缩机。
由于空气压缩机工作时有强烈振动，故应安置在船体结构较强的部位，或予以专门加强。
为保证压缩空气质量，空气压缩机不能布置在易吸入高温多潮的空气或油气的地方。
（2）空气瓶的布置，可以直立或卧放，一般放在船体结构较强的部位，如舷侧或隔舱壁附近。
直立布置振动大，可在瓶上设置牵条防振。
卧放时，其底座最好能与船体横梁或甲板纵骨相重合，井应有一定斜度，以利泄放存水。
（3）在空压机向空气瓶充气的管路上，应装气水分离器。
在空压机、空气瓶、冷却器和减压阀的出口管路上，须装设压力表和安全阀。
（4）压缩空气管路一般采用集中供气方式，即从满足管路最高压力参数出发来设置空气压缩机和空气瓶，对压力要求较低的设备则通过减压办法逐级满足。
（5）无其他能源启动的船舶，须设初始启动空压机，小型船舶则设手摇空压机。
5、工作原理
（1）空压机运作：空压机在空气瓶在自动压力开关控制下压力不足时开启，压力达到系统要求时则自动关闭，以保证空气瓶有足够的压缩空气。
（2）系统工作：首先将空气瓶内的压缩空气通过减压阀组减压，然后开启控制阀门后向需要运行的设备供应压缩空气。
（3）备用设施工作：一般船舶的设计都要有备用空压机和辅助空气瓶，当主空压机需要维修时人工或遥控开启备用空压机保证系统的工作。
辅助空气瓶内的压缩空气平时是不用的，当主空气瓶压力不足的同时船舶又处于停电或者空压机不能正常工作的时候，开启辅助空气瓶的出口阀，向系统供应压缩空气，保证系统的正常工作。
6、工作流程
（1）启动空气瓶或专用空气瓶提供压缩空气。
（2）压缩空气通过空气干燥器和油水干燥器进行分离，得到质量高的压缩空气。
（3）压缩空气通过减压阀组进行减压，达到需要的具体需要的要求。
（4）满足不同需求的压缩空气通过压力表和安全阀，并通过输送管路到达需要使用的设备。
(5)工作流程图：
7、功用
（1）用于柴油机启动、换向；
（2）用于离合器操纵。
（3）用于压力柜充气。
（4）用于吹洗海底门、油渣柜。
（5）用于汽笛、雾笛吹鸣。
（6）用于遥控和自动控制系统的能源。
（7）用于灭火剂的驱动喷射。
（8）杂用。
三、船舶排气管路
1、船舶排气系统概述
船舶排气系统是为船舶主机、发电机、燃油锅炉的设备排除工作时产生的废气的管系。
系统主要为船舶主机、发电机、燃油锅炉、消防柴油机等设备。
系统的组成主要有管道、消音器、膨胀节、等组成。
柴油机的排气是由各气缸排出汇集于排气总管，然后经过废气涡轮增压器、补偿装置、废气锅炉或消声器排入大气。
2、主要设备组成
系统主要为船舶主机、发电机、燃油锅炉、消防柴油机等设备。
系统的组成主要有管道、消音器、膨胀节、等组成。
（下面详细介绍几个部分）
（1）废气锅炉：废气锅炉按工作方式可分为单纯利用柴油机排气来产生蒸汽（或热水）和既利用柴油机排气又燃烧燃油来产生蒸汽的两种。
废气锅炉按结构型式可分为火管锅炉和水管锅炉两类。
火管锅炉按加热面的组成又可分为立式、卧式和立式火管一水管锅炉。
水管锅炉又可分为自然循环和强制循环两种。
（2）消声器：消声器可分成3种类型：阻性消声器、抗性消声器和复合式消声器。
（3）补偿器：为了补偿柴油机排气管受热膨胀而引起的管子伸长变形量，防止因热膨胀使管子产生压缩应力、甚至出现管子破裂、法兰紧密面泄漏等事故，常常在排气管路中装设热膨胀补偿器。
3、排气管分类
按照管路布置分类：
（1）上排气：就是排气管道通过机舱左右两侧的排气通道向上走，一直到达船舶的最上层甲板。
（2）艉排气：排气管道从设备处向船艉走，经过舵机舱到船外板。
4、整体结构示例
5、对排气管路设计及安装的要求
（1）为利于废气排出，排气管一般应向上方导出，力求管路短而少弯头。
若排气管必须在水线上或水线以下穿过船旁板或尾部导出时，应在排出端装设止回阀等安全设备，以防舷外水倒灌。
在运载易燃、易爆危险货物时，排气管不得通过船旁板导出。
（2）排气管与配电板、燃油舱柜和燃油管应保持一定距离，以免引起火灾。
（3）排气管和消声器要装设冷却水套或包扎绝热材料，表面温度不得超过60℃，以免灼伤管理人员。
（4）每台主机应有单独的排气管和消声器。
（5）装运易燃或易爆货物（如棉花、麻、火柴等）的货船及拖船，排气管必须装设灭火星设备（如用湿式消声器）。
（6）排气管路的消声器应该设吹泄孔、放水旋塞、观察孔和清洗孔等装置。
（7）船舶排气系统的管路安装应当有一定的斜度，既设备出口低，排气管终端高。
6、排气管路的几种形式
（1）柴油机的废气直接由排气管经消声器排至大气。
（2）在消声器和柴油机集气管之间装设热膨胀补偿器，补偿排气管路因受热而引起的管子变形。
（3）管路上装有废气锅炉，柴油机的废气经膨胀接头、废气锅炉排至大气。
旁通管路上装有消声器。
（4）管路上装有废气锅炉的形式，旁通管路不装消声器。
（5）管路上装有废气锅炉的形式，用废气燃油混合式锅炉替代废气锅炉，利用废气调节阀控制锅炉蒸汽产量。
7、排气管的功用
排气管的功用是将主、辅柴油机及辅锅炉的废气排到机舱外的大气中去，使机舱保持良好的环境。
此外，还要考虑降低排气噪声、余热利用和满足特殊要求（熄灭废气中的火星）。
柴油机的排气是由各气缸排出汇集于排气总管，然后经过废气涡轮增压器、补偿装置、废气锅炉或消声器排入大气。
排气管道从设备处向船艉走，经过舵机舱到船外板。
参考文献：[1]陈轶铭. 船舶管系.人民交通出版社[2]马云飞.船舶管系基础知识。
