道路平面交叉

道路平面交叉口设计及计算一、交叉口类型1.十字型交叉口：适用于交通流量较大、道路宽度较宽的情况。

设计时需要合理设置红绿灯信号控制，确保交通流畅。

2.T型交叉口：适用于次要道与主干道交叉的情况。

设计时需要考虑次要道交通流的安全性，并设置合适的交通标志和标线。

3.Y型交叉口：适用于高速公路出口与次要道交叉的情况。

设计时需要考虑高速公路的出口车流量和次要道的交通流量，确保安全通行。

4.环形交叉口：适用于交通流量较大、道路宽度较窄的情况。

设计时需要合理设置环形交通标志和标线，并设置合适的进出口位置。

5.立交交叉口：适用于大型道路或高速公路的交叉口设计。

设计时需要考虑立交桥的高度和梁间距，确保车辆的通行，以及合理设置匝道。

二、交叉口设计参数在进行交叉口设计时，需要考虑以下参数：1.交通流量：根据交通流的量级和流量分布，确定红绿灯信号控制的时长和配时方案。

2.车速和车道数：根据车辆的行驶速度和车道数，确定交叉口的几何形状和直行车道、转弯车道的长度。

3.安全视距：根据道路曲线和坡度等条件，确定车辆行驶过程中的安全视距要求，确保交叉口的安全性。

4.行人通行设施：根据交叉口周边的人流量和行人需求，合理设置人行横道和过街设施。

5.道路标线和交通标志：根据交叉口的交通流要求和交通安全需求，合理设置道路标线和交通标志，指示车辆和行人的行驶方向和规则。

三、交叉口设计计算交叉口设计的计算主要涉及以下几个方面：1.交通流量计算：根据交叉口的道路类型、车道数和车速等参数，分析交叉口的交通流量，计算各个车道的流量以及总流量。

2.信号配时计算：根据交通流的量级和流量分布，确定红绿灯信号控制的时长和配时方案。

可以采用绿波带长度法或交通流模型进行信号配时计算。

3.安全视距计算：根据交叉口的道路曲线和坡度等条件，计算车辆行驶过程中的安全视距要求，确定交叉口的安全性。

4.车道长度计算：根据车速和车道数，计算交叉口的直行车道、左转车道和右转车道的长度要求。

平面交叉口减少或消灭冲突点的方法平面交叉口是道路交通中常见的交叉点，为减少或消灭冲突点，可以采取以下方法：
红绿灯控制：在平面交叉口设置红绿灯信号，按照交通流量进行合理调控，减少车辆交叉冲突。

通过合理的信号配时和信号优化，可以提高交通效率。

转弯专用道：为了减少直行和转弯车辆之间的冲突，可以在平面交叉口设置转弯专用道。

通过划分专用车道，可以使转弯车辆和直行车辆分开行驶，减少冲突点。

路口标线和交通标志：在平面交叉口设置清晰明确的路口标线和交通标志，指示车辆的行驶方向和路口规则，减少车辆之间的交叉冲突。

例如，设置减速标志、让行标志等。

左转弯斜交：对于低交通流量的平面交叉口，可以考虑采用左转弯斜交方式。

通过设置斜交道，使左转弯车辆不需要与直行车辆交叉，减少冲突点。

路口改造：对于频发事故的平面交叉口，可以进行路口的改造和重新设计。

例如，增加分隔岛、设置右转专用道、增加人行横道等，从而改善交叉口的通行条件和安全性。

城市道路平面交叉口设计设计内容：确定交叉口类型、进行交通组织设计、视距保证、缘石半径、拓宽设计、环形交叉口设计、交叉口竖向设计。

一、平面交叉口的形式1、按交叉口形式分类十字形、X字形、T字形、Y字形、错位交叉、复合交叉等。

2、按渠化交通的程度分类简单交叉口、拓宽路口式交叉口、渠化交叉口。

3、按交通控制分类无信号控制交叉口、有信号控制交叉口（点控制、线控制、面控制）（定周期和不定周期、手工控制和自动控制）。

4、按交通组织方式分类A类：信号控制交叉口B类：无信号控制交叉口C类：环形交叉口二、 交叉口的交通组织设计1、交叉口的交通分析交错点的种类：分流点、合流点、冲突点。

冲突点数量多，影响大，主要与左转车流有关，与车道条数成正比。

设计时要尽量减少冲突点，如采用设置信号灯、合理组织左转车、实行单向交通等方法。

2、交叉口的交通组织设计（一）车行道的交通组织1、设置专用车道2、合理组织左转车（1）设置专用左转车道（2）实行交通管制不准左转（3）变左转为右转（4）环形交通3、渠化交通组织4、调整交通组织交通语言包括道路语言和一切关于行的标记、符号、文字指示牌等。

其中最重要的是道路语言。

道路语言是指道路上的交通标线、标示、交通标志和交通信号，还包括以物理形式出现的交通岛、分离岛和栅栏等物理渠化设施（一种特殊的“道路语言”）。

有路必须有道路语言，道路语言是道路不可分割的重要部分。

（二）行人的交通组织1、交叉口人行道的宽度及行人的组织2、人行横道的设置（位置、形式、宽度、通行能力）3、人行天桥或人行地道三、简单交叉口设计1、交叉口的车道宽度一般采用 3.0～3.5米，平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的最小宽度可取 2.8m。

转角导流交通岛右侧右转专用车道应按设计速度及转弯半径大小设置车道加宽。

2、平面交叉口计算行车速度平面交叉口内的设计速度宜为路段的0.5倍-0.7倍。

平面交叉道口设置条件
平面交叉道口的设置需要满足以下条件：
1. 交叉口应尽量设置在直线上，如需设置曲线，其半径应大于不设超高的最小半径，并尽量与道路中心线平行。

2. 交叉口进口道应设置在水平路段，紧接水平路段的纵坡应小于3%，困难地段应小于5%。

3. 交叉口应避免过境交通流与本地交通流相互干扰，必要时可设置交通岛或加铺转角。

4. 平面交叉道口应根据交通量大小设置转弯车道、变速车道、交通岛和加铺平缓的转角。

5. 平面交叉道口应尽量避免正交交叉，当必须正交时，应采取措施防止对向冲突。

6. 平面交叉道口应根据需要设置人行横道、停车线、导向车道线和交通信号灯等交通管理设施。

7. 平面交叉道口的通行能力应与交通流量相匹配，且不应妨碍车辆的安全行驶。

总的来说，平面交叉道口的设置需要综合考虑道路的几何条件、交通流量、安全和通行能力等因素。

城市道路平面交叉口设计形式与选择1、道路与道路交叉可分为平面交叉和立体交叉。

交叉形式应根据道路网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。

2、平面交叉口应按交通组织方式分类：1.平A类：信号交叉控制平A1类：交通信号控制，进出口道展宽交叉口；平A2类：交通信号控制，进出口道不展宽交叉口；2.平B类：无信号控制交叉口平B1类：之支路只准右转同行的交叉口；平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口；平B3类：全无管制交叉口3.平C类：环形交叉口关于平面交叉口的选用类型应符合下表，3、交叉口的形式平面交叉口的形式设计得合理与否，直接影响到投资和使用价值，所以应切合实际地考虑远期的需要和近期的可能两方面因素，选择合理的方案。

平面交叉口的形式取决于道路网的规划和周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织。

常见的几何形状有：十字形环行交叉T形极其演变而来的X形Y形错位交叉多路交叉畸形交叉T形平面交叉口：T形交叉口是指交角为75~105的三路相交。

T形交叉口适用于主次道路的交叉，主要道路应设在直行方向。

Y形平面交叉口：Y形交叉口为三路相交直行方向的交角小于75或大于105 的交叉口；Y形交叉口在交角较小的时候交通不利，而且锐角街口处的视线条件不好。

字形平面交叉口四条道路相交交叉口，交角为75~105.十字形交叉口形式简单，交通组织方便，街角建筑易于处理，使用范围广，是最基本的交叉口形式（1）简易十字交叉口：设计车速不高，交通量不大的三四公路或一般城市道路相交的十字交叉，可采用简易十字交叉（2）设附加车道的十字交叉口:主要公路的设计速度为80km/h,次要公路为县乡公路或三四级公路且转弯交通量不大的十字交叉口。

（3）渠化十字交叉口主要公路为四车道公路以及设计速度为80km/h 的双车道公路，或虽然设计速度为60km/h,但属区域干线的双车道公路，可采用渠化十字交叉。

环形平面交叉口在交叉口中央设置中心岛，用环岛组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕道单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。

道路平面交叉设计道路平面交叉设计是指在城市道路交叉口处，根据交通流量、交通需求以及道路空间等因素，设计合理的平面布局和交通信号设施，以保障交通安全和交通效率的一种工程设计。

本文将详细介绍道路平面交叉设计的背景、设计原则、设计要素以及常用的交通信号设施。

一、背景道路平面交叉设计的目的是为了提高交通流的通行安全性和通行效率，减少交通事故的发生。

随着城市化进程的不断加快，车辆数量的快速增长以及人们出行需求的不断增加，道路交叉口成为交通事故高发区域。

因此，通过合理设计道路平面交叉，能够降低事故发生率，保障交通安全。

二、设计原则1.安全性原则：在交叉口设计中，安全性是首要考虑因素。

应尽量减少交通事故的发生，包括车辆之间的碰撞、行人的闯入等。

因此，设计时要考虑车辆的转弯半径、行人过街设施的设置等。

2.通行效率原则：道路平面交叉设计应既能满足交通流量需求，又能保证交通的高效率。

设计时要充分考虑交通流量的分配和高峰期的通行能力，合理设置车道数量和交通灯控制等装置，以提高交通流的通行效率。

3.秩序原则：为了保障交通秩序，设计时应考虑各方车辆和行人的流线，尽量减少交叉口内的冲突和混乱，提高交通的顺畅度。

这包括合理设置车辆的转弯区域、行人的过街设施以及车辆的黄标线等。

三、设计要素1.车道设置：根据交通流量的需要，设计合理的车道数量和宽度。

在交叉口的前方，根据道路转向需求，设置直行车道、左转车道、右转车道等。

2.交通灯控制：交通灯是交通管理的重要手段之一，能够引导交通流量，减少交通事故的发生。

设计时要根据交通流量的需要，设置合理的交通灯控制方式，包括绿灯时间的设定以及交通灯的安装位置等。

3.行人设施：为了保障行人的安全通行，交叉口设计中要考虑行人过街设施的设置，包括人行横道线、人行过街天桥或地下通道等。

4.车辆引导：为了减少交叉口内的交通混乱和冲突，设计时应设置车辆的引导标志和线路，包括转弯标志、直行标志、可变导向箭头等。