南京市黄家圩路拓宽改造工程下穿京沪铁路立交桥工程施工方案汇报

黄家圩路拓宽改造道路工程施工方案一、工程概况黄家圩路拓宽改造道路工程位于XX市，起点为XX路，终点为XX路，全长XX公里。

该工程的主要目标是拓宽现有的道路，提升道路通行能力，改善交通拥堵状况。

二、工程内容1.黄家圩路道路拓宽：将黄家圩路现有的双向四车道拓宽为双向六车道，拓宽后的道路宽度为XX米。

2.人行道改造：对道路两侧的人行道进行改造，拓宽人行道宽度，增设人行道护栏和道路照明设施。

3.沿线绿化带建设：在道路两侧建设绿化带，增加绿化面积，美化道路环境。

4.马路隔离带建设：设置马路隔离带以增加道路的安全性，减少交通事故的发生。

三、施工步骤1.前期准备工作：–开展现场勘察工作，确定施工方案和施工图纸。

–编制详细的工程施工计划，明确施工的时间节点和施工顺序。

–采购所需的施工材料和设备。

2.施工准备：–拆除沿线的既有建筑物和设施，确保施工的顺利进行。

–施工区域划定和施工现场搭建，包括施工围挡、施工临时道路等。

3.黄家圩路道路拓宽施工：–挖掘机进行地面土壤的开挖工作，将现有道路拓宽至设计要求。

–进行边坡的夯实和边坡护面的施工，确保道路的稳定性和安全性。

–进行路面基层的铺设和夯实，采用合适的路面材料进行施工。

4.人行道改造施工：–进行人行道地面的破碎和平整工作，确保人行道的平整度。

–铺设人行道砖或水磨石，并进行固定和打磨工作。

–安装人行道护栏和道路照明设施，提高行人交通的安全性。

5.沿线绿化带建设：–进行土地整平和绿化带设计工作。

–按照设计方案进行树木和花草的种植。

–在绿化带周边设置护栏，保护绿化带的完整性。

6.马路隔离带建设：–划定马路隔离带的位置和范围。

–进行隔离带基础的施工和加固，确保隔离带的稳定性。

–安装隔离带的护栏和警示标志，提醒驾驶人注意安全。

7.收尾工作：–清理施工现场，清除垃圾和废弃物。

–完善道路标线和交通信号灯等交通设施。

–进行最终验收工作，确保工程质量符合要求。

四、施工风险及对策1.地质灾害风险：在施工过程中可能遇到地质灾害，如地面塌陷、滑坡等。

下穿箱涵工作坑的基坑施工技术浅析摘要：本文以南京黄家圩路施工为案例，探讨了下穿箱涵工作坑的基坑施工技术，以供与大家交流。

关键词：下穿箱涵工作坑，基坑施工技术1、工程概况南京市黄家圩路拓宽改造下穿京沪铁路立交桥工程位于京沪铁路南京站西侧咽喉区，全长245m，该工程下穿结构为8+14.75+14.75+6.5m箱涵，箱涵采用在铁路南侧设置工作坑，然后预制箱涵、顶进的施工方法。

临近工作坑基坑周边建筑物及设施主要有：①曙光大酒店及其污水池：位于南基坑东侧；②曙光大酒店附近工区房屋（原信号楼）：位于工作坑东北侧；③京沪铁路正线及南京站站线：位于工作坑北侧。

工作坑基坑土方开挖量约2.9万m3，按基坑规模和重要性，基坑等级为一级基坑。

基坑尺寸参数见下表1：表12、工程地质及水文拟建场地隶属于秦淮河漫摊～阶地过渡地貌单元，总体呈南低北高的趋势，地面高程为10.36～13.77m之间。

按岩土体成因类型、时代、埋藏分布特征及物理力学性质指标的异同性，把岩土体划分为5个工程地质层，具体分述见下表2：表2拟建场地地下水主要为孔隙潜水及孔隙微承压水和基岩裂隙水。

孔隙潜水赋存于①层填土和②层土体中，勘探期间测得初见水位埋深为4.1～4.4m，稳定水位埋深4.0～4.3m；由于雨季既有通道内易汇聚地表水，最高抗浮水位可达标高11.0m考虑。

基岩裂隙水主要赋存于下伏基岩裂隙中，开挖时裂隙面和层面会有一定的渗水，局部裂隙密集地段，水量较为丰富。

3、基坑支护设计本工程基坑支护设计采用c30钻孔灌注桩围护，基坑围护桩外侧采用双排φ0.6m高压旋喷桩作为止水帷幕，双排桩咬合0.2m，排距0.4m。

为了保证基坑支护的稳定性，在基坑四角设置φ609钢管斜撑。

基坑围护桩设置及平面布置图如下：表3 基坑围护桩设置图1 基坑围护平面布置图4、基坑监测要求本工程基坑开挖施工期间，为指导施工、反映基坑侧壁土体真实力学效应、检验施工可靠性和开挖后基坑土体的稳定状态，确保工程的顺利进行，需对本工程基坑进行各项监测。

京沪路基工程施工方案、方法及措施在交通基础设施建设中，路基工程是至关重要的一环。

京沪路作为我国两大经济中心连接的重要通道，其路基工程的施工方案、方法及措施必须具备高效性、可靠性和安全性。

本文将深入探讨京沪路基工程施工的关键方案、方法及施工措施。

1. 施工方案1.1 工程准备在进行京沪路基工程施工前，必须做好充分的工程准备工作。

包括但不限于制定详细的施工计划、编制施工方案、准备好必要的设备和材料等。

施工方案应该经过严格的评审和审核，确保施工过程中不出现意外和延误。

1.2 施工组织京沪路基工程施工需要严格的组织管理。

合理划分施工区域、确定施工序列、制定施工任务分工方案等是施工组织的基本内容。

同时，必须合理配置施工人员和技术人员，确保施工过程中的协调和顺畅。

2. 施工方法2.1 机械化施工为提高施工效率和质量，京沪路基工程应采用机械化施工方法。

包括使用挖掘机、铲车等设备进行土方开挖和填筑，以及运输设备进行材料运输。

机械化施工不仅可以减少人工劳动，还可以降低施工成本。

2.2 智能化监控施工过程中，应使用智能化监控系统对施工进度和质量进行实时监测。

通过传感器、摄像头等设备对施工现场进行监控，及时发现问题并及时解决，确保施工安全和质量。

3. 施工措施3.1 安全措施施工过程中，必须严格遵守安全操作规程，做好安全防护工作。

包括设置安全警示标志、配备安全员、定期进行安全培训等措施，有效防止施工意外的发生。

3.2 环境保护京沪路基工程施工必须符合环保要求，保护施工现场周围的环境。

应采取减少扬尘、噪音等污染措施，做好施工废弃物的处理和回收工作，保护周边生态环境。

结语综上所述，京沪路基工程施工方案、方法及措施是确保施工顺利进行、质量可控的关键。

只有合理制定施工方案、采用适当的施工方法、实施有效的施工措施，才能保证京沪路的基础设施达到高标准，为经济社会发展提供坚实支持。

第1篇一、项目概述本项目位于南京市，主要针对城市次干路的建设，包括道路、交通、排水、照明及绿化等附属设施。

项目全长约810米，起于云杉路，止于丁香路，合同估算价为7331.00万元。

为确保项目顺利进行，特制定以下施工工程方案。

二、施工组织与管理1. 组织机构成立项目领导小组，负责项目的整体协调与决策；设立项目经理部，负责项目的日常管理；设立技术、质量、安全、进度、材料、财务等职能小组，负责项目各项工作的具体实施。

2. 施工进度计划根据合同要求，设计开工日期为2023年05月10日，施工开工日期为2023年06月09日，工程竣工日期为2024年01月05日。

为确保工期，制定以下进度计划：（1）施工前期：5月10日-6月8日，完成施工图纸会审、材料设备采购、施工场地准备等工作。

（2）基础工程：6月9日-8月15日，完成路基、排水、照明等基础工程建设。

（3）路面工程：8月16日-10月15日，完成路面施工、交通标线、标识标牌等工程。

（4）绿化工程：10月16日-11月30日，完成绿化种植、养护等工作。

（5）竣工验收：12月1日-12月10日，完成工程验收、资料整理、移交等工作。

三、施工技术措施1. 路基施工（1）采用全断面机械化施工，提高施工效率。

（2）严格控制路基填筑材料的质量，确保路基稳定性。

（3）做好路基排水设施，防止路基积水。

2. 道路施工（1）路面基层采用水泥稳定碎石，提高路面强度。

（2）路面面层采用沥青混凝土，提高路面平整度和抗滑性能。

（3）严格控制路面施工质量，确保路面使用寿命。

3. 排水工程（1）采用雨水收集系统，实现雨水资源的利用。

（2）排水管道采用HDPE双壁波纹管，提高排水效率。

（3）做好排水管道的施工质量，确保排水系统正常运行。

4. 照明工程（1）采用节能环保的LED灯具，降低能耗。

（2）合理布置照明设施，确保道路照明效果。

（3）做好照明设施的安装与调试，确保照明质量。

5. 绿化工程（1）选择适宜的绿化植物，提高绿化效果。

（建筑工程管理）黄家圩路拓宽改造道路工程施工方案黄家圩路拓宽改造工程道路工程施工方案编制单位：南京第二道路排水工程有限责任公司编制人：审批人：编制日期：二0一二年三月道路工程施工方案一、工程概况1.1施工环境黄家圩路拓宽改造工程位于南京市火车站北广场附近，南起龙蟠路，北到和燕路，总长952.32米，家圩路至红山南路交叉口设置地下人行通道，在和尚山范围设置挡土墙作为边坡支护，和燕路南侧现状黄家圩桥以东新建一副桥梁。

黄家为城市次干路。

黄家圩路东侧紧邻南京火车站北广场，为火车站南北向集散交通的主要道路，全线双向八车道。

道路与京沪铁路沪宁段和城际铁路相交，采用地道形式下穿铁路，在黄圩路里程：K0+948.981-K1+337.00段道路宽度55m，设计车速30km/h；K1+337.00-K1+901.301段道路宽度55m，设计车速40km/h。

标准路段车道宽度：3.5m/1n；标准路段非机动车道宽度：3.5m；标准路段人行道宽度：2.5m。

1.1.1机动车、非机动车道路面结构为：（一般路段、总厚度68.6㎝）4㎝细粒式沥青砼AC-13C（SBS改性沥青）5㎝中粒式沥青砼AC-16C7㎝粗粒式沥青砼AC-25C0.6cm乳化沥青稀浆封层（1.0L/m2）32㎝二灰碎石（6:14:80）20㎝12%石灰土基层1.1.2机动车、非机动车道路面结构为：（连续配筋路段、总厚度71.6㎝）4㎝细粒式沥青砼AC-13C（SBS改性沥青）5㎝中粒式沥青砼AC-16C7㎝粗粒式沥青砼AC-25C0.6cm乳化沥青稀浆封层（1.0L/m2）25cm连续配筋混凝土30㎝级配碎石1.1.3人行道结构：6cm彩色人行道砖3cmM10水泥砂浆10cmC20水泥混凝土15㎝12%石灰土基层1.2施工范围及主要工程量由于受黄家圩路拆迁滞后的影响，现阶段施工范围为龙蟠路口至黄家圩地下人行道段，里程为KO+948.981-K1+500。

目录一、安全目标 .................................. 错误!未指定书签。

二、安全组织机构及保证体系..................... 错误!未指定书签。

2.1、安全组织机构............................ 错误!未指定书签。

2.2、安全监督 (3)2.3、安全管理工作 (3)三、安全保证措施 (4)3.1、施工现场安全保证措施 (4)3.2、基坑开挖安全保证措施 (5)3.3、临时用电安全保证措施 (5)3.4、地下和架空管线的安全保证措施 (6)3.5、钻孔灌注桩施工安全保证措施 (7)3.6、大型机械施工安全保证措施 (8)3.7、营业线施工安全保证措施 (8)3.8、事故处理 (9)四、施工安全卡控措施 (10)4.1、基坑开挖施工安全卡控措施 (10)4.2、大型机械施工 (11)五、安全风险卡控表 (12)第二部分安全保证体系和措施我公司历来将安全工作放在首要位置，在本工程中根据各施工项目特点，本着“安全第一，预防为主”的原则，严格按照GB/T28001标准要求，充分识别职业健康安全有效性法律法规、危险源和不可接受风险，并针对不可接受风险制定切实可行的管理方案，以保证安全生产。

一、安全目标无责任一般D类及以上铁路交通事故和程度相当的责任非铁路交通事故；无责任重伤及以上事故；（包括本单位职工和从业人员）无等级火警和爆炸事故；（包括本单位职工和从业人员）二、安全组织机构及保证体系2.1、安全组织机构建立安全组织机构，落实安全生产责任制。

项目经理为第一安全责任人，主管安全生产的项目副经理为安全生产的直接责任人，项目经理部总工程师对劳动保护和安全生产的技术工作负责任。

项目部和作业队建立安全生产领导小组，项目部专职安全员，由考核合格人员担任。

所有负责安全的人员，都必须具有相应的施工安全经验和防火知识，或从事安全工作多年的专职安全人员。

2023年京沪铁路桥墩及架桥专项施工方案一、项目概述2023年京沪铁路是我国重要的高速铁路线路之一，连接北京和上海两个经济中心城市，是我国东部地区铁路交通的重要干线。

为了确保京沪铁路的安全运营和高效运行，以及满足未来交通需求的增长，需要对线路进行升级改造，包括桥墩及架桥方面的施工工作。

本专项施工方案旨在详细说明2023年京沪铁路桥墩及架桥的施工方案，确保施工的顺利进行，保证施工质量和工期的达成。

二、项目目标1. 在规定的工期内完成桥墩及架桥的施工工作；2. 确保施工质量符合国家标准和规范要求；3. 保障施工安全，确保没有发生人员伤亡和意外事故。

三、施工方案1. 桥墩施工方案：（1）根据设计要求，确定桥墩施工的位置、高度和尺寸；（2）施工前，进行必要的地质调查和测量，评估地质条件和承载能力；（3）进行基础施工，包括基坑开挖、地基处理和基础混凝土浇筑；（4）进行墩台和墩柱的施工，根据设计要求进行钢筋绑扎和混凝土浇筑；（5）进行桥墩的固结和防水处理；（6）进行桥面和墩顶的施工和整平。

2. 架桥施工方案：（1）根据设计要求，确定架桥位置和高度，制定架桥方案；（2）进行现场勘察，评估施工条件和可行性；（3）在合适的位置进行搭设施工平台和支撑结构，确保施工安全；（4）进行临时轨道的搭设，以保证工程车辆的运输和施工作业；（5）根据架桥方案，进行预制构件的制造和加工；（6）进行吊装作业，将预制构件安装到支撑结构上，并进行固定和连接；（7）进行桥面铺装和修整；（8）进行桥面防水和防腐处理。

四、安全措施1. 设置施工现场禁止入场区域和警示标志，明确指示施工人员的活动范围；2. 配备专业的施工人员和相关技术人员，并定期进行安全培训和考核；3. 严格遵守施工工艺和规范，确保施工过程的安全和质量；4. 加强施工现场的管理和监督，确保施工人员的安全和秩序；5. 定期检查和维护施工机械设备，确保设备的正常运行；6. 做好施工工地的环境保护工作，减少施工对周边环境的影响。

关于公布江苏省2012年第二批建筑施工省级文明工地名单的通知
来源：赣榆县建筑行业协会作者：管理员发表日期：2012-11-1 阅读次数：301 查看权限：普通新闻
关于公布江苏省2012年第二批建筑施工省级文明工地名单的通知
关于公布江苏省2012年第二批建筑施
工
省级文明工地名单的通知
各省辖市建设局（委）、建设（筑）工会，泰州市建工局，苏州工业园区规划建设局、张家港保税区规划建设局，省有关单位：
根据《江苏省建筑施工文明工地评审暂行办法》规定，在各地建设行政主管部门推荐的基础上，经专家现场考核、省级文明工地审定委员会审定，且公示无不同意见，现授予“南京博物院特展馆、历史馆及非遗馆”等663个项目为“江苏省2012年第二批建筑施工省级文明工地”，予以公布。

附件：江苏省2012年第二批建筑施工省级文明工地名单
江苏省2012年第二批建筑施工省级文明工地名单。

京沪高铁跨越机场高速公路工程施工方案1、工程概况南京机场高速公路北起南京绕城公路，南至南京禄口国际机场，全长28.756km，是连接南京与机场的专用公路，双幅四车道，设计行车速度120km/h。

全线设四处互通式立交，三处收费站，除收费广场为水泥混凝土路面外，主线与匝道均为沥青混凝土路面。

京沪高速铁路秦淮新河特大桥、沪汉蓉跨秦淮新河特大桥、宁安城际跨秦淮新河特大桥、动车走行线3跨秦淮新河特大桥、动车走行线5特大桥、动车走行线6特大桥等六座桥梁均采用连续梁结构在0.9km处上跨机场高速公路，由于京沪高速跨秦淮新河特大桥38#墩（高速里程K0+854.7）、沪汉蓉跨秦淮新河特大桥40#墩（高速里程K0+932.9）、宁安城际跨秦淮河特大桥5#墩（高速里程K0+983.2）均位于机场高速公路中央隔离带处。

机场高速公路现有双向4车道，两侧各外加1个应急车道，全程电子监控。

由于该高速公路通向禄口机场，车流量达8万量/天。

为保证车辆通行和施工安全，需对高速公路进行改移后方可施工。

改移高速公路全长为630m，里程段落为K0+620~K1+250（改道里程为GL1DK0+000~630）。

2、施工步骤京沪高速秦淮新河特大桥38#墩（高速里程K0+854.7）位于高速公路交通涵顶处，宁安城际5#墩（高速里程K0+983.2）位于机场高速公路过水涵顶处，施工之前需对该涵洞进行破坏，根据省铁办协调会议精神及南京市集散车道规划，两涵均采取废弃，不予还建。

整个施工过程共分为十二步。

第一步：在工程开工之前，先按照要求办理许可；第二步进行征地拆迁、油管水管拆迁和排水设施顺改；第三步：高速公路标志、标牌三大系统迁改；第四步：施工拼宽部分路基，基层、底基层及路面施工；施工门式绑宽侧门式支架；并做好安全防护栏施工及交通安全设施；第五步：管制疏导交通，使车辆从便道通行，封闭既有高速公路；第六步：施工中央隔离带处桩基、承台、墩身，回填基坑恢复路面；施工既有高速公路部分门架及防护；第七步：施工连续梁梁部；第九步：拆除既有机场高速公路门架，恢复原有高速公路交通；第十步：清除绑宽道路路基等，恢复原有高速公路标志标牌、三大系统等设施；第十一步：检查验收开通放行。

第一章工程概况1.1工程范围京沪铁路客运专线南京长江大桥工程位于既有南京长江大桥上游约20公里的大胜关桥位，也是规划中沪汉蓉铁路于南京跨越长江的越江通道，应南京市规划部门的要求同时搭载双线地铁。

工程设计范围9.3公里：长江防洪大堤之间正桥与南岸引桥3.68Km范围分别按四线（客运专线双线、沪汉蓉双线）、六线（客运专线双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线）设计，予留沪汉蓉铁路与南京地铁接线条件，北岸5.6Km范围引桥及接线仅按客运专1.2 桥式方案京沪铁路客运专线南京长江大桥主桥采用双孔钢桁拱桥方案，全桥由北向南的孔跨布置为：●北岸高速引桥：全长5594.6m32x24.7m预应力砼简支箱梁（高旺高架桥）30.7+44+30.7m预应力砼连续梁（浦乌公路立交桥）83x24.7m预应力砼简支箱梁（北岸河漫滩地带）81x32.7m预应力砼简支箱梁（北岸河漫滩地带）●跨北岸大堤连续梁：长156m48+60+48m预应力砼连续箱梁●正桥边孔：全长1386.4m南岸引桥：全长722.6m32.7m+（37+60+37）m预应力砼连续箱梁+17x32.7m预应力砼简支箱梁1.2.1主桥上部结构主桥上部桥跨为（108+192+336+336+192+108）m六跨连续钢桁梁拱桥，中跨336m钢桁拱矢高84m，矢跨比1/4，钢桁拱肋跨中处高12m，支点处高53m，边跨钢桁连续梁桁高16m，节间长均为12m。

横桥向采用三桁承重结构，桁宽为2x15m，京沪铁1.2.2主桥下部结构三个主墩采用12.0×40.0m的圆端形空心墩，单箱双室截面；六线方案主墩基础采用46根Φ2.8m的钻孔桩基础，桩长105m左右；圆端形高桩承台平面尺寸为34×76m，承台顶面标高-7.0m，厚6.0m，墩座厚4.0m。

1.2.3正桥边孔正桥浅水区4孔84m跨连续钢桁梁结构布置与主桥边跨相同，下部结构采用φ2.5m钻孔桩基础，双幅矩形空心墩身。

黄家圩箱涵切割工程施工方案一、工程概况♦♦项目名称:黄家圩铁路箱涵拆除工程♦♦工程地址：南京市黄家圩路♦♦拆除位置：黄家圩铁路箱涵位于火车站西侧，箱涵上面铁路线路较多，客货列车流量较大，每两、三分钟通过一列.施工难度大，拆除过程中不能影响任何列车的畅通。

而工期又较紧,这就需要施工方组织周密,科学管理，工作细致,才能安全有效的在计划工期内完成此项拆除任务。

♦♦要求工期：每侧箱涵拆除工期需要20天。

二、编制依据♦♦《建筑拆除工程安全技术规范》（JGJ147-2004)♦♦《建筑施工手册》2009♦♦《建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-91》♦♦《建筑施工安全检查标准(JGJ59—99）》♦♦《施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46—88）》♦♦甲方提供的相关设计图纸资料.♦♦其他国家现行规范及有关规定。

三、本工程重点难点1、本拆除工程距离运行铁路线最近距离30cm，施工不得对运行列车有任何影响，如何确保破除施工安全是本工程重点和施工难点。

2、箱涵拆除的切割工作量非常大，对机械和人员的要求较高，施工组织难度大。

3、本拆除工程环境复杂，施工空间狭小，工期紧，施工难度大，如何加快施工进度保障项目总体工期是本工程的又一重点。

四、总体方案目前国内拆除类似箱涵主要有三种手段：1.人工拆除,2.机械拆除，3。

爆破拆除.人工拆除法适用于木结构、砖木结构、砖混结构的民用建筑，其特点是用人工和简单的工具对箱涵进行拆除，解体和破碎,拆除施工时间较长，拆除速度切割线立面分布图(单位：cm)切割线平面分布图(单位：cm） 5、切割工序如下图所示：10、所有切割作业全部在顶板下方作业，不在线上作业。

11、绳锯、盘锯均为独立设备，配置12个班组，双班作业，能保证同时作业。

除此之外还有另外一种切割方式，整体切割涵洞顶板及侧墙2/3，切割线沿水平面成一定角度，保留底角进行镐头机破碎，镐头机破碎后可以让顶板及侧墙靠自重下滑，由东西两头向中间的顺序施工.缺点为切割难度大，切割面积大，功效低全部切面需与顶板及侧墙成一定角度，成本较高，优点为可以提前施工。