下穿既有铁路框架桥施工技术

轨道交通下穿既有桥工程施工方案、方法及工艺1下穿既有桥施工方案该标段施工下穿既有铁路桥和公路桥，需要进行拓宽处理。

根据工程特点，结合投标人的技术装备情况和类似工程施工经验，为确保工程质量、安全、工期等目标的实现。

根据现场实际情况，本工程下穿公路桥采用封闭路道，现场浇注的方法;下穿铁路桥采用顶进法施工，箱体提前预制。

本方案为下穿铁路桥工艺，施工程序：工作坑开挖一施工钢筋混凝土后背（钢轨桩）一工作底板f隔离层f 绑扎箱体底板钢筋f支立底板摸板f灌注底板混凝土一绑扎边墙钢筋f支立边墙摸板一灌注边墙混凝土一支立顶板摸板一绑扎箱体顶板钢筋f灌注顶板混凝土一混凝土防水层一D24便梁加固线路一箱体顶进一施工挡土墙一恢复线路一竣工清理。

施工队伍进场后，边准备边联系通信、信号等既有设施的产权单位进行通信电缆、牵引供电的迁改，并办理营业线施工许可证等手续，尽快到达开工条件。

工作坑及顶进挖土采用挖掘机开挖辅以人工清底，自卸车外运。

箱体混凝土在搅拌站制备，泵送入模，插入式振动器进行捣固，箱身模板采用钢模板。

箱体顶进采用液压千斤，顶进后背采用钢筋混凝土。

箱体顶进采用便梁进行线路加固，箱体挡土墙施工利用便梁防护线路。

钢筋混凝土后背桩施工和箱体预制同时进行。

施工时对现场周围建筑物采用钢轨桩等进行安全防护。

2下穿既有桥施工方法及工艺2. 1施工准备配齐机械设备、专业技术人员和技术工人；进场后，调查地上、地下需拆迁的管线及建筑情况，制定拆迁计划；尽快与铁路单位签订相关配合手续；积极联系设计单位进行交桩，并复测。

施工前对既有建筑物进行插打钢轨桩防护，根据现场情况对道路进行半幅封闭或全封闭施工。

2. 2后背施工施工前对施工场地进行清理平整,要严格测量定位。

工字钢桩采用机械打设，并加设导向木控制打设质量，打入深度事先用红油漆标于工字钢上，每隔3m设一组由20钢筋拉杆拉至后方地城将后背桩稳定。

工字钢后背后的土体要确保密实，到达要求的被动土压力。

框架桥下穿既有铁路顶进施工技术周海香(中铁六局集团北京铁路建设有限公司,北京１００１６５)摘㊀要:为不影响既有线路运营,顶进法是下穿既有铁路框架桥目前最常采用的施工方法.对顶进施工中既有线路加固和顶进施工准备㊁顶进过程与控制等关键技术进行了介绍,并结合某工程进行了实际应用.实践证明技术可实施性强,对今后同类工程施工具有一定的借鉴意义.关键词:框架桥;下穿铁路;既有线加固;顶进施工D O I:１０．１３２１９/j．g j g y a t．２０２０．S１．０１３中图分类号:U４４５．４６２㊀文献标识码:B㊀文章编号:１６７２Ｇ３９５３(２０２０)S１Ｇ００３８Ｇ００３在框架桥下穿既有铁路施工过程中,最常用的是顶进法,在施工过程中不仅要保证营业线的正常运营,也要保证框架桥工程的施工质量.本文在对顶进施工准备㊁既有线加固和顶进过程控制技术进行总结基础上[１,２],结合实际工程应用进行介绍.１顶进前准备工作１．１㊀后背结构施工后背是为顶推提供反力平衡的结构,一般由后背桩和后背梁组成,后背桩后方为自然填土,必要时做换填处理,以保证顶进施工时产生的后坐力.后背桩采用混凝土灌注桩,入土深度根据现场实际地质情况确定,一般不小于７m;后背梁设置在后背桩前面,采用１m厚钢筋混凝土条形结构,宽度不小于１m,入土深度不小于１m,地面以上部分不小于１m.１．２㊀路基防护桩㊁基坑围护桩㊁支撑桩㊁抗移桩施工(１)路基防护桩:设置在框架桥就位以后路肩的四角,采用钻孔灌注桩,目的是为防止顶进过程中铁路路基发生塌方,影响行车安全.(２)基坑围护桩:主要用于地质情况不良,或由于周围建筑物影响不宜放坡开挖框构预制基坑时,防止基坑坍塌,在基坑四周设置钻孔灌注桩.另外,地下水位较高时,还需在基坑围护桩外侧施工止水帷幕桩,并配合井点降水.(３)支撑桩:顶进过程中,防止前方路基塌方影响线路稳定,保证行车安全,在线路外侧㊁顶进前方设置支撑桩.(４)抗移桩:顶进过程中防止线路随框架桥顶进发生横移,在线路外侧㊁顶进前端设置钻孔灌注桩.１．３㊀既有线路加固施工(１)既有线路加固采用３Ｇ５Ｇ３扣轨及纵横梁系统,扣轨采用４３k g/m轨,扣轨㊁钢轨及横梁的相对位置关系如图１所示,纵横梁采用I４５工字梁(需要根据实际荷载计算取得),其中纵梁工字钢采用接头板加固,纵梁设在线路两侧,２根一组,纵梁接头错开１．５m.利用工字钢横梁支撑,纵梁㊁横梁相对位置关系如图２所示,横梁前端支点设在抗移桩桩顶I４５工字钢上,抗移桩顶冠梁为 L 型设计,抗移桩主要作用是防止顶进的时候线路发生横移;横梁另一个支撑点设在框架桥顶板上,支点下面设带滑轮的小车,变滑动摩擦为滚动摩擦,尽量减少摩擦阻力.带滑轮的小车自由运动方向应该与顶进方向一致,使小车合理受力.230717.5717.5230 δ=12mmU 图１㊀钢轨与扣轨及横梁位置关系示意图(单位:m m)2图２㊀纵梁㊁横梁位置关系示意图(２)横梁工字钢安装在枕木下方,提前调整好枕木之间的间距.为保证不连电,横梁上层采用１６０m mˑ２２０m mˑ(３２００~４８００)m m的长木枕,下层实例A n a l y s i s o f P r a c t i c a l E x a m p l e s ㊀㊀㊀分析㊀㊀收稿日期:２０２０Ｇ０１Ｇ０６㊀㊀作者简介:周海香(１９８３ ),女,助理工程师采用工字钢.枕木使用铁垫板和道钉固定.工字钢横梁安装就位后,落下架空的纵梁,上好U型螺栓.２㊀顶进施工框架桥预制施工,并完成顶进设施安装后,进入顶进过程,按以下程序进行顶进施工与控制.２．１㊀试顶试顶的目的:检查顶进设备㊁后背及框架桥受力后有无异状,并使框架桥与滑板分离.试顶顶力控制在框架桥结构重量的０．８~１．２倍.开始启动缓慢加压,使千斤顶同步加压,每加压一次停留３~５m i n,并派专人对顶进设备及滑板㊁后背㊁框架桥结构进行检查,如一切正常方可继续加压顶进.在加压过程中如千斤顶油表压力突然下降,表明框架桥与滑板脱离,框架桥向前移动,直到刃角吃土后试顶完成.２．２㊀正式顶进施工根据框架桥重量㊁摩擦系数等计算框架桥顶进的最大顶力,合理配置顶镐,这样才能保证施工过程中顶力的作用.(１)为保证顶进施工的质量,需要做好顶进前的准备工作,主要包括顶进设备㊁运输车辆等的配备.在安装千斤顶等设备时,应做好试压试验.对线路加固的质量进行检查,查看加固件是否存在破损或者脱落等问题.在对测量仪器性能检查合格后,则可以进行顶进施工.(２)框架桥处理.框架桥处理是指在框架桥体外表涂抹润滑剂,润滑剂采用机油与石蜡混合而成,二者的比例是１ʒ４,在熬制的过程中,温度需要控制在１２０~１５０ħ左右.(３)在框架桥顶进过程中,为防止过大的方向及高程偏差,每顶进一个工作循环,对框架桥的高程㊁方向进行观测.２．３㊀顶进过程控制２．３．１㊀框架桥方向偏差调整(１)框架桥在空顶阶段的方向偏差:施工中在框架桥与基坑护坡桩间回填２m厚土体,并分层夯实,确保框架桥顶进启动时方向正确.(２)采取左右侧刃角不同吃土深度的方法,调整左右两侧的正面阻力.框架桥吃土后,时刻注意挖土断面与框架桥断面基本保持一致,刃角两侧土体不得有超挖.２．３．２㊀框架桥 抬头 防治措施框架桥在刃角吃土顶进时,容易出现 抬头 现象.框架桥 抬头 量不大时,把框架桥前面开挖面挖到与框架桥底面齐平即可继续顶进. 抬头 量较大时,则将底板前端土体往下超挖１０~２０c m,宽度可略大于框架桥总宽度,与此同时,使两侧刃角在完全不吃土的状态下行进.２．３．３㊀框架桥 扎头 防治措施[３Ｇ４](１)吃土顶进:挖土时,使得框架桥底板前开挖面保持在框架桥底板底以上１０c m,利用船头坡将高出部分土体压入箱底,纠正 扎头 .(２)用增加框架桥后端平衡重的办法,改变框架桥前端土壤受力状态,达到纠正 扎头/抬头 的目的,但要注意增加重量后的逐步卸载问题,否则会出现 抬头/扎头 现象.对框架桥顶进过程中出现的方向偏差和高程偏差必须进行综合分析,确定综合治理措施,防止出现调整高程/方向偏差时造成方向/高程偏差.３㊀工程应用３．１㊀工程概况南水北调中线一期工程天津干线下穿京沪铁路１－１１．１m框架涵,与京沪下行线相交铁路里程为K１４６＋７１５．３６,交角９０ʎ.框架桥顶进由北向南依次下穿电厂专用线,京沪上行线及京沪下行线,框架桥前端刃角长度７m,封闭框架段２４．３７m,后端设５．０m长尾墙.３．２㊀线路加固线路采用３Ｇ５Ｇ３扣轨及纵横梁系统进行加固,加固采用３５根I４５工字钢横梁,横梁单根长度２４．４５m,桥区范围延伸至抗移桩冠梁的横梁长度为３２．１９m,纵梁采用两根I４５工字钢.线路加固范围为３５m.３．３㊀顶进施工要点本框架桥设计顶力４６４４t,总顶程４９．７６m.框架桥自重１４４０m３ˑ２．５t/m３＝３６００t,顶力系数为１．３０.顶进时采用４００t顶镐,需要顶镐数量为N＝４６６４t/４００t＝１２台,顶力储备用６台,合计顶镐N＝１８台,可提供顶进能力达到７２００t,储备系数为１．６.采用４００t顶柱,按有效承载能力３００t/根计,每排需顶柱N２＝４６６４t/３００t＝１６根,至框架桥顶进就位需６m顶柱１２８根,(下转第４８页)实例分析 ㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀框架桥下穿既有铁路顶进施工技术㊀周海香㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀损失,根据现场施工经验从拌合至灌注结束不宜超过１００m i n.地铁两站距离一般为２k m,混凝土施工车接料后单程运输平均时间约２０m i n(接混凝土用时８m i n,水平运输时间１２m i m,混凝土施工车时速５k m/h,运距１k m),５块板灌注时间约为５０m i n.混凝土施工车剩余的１m３自密实混凝土经返程接料再回工作面时已超过１００m i n,性能已很难满足使用要求,如果继续使用极易造成灌板失败.如果作为废料倒掉,一是造成资源浪费,增加成本;二是地下空间狭小,废料清理非常困难.因此,为实现运输车内自密实混凝土一次性灌注完成,保证灌注质量,运输车一次装料方量一定要经过测算.实际施工中,板腔厚度很难达到标准的１００m m,一般会在８０~１２０m m范围内,所以不可按理论值确定混凝土方量,必须要现场测量计算.３．３㊀防上浮装置安装加固为减少轨道板在自密实混凝土灌注过程中上浮量,轨道板上方需设置反压装置,曲线超高端宜设置防侧移固定装置.底座预埋套管开口向下倾斜１５ʎ,防止反力筋滑出,地锚拉杆要紧贴底座侧面,防止扭矩过大拉弯反力筋.反压杠两端螺栓要均匀㊁同步拧紧,扭矩不小于６０N m.３．４㊀控制轨道板标高自密实混凝土的性能和灌注工艺一定程度上会改变轨道板灌注前后标高.自密实混凝土拌合物性能越好对轨道板标高影响越小,而灌注工艺中灌注速度的控制对轨道板标高影响最大.通过大量数据验证,在防上浮装置均匀受力且螺栓扭矩达到６０N m时,按６~１０m i n/块板的速度灌注,直线段轨道板会比灌注前上浮１~２m m,曲线段内侧上浮量略大于外侧,最大上浮量一般不会超过３m m.为减少线路精调工作量,本项目在控制轨道板标高时要求在灌注前比设计标高调低２m m.３．５㊀及时做好复测纠偏工作自密实混凝土灌注初凝后要及时对轨道板中线和标高进行复测,偏移或上浮量超出设计要求时,要及时分析原因,主要从自密实混凝土性能㊁灌注速度㊁防上浮装置加固等几方面查找原因,查清原因并改正后方可进行后续施工.４㊀结束语近年来,国内的地铁建设开始蓬勃发展,特别是随着大城市群建设高速发展,市域快速轨道交通必将成为城市交通发展主流,自密实混混凝土施工技术也将得到广泛应用与发展.参考文献[１]中国铁路总公司．高速铁路C R T SⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土:Q C R５９６－２０１７[S]．北京:中国铁道出版社,２０１７．(上接第３９页)４m顶柱３２根,８m横梁１４根,８m 连接钢板１０块.顶铁应该始终与框架桥轴线保持平行,横梁必须与顶柱垂直.每排顶铁㊁顶柱的中线与千斤顶轴线平行,各排长度一致.３．４㊀路基注浆加固工程所处位置地基为软土地基,为防止顶进过程中出现塌方现象,既有线加固施工同时注浆加固路基.施工时首先对轨道路基及路基两侧底层进行放射形状注浆加固.根据地质情况确定注浆范围和注浆深度.为防止注浆压力过大,引起铁路轨道变形,注浆压力控制在０．６~１．０M P a之间.框构桥顶进后复核就位后的位置,与设计图纸位置相符后,回填两侧塌方部分的土方,并对框构桥两侧进行注浆处理,封堵顶进过程中路基产生的空隙,从而达到加固路基的作用.４㊀结束语在框架桥梁顶进施工中,应根据现场地质情况及既有线路运营情况,对路基及线路加固保护措施进行设计,在保证不影响正常行车安全的前提条件下,选择既经济又能保证施工质量的施工方法.本文在总结顶进施工一般工法的基础上,结合实际工程,对顶进的关键技术㊁控制参数进行了说明,实践证明了本文顶进施工方法的先进性和可靠性.参考文献[１]高玉兰．下穿铁路咽喉区顶进框架桥设计与施工技术[J]．铁道标准设计,２０１２(S１):６９Ｇ７３．[２]李士中．下穿京沪铁路南京站咽喉区大孔径框架桥设计与施工[J]．铁道建筑,２０１９(１１):３３Ｇ３６．[３]袁㊀伟．框架桥顶进施工中 抬头 和 扎头 的分析与纠偏[J]．上海铁道科技,２０１２(０２):８１Ｇ８２．[４]范来荣．架涵顶进施工中解决涵体扎头及中线偏移现象的方法[J]．内蒙古科技与经济,２０１０(０６):１０１Ｇ１０２．实例分析 ㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀市域轨道交通地下线自密实混凝土施工技术㊀王修叶㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀。

顶进框架桥下穿既有铁路施工技术分析摘要：过往的铁路工程规划中，常因地域限制导致公路与铁路的交织点成为平交道口，然而随着铁路运输的繁荣，这些平交路口逐渐暴露为严重的交通安全隐患，并对道路流通效率构成挑战。

为改善这一状况，应实施从平交转向立交的改造，即通过运用预制箱体顶进技术，巧妙地在铁路下方进行施工，确保整个过程不对现有铁路的日常运行造成干扰。

关键词：顶进框架；桥下穿既有铁路；施工技术1顶进框架桥的概念顶进框架桥是一种特殊的桥梁结构，通常用于跨越铁路或公路等交通要道。

在进行桥梁施工时，如果需要在已有铁路上进行跨越施工，传统的方法往往会对交通造成严重的影响，而顶进框架桥的设计则可以有效地减少对交通的影响。

顶进框架桥的施工技术主要包括以下几个方面：首先是严格遵守施工时间和路线限制，以减少对交通的干扰。

其次是采用先进的桥梁搭设技术，通过在桥梁两端设置临时支撑结构，使得桥梁可以在不影响交通的情况下逐步向前推进。

当桥梁推进到位后，再进行结构连接和桥面铺装等工序，最终完成整个桥梁的施工。

由于顶进框架桥的特殊性，对施工工艺和技术要求都较高。

首先需要进行严密的施工方案设计和计算分析，确保桥梁的施工过程能够平稳进行。

其次，施工过程中需要对临时支撑结构和推进机械设备进行严格的检测和维护，以确保施工安全和桥梁质量。

总的来说，顶进框架桥下穿已有铁路的施工技术是一项复杂而又重要的工程，需要施工方在技术和管理层面都具备较强的实力和经验。

只有通过科学严谨的施工技术和标准化的管理流程，才能确保桥梁施工的顺利进行，并最终为社会交通发展做出贡献。

2顶进框架桥下穿施工的技术难点顶进框架桥下穿施工的技术难点主要有以下几个方面：一是施工空间受限，由于桥下空间狭窄，施工设备和人员进出困难，影响了施工效率和安全性；二是受到桥梁结构的限制，需要针对桥梁的结构特点进行精准的施工设计和方案制定；三是受到既有铁路的影响，施工过程中需要考虑既有铁路的正常运行，避免对铁路正常运行造成影响。

浅谈框架桥下穿既有铁路顶进施工技术摘要：结合天津市军粮城北站1号框构桥的顶进施工，对既有铁路进行加固、桥体顶进施工的施工工艺、顶进施工注意事项等进行阐述。

实践证明，采用顶进施工，既保证了铁路正常运营，又能使桥体快速就位，方案优化，效果良好。

关键词：框架桥；下穿既有铁路；线路加固；顶进施工一、前言随着我国铁路、公路交通事业的不断发展，许多改造工程往往需要改扩建或增建立交框架。

如何在保证铁路正常运营的前提下，顺利修建框构下穿既有铁路施工显得十分重要，因此，顶进法施工成为了该类工程施工的首要方案。

二、工程概况该桥位于铁路津山线K159+822.52附近，北侧为在建的城际铁路和津秦客专。

在铁路津山线K159+822.52处与既有津山铁路相交，交叉点铁路轨顶高程 2.29m，与延伸线交角为90°。

三、主要施工工艺1、工作坑的支护及开挖工作坑支护采用支护桩结合工字钢支护。

支护桩采用直径0.8m钻孔灌注桩，间距1.1m，桩长10.0m，桩顶设置冠梁将支护桩连成一体，分部在靠近津山铁路一侧。

I40b工字钢间距40cm单排支护。

支护桩外侧采用单排水泥搅拌桩止水帷幕，桩底位于透水性较低的粉土层。

工作坑前端距离铁路右线11.4m处设置单排止水帷幕，形成闭合的工作坑止水帷幕。

工作坑采用机械开挖至设计标高以上30cm处，人工清至设计标高。

工作坑开挖结束时，在后背右侧留马道，马道宽度4米，坡度不大于10°。

铺20cm厚的碎石碾实压平，马道两侧设钻孔灌注桩和止水帷幕防止塌方。

基坑开挖完成后，在基坑两侧按4‰的坡度设置1.0m×0.5m的排水沟，基坑四角设置1.0×1.0×1.0m集水井，安放抽水机及时抽水，保持基坑干燥。

2、滑板修筑滑板基坑至顶入端框架就位前基坑处基坑地基采用分层夯填30cm 厚碎石，上铺 20cm 中砂处理。

滑板采用C25号混凝土，滑板底面每隔 2.0 米设置一道锚梁，以增强抗滑能力。

框架桥下穿既有铁路顶进施工技术摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。

随着我国近年来公路、铁路交通的不断发展，铁路、公路的改造往往需要改扩建或增建立交框构，这些建筑物施工的共同点是需要在不间断铁路行车的条件下进行。

在铁路行车密度不断加大和不断进行提速改造的形势下，既有线施工与行车安全间的矛盾日益明显。

如何在铁路运营条件下顺利实现立交框构下穿既有线路施工显得十分重要。

因此，顶进法便成了这类工程施工的首选方案。

本文就框架桥下穿既有铁路顶进施工技术展开探讨。

关键词：下穿施工；线路加固；框架桥引言随着我国经济的快速发展，铁路施工得到了快速的发展和进步，但是由于施工方案不完备，所以在施工过程中也存在着明显的施工缺点。

因此，对下穿铁路框架桥施工方案进行研究，有助于提升我国铁路在多种复杂工况下的建设水平，对于我国铁路运输水平的提高以及下穿铁路框架桥施工具有积极的意义。

1顶进施工技术简介框架桥涵顶进施工技术是利用千斤顶等相关设备，形成立体交叉通道的施工方法。

在下穿既有道路和铁路的地道桥、框架桥涵建设施工中，顶进施工技术是控制其施工质量的关键技术。

其工作原理是在正常运行的道路或铁路的上坡路基段开挖工作基坑，采用现浇滑板，用钢筋混凝土制作成框架，再砌筑其后背，加固既有线路，并安装相应的顶进设备。

在顶进过程前方挖土完成一个顶程后可开启高压油泵，使顶镐产生顶力，并通过顶铁、顶柱、横梁等传力设备，在借助于后背的反作用力下把预制框架结构向前顶进。

一个顶程完成后，在空档处安放顶铁，接着挖运另一个顶程，以便下次顶进，以此往复，直到整个预制框架结构顶进施工完成。

顶进施工技术中有两个关键的控制要点，即结构高程和中线位移控制。

2框架桥下穿既有铁路顶进施工技术2.1工作坑开挖工作坑是预制和顶进的临时性工作场地。

框架桥工作坑设置于铁路北侧，由北向南顶进。

在保证路基边坡稳定和安全的前提下，视土质情况放坡开挖，工作坑顶部开挖边线距线路中心不小于4.m，坡度不陡于1：1，工作坑两侧边坡按1:0.5放坡。

框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法一、前言在高速铁路建设中，由于线路的穿越，常常需要进行框构桥下穿高速铁路桥梁段施工。

这种施工工法是指在高速铁路桥梁下方，通过组装和推进框构进行隧道工程的施工。

本文将对框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法进行详细介绍，并分析其适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法具有以下特点：1. 施工灵活：根据实际情况，可灵活选择桥梁段下方的施工方法，如组装推进、挖方法等。

2. 高效率：利用框架结构，可实现工期缩短，提高施工效率。

3. 施工质量好：框架结构稳定可靠，保证施工质量。

4. 对交通影响小：施工期间，对高速铁路的运营影响较小。

5. 工法成熟：经过实践验证，工法准确可靠。

三、适应范围该工法主要适用于以下情况：1. 高速铁路桥梁段需要进行下方隧道工程。

2. 需要保证施工质量和效率，尽可能减少对高速铁路的影响。

四、工艺原理框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法的原理是通过组装和推进框构，实现对高速铁路下方的隧道工程施工。

具体工艺原理如下：1. 对施工工法与实际工程进行联系分析：根据实际情况，选择合适的施工方法，并进行技术措施的规划和设计。

2. 采取技术措施：确定框构的拆装方式、推进方式等技术措施，确保施工顺利进行。

五、施工工艺框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工艺包括以下几个阶段：1. 施工前准备：包括材料准备、机具设备准备、人员培训等工作。

2. 洞口准备：对洞口进行清理、支护及喷浆加固等工作。

3. 起框架：将框架分段拼装，并进行定位和固定，确保框架的稳定。

4. 安装推进设备：设置推进设备，确保框架的推进符合设计要求。

5. 框架推进：根据设计要求，进行框架的推进工作，确保施工进度。

6. 施工质量检查：对施工过程中的质量进行检查，确保施工质量达到要求。

7. 竣工验收：完成施工后，对施工质量进行验收，确保工程符合设计要求。

大型框架桥下穿既有铁路顶进施工技术总结与探讨摘要：近年来，我国的交通事业得到了较为快速的发展。

在部分情况下，需要在以往公路、铁路基础上进行立交框构施工。

在本文中，将就大型框架桥下穿既有铁路线路架空及顶进施工技术进行一定的总结与探讨。

关键词：大型框架桥；既有铁路；线路架空；顶进施工技术1 引言随着城市建设的飞速发展，城市交通、管网建设也日趋完善，各种城市实体空间上相互交错，后期施工的实体面临着在保护既有实体情况下进行穿越施工的需要，随之而来的问题是，如何保护既有实体，如何进行穿越施工。

下穿框架桥纵横抬梁法架空工艺由于组合配置、现场拼装、重复利用、投资小等的优点，在铁路线间距满足支点桩施工的条件下屡获使用。

2 工程概况我国北方某城市铁路框架桥，横穿京广铁路，长40.4m，框架内净高6.5m，框架桥顶进重量为10170.7t，框架顶板至轨底覆土厚度在1.3m。

根据实际要求，需要进行框架桥下穿既有铁路的顶进施工，顶程62.77m，最大顶力12750t。

经过对现实情况分析，该框架桥制定以预制框架、纵横抬梁法加固线路顶进的方式进行施工。

3 主要施工工艺3.1 基坑挖掘在该施工环节中，首先根据设计图纸对边线以及基坑中心线进行挖出，工作坑主要以机械方式进行开挖，当机械开挖至基坑顶设计标高0.3m时，为了避免对基底产生影响，则选择以人工方式进行清底修整。

之后，在工作坑位置对集水井以及排水沟进行设置，以此保证地表水以及地下水的良好排除。

3.2 滑板垫层施工由于基坑原状土承载力不满足要求，在滑板施工之前需要对基坑底原庄土以分层的方式进行50cm二八灰土换填处理。

滑板以钢筋混凝土进行施工，并在其同原地基部分每隔2m设置一道锚梁，以此避免在框架启动时其出现滑动现象。

滑板面则需要具有良好的平顺性，以此对框架顶进启动阻力产生降低的作用。

同时，也可以在滑板两测对导向墩进行设置，以此避免框架顶出现偏离情况。

当混凝土浇筑完毕之后，则需要在其上方以均匀的方式对滑石粉及机油等进行涂刷，保证其平滑、光洁性，并在底板浇筑之前在其上方铺一层塑料薄膜作为隔离层。

架空顶进下穿既有铁路多孔框架桥施工工法架空顶进下穿既有铁路多孔框架桥施工工法一、前言架空顶进下穿既有铁路多孔框架桥施工工法是一种在既有铁路上进行框架桥施工的创新方法。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析，并给出一个工程实例。

二、工法特点架空顶进下穿既有铁路多孔框架桥施工工法的特点如下：1. 高度模块化：采用预制构件，可根据实际情况进行模块化设计和制作，大大提高施工速度和施工质量。

2. 施工影响小：由于使用空中结构进行施工，不会对既有铁路的正常运行造成干扰，降低了施工风险。

3. 工艺先进：充分利用先进技术，如机械化作业、自动化施工、数字化管理等，提高了施工效率和质量。

4. 环保节能：在施工过程中减少了对环境和资源的影响，提高了可持续发展能力。

三、适应范围架空顶进下穿既有铁路多孔框架桥施工工法适用于既有铁路上存在多孔桥梁的情况，特别适用于有限空间、复杂地形或有特殊要求的场合。

四、工艺原理工艺原理是指施工工法与实际工程之间的联系，以及采取的技术措施。

这里将对其进行具体的分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。

首先，通过调查既有铁路的水平和垂直曲线、侧斜、高程及轨道参数等数据，确定施工方案和桥梁的几何参数。

然后，利用先进的施工机械设备进行土方开挖和地基处理，确保桥梁的基础牢固可靠。

接下来，进行预制构件的制作，并通过现场拼装完成桥梁的组装。

最后，进行验收和调试，确保桥梁的质量和安全。

五、施工工艺施工工艺是对施工工法的各个施工阶段进行详细的描述，让读者了解施工过程中的每一个细节。

具体施工工艺包括既有铁路的拆除、地基处理、预制构件的制作和拼装、桥梁安装和调试等环节。

六、劳动组织劳动组织是指对施工过程中的人员分工和合理组织的安排。

在架空顶进下穿既有铁路多孔框架桥施工工法中，需要合理安排施工人员的数量和工作内容，确保施工的连续性和顺利进行。

下穿既有铁路框构桥施工及顶进技术研究摘要：针对既有铁路下方增设框构桥的工程施工施工难度大的问题，为了确保工程施工顺利进行，施工人员就必须要采用合理的施工技术。

而顶进施工是当前该类工程施工中普遍采用的一类施工技术，但是同时要结合工程施工现场的实际地质情况来做好施工前的加固处理，从而全面确保施工的整体质量。

本文以下穿铁路框架桥为研究对象，重点就其顶进施工技术进行了探究。

关键词：下穿框构桥；顶进施工；路基加固在社会经济快速发展的今天，铁路工程建设已经成为当前我国交通发展过程中不可或缺的一个组成部分。

特别是针对那些既有铁路下方增设框构桥的高难度施工而言，施工人员必须要先加固待修线路的路基，接着针对施工现场的实际地质或者水文情况等来选择与之对应的施工技术和方法。

而顶进施工技术的应用可以在不扰乱铁路正常运行的基础上，缩短施工周期，提升路基的整体稳定性和安全性。

1 顶进框构桥的施工工序分析在当前既有铁路框构桥线路工程修建的过程中，顶进施工技术是一种普遍采用的施工技术。

而就该技术在下穿既有铁路框构桥施工中的具体施工顺序而言，其主要包括以下几个部分：1.1 基坑开挖施工基坑开挖是整个顶进施工过程中的基础工作，也是极其关键的施工工作，其直接关乎后续施工工序的质量。

在基坑开挖工作正式开始之前，施工人员需要对于基坑坡度进行详细地测量，并且其施工要尽量选在非雨季时刻进行施工，也要对施工现场的地下水位进行预先测量，同时也需要设置好施工现场的出土通道以及排水沟渠。

1.2 设置基坑底板和隔离层基坑底板也就是我们常说的滑板，其通常均是采用钢筋混凝土材质类型，其作为顶进框构桥的预设工作底板，可以有效地防范基坑坑底出现下沉的问题，同时也有助于增加摩擦性能，增强其抗滑性能。

顶进框构桥一般均需要在其滑板表面施做一层隔离层，进一步减少基坑底板的摩擦阻力，从而为后续的框构桥顶进施工奠定良好的基础条件。

1.3 框构桥顶进就位在框架桥顶进就位的过程中，施工人员必须要做好框架桥、基坑底板以及靠背等的制作、施工线路加固等准备工作。

公路或市政道路下穿既有铁路工程施工关键技术分析身份证号:34080319821106**** 浙江杭州 310000身份证号:62050319880326**** 浙江杭州 310000摘要：做好公路或市政道路工程的相关施工，可以提高铁路工程建设的质量，优化铁路工程建设的水平和效率，改善人们的出行体验，缓解交通压力，在铁路工程施工过程中，要注意下穿既有铁路工程施工关键技术，并进行研究，以提高工作效率。

关键词：道路下穿既有铁路；施工关键技术前言：随着我国现代城市化的不断推进，在既有铁路下的工程越来越多，施工质量关系到整个工程的成败。

虽然公路下穿既有铁路工程的施工质量已经引起了相关部门和施工单位的足够重视，但基于此类工程的技术复杂性和地质条件的多样性，在实际施工过程中仍存在许多不足。

为此，对既有铁路项目下穿道路的关键施工技术进行了分析，旨在更好地指导施工单位进行施工，提高施工水平，确保施工质量。

1.公路下穿既有铁路的技术分析随着中国经济的发展和电子商务产业的兴起，中国的交通运输面临着巨大的挑战。

为改善交通环境质量，有效缓解城市交通压力，实现铁路提速的可能，路铁交叉口一体化已成为城市道路建设的重要方向。

同时，随着科技的不断进步，它们之间的交集也从平面变成了交汇。

目前，制定公路建设与铁路互通立交交通的施工方案，需要克服以下几个问题：一是在公路建设过程中，建设单位需要考虑铁路运营；其次，考虑土地利用。

因为下越既有铁路项目的道路需要占用大面积的土地，城市本身的土地资源在国内非常稀缺。

道路施工前，需要考虑以上两个问题，找出一种占地面积小，不影响铁路运营的方法。

2、道路下穿既有铁路框架桥施工方法长期以来，我国一直采用下穿既有铁路框架桥的施工方法。

主要过程如下：首先预制钢筋混凝土箱涵和滑板，在铁路交叉口一侧开挖基坑，然后估算一些滑板。

滑板预制完成后，预制钢筋混凝土箱涵。

本工程施工过程中，下穿线路应采取临时加固和支撑措施，防止坍塌事故。

路下穿既有铁路箱形框架桥顶进法施工技术【摘要】当道路遇到铁路的时候，道路下穿既有铁路是一个常用的方法，本文以下内容对道路下穿既有铁路箱形框架桥顶进法施工技术进行简要的介绍，以供大家参考学习之用。

【关键词】：铁路；箱形框架桥；顶进法；施工技术[ Abstract ]: When the roads meet the railroad, road crossing under the existing railway is a commonly used method, in this paper, introduced the road crossing under the existing railway box jacking frame bridge construction technology, by for everybody reference learning to use.[ Key words ]: railway; a box-shaped frame bridge jacking method; construction technology1、前言改革开放以来，随着经济的不断发展，地方道路与铁路的交叉越来越多，而采用平交道口已经不能适用铁路与道路高速行车的要求，必须采用立交桥的形式解决交叉问题，但是受到各种因素的影响，目前很多立交都采用了道路下穿既有铁路的方式。

本文以下内容对道路下穿既有铁路箱形框架桥顶进法施工技术进行简要的介绍，以供大家参考学习之用。

2、顶进法施工框架桥的施工工艺顶进法施工时先在设计桥位一侧开挖工作坑，然后框架桥箱体预制、背分配梁浇筑及工作坑滑板的现浇，这些均是在工作坑内进行的，同时进行加固铁路，最后顶镐借后背的反力将箱体顶入路基。

顶进施工期间要车辆要注意慢行，需设专门线路防护组随时检测加固铁路，坚决杜绝行车事故。

顶进施工的顺利进行与否与施工准备工作的好坏直接相关，所以必须做好以下准备工作: 调查公路和铁路的运行情况，如列车穿越股道数目、通过间隔时间、公路交通量以及复测道路中线、高程; 调查及丈量需要拆迁、征地面积，铁路所属地下管线、公路或农用涵渠; 确定施工时道路的临时过渡方案和框架预制场地; 同铁路有关部门、当地政府和公路管理部门签订有关协议以取得支持。

下穿既有铁路框架桥施工技术摘要：下穿既有铁路施工是个非常复杂的系统工程，牵扯到各方面的方案及协调。

本文简单介绍了加固方案、挖孔桩施工、基坑开挖及框架涵施工等方案，解决了下穿难题，为施工的顺利实施创造了条件。

关键词：下穿铁路；线路加固；挖孔桩；框架涵1工程概况人民塘路铁路下穿框架桥（致兴路至蜀龙路段）起止里程K0+776-K1+420，全长644m，该段线形由一个R-900的圆曲线和直线段构成。

其中起点位于圆曲线中，终点位于直线上。

本下穿立交桥为人民塘路铁路下穿东环线DHDK6+085.86、既有成渝线K6+121.36、既有成昆线K5+597.17、动车段JK2+539.89而设计,下穿铁路段长45m,共6个框架，分别长10m、8m、5.5m、6.5m、5m、10m。

框架净宽11.9m，城市次干道，设计行车速度40km/h，设计荷载为中荷载。

2线路加固方案本下穿工程线路加固涉及挖孔桩、线路防护、线路恢复和整修、抽换枕木、D梁安装及拆除清除道碴、补充道碴、吊轨梁3-3-3-3型安装及拆除和安装护轮轨等工作。

线路为无缝线路，施工不中断运营。

下穿地段是在成渝线、成昆路下，根据设计，施工中采用24m、16m、型梁加固线路。

框架部分采用每股道三跨16m，D型便梁，一跨24m，D型便梁，将D型便梁的挖孔桩置于箱体中间，避开框架的梗腋及边墙位置。

待铁路线路加工后在线下施工框架结构，挖孔桩施工前需要用3-3-3-3吊轨梁对铁路进行加固处理。

框架现浇时在挖孔桩的位置预留孔洞及钢筋，待混凝土浇筑完毕后达到设计强度后转换D型梁，并对预留孔洞采用钢筋混凝土结合的方式补强封闭。

挖孔桩采用组合钢模支撑，组合钢模与孔壁间的间隙压注M30水泥浆封闭，水泥浆厚度为15cm。

2.1 D型梁架设（图1）如图1所示，采用工字钢纵横抬梁及3-3-3-3吊轨梁，卷扬机及滑轮组配合架空线路，做挖孔桩对线路进行加固。

图1D型梁架设示意图2.2 D型梁施工方法：(1) 根据下穿结构跨度的大小选择所采用的D型便梁。

下穿铁路框架桥顶进施工技术发布时间：2023-06-02T07:17:25.340Z 来源：《科技潮》2023年8期作者：汪志程[导读] 一般来讲下穿铁路工程常见的便是顶进施工。

面对复杂的施工条件，为了将影响控制到最小，就需要提前进行现场勘查，制定详细的施工方案，确定施工难点和要点，预防常见问题的发生。

总结实践经验可知，施工通病如路基变形、路面排水、基坑降水以及箱涵下沉等，如果无法有效处理，必定会对铁路工程的正常通车产生影响。

中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段浙江杭州 310009摘要：框架桥顶进施工是在既有铁路线路不停运的情况下，将预制的钢筋混凝土框架桥顶入铁路路基下方，从而形成一个交叉的立交桥，既保证了工期要求，又顺利安全的穿越运营中的铁路。

但是其施工风险也极高，易出现既有线路基土体失稳或者由于地基处理不足导致的质量事故。

因此，在下穿铁路框架桥的施工中，合理应用顶进施工技术尤为重要。

本文将通过案例对下穿铁路框架桥顶进施工技术的应用进行探讨。

关键词：下穿铁路；框架桥；顶进施工技术框架桥顶进技术相比其他道路施工技术来说，其最大优势在于能够确保地面道路的正常交通和运行工作时，也不会影响施工的质量水平，而且其还具有作业周期较短、施工影响小以及成本造价较低等诸多的优势。

所以在下穿公路以及铁路项目施工过程中得到了广泛的应用。

1下穿铁路施工现状一般来讲下穿铁路工程常见的便是顶进施工。

面对复杂的施工条件，为了将影响控制到最小，就需要提前进行现场勘查，制定详细的施工方案，确定施工难点和要点，预防常见问题的发生。

总结实践经验可知，施工通病如路基变形、路面排水、基坑降水以及箱涵下沉等，如果无法有效处理，必定会对铁路工程的正常通车产生影响。

目前来讲顶进施工技术在不断的改进，对不同环境的适应性也在逐渐的提升，但是在施工中不可避免的会遇到各种各样的问题，而这也就是我们现在必须要克服的困难。

以减少施工问题以及安全事故发生为目的，加强施工管理，确保整个流程实施的规范性，严格把控每一个施工要点，争取能够达到与设计一致的施工效果。

简述铁路下穿框架桥顶进施工工艺摘要：铁路既有线顶进桥涵施工是目前铁路既有线平改立工程项目的主要施工方法。

顶进施工是在不间断铁路列车运行的情况下，将预制好的钢筋混凝土框架桥顶入线路下方，形成一座交叉的立交桥，框架桥上方行走铁路，下方可行人或通车。

本文通过萧甬铁路线下顶进单孔框架桥的实例，简单介绍双线既有线路下，采用D型施工便梁架空线路顶进框架桥施工的主要施工步骤和施工工艺。

关键词：框架桥；D型施工便梁；顶进施工；施工工艺一、工程概况萧甬铁路K50+065处新建一座钢筋混凝土框架桥，线路路基为填方高路基，线路北侧为农田，南侧为既有厂房且靠近104国道公路。

桥涵施工方法采用顶进施工，需架设D型施工便梁架空防护线路。

建设规模为1-5.0×4.5m框架桥，结构净高5.5m，箱身长度为21.0m（含两侧3m开口箱），采用C40抗渗混凝土，框架桥中心线与萧甬线上下行中心线正交。

拟建框架桥处的萧甬线铁路情况为复线（客货共线），直线段，P60无缝线路，线间距为6.0m，双线电气化铁路，线路情况为混凝土轨枕，日开行列车75对以上。

根据现场实际情况，顶进工作坑设在线路南侧，为确保路基稳定，靠近线路一侧设置一排18m长φ120钻孔灌注桩防护线路。

箱底位于淤泥质黏土层，基本承载力为60KPa，工作坑地基采用3m长φ70水泥搅拌桩加固，线路下框架底地基采用3m长φ60高压旋喷桩加固。

二、施工方案及工艺流程（一）施工方案框架桥在工作坑中就地预制，顶进施工中采用两孔D24型施工便梁架空防护线路，便梁支墩采用采用C25混凝土条形支墩+8m长高压旋喷桩，条形支墩施工时采用四孔D16型施工便梁架空防护线路。

施工时线路慢行，列车限速45km/h，并设防护。

所有施工必须在上海铁路局批准的施工计划范围内作业，封锁施工必须严格按照调度命令执行。

总体施工方案共分以下六个阶段：第一阶段：施工范围内管线及障碍迁改、平整场地，施工线路南北两侧线路防护钻孔灌注桩、工作坑地基加固水泥搅拌桩及工作坑围护结构。

110随着我国经济的快速发展，铁路施工得到了快速的发展和进步，但是由于施工方案不完备，所以在施工过程中也存在着明显的施工缺点。

因此，对下穿铁路框架桥施工方案进行研究，有助于提升我国铁路在多种复杂工况下的建设水平，对于我国铁路运输水平的提高以及下穿铁路框架桥施工具有积极的意义。

1、工程概况兰州国际港务区位于兰州市西固区新城镇，山前路（T813#+ T844#）为港务区内主干道，主要为对外货运交通服务。

兰新铁路线主要采用不同规格的混凝土箱体进行建造施工，其中预留后期维修通道的尺寸为6.5m ×6.3m ，而通车隧道的宽度和高度分别为14m 和6m 。

因道路与铁路交叉范围存在天然气中压管道，设1-4.0m 框架燃气护涵对燃气进行永久迁改，净宽4m ，净高3m ，顶进前对燃气采取过渡迁改以保证燃气供给。

兰新线顶进涵工程采用16m+24m+16mD 型钢梁对线路进行加固，由北向南依次液压顶推预制箱涵的施工方法。

且主体涵洞的尺寸为13m ×23m ，维护涵洞的尺寸为31m ×41m ，全线加固所用的挖孔桩以及防护桩均采用不同规格的C30混凝土制备。

2、线路加固方案对下穿兰新线施工具体情况研究后发现，框架桥的施工主要包括路基开挖、设计标高上浇筑、地下水的降水和排水处理、现浇钢筋砼框架结构和对原有铁路进行加固等工作。

根据该情况对线路的加固方案进行设计，即采用16m 和24m 型梁进行加固，框架部分则采用3跨16m 和1跨24m 这两种加固方案，而在铁路线路加工后期对其进行施工，施工过程中还需要对既有题录的路基进行加固作业。

为确保所架设的框架桥的使用性能，必须要首先完成对框架桥的加固施工，再对挖孔桩以及支护桩进行加固，而加固处理则是由一定规格的M30水泥料浆来进行的。

2.1 D型梁架设及施工方法由于铁路施工不能影响既有铁路的正常运行，所以在对框架桥进行施工时，必须要先对原有铁路沿线的路基以及轨道进行加固处理，而在铁路施工中常用16和24这两种型号的D 型梁进行加固施工，如图1所示。

道路下穿铁路框架桥顶进施工关键技术摘要：道路和铁路立体交叉分为道路上跨铁路和道路下穿铁路两种形式，后者简称下穿立交，为框架结构，它具有结构高度低、引道短、造价低的优点。

框架桥顶进施工是在既有铁路线路不停运的情况下，将预制的钢筋混凝土框架桥顶入铁路路基下方，从而形成一个交叉的立交桥。

关键词：铁路框架桥，顶进施工，关键技术引言为不中断既有铁路运营，下穿立交一般采用架设钢便梁加固线路顶进施工。

随着城市经济的发展，经常出现道路需从车站范围下穿铁路，与从区间下穿铁路相比，设计与施工均显著增加难度。

1工程概况该工程位于某市装备园区经二路北延道路建设工程，下穿京包铁路K361+095．780m+8．5m+8．5m+8．0m框架桥，下穿铁路采用框架桥结构形式，穿越处京包铁路里程为K361+095．7，框架桥中心线与京包上行线夹角为90．2°，与京包下行线夹角为89．7°，框架桥结构按90°设计。

为保障铁路行车安全，施工前在征得铁路部门的同意后，对影响范围内的铁路设备进行改迁和防护。

2顶进施工方法分析顶进施工方法主要体现在：顶进法施工，是不需要爆破直接施工开挖土层的地下结构施工，经常用于建设地下重要管线和下穿既有道路或铁路的各种框架桥。

其施工特点就是施工开挖不影响既有运行车辆的日常出行，将利用千斤顶力施加预制完备的箱涵上，顶入路面下的地层之中。

顶进法是地下结构物施工重要的施工方法，根据工程地质条件、施工技术要求、工期要求等因素的不同，顶进法可分为顶入法、中继间法、对顶法、顶拉法等，下面详细阐述施工方法的适用性：首先是顶入法施工桥梁下穿既有道路或者铁路工程，不管是斜交角度、框架结构跨度、覆土厚度等不同因素的限制，在施加顶力完备的情况下，顶入法可将结构一次性顶进完成。

它最初用来建设地下管道，其优势就是工序简单明了、施工方便。

但下穿铁路修建箱涵施工，工作坑布设在铁路一侧，这就需要很大的顶力顶入施工。

下穿铁路框构桥顶进施工技术下穿铁路框构桥工程一般工期紧，任务重，施工主体混凝土数量大，所需顶力大。

要求科学管理，精心组织，各工序紧密衔接，部分工序需平行进行。

施工前必须探明地下信号及通信电缆的位置并加以保护，做好安全防护任务。

标签：下穿顶进式框构桥施工技术顶进施工法施工中对铁路运输干扰时间短，不中断行车，能保证铁路正常运营，是利用顶进设备将预制好的箱形构筑物逐渐顶入路基，以构成立体交叉通道的施工方法。

能保证路基的稳定，安全可靠，且方法简便，施工时间短，质量也能得到保证，被广泛用于地道桥、箱形桥涵工程施工中。

1 顶进框构桥施工工序顶进框构桥施工技术在铁路线路的修建中广泛应用。

铁路顶进框构桥施工的大体工序包括：开挖工作坑→做滑板、隔离层→框构主体→防水层→线路加固及钢纵横梁→框构桥顶进就位→拆除线路加固，回填道碴，恢复线路。

铁路顶进框构桥施工工序纷杂，以下仅就主要工序进行分析概述。

1.1 开挖工作坑基坑是整个施工的基础工作，也叫工作坑，这一工序用的是砂粘土。

开挖工作展开前要先测量好坑堤的侧面坡度，通常采用1：0.75的坡度标准，开挖工作的开展通常选在一年当中的非雨季，此外还应预先量测地下水位，并设好排水沟及出土通道。

作为整个工程的开土工作，开挖工作坑对以后的多项后续工序起到基础性的作用。

工作坑的坑体框架要牢固，以避免在雨季施工的时候发生塌方引起工程事故，因为工程的众多工序都需要在工作坑内进行施工。

同时修建排水沟也至关重要，排水沟作用是在雨季排放工作坑中的积水，雨季工作坑内积水会增多，为了避免工作坑的底部受到积水的长期侵蚀，积水的排放要及时，同时排水沟的沟侧要紧实，以防止排水时对排水沟侧面冲刷过强从而造成施工现场的破坏。

最后工作坑的底部要牢固，这是整个工程的地基，质量好坏直接影响到工程的稳固性。

1.2 滑板与隔离层的设置滑板一般是采用钢筋混凝土材质，也就是通常所说的基坑底板，它作为预设的顶进框构桥的工作底板能起到防止坑底下沉的作用，并且能增加摩擦。

顶进框架桥下穿既有铁路施工技术分析摘要：在交通网络中铁路线路也是建设的重点，但是在既有铁路工程中平交道口建设数量较多，增加了安全施工发生率，给铁路交通运行效率带来不利的影响。

要想避免平交道口安全问题，应将其改为立交形式。

在进行立交道口施工时多会采用顶进框架下穿既有铁路施工技术，此项技术可以减少给施工带来的影响，体现出施工技术的作用，保证铁路运行安全。

关键词：框架桥；顶进技术；下穿既有铁路；施工技术1框架桥顶进下穿既有铁路施工概述顶进施工时应在线路一侧设置工作坑并做好工作坑支护施工，支护施工时使用的底板为滑板，隔离层安装到滑板上层，预制钢筋混凝土框架安装到设计位置后再安装顶进设备；施工前应先做好枕木存储并将施工段进行暂时封闭，完成便梁架设后进行已有线路加固，将行车速度控制在每小时45千米，此时进行箱涵顶进施工。

首先开挖顶进位置在铁路路基时，再使用油泵进行加压处理，加压后顶镐可以给框架桥一个推力，框架桥可以向前推进，完成顶进施工后再退出顶镐，此时将顶铁设置到空挡位置；然后再开挖顶进方向的土体，开挖位置满足一个顶进距离施工要求，然后循环进行顶进工序，直到框架桥可以顶进到设计位置[1]。

2顶进施工技术在顶进框架桥下穿既有铁路施工中的应用2.1检查顶进施工设备性能要想保证顶进施工可以顺利开展，应严格检查各施工设备。

确定电源、电缆、保险装置使用性能；保证高压油泵与千斤顶压力使用性能；避免油管、油嘴出现漏油情况；保证阀门可以灵活开关；控制油箱中油液位置；确保顶铁数量、型号与施工要求相符。

2.2土方开挖施工技术第一，在进行土方开挖前应先做好施工现场地下管线勘察工作，若无法进行改迁可以采用架设方式，避免施工过程中给使用带来影响。

第二，完成施工现场勘察后使用白灰标记工作坑、框架涵开挖线路，将高度1.2米的钢管作为开挖线外防护栏，防护栏与开挖线间距控制在1.5米，各钢管间距控制在3米；将长2米的竖杆打入到地下0.8米的位置，连接时采用扣件并进行固定，再使用密目网进行封闭处理。