下载文档原格式
高铁信号系统故障的分析与处理作者：王海平来源：《数字技术与应用》2019年第01期摘要：随着科学信息技术的迅速发展，对于高铁信号系统也起到了推动与带动的作用，目前高铁信号系统普遍还存在着不足，比如信号标准方面、信号平台管理方面以及信号安装方面等，需要进一步提升高铁信号系统故障的分析与处理能力，保障高铁能够正常运行。
关键词：高铁信号；系统故障；分析中图分类号：U282 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2019）01-0109-011 高铁信号系统故障的表现形式高铁信号系统常见的故障表现形式有高铁在不正确的信号点处停车、GSM-R网络经常突发降质、越区切换、应答器失效、RBC不运作，限速失效、链路中断致RBC与列车传送信息丢失等。
因为高铁技术集成度相对较高，所以故障发生不仅仅局限在车载设备，还有地面设备故障方面，即列控系统故障、CTC系统故障、RBC无线闭塞中心设备故障、联锁系统故障等，还有对列车占用丢失报警的分析处理等，要在正确认识高铁信号系统故障表现形式的基础之上，针对多种运行场景来解决高铁的故障问题。
2 高铁信号系统故障的分析与处理方法2.1 优化高铁信号系统故障诊断核心算法高铁信号系统应该进一步优化技术核心，建立一种能够满足这种模糊性的实际算法，即模糊PETRI网；这种算法是分层阶梯式递增的，把握了故障动态变化的传播特性，在叠加关联矩式的同时对于高铁信号系统的传播过程进行建模，实现了对于轨道铁路、应答器、TCC、TSRS、CTC、CBI、RBC、ATP等多个部分的有效协调，如图1所示。
在系统建模方面也可以借鉴雷电暂态建模进行优化，应用扫频测试的方式来获得有效参数，验证模型，模型的矩阵算法公式，如图2所示。
图中，M0为初始标识状态，M0=（M0P1，...，M0Pn），其中M0P是命题Pi的初始逻辑状态，M0Pi∈{ 0，1}，表示Pi的逻辑状态，i=1，2，3…，n，“1”表示有故障，“0”表示无故障。
第七章高速铁路现场信号设备故障处理第一节列控地面设备故障处理列控地面设备各部指示灯含义及板卡信息分析已在第二章第二节中介绍，这里不再复述，我们进行设备故障处理知识的学习。
一、列控系统常见硬件故障处理判断处理故障应尽量利用列控中心维修诊断软件的诊断信息，如网络状态连接图、实故障信息等。
通过网络状态连接图可以直接看出列控设备各级通道连接的通断情况，利用报文解析浏览图可直接查看有源应答器的当前报文和历史报文记录。
列控中心维护人员在进入机械室进行设备维护，应填写相应的维护单据，对列控中心的状态进行如实的记录，对异常状态进行尽量详细的现象描述，以便技术人员分析问题和解决。
主要常见故障有：（一）列控主机失步列控主机失步如图7-9所示：图7—9列控主机失步报警图此时可对列控中心备机进行重启，重启后一般可同步。
（二）列控主机通道异常列控主机通道异常如图7-10：图7—10列控通道报警图◆列控主机与联锁通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。
◆列控主机与TSRS通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。
◆列控主机与CTC通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。
◆列控主机与邻站通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。
以上各图体现了TCC主机与联锁、TSRS、CTC、邻站的一些通道异常情况。
可根据具体情况利用Ping命令确认通道是否良好，在检查交换机、光纤或网线通道是否异常，视具体情况进行相关的处理。
（三）ET机笼内ET-PIO板故障ET机笼LINE板卡状态及ET-PIO板卡状态说明图7—11 ET机笼故障报警图◆LINE板卡状态：绿色为工作状态正常，红色表示状态异常，灰色表示板卡未上电启动。
◆PIO板卡状态：绿色为工作状态正常，红色表示状态异常，灰色表示笼内未配备该板卡。
当ET机笼上的ET-PIO板空置未装，或者被断电时，机笼相应位置显示该板状态为红色，如重启后不能恢复，要检查ET-PIO板是否损坏，供电插头是否松动或供电是否正常。
铁路信号电路故障案例分析随着铁路运输的重载、高速及高密度，铁路信号施工、维修天窗要点时间日益紧张，及时快速的解决铁路信号电路故障，对保证铁路信号设备的运用质量及行车安全，有着重要的作用。
文章结合铁路信号施工及维护，介绍了铁路信号常见电路故障的分析与处理。
标签：故障案例；分析；处理1 铁路信号电路故障案例及处理1.1 铁路信号点灯电路常见故障及处理方法一般信号点灯电路的故障及处理：当信号点灯电路发生故障时，要想快速查找，首先要区分故障是在室内还是室外。
开放信号，并同时在分线盘上测量端子有无电压，如有电压则说明室外故障，没有则为室内故障。
当室外发生故障时，甩掉室内配线测量分线盘电缆，如果测得阻值是100Ω左右，则说明从分线盘到信号变压器I次侧是正常的，变压器II次侧应该有故障；如果测得的阻值是0，说明室外电缆短路；如果阻值在20-30Ω，说明信号变压器I次短路；如果阻值测得结果为∞，说明电缆没有接上或者信号变压器I次线圈断路。
当发生故障时可以从控制台上观察现象：（1）当进站信号或出站信号在点亮绿灯后过1-2s又开始闪红，这种情况应考虑到在开放信号2s 内测量若有電压为室外故障，没有电压为室内故障。
有一点值得注意，当进站信号机2U灭灯时，点灯电路继电器的动作顺序为2DJ落下，1DJ吸起。
（2）以红灯为例，在分线盘上测量信号机的H和HU，如果有交流220V说明室外发生断线故障；如果测不到220V，首先应看室内组合架零层或侧面XJZ，XJF液压断路器有没有断开。
若没有断开则证明组合内部至分线盘断线。
如果是短路，可在分线盘甩开一个端子，合上液压断路器，若不跳，说明是分线盘至信号机处短路；若液压断路器还是断开，则说明是分线盘到组合的配线短路，应及时查找组合内部配线。
1.2 进站信号机黄闪黄电路故障及处理在某站试验上行进站信号机黄闪黄时遇到了黄闪频率较小的问题。
进站信号机在显示黄闪黄灯光时，信号机的2U 为稳定的黄光，1U以一定的频率闪光显示，它是以1U 的灯光光线由强到弱来实现的。
铁路信号系统存在的问题及应对方法分析
铁路信号系统是保障列车安全运行的重要设备，它包括信号灯、信号机、信号电路、
道岔等组成部分。
在实际运行中，铁路信号系统可能出现一些问题，如信号错误、信号故
障等，这些问题可能导致列车事故的发生。
企业应该及时分析和解决这些问题，以确保铁
路运输的安全和畅通。
铁路信号系统存在的一个问题是信号错误。
信号错误可能是人为操作失误、设备故障
或信号灯损坏等原因导致的。
面对这些问题，企业应该加强对信号操作人员的培训和考核，减少人为操作失误的可能性。
定期进行信号设备的检查和维护，确保其正常运行。
还应设
置备用设备，以备信号灯损坏时能够及时更换，避免对列车运行造成影响。
铁路信号系统可能还会遇到其他一些问题，如道岔无法正常切换、信号灯亮度不足等。
针对这些问题，企业应及时采取措施，如加强对道岔的维护和检查，定期清理道岔上的杂物；对于亮度不足的信号灯，应及时更换灯泡或进行清洁，以确保信号的清晰可见。
铁路信号系统存在的问题是多种多样的，但企业可以采取一系列应对方法来解决这些
问题。
通过加强人员培训、定期检查和维护设备、设置备用设备等措施，可以提高信号系
统的可靠性和稳定性，确保铁路运输的安全和畅通。
广西铁道2021年第1期电务信号典型隐患案例剖析吕永红（柳州电务段，助理工程师，广西柳州545007）摘要：电务信号对铁路运输安全影响很大。
一些故障由于不容易发现，具有一定的隐蔽性，又会给铁路运输安全带来隐患，有的已干扰了正常的铁路运输秩序，影响了行车安全。
通过剖析柳州电务段全州南高铁电务车间几起典型隐患案例发生的原因，充分利用信号集中监测设备调阅分析，结合现场实际，提出增强责任感、落实责任制、树立大局意识、加强业务技能培训、严格作业程序等对策措施，防止类似故障的发生。
关键词：隐患原因剖析；对策措施1典型隐患案例1.1灯丝电流波动2017年12月11日调阅发现，东安东站X4信号机H灯灯丝电流，由145MA上升到152MA。
经查，隐患原因是灯室内组合内部信号机采集线头松动，引发灯丝电流波动。
1.2电缆绝缘变化趋势引发设备隐患2017年12月21日调阅发现，松川站2461G-FSH电缆绝缘由20兆欧，突然变化至1.8兆欧。
经查，隐患原因是全州站至松川站间2461GFS区段中XF～5（2503信号机处）电缆盒内有积水，致使5#、21#端子柱从根部断裂。
1.3轨道电路电压突升突降2018年2月7日调阅发现，中继4站2421AG的电压曲线在348mV～364mV之间波动变化。
变化规律是过车前后突升突降，没有列车通过时基本不会变化，且电压波动幅度不大，在30mV以内，小轨变化在154mV～160mV之间。
当主轨电压在349mV时，小轨是160mV；当主轨电压升高到367mV时，小轨降低到154m V。
经查，隐患原因是由于2421AG电容C6接触不良。
1.4电压波动2018年1月28日调阅发现，兴安北站7DG在4:35时，轨道的电路电压在16v～17.9v之间波动，变化规律是过车前后突升突降。
经查，隐患原因是兴安北站7#道岔地线碰转辙机外壳，引发轨道电路钢轨单边接地。
1.5曲线升高2018年2月12日调阅发现，全州南站6#道岔在12:08时，总功率曲线在300w～415w之间，变化规律是过车突升突降。
铁路信号故障案例分析与处理工电段2012.11目录一、ZD6转辙机故障案例故障案例1：启动电路故障（室外）故障案例2：表示电路故障（室外）故障案例3：启动电路故障（室内）故障举例4：表示电路故障（室内）故障举例5：1DQJ不励磁故障举例6：摩擦联接器不良故障案例7：减速器不良故障举例8：密贴力过大故障举例9：电机线圈短路故障案例10：碳刷虚接故障案例11：整流二极管断线故障案例12：整流二极管短路故障案例13：道钉跳起故障案例14：道岔X2、X4电缆混线故障案例15：转辙机配线破皮故障案例16：道岔第二连接杆卡阻故障案例17：道岔表示电容短路故障案例18：FBJ线圈断线故障案例19：电容故障故障案例20：自动开闭器接点虚接故障案例21：缺口变化故障案例22：移位接触器接触不良故障案例23：基本轨肥边故障案例24：挤切销非正常折断故障案例25：开闭器速动爪滑轮坏故障案例26：表示调整杆松动故障案例27:道岔被挤故障案例28：尖轨根部螺栓过紧故障案例29：暴雨造成无表示二、25HZ轨道电路故障案例故障举例1：连接线虚接故障举例2：道口短路故障举例3：二元二位继电器故障故障举例4：限流电阻器故障故障举例5：断轨故障故障举例6：电源缺相故障案例7：减速顶控制线短路故障案例8：岔芯连接线连接不良故障案例9：送端引接线断线故障案例10：轨距杆与铁丝短路故障案例11：交分道岔第二连接杆短路故障案例12：道口区段轨道接续线断故障案例13：绝缘内部破损故障案例14：轨道箱被压坏故障案例15：送电端断路器故障故障案例16：连接线被埋锈断故障案例17：扼流变压器中心板故障案例18：JRJC11-12接触不良故障案例19：分隔绝缘顶死故障案例20：防护盒内部断线故障案例21：受电端钢丝绳被铁丝封连三、信号机故障案例信号案例1：信号点灯变压器故障故障案例2：灯座插片接触不良故障案例:3：簧片与灯泡接触不良故障案例4：方向盒至信号机电缆混线故障案例5：出站红灯电缆断故障案例6：回线电缆混线故障案例7：灯泡断丝故障案例8：驼峰主体信号机黄灯灯丝断丝故障案例9：调车白灯变压器损坏故障案例10：进站绿灯电缆断线四、TYJL-TR9故障案例故障案例1：直流适配器损坏故障案例2：分屏器故障故障案例3：电源二路供电空气开关配线松动故障案例4：防雷柜输入端断路器不良故障案例5：UPS电源线接头松动故障案例6：信号Ⅱ路电源故障故障案例7：净化稳压屏故障案例8：UPS电源内部损坏故障案例9：集线器网口接触不良故障案例10：UPS过于灵敏故障案例11：维修机电源故障故障案例12：UPS电池报警五、微机监测故障案例故障案例1：微机监测传感器损坏故障案例2：微机监测CAN卡故障故障案例3：微机监测键盘被误锁故障案例4：微机监测CPU散热片尘土过多故障案例5：微机监测主机电源模块坏故障处理6：CPU板损坏故障案例7：电源模块的断路器跳闸故障案例8：采集机工作220V电源断路器跳闸故障案例9：传感器故障六、驼峰场故障案例故障案例1：减速顶短路故障案例2：驼峰测长误差大故障案例3：停车器监控机无显示故障举例:4：摘勾屏黑屏、花屏和显示不变化故障案例5：驼峰微机监测故障案例6：停车器油管漏油故障案例7：停车器油封坏故障案例8：测长机柜F板故障故障案例9：停车器防雷元件损坏七、道口故障案例故障案例1：道口报警器故障故障案例2：大港路报警器一、ZD6转辙机故障案例（以道岔定位，第一、三排接点闭合为例）故障案例1：启动电路故障（室外）故障现象：操纵道岔时，启动外线上能测到220V电压，但室外电机不转。
浅谈高速铁路GSM—R系统运行故障处理【摘要】GSM-R作为我国铁路数字无线通信系统，在铁路运输生产中发挥着越来越重要的作用。
尤其是GSM-R系统开通运行后出现故障时，要能及时处理，确保行车安全。
本文简单分析了GSM-R无线系统运行中出现的典型故障。
【关键词】GSM-R；系统运行；基站；直放站；故障处理1. GSM-R 系统概述GSM-R采用900MHz 工作频段，885～889MHz（移动台发、基站收），930～934MHz （移动台收、基站发），共4MHz频率带宽，双工收发频率间隔45 MHz 相邻频道间隔为200kHz。
按等间隔频道配置的方法，共有21个载频，频道序号从999～1019，扣除低端999和高端1019做为隔离保护，实际可用频道19个。
因铁路频率带宽很窄，所以控制频点干扰问题是频率规划中的关键，同基站内不允许存在同频频点，在同等区域内，频率复用距离越宽松，同邻频干扰越小，但容量也小；频率复用越紧密，虽然容量得到一定的提升，但随之带来了同邻频干扰的上升。
实际应用中不仅要避免铁路内部自身的干扰，还要避免外界频率的干扰。
在高速铁路中GSM-R覆盖有单网覆盖、单网交织覆盖等。
众所周知，在CTCS-3高速铁路中，GSM-R一般采用单网交织冗余覆盖方式，每隔2～3 km 交错建一个基站。
这样的覆盖方式最大限度地保障了无线通信的安全性，如果某地小范围内发生灾害，只有其中一个基站遭到破坏，另一个基站服务并不受影响。
但是每个基站都需有独立的设备间、铁塔及天线系统，增加了设备的安装成本，也给小区规划、频率规划和站址选择等增加了难度。
另外直放站系统在基站不容易覆盖的地方起到弱场补强的作用，一般由近端机（MU）、远端机（RU）、天线、漏缆及相关配件组成。
当基站采用单网交织覆盖时，直放站也采用与之相匹配的单网交织覆盖方式，MU有2根馈线通过定向耦合器连接到基站上，与RU星型连接。
RU同时对外发射2路信号（来自主、备用MU）。
