交通规划课程实验指导书
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城市轨道交通工程技术专业教学资源库一、介绍城市轨道交通工程技术是一门涉及城市规划、交通工程、土木工程、电气工程等多个领域的学科。
随着城市化进程的加快,城市轨道交通的建设与发展越来越重要。
为了培养高素质的城市轨道交通工程技术人才,教育部和相关高校建立了城市轨道交通工程技术专业教学资源库。
二、教学资源库的意义城市轨道交通工程技术专业教学资源库是为了提供教学资源,促进专业教学的发展,提高教学质量而建立的。
它汇集了各个高校和研究机构的教学资源,包括教材、教案、课件、实验教学设备等,为教师和学生提供了学习和教学的支持。
三、资源库的组成城市轨道交通工程技术专业教学资源库包含了多个模块,如教材模块、教案模块、课件模块、实验模块等。
每个模块都有相应的内容,供教师和学生使用。
1. 教材模块:教材是教学的重要依据,教材模块收录了多种经典教材和参考书籍,涵盖了城市轨道交通工程技术专业的各个领域,如轨道交通规划、线路设计、车辆运行控制等。
2. 教案模块:教案是教学过程中的详细计划,教案模块收录了各个课程的教案,包括教学目标、教学内容、教学方法等,帮助教师更好地组织教学活动。
3. 课件模块:课件是教学过程中的辅助工具,课件模块收录了各个课程的课件,包括理论知识的讲解、案例分析、实例演示等,帮助教师进行教学展示。
4. 实验模块:实验是培养学生实践能力的重要环节,实验模块收录了各种实验教学设备和实验指导书,帮助学生进行实践操作和实验研究。
四、资源库的应用城市轨道交通工程技术专业教学资源库的应用可以从教师和学生两个角度来看。
1. 对于教师而言,资源库提供了丰富的教学资源,可以帮助教师提高教学效果。
教师可以根据自己的教学需要,选择合适的教材、教案和课件,进行教学设计和教学展示。
同时,教师还可以利用实验模块中的实验设备和指导书,进行实验教学,培养学生的实践能力。
2. 对于学生而言,资源库提供了丰富的学习资源,可以帮助学生更好地学习和掌握专业知识。
?铁路客运组织?课程导学一、课程简介?铁路客运组织?是铁道交通运营管理专业的核心专业课,属于铁道交通运营管理专业课程体系中的专业学习领域,对应该专业职业行动领域中的铁路旅客运输和铁路行李、包裹运输领域。
?铁路客运组织?课程具有较强的学科交叉性,既有一般工科的特性,又具有管理学科的特性,还突出铁道交通行业的特点,并着力表达职业应用性,对于培养客运运营管理应用型人才及客运方向的订单式培养,起到关键性的支撑作用。
1、课程资源本课程的教学媒体包括普通高等教育“十一五〞规划教材,铁路职业教育铁道部规划教材,高等职业教育铁道交通运营管理专业系列教材:?铁路客运组织?〔第二版〕;电子课件;课程授课视频;铁路客运岗位作业标准视频与动画;铁路客运电子售票仿真软件;涵盖本课程专业岗位群各工种的考试题库;教学习题与学习指南。
2、教学目标与内容本课程注重与时俱进,通过对铁道交通行业和铁路客运岗位进行深入的调研,跟踪铁道交通运输业的开展动态和岗位职业要求的变化开展教学研究,以铁路客运岗位职业能力为导向,根据专业培养目标中的客运岗位指向及铁路客运岗位对能力的要求,密切围绕铁道交通领域的职业岗位〔群〕的职业资格标准来设计课程教学目标。
将国家职业资格标准导入课程标准,课程标准与职业岗位标准融通,课程学习领域与岗位行动领域对接,有效的将理论知识学习、实践能力培养和综合素质提高三者融为一体,到达“双证〞融通、“工学〞对接。
在课程教学内容设置上,在深入分析铁道交通运营管理专业适应岗位群的根底上,对相关工种的?铁路职业技能标准?进行综合分析和归纳,总结出课程的根本要求、知识要求与技能要求。
为学生可持续开展奠定良好根底,在理论教学中兼顾介绍学科开展最新状态、开展趋势和相关科研成果,同时,组织实验室观摩、车站认知实习、车站生产实习等实践教学帮助学生深化课堂知识。
3、教学方法在课程教学方法上,本课程在以工作任务为目标设计教学工程,以行动过程为导向编制学习材料,工学结合、学教相辅配置教学条件的根底上,根据职业能力培养的需要,针对不同的学习任务,对教学手段与方法进行创新,并在教学中相互结合使用。
实践教学体系建设方案详细实践教学体系建设方案实践教学体系包括实践教学目标体系、实践教学内容体系、实践教学管理体系、实践教学保障体系和实践教学评价体系。
一、实践教学目标体系1.实践教学目标体系的内容实践教学目标体系的内容包括以下方面:1)使学生获得实践知识,开阔眼界,丰富并活跃学生的思想,加深对理论知识的理解掌握,进而在实践中对理论知识进行修正、拓展和创新。
2)培养学生的基本技能和专业技术技能,使学生具有从事某一行业的职业素质和能力。
包括实践能力、职业素质、创业能力和职业资格证书。
3)增强实践情感和实践观念,培养良好的职业道德与责任意识,培养实事求是、严肃认真的科学态度和刻苦钻研、坚忍不拔的工作作风,培养探索精神和创新精神。
2.调整教学目标实践教学目标体系以职业能力培养为主线,以基本职业素质、岗位就业能力和职业发展能力培养为模块进行构建。
在设计实践教学体系时,以职业能力的培养为中心,同时考虑职业素质教育,体现高职教育特点。
同时,应大力推行学历证书与职业资格证书并重的“双证书”制度,逐步实现职业资格证书与学历证书培养内容的衔接和互通,并制定适合学生个性发展的具有职业教育特色的学籍管理制度。
3.调整人才培养方案根据教学目标,贯彻“以实践教学为主导”的职业教育理念,制定以实训为主体、理论课程依附于实践课程的专业培养计划。
同时,课程设置要与职业标准相融合,教学内容应尽量覆盖国家职业资格标准,将学生技能鉴定与学校教学考核结合起来,既可让教学考核保持职业性方向,又可避免重复考核。
要根据学生的实际文化程度和就业的需要,调整文化基础课程、专业核心课程和实践课程的教学目标,设定多层次目标。
4.制定专业技能规范根据专业培养方案以及人才培养目标的要求,提出系统的技能训练要求并规定必须完成或选择完成的内容。
5.修订实践教学计划各专业根据人才培养方案的要求,结合院校的实际情况,重新修订实践教学计划,使其更具科学性、可操作性,注重实效性。
更多资料请访问.(.....)c:\iknow\docshare\data\cur_work\.....\实验教学体系与内容(实验教学体系建设,实验课程,实验项目名称及综合性、设计性、创新性实验所占比例,实验教学与科研工程和社会应用实践结合情况等)[日期:2008-05-14] 来源:作者:[字体:大中小]1、实验教学体系建设在实验教学体系建设中,结合本科生培养需要,培养学生动手能力、研究能力和实验能力,在原有实验教学的基础上增加了实验教学学时和实验教学内容,打破原有实验教学附属于理论教学的模式,实验单独设课,建立与理论教学并行的,既相对独立、又相互联系的实验教学体系。
实验课程体系以培养学生观察和动手能力及培养学生实事求是的科学实验态度为实验教学总体目标,通过基础实验项目、提高型实验项目、研究型实验项目和综合型实验项目的训练,使学生成为具有研究开发能力和较高综合素质的专业人才。
中心实验教学体系分为运输工程、交通工程、物流管理、车辆工程四大模块。
根据四个模块的软、硬件在各个专业领域的应用特性建立了四个实验教学平台,包括交通运输类、交通工程类、工程管理类、车辆类实验教学平台。
各教学平台结合自身的特点划分实验教学层次,建立基础验证性实验、综合设计性实验、研究创新性实验三个层次。
经过多年教学改革和建设,中心的实验教学体系已基本形成,即“四大平台、四个模块、三个层次“,实验教学平台及模块如图1,实验教学层次如图2。
图1 实验教学平台及模块图2 实验教学层次2、实验课程中心面向全校14个专业设立实验课程38门,在实验内容体系上,设置了1 35个实验项目。
覆盖了全校交通运输类、交通工程类、工程管理类、车辆类等四个专业大类,形成了运输工程、交通工程、物流管理、车辆工程等四个实验模块,构建了基础验证性、综合设计性及探索创新性三个层次的实验项目体系。
中心开设的主要实验课程有汽车构造、物流技术、计算机辅助设计、交通系统工程、单片机原理与接口技术、交通工程设施设计与施工、汽车检测与诊断技术、汽车测试技术、发动机原理、汽车事故工程、交通机电系统、道路运输安全、交通控制、交通规划、交通调查与分析、交通信息检测与处理技术、集装箱运输、港口装卸组织与工艺、货代业务模拟实验、交通运输商务管理。
2016年西安交通大学成人高等教育及高等教育自学考试本科毕业生申请学士学位专业主干课程及参考书目录
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第1篇实验名称:地形地貌观测与分析实验时间:2023年4月15日实验地点:XX山脉实验目的:1. 通过实地观测,了解地形地貌的基本特征。
2. 分析地形地貌对气候、植被、人类活动的影响。
3. 培养学生的地理观察能力和数据分析能力。
实验器材:1. 地形图2. 地貌观测记录表3. 气象仪器(温度计、湿度计、风速计等)4. 拍照设备5. 计算器实验步骤:一、准备工作1. 查阅资料,了解实验地点的地形地貌特征。
2. 准备实验器材,检查设备是否完好。
3. 确定实验路线,制定安全措施。
二、实地观测1. 观察地形地貌特征,记录山脉、丘陵、平原、盆地等类型。
2. 采集地形地貌样本,如岩石、土壤、植被等。
3. 观测气象数据,包括温度、湿度、风速等。
三、数据分析1. 分析地形地貌对气候的影响,如山脉对气候的屏障作用、地形对降水的影响等。
2. 分析地形地貌对植被的影响,如山脉对植被垂直分布的影响、地形对土壤肥力的影响等。
3. 分析地形地貌对人类活动的影响,如山脉对交通、城市建设的影响等。
实验结果:一、地形地貌特征1. 实验地点位于XX山脉,山脉呈东西走向,海拔高度在1000-2000米之间。
2. 山脉两侧地势陡峭,中间地势相对平坦。
3. 山脉上有森林、草原、草甸等植被类型。
二、地形地貌对气候的影响1. 山脉对气候具有屏障作用,山脉东西走向使得山脉南侧气候温暖湿润,北侧气候寒冷干燥。
2. 山脉对降水有显著影响,山脉西侧为迎风坡,降水较多;东侧为背风坡,降水较少。
三、地形地貌对植被的影响1. 山脉对植被垂直分布有显著影响,山脉南侧植被类型多样,北侧植被类型单一。
2. 地形对土壤肥力有影响,山脉两侧土壤肥力较高,中间地带土壤肥力较低。
四、地形地貌对人类活动的影响1. 山脉对交通、城市建设有一定影响,山脉东西走向限制了交通发展,城市建设受限。
2. 山脉对资源开发有一定影响,山脉两侧资源丰富,中间地带资源较少。
实验结论:通过本次实验,我们了解了地形地貌的基本特征,分析了地形地貌对气候、植被、人类活动的影响。
0前言近年来,随着社会经济的快速发展,很多城市的机动车数量大幅增加,道路交通不堪重负,一些大城市为了缓解交通安全压力还采取了限号限购等措施。
同样的,高校的交通安全问题也日益突出,华北电力大学作为在京高校,地处北5.5环,其交通问题既有共性又有特性。
本文以华北电力大学为例,试着对新时期下高校校园交通安全管理的问题及对策做一个分析。
1高校内交通存在的主要问题1.1滞后的法律法规与变化的社会环境之间的矛盾《中华人民共和国道路交通安全法》第一百一十九条规定:“道路,是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方,包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。
”公安机关据此认为校园道路不属于“道路交通安全法”的管辖范畴,但是,随着高校校园由封闭性转为开放性,社会车辆通行的频次越来越高,部分车辆乱停乱放,高校保卫部门由于没有交通管理执法权,只能进行劝导,管理缺乏约束力,效果并不理想。
例如,华北电力大学南面有华北地区最主要的农副产品聚散中心之一的城北回龙观商品交易市场,西北面毗邻八达岭高速,有龙城丽宫国际酒店、龙城花园,北面是北京农业学院,从华北电力大学北面去往城北回龙观商品交易市场的车如果要走近道都必须经过我校,否则就得绕行八达岭高速公路及其辅路,导致社会穿行车辆极多,个别黑车还进校园揽活,严重扰乱了学校的交通管理。
华北电力大学一方面是通过门岗登记禁止穿行车辆入校,但是许多穿行车辆自称是来办事,易蒙混过关;另一方面是对在校内的交通违规行为采取贴条、锁车等“行政处罚”措施,但由于缺乏法律依据,易引发争议和纠纷。
1.2不变的停车面积与增长的机动车之间的矛盾华北电力大学占地1600余亩,但是施画的停车位仅有944个。
在2009年4月21日,共有864名教职工及后勤集团往来单位人员办理了出入校园的机动车通行证,而由于北京市的限号政策,许多教师为了方便上下班而购置了2台轿车,因此截止2015年1月12日仅仅登记在册的内部师生员工的机动车已达2083辆车,而且还在这个数字还在不断增长。
专业实习计划9篇专业实习计划篇1一、实习的目的及要求法学专业毕业实习是对学生法学理论和技能进行基本培训的实践环节。
学生通过实习把法学专业基础知识和专业知识同司法实践结合起来,巩固专业理论教学的效果,培养学生调查、研究、观察问题的能力,培养实际工作能力和专业技能。
毕业实习作为学生走向社会参加工作前的必要实践性教学环节,使学生接触社会、熟悉国情,使学生增强群众观念、组织观念和劳动观念,增强事业心和责任感,从思想品德到专业知识得到全面培养锻炼,使之更能适应社会要求。
通过实习,使学生了解我国司法的实际情况,了解从事法律工作人员的基本素质结构,学会法律思维与工作方法,学会理论联系实际,增强运用法律分析问题和解决问题的能力和专业技能。
二、实习时间20__年2月18日—20__年4月11日(1—8周)三、实习的组织领导(一)系成立20__届法学专业毕业实习领导小组组长:副组长:成员:(二)指导教师安排法学教研室具有讲师或硕士以上的教师担任,原则上每10人配备1名指导教师。
四、实习方式(一)集中实习和分散实习相结合;(二)集中实习地点为学校和我系实习基地;(三)分散实习需履行审批手续,学生填写《____学院学生分散实习申请表》,经家长同意,接收单位签署意见,系学生实习领导组批准。
五、实习内容实习的单位一般是法院、检察院、公安机关和律师事务所。
实习者应直接参与实习单位的办案工作,具体承办案件。
由于实习单位的性质不同,实习的内容亦有所差别。
(一)在法院实习的主要内容参与刑事、民事、经济、行政案件的审理和执行。
具体包括:参与开庭审理、担任书记员出庭记录、制作法律文书、整理案卷材料等。
(二)在检察院实习的主要内容1、参与公诉,包括公诉法律文书制作,公诉案件证据材料的核实,出庭参与公诉,公诉材料的整理等;2、参与检察院管辖案件的侦查,包括对刑事侦查技术的了解,刑事强制措施的运用,对犯罪嫌疑人的讯问,对证人的询问,调查笔录的制作等;3、参与对司法工作的检察监督。
交通规划课程实验指导书
实验一:交通调查数据处理与分析实验
(一)实验目的:
1.掌握面类型地理文件的创建与编辑方法。理解地图与图层的
概念,学会用样式、标注、图例等修饰地图。
2.掌握数据表文件的创建与编辑方法。理解表格、字段、记录
的含义与关系,掌握将数据表连接到地图的方法。
3.掌握矩阵文件的创建与编辑方法。
4.掌握专题地图的制作方法,包括色彩专题图、点密度专题图、
等级符号专题图以及期望线图。
(二)实验步骤:
1.创建面类型地理文件(用于交通分区)
操作:File → New File → New Geographic File → Area
Geographic File
2.编辑面类型地理文件
操作:Tools → Map Editing → ToolBox
3.为小区图层输入属性数据
操作:右侧“Tools”工具栏上的info按钮
4.设置小区地图的显示样式
操作:地图上单击鼠标右键选择菜单中的“Layers”项
5.建立和编辑数据表文件
示操作: File → New File → New Table Type→ Fixed-format
binary
6.将数据表连接到地图
操作:Dataview → Join
7.创建基于小区的专题地图
操作:点击按钮和按钮,分别制作色彩专题图和点密度专题
图
8.建立和编辑矩阵文件
操作:打开“BaseData.bin”文件, File → New File → Matrix
9.制作期望线图
操作:Tools → Geographic Analysis → Desire Lines
实验二:出行生成预测实验
(一)实验目的:
1.了解出行生成预测所需要的基础数据。
2.掌握利用TransCAD的统计工具估计回归模型参数的方法。
3.掌握运行回归模型预测小区出行产生和吸引量的步骤。
4.掌握制作统计图表专题图的方法。
(二)实验步骤:
1.数据准备
在TransCAD中运行回归模型,需要准备如下数据:(1)基于小
区的现状年出行产生、吸引量数据。(2)基于小区的现状年社会经济
活动变量。(3)基于小区的未来年社会经济活动变量。以上三类数据
储存在练习数据中的TripsGen.bin数据表文件中。
2.估计回归模型参数
操作:Statistics → Model Estimation
3.运行回归分析模型
操作:Statistics → Model Evaluation
4.平衡产生量与吸引量
示操作:Planning → Balance
5.出行生成预测结果分析
操作:将数据表连接到地图后,点击按钮
实验三:出行分布预测实验
(一)实验目的:
1.了解出行分布预测所需的基础数据。
2.掌握用增长系数法进行出行分布预测的方法。
3.理解阻抗函数的概念,掌握标定重力模型参数的操作步骤。
4.掌握用重力模型进行出行分布预测的方法。
(二)实验步骤:
1.增长系数法数据准备
运行增长系数法之前,需要准备:(1)现状年出行O-D矩阵,(2)
未来年出行发生、吸引量表。以上两文件分别为练习数据中的
“OD_Base.mtx”矩阵文件和“TripsFur.bin”数据表文件。
2.运行增长系数法
操作:Planning → Trip Distribution → Growth Factor Method
3.标定重力模型数据准备
标定重力模型前,需要准备的基础数据包括:(1)小区地理文件;
(2)现状出行分布矩阵;(3)现状小区间阻抗矩阵。以上三文件分
别为练习数据中的小区地理文件“TAZ.dbd”、现状出行分布矩阵文件
“Grav_Base.mtx”和现状阻抗矩阵文件“Imp.mtx”。
4.进行重力模型标定
操作:Planning → Trip Distribution → Gravity Calibration
5.运行重力模型数据准备
运行重力模型前,需要准备的基础数据包括:(1)现状小区间阻
抗矩阵;(2)未来年出行产生、吸引量表;(3)重力模型阻抗函数的
参数。对应练习数据中的现状阻抗矩阵文件Imp.mtx和未来年出行产
生吸引量表TripsFur.bin。
6.运行重力模型
操作:Planning → Trip Distribution → Gravity Application
实验四:方式划分预测实验
(一)实验目的:
1.了解方式划分预测所需的基础数据。
2.掌握创建出行方式表的方法。
3.掌握Logit模型参数估计的操作步骤。
4.掌握应用Logit模型预测方式分担率的方法。
(二)实验步骤:
1.数据准备
准备小汽车和公交车的两组矩阵数据:(1)出行费用矩阵:
“CostMatrix.mtx”文件;(2)出行时间矩阵: “TimeMatrix.mtx”
文件;(3)交通方式离散选择表:“Choice.bin”文件。
2.创建出行方式表
操作:Planning → Mode Split → Specify a Multinomial Logit
Model
3.Logit模型参数估计
操作:Planning → Mode Split →Multinomial Logit Estimation
4.应用Logit模型
操作:Planning → Mode Split → Multinomial Logit Application
实验五:交通分配实验
(一)实验目的:
1.了解运行交通分配模型所需要的基础数据。
2.掌握创建小区质心并将其连接到路网的操作步骤。
3.理解网络的概念,掌握创建网络的方法。
4.理解矩阵索引的概念,掌握索引转换的方法。
5.掌握运行交通分配模型的操作步骤。
(二)实验步骤:
1.数据准备
在运行交通分配模型之前,需要准备如下三类数据:(1)出行分
布矩阵:“OD_Car.mtx”;(2)交通网络地理文件:“Street.dbd”;(3)
小区图层: “TAZ.dbd”。
2.创建小区质心地理文件
操作:打开小区图层后,点击Tools → Export。
3.将质心连接到路网
操作:Tools → Map Editing → Connect
4.设置质心连接线属性
操作:Selection → Select by Condition
在Enter a Condition”下输入“Time = null”,在顶部工具栏上的
下拉列表框中选择“Selection”,用鼠标选中“Time”字段,选择“Fill”,
在弹出对话框的“Single Value”后输入“0.1”。类似的方法为质心连
接线的“Capacity”字段输入“”。
5.创建网络
操作:Networks/Paths → Create
6.O-D矩阵索引转换
操作:筛选出质心点,在打开的矩阵上右键选择“Indices”,再
点击“Add Index”按钮。
7.运行交通分配模型
操作:Planning → Traffic Assignment
8.显示分配结果并制作流量专题图
操作:Planning → Planning Utilities → Create Flow Map