联络通道施工风险及对(工程部)

联络通道施工安全技术交底项目概述本次工程为联络通道的施工，旨在为不同取水口及其它设备之间提供交通联络通道。

为了保证工程建设的顺利进行，必须对施工中可能存在的安全风险进行详细的分析和防范措施的制定。

安全风险分析1. 施工环境1.工程建设地点为山区，地势险峻，环境复杂，施工作业面狭窄，交通不便。

2.工程施工场所内有设备、材料等物品，操作不当可能会损伤施工人员。

3.气候变化不确定，易发生天气突变事件。

2. 作业风险1.操作人员未受过严格安全教育，不了解工作危险及其防范措施2.机械设备未经检修，可能出现异常操作及构件故障。

3.施工工作常规操作，如爆破、起重等，容易造成安全事故。

安全措施综合以上安全风险，制定以下安全措施。

1. 施工准备1.在进行施工前，对工作人员进行安全教育，使其了解工作的危险性及其防范措施。

2.严格执行工地管理制度，宣传安全意识，要求每位工人配备相关安全装置，工作时佩戴相关作业证照。

2. 施工设备1.做好施工设备的检修工作，严格按照操作步骤操作，防范机械故障。

2.籍由专业技术人员进行现场要求检查机械的操作情况和设备细节，确保机械使用安全。

3. 施工操作1.制定工作安全流程及相应的标准操作规程。

2.严格要求实施当日的施工建议表、施工巡更表等相关记录表，为日后工程和监测提供保障。

3.优先考虑人员安全，力争选用安全可靠的施工操作方案和设备。

4.按照任务进度和操作要求，制定安全监督计划，随时进行现场监督和指导，防范事故发生。

本次联络通道施工是一项危险性以及挑战性极高的工作。

为了保证施工工作的安全进行，需要从从施工准备入手，防范施工环境造成的风险，保证机械设备无故障准备和正确操作、采用严格的工作流程和规程为保证施工和周边基础设施安全性。

最终，必须严格按照安全操作规范进行施工，采取安全监督和指导的措施，及时排除隐患，以保证我们艰辛劳动的成果的实现。

浅谈联络通道开挖施工风险分析及控制措施摘要:地铁作为现代化的城市轨道交通，承担着越来重要的客流运输任务。

由于地铁隧道两个车站间距较大，其中人员和设备高度密集，一旦发生灾害，救援和疏散十分困难，因此联络通道成为地铁修建时的必须修建工程。

联络通道工程量相对较小，但是其施工风险非常大，尤其是天津地区的地质条件多为粉土、粉砂，而且地下水含量丰富，在施工过程中极易发生涌水、涌砂等事故。

因此，在联络通道通道开挖过程中对风险的控制尤为重要，现以天津地铁6号线土建施工第R4合同段解放南路站～洞庭路站区间联络通道兼泵房为例，对联络通道冻结法开挖施工进行讨论。

关键词：联络通道；冻结法；施工风险；控制措施1工程介绍天津地铁6号线段解放南路站～洞庭路站区间在里程右DK40+380.000处设置联络通道兼泵房一座，区间左、右线隧道中心距为15.000m，左、右线隧道轨面标高均为-17.938m（中心标高为16.078m），联络通道长约8.8m，通道内径尺寸为2.0×2.5m；联络通道由水平通道、集水井及喇叭口构成，采用冻结法加固，矿山法施工，风险等级为Ⅲ级。

联络通道水平通道为直墙圆弧拱结构，采用的初次衬砌（钢支架喷射混凝土）厚度为300mm，二次衬砌厚度为400mm的C35、P10模筑防水钢筋混凝土，联络通道兼泵站的开挖轮廓高约为4.65m（喇叭口5.15m)，宽约为3.4m(喇叭口4.4m)，开挖区标高约为-19.188m～-14.038m；集水井开挖深度为1.9m，长5.9m，宽度为3.4m，最低标高约为-21.088m。

联络通道主要位于⑧2粉质粘土、⑧2t2粉土、⑨1粉质粘土层中，拟构筑联络通道所在位置的隧道管片为钢管片，场区内地下水类型主要为松散岩类孔隙水，钻孔深度范围内地下水可细分为：潜水、第一层承压水、第二层承压水，联络通道主要位于第一承压水层。

2联络通道开挖施工在通道开挖前先进行探孔探测，遵循“先探后挖”的原则。

地铁盾构区间联络通道施工难点分析及对策摘要：地铁区间隧道是列车通行的通道，在施工的过程中，存在许多需要解决的难题。

为了提高地铁建设的质量，相关部门在采用合理的施工方法实，不仅要理解地铁工程建设的重要性，还要根据实际的环境，切实解决所存在的问题。

基于此，本文通过探究地铁盾构区间联络通道的施工难点，分析主要以盾构法施工、浅埋暗挖法施工、明挖法施工等多种施工方式的要点，来保证地铁隧道施工的顺利进行。

关键词：地铁；盾构区间；联络通道；施工难点；对策引言：地铁区间联络通道是地铁隧道上部和下部之间的通道，通常设置水泵房，以方便收集和排放联络通道的废水。

隧道内有两个连续的层，一个是内层，一个是外层。

在开挖围通道后，喷灌适当的外层混凝土，一旦通道的变形稳定下来，就对内层现浇混凝土。

在施工阶段，区间联络通道和泵站的建设是复杂和具有较大风险的，容易出现安全和质量问题。

目前，地铁隧道内的贯通，需要固区间联络通道内的土层，确保固结效果达到要求后，解决地铁通道区间施工存在的问题。

因此，重视地铁隧道区间联络通道的施工是非常重要的。

一、土体加固施工分析（一）土体加固必要性大多数通道都在地铁区间的中心，在城市道路之下。

交通难以分流，涵洞的建设也很复杂。

为确保安全，在地下工程开始前，必须将暗挖场平整，以满足未来施工的要求。

（二）土体加固方式土层应在土层上方和隧道中进行固定，上方土层应从基层到联络通道的地方进行加固。

隧道内的土层加固应通过将混凝土管打入侧壁，用水泥砂浆加固[1]。

（三）土体加固难点及风险分析（1）土体加固优缺点分析在地铁结构中，高压旋转喷法是土层改良的主要方法。

高压旋转喷的主要过程分为单管法、双管法和三管法。

高压旋转喷的优点是：（1）可调整钻杆的长度，使土层加固到一定深度，而且土层中细小颗粒的渗透性泥浆难以深入，填充泥浆也需要保证均匀性、而且面积可以调整控制；（2）距离上方公管顶部较窄，或建筑结构在工作条件上略有难度的环境中，使用公管不必移动或拆除，可以直接使用便于加固。

冻结法联络通道施工风险及措施冻结法是一种众多施工方法之一，它的特点是在施工过程中使用低温冻结土壤，以达到暂时性的工程施工目的。

冻结法的施工通常用于以下情况：1.水利和交通隧道施工：冻结法可用于隧道底板施工和涵洞挖掘过程中防止水涌入。

2.地基处理：冻结法可用于使土壤凝结和稳定，增加土壤的承载能力。

3.基坑开挖：冻结法可用于在施工过程中控制基坑周围土壤的稳定性，防止土壤塌方。

然而，冻结法施工也存在一定的风险，主要包括以下几个方面：1.土壤变形：在冻结过程中，土壤受到温度的影响，导致土壤体积发生变化，可能引起土壤的收缩和膨胀，进而影响周围结构物的稳定性。

2.冻结液渗漏：在施工过程中，冻结液用于冷却土壤，但如果冻结液的密封性不好或施工过程中出现破损，可能导致冻结液渗漏，对周围环境造成污染。

3.冻结液成本高昂：冻结法需要使用大量的冻结液，而冻结液的生产成本较高，对工程造价有一定影响。

为了降低冻结法施工的风险，可以采取以下措施：1.土壤调查和监测：在施工前进行详细的土壤调查，了解土壤的物理性质和不同孔隙度对冻结液的渗透性的影响。

在施工过程中，对土壤进行监测，及时调整施工参数和冻结液的使用量。

2.冻结液密封性：选用具有良好密封性的冻结液，确保冻结液在施工过程中不会发生渗漏。

可以采用添加粘结剂或改良剂来提高冻结液的密封性能。

3.定期检查和维护：在施工过程中，定期对冻结体进行检查和维护，及时发现和修复漏点，确保冻结体的稳定性。

4.条件控制和模拟试验：通过模拟试验，研究不同冻结条件对土壤和结构物的影响，制定合理的施工方案和工艺参数。

5.环境保护措施：在施工过程中，采取必要的措施，防止冻结液渗漏造成环境污染，例如设置防渗膜或隔离层。

总之，冻结法施工风险是存在的，但只要采取合理的措施和施工管理，可以有效降低风险的发生概率，并确保工程的顺利进行。

浅谈冷冻法地铁联络通道施工风险及技术措施本文主要介绍了冷冻法的概念、应用和工法的优劣，结合项目介绍了冷冻法施工地铁联络通道的施工顺序、施工风险和采取的主要技术措施。

标签：冷冻法;地铁联络通道;风险及技术措施一、冷冻法的概念及优缺点1、冷冻法的概念冷冻法是利用人工制冷技术，使地层中的水结冰，将松散含水岩土变成冻土，增加其强度和稳定性，隔绝地下水，以便在冷凍壁的保护下，进行地下工程掘砌作业。

它是土层的物理加固方法，是一种临时加固技术。

2、冷冻法的应用1862年，英国首次在南威尔士的建筑基坑中使用了冷冻法。

1955年，我国首次在开滦使用盐水冷冻法凿井获得成功;80年代，冷冻法逐渐由矿山工程向城市各类工程推广应用，尤其是2000年以来，冷冻法在上海等城市地铁联络通道施工中大规模应用。

本文结合沈阳地铁二号线某盾构区间联络通道施工实际情况为例，就冷冻法在地铁区间联络通道中的施工风险和主要技术措施作一简要介绍。

3、冷冻法的优缺点冷冻法的优点：a、安全可靠性好，冷冻土体强度高，可有效的隔绝地下水;b、适应面广，适用于任何含一定水量的松散岩土层，在复杂地层如软土、流砂、高水压等地层也可使用;c、灵活性好，可人为控制冷冻体的形状和扩展范围;d、在地下施工，不占用地面土地;e、污染性小，对周围环境基本无污染;f、经济上合理。

冷冻法的缺点：a、会发生冻胀和融沉;b、对土体的加固是临时的，不能长期作用。

二、冷冻法施工联络通道的施工顺序冷冻法施工联络通道可分为冷冻孔施工、冷冻施工和开挖构筑施工三个主要部分，其主要施工顺序为施工准备→冷冻孔施工、冷冻站安装→冷冻器系统安装、检测系统安装→冷冻运转→隧道支撑、探孔试挖、开钢管片→开挖、临时支护→结构层及防水层施工→壁后注浆→冷冻管处理、冷冻站系统拆除→土层注浆充填。

三、施工风险分析和主要技术措施1、冷冻孔施工风险分析及主要技术措施（1）冷冻孔施工风险分析a、钻孔时孔口处易出现涌水涌砂现象，使水土流失过多，造成对土层的扰动，使钻孔质量下降。

冻结法联络通道施工风险及措施随着现代交通运输的不断发展，越来越多的联络道路和桥梁需要被建设。

其中，冻结法联络通道作为一种常见的建设方式，受到了广泛的应用。

然而，在冻结法联络通道的建设过程中，也存在着一定的风险和问题。

本文将会探讨冻结法联络通道施工的风险及相应的解决措施。

冻结法联络通道施工的风险温度影响冻结法联络通道是通过在河流、湖泊等水域的底部建构人工冻土体，借助其强大的支撑力来支撑联络通道。

在冬季，水温下降，水冻成冰，可以开始冻结土壤。

然而，在冬季，大雪和极端低温天气可能导致冻结区域的变化。

这就需要确保在联络通道施工过程中，施工区域的温度处于安全范围内。

内部侧向支撑力新建的联络通道必须要承受水压和滑坡等来自侧向的外力。

内部支撑力就是对路面进行支撑的力。

在冻结法建设中，压实层和基础层由冻土组成，需要有一定的支撑力才能够承受外部压力。

如果冻土的支撑力不足，则可能导致联络通道发生倒塌事故。

雨水和雪水进入施工区域如果在联络通道施工过程中不小心让雨水或雪水进入施工区域，就会影响冻结土体的稳定性。

因此，需要在施工期间进行水工程。

同时，加强排水工作，保持施工现场的干燥，是确保联络通道顺利建设的重要保障。

施工人员安全在冻结法联络通道施工过程中，需要进行大量的现场作业。

由于施工环境潮湿，温度低，一旦不慎滑倒，很有可能因伤势严重而导致意外事故。

因此，需要严格加强施工现场的安全管理。

冻结法联络通道施工的措施预防措施1.进行周密的环境调查，确定施工的安全范围，采取有关措施对施工现场进行封闭，防止外侵。

2.进行良好且充分的施工规划和管理，确保施工的安全性和可持续性。

内部支撑力措施1.建立压实层，对压实层进行冻结处理，以此增强其支撑力。

2.对基础层进行加固，在进行冻结处理后，加固道路的基础层。

水工程措施在施工过程中，及时进行水工程处理，防止降雪和雨水进入施工现场。

过多的水可能导致冻土失稳，也有可能导致施工现场滑坡灾害。

安全管理措施1.实施全员安全意识教育，让所有施工人员都能够了解自己各自的工作责任，提高安全意识。

最新整理冻结法联络通道施工风险及措施1冻结钻孔漏水喷砂1.1引起冻结钻孔漏水喷砂的原因在地铁联络通道冻结施工中，往往会遇到地下水压力较大的含水砂层。

在这些地层施工近水平冻结孔，发生钻孔漏水喷砂的情况非常频繁，严重时可以引起很大地层沉降，造成隧道管片和地面建筑变形损坏，甚至酿成隧道垮塌的灾难性事故。

引起钻孔漏水喷砂的原因主要有：孔口管松动或脱落、冻结管接头断裂、钻头逆止阀失效和孔口止水装置损坏等。

有时在冻结壁解冻后，于冻结管与隧道管片之间的空隙不能及时有效的封堵，也有发生漏水喷砂的情况。

根据过去经验，开始施工冻结孔时发生孔口管松动脱落、冻结管断裂、钻头逆止阀失效和孔口止水装置损坏等情况较少，也易处理。

但在冻结孔施工后期，于地层扰动加大，渗透性提高，很容易引起塌孔抱钻，使得发生上述情况的可能性及处理难度显著增加。

1.2冻结钻孔漏水喷砂的应急处理如因孔口管松动或脱落引起孔口管与管片之间漏水，应立即停止钻进，在冻结管上安装管卡，用钻机推进冻结管将孔口管顶实，或者用膨胀螺栓等将孔口管固定牢固。

然后用棉纱堵塞孔口管与管片之间漏水处，并通过孔口管旁通进行压浆堵漏。

注浆材料以采用化学浆液为宜，也可用水泥一水玻璃浆液。

在紧急情况下，可直接从冻结管中注入水泥一水玻璃浆液。

当漏水涌砂点在隧道底部时，如遇紧急情况，可以用堆压法处理。

采用这种方法时，先应用棉纱等堵塞出水点控制漏水速度，并及时排水。

然后，在出水点周边垒一圈砂包，在出水口埋设导水管，并迅速将水泥和水玻璃撒到出水点，边撒边搅拌，使之快速凝固。

在堆压体中可埋一些钢筋或型钢，以便将其与隧道管片固定以增加堆压体的稳定性。

当堆压体有一定强度和体积后，可逐渐控制导水管的出水量。

最后，通过导水管或从附近隧道管片开孔注浆封堵出水点。

如因冻结管接头断裂和钻头逆止阀失效引起漏水喷砂，可直接通过冻结管注浆。

在采用钻进法下冻结管时，可先准备一个能与冻结管连接的注浆管接头，这样，一旦发生冻结管漏水喷砂的情况，可以迅速拧上准备好的管接头，进行注浆。

第1篇随着信息技术的飞速发展，通讯工程在国民经济和社会生活中的地位日益重要。

然而，通讯工程施工过程中存在着诸多风险，如施工环境、技术、管理等方面的风险，对工程进度、质量、安全等方面都会产生不良影响。

为了确保通讯工程施工顺利进行，本文将对通讯工程施工风险进行分析，并提出相应的防范措施。

一、施工环境风险1. 地质条件：通讯工程施工过程中，可能会遇到地质条件复杂、地质断层、滑坡、泥石流等自然灾害，给施工带来严重威胁。

2. 气候条件：极端气候如暴雨、洪水、台风等，可能导致施工现场设施受损，影响工程进度。

3. 周边环境：施工现场周边可能存在高压电线、建筑物等，施工过程中需要特别注意，防止发生安全事故。

二、技术风险1. 设备故障：通讯工程施工过程中，设备可能出现故障，导致施工进度延误。

2. 技术难题：通讯工程施工过程中，可能会遇到一些技术难题，如隧道穿越、建筑物拆迁等，影响工程进度和质量。

3. 信号干扰：施工过程中，可能会对周边通信设施产生干扰，影响通信质量。

三、管理风险1. 人员管理：施工人员素质参差不齐，可能存在操作不规范、安全意识淡薄等问题，导致安全事故发生。

2. 质量管理：施工过程中，质量把控不严，可能导致工程质量问题。

3. 进度管理：施工进度安排不合理，可能导致工程延期。

四、防范措施1. 加强施工环境勘察：在施工前，对地质、气候、周边环境等进行全面勘察，确保施工环境安全。

2. 提高技术水平：加强技术研发，提高施工设备的可靠性，降低设备故障率。

3. 优化施工方案：针对技术难题，制定合理的施工方案，确保工程进度和质量。

4. 加强人员培训：提高施工人员素质，强化安全意识，确保施工安全。

5. 严格质量管理：加强工程质量监控，确保工程质量达到要求。

6. 合理安排施工进度：科学制定施工进度计划，确保工程按期完成。

总之，通讯工程施工风险是多方面的，需要从多个角度进行防范。

通过加强施工环境勘察、提高技术水平、优化施工方案、加强人员培训、严格质量管理、合理安排施工进度等措施，可以有效降低通讯工程施工风险，确保工程顺利进行。

浅谈联络通道冻结施工风险及应对措施发表时间：2015-09-25T11:16:26.137Z 来源：《基层建设》2015年6期供稿作者：龙国俊[导读] 中铁六局集团有限公司盾构分公司以北京地铁6号线二期玉郝区间1#联络通道为例，区间盾构隧道中心距离13.342m，内径5.4m。

龙国俊中铁六局集团有限公司盾构分公司北京 100036摘要：结合北京地铁6号线二期玉郝区间联络通道工程实例，总结联络通道冻结法施工过程中存在的风险，并从冻结施工的钻孔施工、积极冻结施工、冻土开挖施工三个阶段提出了相应的防范措施。

关键词：联络通道；钻孔；冻结；应对措施一、联络通道的施工风险分析及应对措施以北京地铁6号线二期玉郝区间1#联络通道为例，区间盾构隧道中心距离13.342m，内径5.4m，管片厚度0.3m，联络通道中心标高-1.2m，地下水位标高3.65m[1]。

该联络通道位于北运河与京哈铁路夹角的三角区域，地下水丰富且流速大，地面沉降要求高。

通过综合考虑地层特点和工程特征，采用人工冻结法[2]加固地层、矿山暗挖法施工，以确保施工安全和减轻对周围水文地质环境的影响。

通过查阅资料及对以往的工程事故综合分析联络通道施工风险，从钻孔、冻结、开挖三个阶段分析施工风险，并提出相应应对措施。

（一）、钻孔阶段1、风险分析：1）钻孔施工时孔口处出现孔口管脱落，涌水涌砂现象。

2）冻结管接缝不太密实，在冻结过程中，接缝处盐水泄漏，使盐水进入地层影响冻结效果，冻结帷幕无法形成，导致冻结失败。

3）冻结孔施工深度及施工偏差过大，引起冻结帷幕发展薄弱。

2、应对措施：1）采用冻结孔开孔分为两次开孔，冻结孔开孔采用Φ121mm金刚石取芯钻。

每个钻孔安装孔口管，孔口管头部加工250mm长的鱼鳞扣，安装时在鱼鳞扣外面缠绕麻丝。

钻进时，在孔口管尾端连接孔口密封装置。

安装孔口管时管片要留100mm以上的保护层，并安装球阀及压紧密封装置。

若在施工过程中出现涌水涌砂，出水出砂量较少的情况下，及时的更换新盘根并压紧。

冻结法联络通道施工风险及措施一、冻结法联络通道施工概述冻结法联络通道施工是一种常用的地下联络通道建设方式。

在冻结条件下，将土层冻结成土冻块，再使用钻机挖掘，形成地下联络通道。

该方法具有施工速度快、对地面影响小等优势，是很多地下工程中常见的施工方式。

二、冻结法联络通道施工风险冻结法联络通道施工具有一定的风险性，主要包括以下几个方面：1. 地下水位及水质控制风险冻结法联络通道施工需要满足一定的地下水位要求，如果地下水位过高或者水质差，会对施工造成一定困难。

另外，在施工过程中还需要进行水位及水质的监测和控制，以确保施工的安全和进度。

2. 土层冻结效果风险土层的冻结效果直接影响到施工的质量和进度，如果冻结时间不足或者冻结效果不理想，会使施工进度延误，甚至导致冻结层解冻、融化等危险事件。

3. 土体的安全控制风险在冻结法联络通道施工过程中，土冻块需要通过钻机等设备进行挖掘，因此需要对土冻块的切割、解冻、回填等工作进行严格控制，以防止土体塌方、滑坡等危险事件的发生。

三、冻结法联络通道施工措施为了保证冻结法联络通道施工的安全、高效，需要采取以下措施：1. 水位及水质控制措施施工前需要进行地下水状况的分析和调查，确定适宜的施工时间和方法。

在施工过程中需要进行水位、水质的监测和控制，及时处理水位超标或水质差的情况。

2. 土层冻结效果控制措施为了保证土层冻结效果，需要合理设计施工方案，控制冻结的时间和温度，并根据冻结效果及时调整施工进度。

另外，施工过程中需要不断监测土层温度变化等情况，及时发现和处理问题。

3. 土体的安全控制措施在施工过程中需要对土冻块的各项参数进行精确测量和分析，在保证安全的前提下，尽可能的提高施工速度和质量。

另外，需要采取装备合格的设备和工具进行施工，严格执行相关安全规范和操作规程。

四、结论通过以上的分析和措施，可以有效地降低冻结法联络通道施工的风险。

但是，由于地下环境的不确定性，施工过程中还需要不断调整和完善措施，以确保施工的安全和高效。

软土地层冷冻法联络通道施工风险控制技术内容提要：盾构隧道联络通道施工是盾构区间施工的关键工程，也是区间隧道施工风险较大的分部工程。

本文按照施工工序，阐述了软土地层中采用冷冻法进行联络通道施工的事故类型、预控技术及风险控制措施，确保软土地层中冷冻法联络通道施工顺利完成。

关键词：软土地层冷冻法联络通道风险中图分类号： tu74 文献标识码： a 文章编号：1．工程概况宁波市轨道交通1号线福明路站～世纪大道站区间隧道联络通道及泵站工程，联络通道位置里程为左线：k15+591.259，右线：k15+590.813，通道处线间距约13.4m。

中心标高左线约为-15.009m，右线约为-15.191m，地面标高约为+3.21m。

联络通道由与隧道钢管片相连的水平通道和泵站构成。

水平通道为直墙圆弧拱结构，通道采用两次衬砌（钢支架喷射混凝土）厚度为200mm。

联络通道及泵站结构图见图1.1。

图1.1 联络通道及泵站结构图2．冷冻法联络通道主要施工工序冷冻法联络通道施工可分为冻结孔施工、冻结施工和开挖构筑施工三个主要部分，具体的施工顺序安排如下图所示。

3．联络通道风险事故分析冷冻法联络通道施工是盾构隧道分部工程施工风险控制的关键阶段，是整个盾构隧道施工成功的关键。

宁波市轨道交通1号线一期工程地下工程ⅵ标段盾构始发共四次，宁波属于软土地层，盾构始发风险性大，整个盾构始发过程将是盾构施工的关键。

根据盾构始发施工工序分析可能发生的风险事故类型和事故预防措施如下：3.1冻结孔打设工序可能发生的事故类型3.1.1轴线偏差①复核轴线；②透孔为第一个打设的孔，用来检测轴线是否偏差。

图2.1 联络通道施工流程图3.1.2孔口管脱落①每个孔口管加固点不少于4个；②加固点不得虚焊，必须满焊；③发现孔口管松动时，即时加设加固点。

3.1.3冻结管断裂①钻机找正后，及时固定，防止钻机移位或松动；②严格控制冻结管的焊接质量，经检查合格后方可继续钻进③冻结管之间丝扣连接紧密，确保同心度。

工程施工风险交底工程名称分部（分项）工程及工程名称联络通道交底时间交底人：编号：交底内容：1、超前支护施工1.1超前导管施工前，确认钻机、注浆泵、搅浆桶、高压胶管、注浆阀门等准备齐全，并且状态良好。

1.2钻孔前钻机就位准确，固定牢固，检查确认安全后，方可进行钻孔作业。

1.3施工中使用的电力线(注意有否老化，漏电现象)、风管线、水管线要布置整齐，有条理。

1.4施钻时，按机械操作规程操作，严防机械伤人。

1.5注浆前严格检查机具、管路及接头处的牢靠程度，以防压力过大爆破伤人。

1.6钻机钻杆进退时要注意提醒周围人员，防止伤人1.7要注意及时排水，防止作业面泥泞。

2、开挖2.1开挖时注意观察掌子面地质情况、地下水情况，核对地质资料、绘制地质素描、检查开挖轮廓放样资料，发现不符及时采取措施，确保安全。

2.2开挖时观察掌子面土体状况，防止土体突然坍落伤人。

2.3为减少掌子面土体暴露时间，防止土体暴露时间过长造成土体松弛而坍落伤人，必须加快开挖施工速度，尽快封闭，确保施工安全。

2.4做好掌子面水的引排工作。

3喷砼施工3.1严格控制混凝土施工配合比，配合比经试验确定，混凝土各项指标都必须满足设计及规范要求，混凝土拌合用料称量精度必须符合规范要求。

3.2严格控制原材料的质量，原材料的各项指标都必须满足要求。

3.3喷射混凝土施工中确定合理的风压，保证喷料均匀、连续。

同时加强对设备的保养，保证其工作性能。

3.4喷射作业由有经验、技术熟练的喷射手操作，保证喷射混凝土各层之间衔接紧密。

3.5坚决实行“四不”制度：即喷射混凝土工序不完，掌子面不前进，喷射混凝土厚度不够不前进，混凝土喷射后发现问题未解决不前进，监测结构表明不安全不前进。

3.6严禁将喷管对准施工人员，以免突然出料时伤人。

3.7喷射作业时，喷管不出料并出现往复摆动时，可能有大石块堵住送料管，此时应立即停机处理，切勿将大石块强行吹出。

3.8用震动疏通的方法处理堵管石，喷射手和辅助操作人员要紧握喷管，以免送风时喷管甩动伤人，处理堵管时，料罐风压不能超过0.3MPa。

最新整理冻结法联络通道施工风险及措施1冻结钻孔漏水喷砂1.1引起冻结钻孔漏水喷砂的原因在地铁联络通道冻结施工中，往往会遇到地下水压力较大的含水砂层。

在这些地层施工近水平冻结孔，发生钻孔漏水喷砂的情况非常频繁，严重时可以引起很大地层沉降，造成隧道管片和地面建筑变形损坏，甚至酿成隧道垮塌的灾难性事故。

引起钻孔漏水喷砂的原因主要有：孔口管松动或脱落、冻结管接头断裂、钻头逆止阀失效和孔口止水装置损坏等。

有时在冻结壁解冻后，于冻结管与隧道管片之间的空隙不能及时有效的封堵，也有发生漏水喷砂的情况。

根据过去经验，开始施工冻结孔时发生孔口管松动脱落、冻结管断裂、钻头逆止阀失效和孔口止水装置损坏等情况较少，也易处理。

但在冻结孔施工后期，于地层扰动加大，渗透性提高，很容易引起塌孔抱钻，使得发生上述情况的可能性及处理难度显著增加。

1.2冻结钻孔漏水喷砂的应急处理如因孔口管松动或脱落引起孔口管与管片之间漏水，应立即停止钻进，在冻结管上安装管卡，用钻机推进冻结管将孔口管顶实，或者用膨胀螺栓等将孔口管固定牢固。

然后用棉纱堵塞孔口管与管片之间漏水处，并通过孔口管旁通进行压浆堵漏。

注浆材料以采用化学浆液为宜，也可用水泥一水玻璃浆液。

在紧急情况下，可直接从冻结管中注入水泥一水玻璃浆液。

当漏水涌砂点在隧道底部时，如遇紧急情况，可以用堆压法处理。

采用这种方法时，先应用棉纱等堵塞出水点控制漏水速度，并及时排水。

然后，在出水点周边垒一圈砂包，在出水口埋设导水管，并迅速将水泥和水玻璃撒到出水点，边撒边搅拌，使之快速凝固。

在堆压体中可埋一些钢筋或型钢，以便将其与隧道管片固定以增加堆压体的稳定性。

当堆压体有一定强度和体积后，可逐渐控制导水管的出水量。

最后，通过导水管或从附近隧道管片开孔注浆封堵出水点。

如因冻结管接头断裂和钻头逆止阀失效引起漏水喷砂，可直接通过冻结管注浆。

在采用钻进法下冻结管时，可先准备一个能与冻结管连接的注浆管接头，这样，一旦发生冻结管漏水喷砂的情况，可以迅速拧上准备好的管接头，进行注浆。

联络通道施工安全技术交底一、危险源辨识联络通道施工危险因素辨识及控制要点如下：二、一般安全要求及控制措施土方开挖1、挖土中发现管道、电缆及其他埋设物应及时报告，不得擅自处理；2、挖土时要注意土壁和开挖面的稳定性，发现有裂缝及坍塌可能时，人员应立即离开并及时处理；3、人工挖土，前后操作人员间距离不应小于2～3米，堆土要在1米以外，并且高度不得超高；4、每日或雨后必须检查土壁及支撑稳定情况，在确保安全的情况下继续工作，并且不得将土和其他物件堆在支撑上，不得在支撑下行走或站立；5、装载运土渣斗时，保证渣斗放置平稳，周围无牵挂物；6、机械设备应停在坚实的物体上，如基础过差，应采取走道板等加固措施，运土电瓶车不行驶不准过快，防止翻车；7、配合拉铲的清坡、清底工人，周围必须设立看护人员；8、向渣斗内卸土应在电瓶车停稳定后进行。

9、隧道内轨道应及时巡视加固，确保电瓶车安全通畅，电瓶车有专人负责指挥引导进入车站，由井口思索负责吊装作业；10、挖泵房时，必须设有切实可行的排水设施，以免联络通道积水，影响周围土体土壤结构，造成重大影响；11、联络通道开挖前，必须摸清通道内的有无管线排列和地质资料，以利考虑开挖过程中的意外应急措施（流砂等特殊情况）；12、清底人员必须根据设计标高作好清底工作，不得超挖。

如果超挖后将松土回填，必须夯实；13、开挖出的土方，要及时运出隧道，堆放在渣池里面，不得堆于隧道内；14、挖土在施工中严禁机械设备碰撞钢支撑，以免引起顶部支撑破坏和拉损；15、超过2米基坑四周必须设置1.2米高的护栏，并设置一定数量临时上下施工楼梯；16、现场施工区域应有安全标志和围护设施；17、坑壁渗水、漏水应及时排除，防止因长期渗漏而使土体破坏，造成挡土结构受损；18、挖土期间，应注意保护结构的完整性和有效性，不允许因土方的开挖遭受破坏；19、照明用电电压为12-36伏以下，以防触电。

20、随时注意基坑护坡情况，防止发生意外。