高速铁路客运站建设区商业建设用地
土地使用权出让价格估价案例分析
一：项目区域概况
随着武广高速铁路专线的开工建设，郴州市城市基础设施建设进入新一轮的快速发展时期，政府将进一步加大城市基础设施建设的力度。现拟定对武广高速铁路客运站地区用地进行储备。目前区域内主要以工业、仓储用地和其它用地为主，有少量居住、公共设施、对外交通和市政公用设施用地。现规划为以武广客运站新区为核心的新型商务区，规划面积552.65 公倾，其中经营性用地365.12 公倾。武广高速铁路专线将2009 年底全线通车，到时，区域的商业繁华程度，区域功能和环境质量应得到较大的改变和提升。
二：估价项目概况
估价项目座落于郴桂高等级公路旁，距武广高速铁路专线客运站2000M规划用地面积4865.2平方米，用地性质：商业，容积率4.0, 覆盖率为45%，绿化率为25%。估价目的：为国有建设用地土地使用权出让价格提供参考。估价基准日：2008年8 月15 日。
三：委估项目的初步分析
1、土地使用权出让估价应遵循公开、公平、公正的原则,交易
是一种市场行为, 其价值类型应采用公开市场价值标准, 估价基准日应为土地使用权出让日（即为未来土地使用权成交日期）
2、土地使用权价格的增值来源于规划的武广高铁客运站建设和运营，设定该区域的城市规划，按期实施。影响地价的因素，如商业繁华度，基础公用设施状况，交通网络，环境情况等变化与规划中的数值变化不大。
3、本次估价项目是在已有规划限制条件下的土地使用权价格评估，估介项目不存在虚征地和无法利用面积，其容积率便为规划容积率，土地用途按2008年8月实施的国家标准《土地利用现状方案》中的二级分类界定。
4、价格内涵：在已有的规划限制条件及实际开发程度（通过现场踏勘，宗地红线外通路、通电、供水、排水、通讯，宗地红线内场地平整），用途为商业用地，土地使用权期限40 年，于2008 年8 月15 日国有建设用地土地使用权出让价格。
四：土地使用权价值测算过程分析
1．评估方法选择
根据《城镇土地估价规程》中规定，主要估价方法有市场比较法，收益还原法，剩余法（假设开发法），成本逼近法，在实际运用中，还有基准地价系数修正法。估价项目已进行了土地开发，用地性质为商业，属于经营性用地，结合本次估价目的，本次估价不宜选用基准地价系数修正法和成本逼近法进行估价。估价项目为待开发土地，规划限制条件明确，应选剩余法（假设开发法）进行估价，同时该区域同一供求圈内，已有交易案例，宜选用市场比较法进行估价。最后综合两种估价结果确定土地使用权价格。
2．剩余法测算思路
在预计开发完成后不动产正常价格的基础上，扣除预计的正常成本及有关专业费用，利息，利润和税费等，以价格余额来估算待估土地使用权价格的方法。评估土地价格的基本公式为：V=A-B-C
式中：V:待估土地价格
A ：开发完成后的土地总价值或房地产总价值
B:整个开发项目的开发成本。
C开发商的合理利润
从上述计算式中看出，遵循最有效利用原则，确定合法合理的最佳开发利用方案和准确预测未来开发完成后不动产总价值，是保证剩余法估价结果准确性的前提条件，也是估价人员应把握的关键问题。
2.1 ：最佳开发利用方案的确定：最佳开发利用方案包括用途，规模，档次等内容。
①委估宗地所在城市具有丰富的旅游资源，是全国优秀旅游城市之一，旅游产业已走进全省前三强，年接待客人从2006 年563 万人次增长到2007年末的798 万人次，到2008 年上半年已完成接待游客435万人次，旅游产业呈现蓬勃生机，同时该市为全国的重要能源基地。全年公路，铁路客运量3000 万人数，流动人口量大，据专业人员预测，待高铁建成运营后，流动人口将增至5000 万人次。
②待估宗地位于以武广新区为核心的新型商务区，G107，S322 贯穿该区域东西南北，有辐射华南各省市的长途汽车站和2009 年底通车的高铁客运站，对外交通十分方便，距市级商服中心7 公里，距
市政治文化中心5 公里，距旅游景点最近8公里、最远30 公里
③该市拥有一个五星级宾馆，二个准四星级宾馆，五个三星级宾馆，有2000 多间客房，皆处于中心城区及周边。据旅游外事部门统计资料显示，全市宾馆在旺季入住率达98%以上，淡季入住率可达75% 以上，连续五年全市餐饮住宿消费年均以10%增长。另外在中心城区，甲级写字楼一座，乙级写字楼三座，一般写字楼四座，随着电子
商务的流行和新经济概念的出现，目前的写字楼也出现了所谓“so-ho ”
概念。即“ small office ，homeoffice ”（小办公室，家庭办公室）。这将对写字楼的发展趋势产生一定的影响。
综合上述城市性质、待估宗地的位置、当地房地产市场的接受能力等三方面分析，未来开发完成的物业类型为酒店宾馆为最有效开发利用方案。
2.1.1 ：最佳规模从当地城市建设有关部门获悉，在现状地质条件下，建、构筑物在16 层以下，建造成本最省，同时符合报酬递增递减规律。从市场上类似物业看，地面4 层采用裙楼式结构，裙楼功能设定为酒店餐饮，购物中心，休闲等。主楼为客房。
根据委托人提供的规划限制条件及信息，未来开发完成后的不动产总建筑面积S= 4865.2 X 4= 194608平方米，最大底面积S= 4865.2 X 45%= 2189.34 平方米。
1 －4 层为裙楼，按最大覆盖率来设计，则1 －4 层的总建筑面积
= 2189.34X 4=8757.36 平方米主楼的建筑面积= 19460.8－8757.36 =10763.44 平方米。
根据类似物业功能设计看，裙楼部分有1/2 的建筑面积为餐饮，
可承接宴席；另有1/4 的建筑面积为桑拿；1/4 的建筑面积为会议中心。
依据《餐饮酒店设计规范》要求，结合当地物业设计建造情况，一桌席/16 平方米（包含服务设施），则该物业可设置酒席总桌数：
（8757.36 X 1/2 ）/16 = 273.67 ?274 桌。
根据《旅馆设计规范》，结合当地类似物业实际情况，一标准间
/38 平方米（包含服务设施），则该可建置客房数量：10763.44/38 平
方米=281.67 = 282房间。
2.1.2 ：档次
根据该市经济发展趋势，及人民生活水平，未来房地产市场发展趋势，建造装饰装修成三星级宾馆为宜。
2 .2 ：未来开发完成后不动产价值测算思路开发完成后的不动产价值必须根据待
估宗地的最有效利用方式
和当地房地产市场现状及未来变化趋势结合进行确定。确定方法有两种：一是对开发完成后拟采用出售的土地或房地产价值，可用类似不动产正常交易成交价格，采用市场比较法与长期趋势法结合进行确定。二是开发完成后拟采用出租或自营方式经营的土地或房地产价值，根据同一市场状况采用收益还原法与长期趋势法来确定其价值。
估价项目定位为三级宾馆，属收益性房地产，采用自营为主，部分功能承包经营方式，故采用第二种方法确定未来开发完成后不动产价值。运用收益还原法其难点在于如何准确确定客观收益和还原利率。
2.2.1 ：客观收益的确定
年客观收益等于年有效毛收入减去年运营费用，再加上其他归属
产权主体衍生的收益。在实际操作中，获取年客观收益的途径主要有三种途径：
①是采用市场上类似物业租金水平比较确定。在同一供需圈内或类似地区有类似出租的物业，选取三个以上，相似规模，类似经营状况的宾馆的租金。在区位条件、人流量、规模、档次、经营状况等因素方面进行比较确定。
②是采用类似物业经营状况比较确定。在同一供需圈内，选取三个具有正常经营能力和管理水平良好的类似物业近五年的会计报表（资产负债表，损益表，经营销售利润表，现金流量表）确定其净利润，然后减去归属于行业的正常利润，求得归属于不动产的客观收益，在此基础上，进行区位条件、人流量、规模、档次、经营状况等因素方面比较确定委估物业的客观收益。
③根据物业规模直接测算求取客观收益
当地市场上，宾馆整体出租或承包的案例极少，各物业经营管理水平相差大，故本次估价采用第三种途径确定其客观收益。根据当地旅游外事局、旅游餐饮行业协会统计资料，确定旅馆餐饮年淡、旺季时间，客房入住率，餐饮上座率，客房收费标准，桑拿人均消费水平，会议中会收费标准，求取客观收益。
委估项目未来开发完成后的不动产，客房282间，酒席274 桌，会议间5 间，桑拿房55间。根据有关部门统计资料和未来市场发展状况，估算物业经营收入。1）、客房，旺季，时间6个月，入住率90%。房价148元/ 间.天，淡季，时间6个月，入住率75%。房价118元/间.天，一年按365 天计算。
经营收入=（148X 90%x 6/12+118 x 75%x 6/12 ）x 365x 282 = 1272.21 万元
2）、餐饮，旺季，时间6 个月，平均每月开席2500 桌/月，
淡季，时间6个月，平均每月开席1200桌/月，580元/桌。
经营收入= 2500x 680x 6+1200x 680x 6= 1287.6 万元
3）、桑拿部，每日平均营业时间12 小时，平均开房率为35%，每房平均消费300 元/间
经营收入= 300x 55x 365x 0.35 = 210.79 万元
4）、会议中心，每天800 元/间，平均使用率40%
经营收入=800x 5x 365x 40%= 58.4 万元
5）、整个物业的有效年毛收入=（1 ）+（2）+（3）+（4）=2631.17 万元。
6）、根据对类似物业调查分析，客房的经营成本和相关税费为经营收
入的45%，客房的经营成本及相关税费为经营收入60%，桑拿的经营
成本及相关税费为35%，会议中心的经营成本及相关税费为25%。年
纯收益测算如下：
1272.21 x （1—45%）+1287.6x （1—60%）+210.79x （1 —35% +58.4 x（ 1 —35% =1395.57 万元。
则整个物业的年客观纯收益为：1395.57 万元。
2.2.2 ：还原利率的确定
还原利率为投资回报与所投入资本的比率，作为投资收益性房地产，投入的
资本即为房地产价格，投资回报即为房地产预期会产生的净收益。根据《城镇土地估价规程》还原利率确定有三种方法，一是土地纯收益与价格比率法，二是安
全利率加风险调整值法，三是投资
风险与投资收益率综合排序插入法。本次估价宜采用第一种和第二种
方法综合确定。
①、根据对本市三栋大厦的租售价比调查如下：
②、列表对本市几位投资者投资类似物业期望回报调查，综合得如
F表
两种方法求得结果相差不大，采用简单算术平均值确定本估价项
目的还原利率：9.27%
223、计算公式的选择及收益年限的确定。
委估项目开发完成后的不动产属新建物业，据类似物业的运营状
况调查，设定在装修装饰不变的情况下，开始三年内收益低于正常的收益，之后十年间将逐年增长，接着有5至8年的稳定期，最后收益将每年递减。由于社会经济发展，生活观念改变，对未来收益难以准确界定，本次估价采用设定未来收益不变的计算式求取。
V=a/r x [1-1/(1+r) n]
a：为年净收益r :还原利率n :收益年限
估价项目取得土地使用权后，物业需要一段时间的开发建设期,
根据省建筑工程概算定额中规定的正常建设期， 结合本市其他类似物 业开发建设情况， 本物业未来开发建设期为三年。 故物业可收益年限 为：40-3=37年
2.2.4 、开发完成后的不动产价值测算
根据考虑资金时间价值的方式不同， 剩余法常使用的技术操作方
法有现金流量折现法和传统方法。现金流量折现法是采用折现的方
式，传统方法是采用计算利息的方式。 现金流量折现法测算的结果比 较精确，但现金流量折现法测算过程比较复杂， 传统法测算的结果比 较粗略，但测算过程相对简单一些。本次估价采用现金流量折现法。 此项目建设期三年， 折现率取同期
央行公布的三年期贷款年基准利率 7.56%。开发完成后不动产总价价值为：
= 1395.57/9.27% x [1-1/(1+9.27%) =11642.98 万元
2.3 、整个项目的开发成本求取思路 项目的开发成本包括前期费用， 区内外基础设施费和建筑安装成 本，管理费，投资利息，销售税费，购地税费。
2.3.1 、前期费用
主要包括：⑴三通一平费、临时水、电、路及场地平整费，⑵勘 察、规划设
计费，⑶施工图设计费用测量费，⑷可行性研究费、咨询
费。
根据省市有关行业服务收费标准， 综合当地市场状况，第⑴-⑷ 项累计费用
为建筑安装成本的10%
2.3.2、 基础设施费
V=a/r x [1-1/(1+r) n ] x 1/(1+r)
37] x 1/(1+7.56%)
指区内水、电、路、绿化、环保，物业管理用房等设施。通过市场调查，类似用途和规模的物业，基础设施费为建筑安装成本的15%
2.3.3、房屋建筑安装成本
具体包括土建工程，装饰工程、设备工程（理论上称直接工程费、间接费、利润和税金）。在实际操作过程中，确定的方式有三种：第一，是以省市的建设项目概况预算定额资料进行确定，第二，是依据估价师自身积累的类似工程项目的造价信息资料来确定；第三，是通
过政府或行业协会定期公布的相关造价信息来确定。本次估价是待开
发房地产，只有通过调查类似项目的造价信息资料，结合政府定期公
布的相关造价信息综合确定。确定该项目建筑安装成本为2800元/ 川。附房屋建筑安装成本表。
建筑安装工程成本明细表
2.3.4 、管理费
是指建设项目从立项、筹建、建设、施工验收、交付使用及项目
后评估等全过程所需的费用。本地区一般为建筑安装成本的1°%- 5%
土木工程事故案例 分析报告 学号: 姓名： 指导老师：
案例一 西北地区某高层综合办公楼，主楼为钢筋混凝土框－筒结构，地下1层，地上18层，总高度76.8m，总建筑面积36482m2。该建筑基础为灌注群桩，地下室外墙采用300mm厚C30自防水混凝土。标高13.6m以上混凝土标号均为C40，楼板厚度120mm。该工程于2012年6月开工，2012年9月中旬施工地下室外墙，2013年1月19日施工到结构6层梁板。该层梁板在施工的同时即发现板面出现少量不规则细微裂缝，到2月24日该层梁板底摸拆除时，发现板底出现裂缝。从渗漏水线和现场钻芯取样分析，裂缝均为贯通性裂缝。之后又对全楼己施工完毕的混凝土工程进行了详察，在地下室外墙外侧上部发现数条长度不等的竖向裂缝(其中有两条为贯通性裂缝)。在5、6两层核心筒的电梯井洞口上部连梁上的同一部位亦发现两条裂缝。而在其他的柱、墙、梁、板上则未发现裂缝。经现场实测，第6层现浇板上的裂缝均为贯通性裂缝，最大裂缝长度约4.5m(直线距离)，最大裂缝宽度0.27 mm。地下室外墙竖向裂缝的最大长度约1.9m，最大裂缝宽度0. 2mm，核心筒连梁上的裂缝最大长度0.3m，裂缝最大宽度约0.1 8mm。经过近一个月的现场连续监控，未发现以上裂缝的进一步发展和新的裂缝出现。 一、原因分析:
第一，在施工的各种条件未变的情况下，从裂缝仅在六层现浇板上出现，而未在其它层现浇板上出现的事实来分析，唯一不同的是施工作业时的气候变化。如前所述，该层现浇板施工时是该地区冬季最寒冷、干燥的一个时期，最高气温仅1℃，当时的最大风速7m/s，湿度仅有30～40％，特别是每天于21时施工完毕后，混凝土正处于初凝期，强度尚未有大的发展，作业面又没有防风措施，导致混凝土失去水分过快，引起表面混凝土干缩，产生裂缝。根据有关资料记载，当风速为7m/s时，水分的蒸发速度为无风时的2倍；当相对湿度为30％时，蒸发速度为相对湿度90％时的3倍以上。假如将施工时的风速和湿度影响叠加，则可推算出此时的混凝土干燥速度为通常条件下的6倍以上。另外，从裂缝绝大多数集中在构件较薄及与外界接触面积最大的楼板上这一现象也可证实，开裂与其使用的材料关系不大，而受气象条件的影响大些。与楼板厚度接近的墙肢之所以未裂，是因为墙肢两面都有模板，不直接受大气的影响。由此可以基本断定，天气因素是导致混凝土现浇板出现干缩裂缝的主要因素。地下室外墙由于本身体积较大，又长期暴露在温湿度变化较大的环境中，特别到了2013年1月下旬，温度较施工时降低近30℃，导致混凝土温度收缩而产生裂缝。 第二，梁板所用混凝土均为C40混凝土，而根据设计院进行的技术交底要求，梁板混凝土只要达到C30强度即可，施工单位为了施工中更容易控制墙柱的质量，统一按照C40混凝土标准进
高铁工程事故案例分析 各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢 篇一：第二节、支架倒塌案例分析 第2节、支架倒塌图片案例分析 1、哈大铁路客运专线沈阳枢纽跨北皇线特大桥T构坠落事故，也是一起墩梁临时固结体外支撑柱倒塌事故，见图5-2-1所示。 图5-2-1 哈大铁路客运专线沈阳枢纽跨北皇线特大桥T构坠落事故照片这是一起典型的体外支撑柱横向缺少约束的失稳事故。支架失稳原因及施工方案主要教训点： ①、T构处于活动盆式支座处，桥墩顶部对箱梁无约束； ②、体外支撑钢管混凝土柱与墩身无连接，支撑柱完全处于自由状态；③、体外支撑钢管混凝土柱与箱梁无锚固，前后支撑柱承载力不能互补；
2、大坡度坡道上架桥机垮塌事故（见图5-2-2） 图5-2-2某桥大坡度坡道上架桥机垮塌事故照片 教训点：在大坡道上架梁时，架桥机大臂、支腿安置水平及垂直度不好，存在下坡下滑分力——促使支腿受压失稳，防范稳定措施不到位。 3、某桥水中施工支架倒塌（见图5-2-3） 图5-2-3某桥水中施工支架倒塌照片 教训点：支架基础稳定性差，基础冲刷下沉，支架没有与已完墩台连接，支架整体稳定性不足，方案缺少稳定措施； 4、2005年12月14日贵州小尖山大桥现浇梁支架垮塌见（图5-2-4） 图5-2-4 高宽比例严重失调支架倒塌事故照片 教训点：这是一起典型的高宽比例严重失调支架倒塌事故。支架横向纤细、
刚度不足，横向没有约束措施，横向稳定性不满足立柱承载力要求，支架屈溃侧弯失稳倒塌。 5、网络上某支架倒塌照片（见图5-2-5） 图5-2-5 脚手架横向约束不足——失稳照片 教训点：剪刀撑不足，立杆缺乏约束，受压屈溃倒塌。 6、湖南凤凰大桥倒塌事故－著名全国（见图5-2-6） 教训点：支架剪刀撑不足，特别是抵抗拱圈不对称性加载的挤压力的斜支撑缺失，方案对过大偏载措施不到位，施工不对称加载，基底不均匀沉降。 图5-2-6 拱桥满堂脚手架倒塌照片 7、杭州地铁明挖基坑坍塌事故（见图5-2-7） 篇二：高速铁路施工过程危险辨识与评价研究 ┊ ┊
第一章工程量计量 一、【背景】 某新建项目，地面以上共16层，除第3层为设备管道层，层高为2.2m外，其他各层层高为3.2m，有1层地下室，层高4.5m，并把深基础加以利用做地下架空层，架空层层高2.8m。 有关建筑面积的计算资料如下： ①底层勒脚以上结构外围水平投影面积为800m2，2~16层结构外围水平投影面积均为800m2。 ②屋面上部设有层高2.8m的楼梯间及电梯机房，其围护结构面积为60m2； ③大楼入口处有一台阶，水平投影面积为10m2，上面设有矩形雨蓬，两个圆形柱支撑，雨篷结构的外边线至外墙结构外边线的宽度为2.40m，其顶盖悬挑出外墙面以外的水平投影面积为20m2，柱外围水平投影面积为12m2； ④底层设有中央大厅，跨2层楼高，大厅面积为200m2； ⑤地下室上口外墙外围水平面积为800m2，如加上采光井、防潮层及保护墙，则外围水平面积为850m2，地下架空层外围水平面积为800㎡； ⑥室外设有两座自行车棚，一座为单排柱，其顶盖水平投影面积为200㎡，另一座为双排柱，其顶盖水平投影面积为120㎡，柱外围水平面积为80㎡。 问题： 1、根据《建筑工程建筑面积计算规范GB/T 50353—2005》的规定，上述面积中哪些面积不应计算；哪些面积应扣减；怎样计算单排柱、双排柱车棚面积、雨蓬面积？该建筑物的建筑面积是多少？ 二、【背景】 某高校机修实习车间基础工程，分别为条形砖基础和混凝土垫层、钢筋混凝土独立柱基础和混凝土垫层，土壤为三类。由于工程较小，采用人工挖土，移挖作填，余土场内堆放，场内运土200m，不考虑场外运输。室外地坪标高为-0.15m，室内地坪为6cm混凝土垫层、2cm水泥砂浆面层。砖基垫层、柱基垫层为C10砼、柱混凝土为C20混凝土，基础均为支模垫层。基础平面图见图1-1，基础剖面图见1-2。 问题： 依据《房屋建筑与装饰工程工程量计算规范》GB50854-2013计算，汇总表中分项工程量（写出计算过程，并将结果填入表中空栏处）。
工程事故案例分析 摘要：最近几年来，在对工程质量事故鉴定工作中，我收集了一些典型的工程质量事故案例。这些案例涉及基本建设程序、工程地质勘察、工程设计、工程施工、材料供应以及质量检测等各方面。现列举一部分，供大家参考。 关键词：质量事故实例 案例一： 某工厂新建一生活区，共14 幢七层砖混结构住宅（其中10幢为条形建筑，4幢为点式建筑）。在工程建设前，厂方委托一家工程地质勘察单位按要求对建筑地基进行了详细的勘察。工程于一九九三年至一九九四年相继开工，一九九五年至一九九六年相继建成完工。一年后在未曾使用之前，相继发现10幢条形建筑中的6幢建筑的部分墙体开裂，裂缝多为斜向裂缝，从一楼到七楼均有出现，且部分有呈外倾之势；3幢点式住宅发生整体倾斜。后来经仔细观察分析，出现问题的9幢建筑均产生严重的地基不均匀沉降，最大沉降差达160以上。 事故发生后，有关部门对该工程质量事故进行了鉴定，审查了工程的有关勘察、设计、施工资料，对工程地质又进行了详细的补勘。经查明，在该厂修建生活区的地下有一古河道通过，古河道沟谷内沉积了淤泥层，该淤泥层系新近沉积物，土质特别柔软，属于高压缩性、低承载力土层，且厚度较大，在建筑基底附加压力作用下，产生较大的沉降。凡古河道通过的9栋建筑物均产生了严重的地基不均匀沉降，均需要对地基进行加固处理，生活区内其它建筑物（古河道未通过）均未出现类似情况。该工程地质勘察单位在对工程地质进行详勘时，对所勘察的数据（如淤泥质土的标准贯入度仅为3，而其它地方为7~12）未能引起足够的重视，对地下土层出现了较低承载力的现象未引起重视，轻易的对地基土进行分类判定，将淤泥定为淤泥质粉土，提出其承载力为100，为4.设计单位根据地质勘察报告，设计基础为浅基础，宽度为2800，每延米设计荷载为270，其埋深为－1.4m~2m左右。该工程后经地基加固处理后投入正常使用，但造成了较大的经济损失，经法院审理判决，工程地质勘察单位向厂方赔偿经济损失329万元。 案例二 某市一商品房开发商拟建10 栋商品房，根据工程地质勘察资料和设计要求，采用振动
亚控楼宇行业应用案例 ——某高铁站BAS系统介绍 1、项目概述 某高铁站地上三层，地下三层，站房面积7.4万平方米，同时可容纳9000余名旅客候车，高架候车厅约2万平方米，站台雨棚面积5.95万平方米，总建筑面积达28万余平方米。作为现代化的高铁站，为了满足车站内的环境与空气条件，其内设计了公共区通风空调系统/设备管理用房通风空调系统、隧道通风系统、排水系统、变配电、电/扶梯系统、冷热源系统、照明系统等。 高铁站BAS(Building Automation System，建筑设备自动化系统)采用亚控高端KingSCADA平台实施，运用系统集成技术将高铁建筑物内的各种设备实施综合自动化监控与管理，确保整个系统和其中的机电设备处在最佳的工作状态，从而保证系统运行的合理性，以期提供一个安全、高效、便捷、舒适的公共环境。同时BAS系统还能够对在地下车站发生火灾事故的情况下，执行相应防灾和阻塞模式，使有关救灾设施按照设计工况及时有效地运行，充分发挥各种设备应有的作用，保证旅客的安全。 2、高铁站BAS系统实现功能 2.1主要功能 BAS系统对车站内空调、冷热源、变配电、照明、给排水、电扶梯等系统中的机电设备进行检测与控制，实现车站内机电设备安全、高效、协调地运行，保证车站环境质量，以期达到最佳的节能效果，并在突发事件时指挥环控设备转向特定模式，为旅客及公共环境提供安全保证。BAS系统主要功能如下： 车站内机电设备监控； 机电设备故障预警，统计设备累积运行时间； 对车站环境参数（温、湿度）及水系统运行参数进行检测、分析及报警； 消防联动； 运行时间、故障停机、启停、故障次数等统计； 管理资料并定期打印报表； 能源管理。
新世界酒店倒塌事故 事故发生 1986年3月15日，位于新加坡实龙岗路305号的新世界酒店在一分钟内变成一片废墟，事故造成33人死亡、104人受伤，17人获救。新世界酒店处在一座六层高的名为联益大厦（Lian Yak Building）的楼房里，联益大厦的一楼是一家银行和一个10车位的停车场，二楼是一家夜总会，三楼至六楼是拥有67间房的新世界酒店（Hotel New World）。 对于此次事故，新加坡政府于1986年3月22日成立事故调查委员会，查找事故发生的原因，并在此基础上提出预防类似事故的建议。调查委员的报告显示，15年前大楼的设计规划时就已经种下祸根。该次调查也改变了一系列的法律、规范。 事故种子 1966年戴利东、黄鸿林和罗亚秋三人作为信托人替联益地产私人有限公司买下这块1179㎡的土地。黄是联益地产的董事经理，其余二人是联益地产的董事。买下地皮后雇建筑师派斯坦纳（F.J.Pestana）向主管当局递交发展规划申请，经申请者两次撤回申请修改后，主管当局于1967年3月20日批准了申请。批文规定：（1）地下室为21车位停车场；(2)一楼为两个商店店铺和10车位停车场；（3）二楼为餐馆；（4）3楼到6楼为每层16房间的餐馆；（5）平屋顶，上建一电机房。 派斯坦纳的一个制图员名叫梁瑞龙，尽管自1953年就在派斯坦纳的公司做制图员，梁实际上并未经历过正规训练，仅上过理工学院的制图课程，并且还没有完成。就是这个连制图员资格都不具备的人后来成为了联益大厦实际的建筑师。当时，派斯坦纳因公司效益不佳转到了马来西亚的柔佛新山，梁离开派斯坦纳的公司做制图的散工，大概就在这时候梁与黄认识了，黄让梁给他帮忙。同时，黄雇佣了莱克西马南接替派斯坦纳作为大楼的设计，莱克西马南是位1956年注册的土木工程师，此后由梁做的规划和设计由莱克西马南签字盖章，进行修改设计上报市政当局审批。 同建筑设计一样，联益大厦的结构设计也是由一位没有专业资格的制图员实际进行的。向崇兴（人名）是莱克西马南的制图员，尽管上交的文件上是莱克西马南签字，实际的钢筋混凝土设计计算书和图纸全是由向做的。而相关调查显示，设计计算书有漏算、错算等大量错误，且许多地方与设计图纸不符。 1968年11月，因为遭人投诉与无资格人员共享职业服务收费，莱克西马南被剥夺了职业资格，因此，他再也不能用自己的名义向市政当局递交专业设计文件。黄因此找到了建筑师易宏坤9人名）替代莱克西马南。黄、易和梁约定由黄和梁分享建筑设计费，而梁负责制作、修改设计图纸和工地检查。 大楼施工由Hong Eng Construction Company承担，公司的唯一所有人是洪阿盛（音译人名），他是黄的姻亲。而洪作证时透露黄不过出借了他的名字而已，公司实际所有人是黄自己。整个施工过程中莱克西马南和易都没有对工程进行监督，工地上也没有管理。向或莱克西马南仅在结构上有问题时到工地上去一下，多数时候是向自己去的，莱克西马南只去过一两次。工地上基本是由梁和黄实际监管的。鉴于黄本人也于此次事故中遇难，他本人在事故中的作用已无从得知。 1970年6月，大楼还在建造中，以易的名义向市政当局申请了一系列修改。其中地下室的九根内柱包上砖；一楼的一间商铺建了一间密室。1971年中又申请将一间商铺改为银行。1971年11月底又申请将原设计的两间商铺均转为银行，而这些修改中最不寻常的是为什么要在柱外包上砖，事故后现场发现外包层内还埋上了钢轨，而且有些柱是有混凝土而不是砖包起来的。钢轨由桩台一直延伸到一楼楼板，顶部还有垫板和螺钉与楼板连接成一个整体。显然这是施工阶段就有的，并且是为承力而设计的。然而却没有任何设计书或施工图说明他们的作用，原设
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 铁路隧道施工安全事故案例及原因分析(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3677-61 铁路隧道施工安全事故案例及原因 分析(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、铁路隧道施工安全事故类型及案例 （一）复杂岩溶隧道突水、突泥。 1、20xx年01月21日，宜万铁路马鹿箐隧道出口段平导开挖至DK255+978时发生突水、突泥，突水总量约18万方，在抢险抽水时又多次发生突水。马鹿箐隧道全长7879m，最大埋深约660m，隧道自进口至出口为连续15.3‰上坡。在线路左侧30m预留二线位置设置贯通平导，平导全长7850m。隧道穿越地层中灰岩地层为7408m，占隧道总长的94%，隧道区域漏斗、落水洞、暗河十分普遍，岩溶强烈发育，管道岩溶水系极为复杂。这次事故除多人逃生外，造成10人死亡，1人失踪。 2、20xx年08月05日凌晨1：00时左右，宜万
工程估价实训报告 Document number【980KGB-6898YT-769T8CB-246UT-
沈阳工程学院管理学院 实习报告 姓名：学号： 专业：班级： 实训指导教师： 实训项目： 实习起止时间： 自年月日至年月日 一、实习目的 本实训使学生在具备相关专业课程理论知识的基础上，通过对招标控制价的编制，以及对广联达工程量清单整体解决方案—清单计价软件的学习和运用，使学生初步具备运用清单计价法解决实际造价问题的能力，以便能较快地适应实际工作需要。 二、实习时间
第17周 三、实习地点 工程管理综合实验室（实训E202 ） 四、实习内容 （一）项目简介 某建筑物为单层框架结构，层高，建筑面积，设计室外高差30cm。防火等级：二级。工程位于市区，建设单位提供15%的备料款，材料全部由承包人采购。 结构部分 ①土质为一、二类土，地下水位为处，土方按现场堆放结算。 ②±以下采用机制粘土实心砖，M5水泥砂浆；±以上采用非承重多孔砖，M5混合砂浆，图中未标明的墙厚均为240mm。 ③混凝土：垫层为C10砾石混凝土，其余均为C20砾石混凝土，现浇钢筋混凝土构件钢筋按设计要求配置。不考虑垫层工作面，只考虑基础支模工作面。
④现场倒运土距离200m。 ⑤建筑结构抗震等级为二级，主要构件抗震锚固L ，次要构件非抗震锚 aE ，非抗震普通锚固15d。不考虑钢筋量度差值。 固L a ⑥砌体加固筋柱面内锚固200mm，柱面外1000mm，2Φ8＠500。 砌体加固筋按规范设置。 ⑦屋面排水管4个，采用塑料制品。 ⑧计算梁柱面抹灰工程量时，为简便起见，特约定：附墙柱、梁侧面抹灰并入相应墙面抹灰工程量内；带梁天棚，梁侧面抹灰并入天棚抹灰工程量内。 该设计涉及十个分部分项工程，包括土石方工程、桩与地基基础工程、砌筑工程、混凝土钢筋工程、抹灰工程、门窗工程、楼地面工程、墙柱面装饰工程、天棚工程、防腐保温隔热工程。 （二）工程投标报价的编制过程 1、新建投标项目——SIE-15#办公用房 2、编制单位工程分部分项工程量清单计价
临时乘务员工作案例分析 1、参加过工作的学生案例 （1）盗窃：去年，我们学生乘务员发现可疑人物，鲁莽地阻止他上车，结果被对方的刀划破右肩。正确的做法是乘务员应该密切关注可以乘客，及时通知乘警或者车长，并跟车上的乘客做好安全宣传。 （2）漏乘：如果是列车已经发开车的信号，即使你前面有很多人，也必须竭尽全力往上挤。如果真的漏乘，必须先保持冷静，马上打电话给列车长或负责人。 （3）砸窗：曾看到过一辆车回到广州站，没有一扇车窗是完整的，春运时可能会有不法分子专门负责砸窗，所以必须灵活应对。定位好自己的乘务员身份，站在高的地方大喊让他不要跳，但是千万不可以伸手去拉乘客，否则如果乘客出事可能诬陷说是乘务员推的，大喊宣传就可以保证取证。 （4）旅客冲突：作为乘务员一定要劝，但是一定不可以去拉，否则可能会被误伤。自己也不可以接近，保持在安全距离劝架，并且在第一时间通知车长来处理。 （5）列车晚点：去年，有一辆列车在湖南境内晚点５０多个小时，同学们带的干粮不够，水也必须省着喝。乘客很暴躁，有的乘客甚至想砸窗跳车回家。这时千万不可以对乘客做出任何承诺，可以分散乘客注意力，陪乘客聊天，分散其注意力，务必耐心、态度保持良好。 2、工作中的突发事件及应急措施 面对突发事件时，一定要智取，切不可鲁莽行事：第一，无论遇
到什么情况，都要坚持保障好自身的安全；第二，保持冷静与理智；第三，要严格按照列车上的规定办事；第四，必须保证坚守岗位，注意向乘客取证，并及时联系车长。 （1）车站放客时，车站有乘客敲打车门、车窗的玻璃企图爬窗 ①向车下正在爬窗的人大声讲明其危险性，不管是否起作用，必须让乘客们知道你做了宣传和劝阻工作； ②向车下站台上的管理人员如武警等求助，让他们协助维持好秩序，制止爬车者。 （2）在某些不开边门上客的站台，有乘客砸玻璃 要保持冷静，第一时间通知列车长及列车乘务员。站在安全距离内，不管是否有用，大声宣传其危险性。旅客爬窗时一定不能去扶他，在特别情况下得脱下工作服假扮乘客，以确保自身安全。 （3）自己在某一车站漏乘 若出现”漏乘”时，请保持镇定，及时通知负责人，负责人一旦发现组员有缺，必须立刻联系车长。尔后听从车长指示安排；切忌自己私自走动和乱上列车，以免发生意外。 （4）到站后有乘客没来得及下车 及时和车长联系，做好调查取证工作，弄清责任人，向车长递交书面报告。 （5）如果有孕妇、老人或小孩生病 直接联系车长，或者到列车医护室说明情况，切勿亲自把药给旅客，擅作主张。
《建筑工程估价》课程教学大纲 执笔：宋玉鹏审核：系主任编写日期：2013年5月 1 课程基本信息 2 课程教学目标、基本要求与课程定位 2.1课程教学目标 通过本课程的学习，使学生对工程估价有一个全面、系统的了解，较全面的掌握工程估价的基本理论、基本概念；运用定额计价和清单计价制定预结算文件。 2.2课程的基本要求 掌握工程估价的基本知识，熟悉组成工程估价的方法和程序，并能在招投标和预结算实例中加以运用。 2.3 课程定位 《建筑工程估价》是工程管理专业的一门主干专业课程。 通过本门课程的学习： 1．培养学生运用市场经济规律和技术规律,合理确定相应工程的造价,降低建筑产品成本,提高经济效益的能力,并能够在工程造价管理方面具有执业的能力； 2．通过本课程的学习，可以进行有效的成本控制，降低生产费用，争取更多的盈利。 本课程要求学生了解和掌握以下基本知识、基本技能： （1）了解工程估价在建筑工程项目管理中的作用和意义； （2）掌握建筑工程定额的原理、方法和运用； （3）掌握编制建筑工程概预算的基本技能； （4）掌握定额管理和审查与管理工程概预算的基本知识、基本技能。 3 课程教学内容、知识点与学时分配 3.1 概论 工程估价概述（1学时）
了解本课程的研究对象、基本任务。 估价与预算（1学时） 理解工程估价的概念，建设预算的概念、分类和作用。 预算文件的组成（1学时） 运用建设项目划分，建设预算文件的组成。 3.2 建筑工程定额 定额概述（1学时） 了解定额的概念、发展过程、作用和特性，建筑工程定额的分类。 施工定额概述（1学时） 理解施工定额的概念、作用、分类和组成，施工定额手册的编制和组成，重点讲解劳动定额的概念、表达方式、制定和作用，材料消耗定额的概念、制定，机械台班使用定额的概念和制定。 预算定额概述（1学时） 运用预算定额的概念、作用、编制原则，预算定额与施工定额的关系，建筑工程预算定额的编制依据、步骤和方法、内容，预算定额手册的应用，定额基价的确定与换算，地区单位估价表的编制。 概算定额概述（1学时） 了解概算定额的概念、作用、编制原则、依据和内容，概算定额手册的组成与应用，概算指标的概念、作用、编制原则、依据和内容。 3.3 建筑安装工程费用 建筑安装工程费用（2学时） 运用现行建筑工程费用构成，直接费、间接费、利润、税金的概念和确定方法，建筑安装工程费用计算程序。 计价方式（4学时） 工料单价法和综合单价法的计算程序。 3.4 建筑安装工程概算 建筑安装工程概算（2学时） 了解建筑安装工程概算的编制依据、程序和内容。 单位工程概算与单项工程综合概算（2学时） 运用单位工程概算与单项工程综合概算的编制方法与步骤，建设项目总概算的组成和编制步骤与方法。 概算审查（2学时）
建筑工程事故案例分析 近期在统计众多事故过程中发现，多起死亡事故中，受害人戴了安全帽，但还是被物体打击或头部撞击地面致死。 究其原因，竟然是没有系下颚带造成的。 案例一：某建筑施工工地，一名戴着未系下颚带的安全帽的工人从起重机吊起的空心砖框下经过时，钢筋空心砖框将空心砖挤压破碎，其中一块空心砖碎块将这名工人的安全帽打翻掉落，另一块碎块砸中其头部，经送医院抢救无效死亡。 案例二：某建筑施工工地，一名戴着未系下颚带的安全帽的工人负责在起重机下将竹笆捆扎后悬挂到吊钩上，当竹笆吊起后，突然一片竹笆掉落下来，正好砸中其安全帽帽舌，将安全帽打翻在地，这名工人本能地后退时，不慎跌倒，后脑撞击地面，经医院抢救无效死亡。 案例三：某建筑施工工地，一名戴着未系下颚带的安全帽的工人在1.5米左右高的脚手架上作业时，不慎坠落地面，坠落过程中安全帽离开头部，该工人后脑部直接撞击地面，经医院抢救无效死亡。
《安全生产法》规定，“生产经营单位必须为从业人员提供符合国家标准或者行业标准的劳动防护用品，并监督、教育从业人员按照使用规则佩戴、使用”；国家标准《安全帽》规定，产品说明必须声明“为充分发挥保护力，安全帽佩戴时必须按头围的大小调整帽箍并系紧下颏带”。 在监督检查中发现戴安全帽不系下颚带的行为时，可以责令立即消除或者限期消除隐患，生产经营单位拒不执行的，新的《安全生产法》第九十九条的规定，责令生产经营单位停产停业整顿，并处十万元以上五十万元以下的罚款，对其直接负责的主管人员和其他直接责任人员处二万元以上五万元以下的罚款。 新《安全生产法》第九十六条生产经营单位有下列行为之一的，责令限期改正，可以处五万元以下的罚款；逾期未改正的，处五万元以上二十万元以下的罚款，对其直接负责的主管人员和其他直接责任人员处一万元以上二万元以下的罚款；情节严重的，责令停产停业整顿；构成犯罪的，依照刑法有关规定追究刑事责任：（四）未为从业人员提供符合国家标准或者行业标准的劳动防护用品的； 如果用人单位未按规定 提供劳动防护用品
谈在建工程估价思路及方法 1.在建工程定义及估价方法选择 1.1在建工程是指符合有关建设规定，合法取得《国有土地使用权证》、《建设用地规划许 可证》、《建设工程规划许可证》、《建筑施工许可证》，正在建设中的工程。对在建工程进行估价，实际上是对其现状工程价值及其土地使用权价值的评估。 1.2对在建工程估价，根据《房地产估价规范》以及估价的目的、估价对象的具体条件、委 托方提供的有关资料和估价师掌握的市场资料，在遵守有关法规、政策和符合评估技术标准的基础上，估价师应进行实地勘察和认真分析，然后决定评估采用的方法。一般而言，通常采用假设开发法和成本法对估价对象进行评估较适合。 2.两种方法运用的具体思路 2.1假设开发法：假设开发法在在建工程估价中的运用是，在估算开发项目完成后的房地产 价值的基础上，扣除后续工程的建造成本、费用及其利息和利润、在建工程在续建阶段的利息和利润、销售税费、买方购买在建工程的税费等，求得在建工程的价值。用公式可以表述 为： 在建工程价值＝续建完成后的房地产价值－续建成本－管理费－续建投资利息和利润－在建工程在续建阶段的利息和利润－销售税费－买方购买在建工程的税费 2.1.1总开发价值。在运用假设开发法时，首先就是要正确地预估房地产建成后的总开发价 值。在运用假设开发法对在建工程进行估价，则首先是正确预估在建工程续建完成后的房地 产价值。根据在建工程完成后的用途，采用适合的评估方法来预估其房地产价值，如果在该评估对象所处同一供需圈内，同类型或相似物业的市场买卖交易比较充分，易于获取可比交易案例，则适合采用市场比较法；如果市场买卖交易较少，评估对象属于收益性物业，则适 合采用收益还原法。 2.1.2续建成本。就是在建工程在后续建设中所需投入的各项成本费用总和，包括：建安工 程费、基础配套设施费、小区配套建设费、不可预见费等。 2.1.2.1续建建安工程费。可以根据估价对象特点和同类工程造价，以及当地《xx省(市)建设工程概算定额》，预估建安工程费。再根据估价时点估价对象的完工程度，估算续建建 安工程费。 2.1.2.2基础配套设施费。可以根据同类工程投资水平和评估对象的特点，估算基础配套设 施费。再根据到估价时点，委托方实际已投入基础配套设施建设资金情况，估算续建基础配
铁路隧道施工安全事故案例及原因分析 一、铁路隧道施工安全事故类型及案例 （一）复杂岩溶隧道突水、突泥。 1、2006年01月21日，宜万铁路马鹿箐隧道出口段平导开挖至DK255+978时发生突水、突泥，突水总量约18万方，在抢险抽水时又多次发生突水。马鹿箐隧道全长7879m，最大埋深约660m，隧道自进口至出口为连续15.3‰上坡。在线路左侧30m预留二线位置设置贯通平导，平导全长7850m。隧道穿越地层中灰岩地层为7408m，占隧道总长的94％，隧道区域漏斗、落水洞、暗河十分普遍，岩溶强烈发育，管道岩溶水系极为复杂。这次事故除多人逃生外，造成10人死亡，1人失踪。 2、2007年08月05日凌晨1：00时左右，宜万铁路野三关隧道I线斜井向进口方向DK124+602掌子面右侧下部发生突水、突泥，总突水量约15万方，突泥量5.4万方。斜井工区Ⅰ线距掌子面约220米填满淤泥和石块，其他地段淤泥厚1～4米不等。野三关隧道Ⅰ线全长13846米，隧道最大埋深695米，设计为人字坡。Ⅰ线左侧30m设置Ⅱ线。隧道穿越石马坝背斜及二溪河向斜，发育有5条暗河及管道流。突水后，5个掌子面人员受困，共计52人被困。43人获救，其中1人医治无效
死亡。9人中有2人在隧道内死亡，7人失踪。 （二）软弱围岩隧道塌（坍）方 1、2007年04月30日15时30分太中银铁路吴堡隧道3#斜井掌子面左侧拱脚部位发生坍方, 坍方量约8立方米,造成当场死亡4人，1人受轻伤。 2、2007年08月06日18点30分左右，石太客专南庄隧道出口DIK151+603掌子面处上导坑开挖刚完成，在准备架设拱架过程中，上导坑DIK151+603～610段已完成的初期支护突然发生整体坍塌。造成1人死亡，1名失踪。 （三）隧道掌子面后方塌方 1、2006年06月06日10时20分，大理至丽江铁路下河村2#隧道DK11+195处发生局部坍方，致使正在进行施工作业的一台挖掘机和一名司机被困，经紧急抢救，于当日16时58分将被困司机救出。 2、2006年07月06日5时10分，黔桂线扩能改造工程螃蟹冲隧道出口突然发生坍方，6名施工作业人员被困洞内。经紧急抢救，被困人员于07月09日17时55分全部救出。 3、2007年01月07日，武广客专高岭隧道进口施工掌子面后方30米处11米长段落急剧变形，停止开挖进行加固处理。加强后，变形继续加大，部分地段开裂。
高铁乘务员工作案例分 析 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT
临时乘务员工作案例分析 1、参加过工作的学生案例 （1）盗窃：去年，我们学生乘务员发现可疑人物，鲁莽地阻止他上车，结果被对方的刀划破右肩。正确的做法是乘务员应该密切关注可以乘客，及时通知乘警或者车长，并跟车上的乘客做好安全宣传。 （2）漏乘：如果是列车已经发开车的信号，即使你前面有很多人，也必须竭尽全力往上挤。如果真的漏乘，必须先保持冷静，马上打电话给列车长或负责人。 （3）砸窗：曾看到过一辆车回到广州站，没有一扇车窗是完整的，春运时可能会有不法分子专门负责砸窗，所以必须灵活应对。定位好自己的乘务员身份，站在高的地方大喊让他不要跳，但是千万不可以伸手去拉乘客，否则如果乘客出事可能诬陷说是乘务员推的，大喊宣传就可以保证取证。 （4）旅客冲突：作为乘务员一定要劝，但是一定不可以去拉，否则可能会被误伤。自己也不可以接近，保持在安全距离劝架，并且在第一时间通知车长来处理。 （5）列车晚点：去年，有一辆列车在湖南境内晚点５０多个小时，同学们带的干粮不够，水也必须省着喝。乘客很暴躁，有的乘客甚至想砸窗跳车回家。这时千万不可以对乘客做出任何承诺，可以分散乘客注意力，陪乘客聊天，分散其注意力，务必耐心、态度保持良好。 2、工作中的突发事件及应急措施
面对突发事件时，一定要智取，切不可鲁莽行事：第一，无论遇到什么情况，都要坚持保障好自身的安全；第二，保持冷静与理智；第三，要严格按照列车上的规定办事；第四，必须保证坚守岗位，注意向乘客取证，并及时联系车长。 （1）车站放客时，车站有乘客敲打车门、车窗的玻璃企图爬窗 ①向车下正在爬窗的人大声讲明其危险性，不管是否起作用，必须让乘客们知道你做了宣传和劝阻工作； ②向车下站台上的管理人员如武警等求助，让他们协助维持好秩序，制止爬车者。 （2）在某些不开边门上客的站台，有乘客砸玻璃 要保持冷静，第一时间通知列车长及列车乘务员。站在安全距离内，不管是否有用，大声宣传其危险性。旅客爬窗时一定不能去扶他，在特别情况下得脱下工作服假扮乘客，以确保自身安全。 （3）自己在某一车站漏乘 若出现”漏乘”时，请保持镇定，及时通知负责人，负责人一旦发现组员有缺，必须立刻联系车长。尔后听从车长指示安排；切忌自己私自走动和乱上列车，以免发生意外。 （4）到站后有乘客没来得及下车 及时和车长联系，做好调查取证工作，弄清责任人，向车长递交书面报告。 （5）如果有孕妇、老人或小孩生病
铁路隧道塌方事故案例分析一、工程及事故概况 洛湛铁路（茂名段）古榄隧道进口里程为DMK480+725，出口里程为DMK484+295，全长3570米。建设单位为广铁集团公司，施工单位为中铁**局，设计单位为铁道第**设计院，监理单位为广 东**监理公司。当时进口掌子面施工里程为DMK481+181，仰拱及仰 拱填充里程为DMK481+150，二衬里程为DMK481+105。塌方中心里程 约DMK481+150，离进口洞门425米，围岩为V级，涌水量大。 洛湛铁路（茂名段）古榄隧道于2008年7月15日晚19：30时，开挖DMK481+150～+155段5米仰拱时，仰拱基坑基本开挖到位，挖机已退到DMK481+148填充面上对上述段进行清底作业。 当时掌子面处于停工状态，无人作业，仰拱开挖现场只有领班1人，汽车司机1人，挖掘机司机1人。22：35时在没有明显征兆的情况下，隧道左侧边墙突然发生掉块，随即洞内发生大面积坍塌，立刻 将DMK481+148里程前后完全掩埋。供电线路瞬间受损，隧道洞内一 片漆黑。现场领班郭朝华快速跑向洞口方向，汽车司机杨正林驾车 幸运地安全撤出危险地段。挖掘机司机陈其宝，正在挖掘机驾驶室 内操作，不幸困在坍塌体内。事故发生后，现场及时组织了紧急搜
救。由于塌方体极不稳定，救援工作异常艰难，抢救作业面多次发 生险情。为保障抢救人员的安全，经抢险指挥部决定于7月23日停 止对被困挖掘机司机的搜救，由设计单位出具加固处理设计方案后，再由施工单位对塌方段按设计方案进行处理，并进一步调查事故原 因和搜寻被困人员。 古榄隧道DMK481+150~+155塌方段围岩地质情况， 揭示围岩为强风化砂岩夹页岩，局部为全风化，岩体破碎，裂隙纵 横交错,层理产状不规则,岩层风化严重，多数呈软弱夹层产出，局 部岩层层理接近水平状，岩体裂隙水和孔隙水丰富，受裂隙水和地 表水渗透后，岩体自稳性差。 二、塌方段原因分析 针对DMK481+150~+155产生塌方事故发生的原因 1、主观原因分析：
目录 PART 1 高铁案例及站前区开发规律 (2) 一、高速铁路发展特征及趋势研究 (2) 1.1 高速铁路发展缘由 (2) 1.2 高速铁路发展历史与现状 (3) 1.3 未来发展趋势 (4) 二、国内外高铁站点开发案例研究 (5) 2.1 国外高铁站前开发研究 (5) 2.2 影响国内高铁站前区域开发的因素 (8) 2.3 国内高铁站前区域开发案例研究 (10)
PART 1 高铁案例及站前区开发规律 一、高速铁路发展特征及趋势研究 1.1 高速铁路发展缘由 铁路是国家重要的基础设施和民生工程，是资源节约型、环境友好型运输方式。加快建设高速铁路，对于加快工业化和城镇化进程、带动相关产业发展、拉动投资合理增长、优化交通运输结构、降低社会物流成本、方便人民群众安全出行，都具有不可替代的重要作用。 交通工具的变迁发展，是人类文明的原动力。高速铁路的出现，使人类能以最小的交通量实现最大空间范围内的部门间的产品交换，因此促进整个社会生产效率和财富积累程度的提高。高速铁路作为划时代的超级交通工具，相比同时代其他交通工具具有绝对的优势。 1.1.1高速快捷 高速公路一般限速120公里/小时。而高速铁路的最高运行时速度300公里。500km左右的旅程可当日往返，1000km左右的距离可半日到达当晚返回，2000km左右的距离可夕发朝至。飞机比高速列车快, 但机场一般远离市区，计算往来机场和登记时间在内, 在300-700公里范围内, 高速铁路有明显优势。 1.1.2客运量达 每小时单向输送能力公共汽车为2000至5000人，轻轨为5000至40000人，地铁达30000至70000人，轨道交通的客运能力是公共汽车的2.5至14倍。一条高速铁路的客运能力相当于6－8条高速公路的客运能力。 1.1.3全天候、无延误 高速铁路由计算机控制运行，它根据车内信号行车, 而不是根据地面信号，风雨雪雾等恶劣天气, 对它没有影响。列车按规定时刻到发与运行, 规律性很强。日本东海道和法国北线在高峰时期的最短发车间隔为3－4min ，平常时段为4－8min。旅客基本上无需额外的候车时间。 1.1.4污染小、低能耗、占地少 电气化高速铁路没有粉尘, 煤烟和其他废气污染; 高速铁路的噪音比公路要小5-10分次；它的噪音震动，通过采取工程措施，都能够控制在一定范围内。 研究表明: 若以普通铁路每人公里消耗能源为1单位,则高速铁路为 1.3, 公共汽车为1.5, 小汽车为8.8, 飞机为9.8，与四车道的高速公路相比, 高速铁路的用地只有高速公路的一半。 图1 不同交通工具碳排放量比较（单位：千克/百人*千米） 图2 不同交通工具单位能源可承载旅客公里数（单位：kwh） 1.1.5安全、舒适 日本新干线建成运营三十多年, 运输旅客三十五亿人次, 法国巴黎到里昂的1100 多公
铁路连接员典型事故案例分析 案例1 连结员在调车作业中确认信号看远不看近，最近一架信号机红灯却盲目显示连结信号。 一、事故概况 XXX次货物列车进XX站1道停车(现车11辆，总重946t，换长16.5)，车站值班员编制调车作业计划利用本务机调车，调车作业计划为：1+11，货2+8，38，货2-8，1道过西头，3道挂头开车。当3－8时，因1号道岔途中转换，造成推进前方第1辆P631766、第二辆P851284进入四股脱轨，中断正线行车9h12min。构成调车脱轨重大事故。这起事故造成车辆小破2辆，损坏岔枕13.35m3、油枕100根、尖轨2根、电动转辙机2台、变压器箱1个、信号机构1座，直接经济损失680960.50元。 二、原因分析 连结员在D，信号机外停车后准备向3道推进时，违反了调车作业标准应确认最近一架调车信号显示状况再动车的有关规定，在D，信号机显示红灯的情况下，仅确认了前一架D，信号机的显示，便盲目显示连结信号所致。 三、措施与教训 认真贯彻“安全管理试行条例”，强化安全形势教育，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，切实把安全工作
摆在各项工作的首位。转变干部作风，围绕安全生产实际，深入基层，敢抓敢管，严字当头，抓小防大，对事故苗子及事故坚持“三不放过”，做到为确保安全生产尽职尽责。深入开展“思查”活动，提高对安全生产的重要认识，强化职工“两纪”教育，确保调车作业安全。抓好调车作业标准的落实，认真做好防溜工作，严格执行调车作业不足两人不准作业的规定，变更计划必须联系彻底后再行作业，中间站的站长在调车作业时，必须到现场亲自监督、检查，确保安全措施到位。 案例2 盲目显示信号破坏接车进路。 一、事故概况 XX站，XXX次到达56辆3道终止开单机，利用矿务局自备机车作业。计划：1道出，3+38，427，3-1l，4+27进义安矿，具体作业分工为：一连结员摘辆向4道-27，负责领车与4道止轮，另一连结员负责3－11辆牵出、3道被挂和止轮。在13：50，当作业至3-11辆与原18辆连结向后顶车时，连结员在未得到前端连结员信号的情况下，擅自向调车长发出顶车信号，造成调车车列越过X3信号机7m，6号至10号道岔区段出现红光带，已办理好XXX次正线通过进路的进站信号机跳起，车站值班员让助理值班员、清扫员查明情况，车站值班员在未得到清扫员汇报的情况下，自认为设备故障，盲目通知工电人员到站检修，并报告了调度员，开放
《工程估价》案例练习 第三章工程估价依据 一、人工挖二类土1m3的基本工作时间为6h，辅助工作时间占工序作业时间的2%。准备 与结束时间、不可避免中断时间、休息时间分别占工作日的3%、2%、18%。 问题：试确定该人工挖二类土的时间定额及产量定额。 二、某砖混结构建筑物：基础采用人工挖土方，每挖1m3需消耗的基本工作时间为60 分钟，辅助工作时间占工作延续时间的2%，准备与结束时间占工作延续时间的2%，不可避免中断时间占工作延续时间的1%，休息时间占工作延续时间的15%。 问题：试确定人工挖土方的时间定额及产量定额。 三、某砖混结构建筑物：砌筑砂浆用400L搅拌机现场搅拌，其资料如下：运料200s、装 料40s、搅拌40s、卸料30s、正常中断10s，机械正常利用系数0.8。 问题：试确定砂浆搅拌机的产量定额及时间定额。 四、某毛石护坡砌筑工程，定额测定资料如下： 1、完成每立方米毛石护坡砌体的基本工作时间为7.9h； 2、辅助工作时间、准备与结束时间、不可避免中断时间和休息时间等，分别占毛石砌 体的工作延续时间3%、2%、2%和16%； 3、每10m3毛石砌体需要M5水泥砂浆3.93m3，毛石11.22m3，水0.79m3；‘ 4、每10m3毛石砌体需要200L砂浆搅拌机0.66台班； 5、该地区有关资料的现行价格如下：人工工日单价为：50元?工日；M 水泥砂浆单 5 价为：120 元? m3 ；毛石单价为：58 元? m3 ；水单价为：4 元? m3 ；200L 砂浆搅拌机台班单价为：88.50 元?台班。 问题： 1 、确定砌筑每立方米毛石护坡的人工时间定额和产量定额。 2 、若预算定额的其他用工占基本用工12% ，试编制该分项工程的预算工料单价。 水泥砂浆。该砂浆现行单价130 元? m3，定 3 、若毛石护坡砌筑砂浆设计变更为M 10 额消耗量不变，应如何换算毛石护坡的工料单价？换算后的新单价是多少？ 五、定额换算练习 1、某楼地面工程中，基本定额厚度为3cm，每l00M2基价 为527元，且规定厚度每增减0.5cm，则基价增减48.40元，现设计厚度为4cm或2cm，则每100平方米的基价为多少？ 2、某民用工程一砖内墙工程量为150M3，设计要求用M5 混合砂浆砌筑，计算分项工程直接费。
大连理工大学网络教育学院 专科生毕业大作业建筑工程质量事故案例分析学习中心；邢台技师学院学习中心 层次；高中起点专科 专业；工程管理 年级；2009年秋季 学号；090004202239 学生；曹瑞超 指导教师；高金祥 完成时间；2011年6月12日
摘要：在参加工程建设工作在对工程质量事故鉴定工作中，我阅览一些典型的工程质量事故案例和我个人所经历工程质量安全案列。这些案例涉及基本建设程序、工程建设当中一些事故，工程地质勘察、工程设计、工程施工、材料供应以及质量检测等各方面。现在列举一些，供大家参考运用。 关键词：安全质量事故实例 案例一： 我市某工厂新建一生活区，共14 幢七层砖混结构住宅（其中10幢为条形建筑，4幢为点式建筑）。在工程建设前，厂方委托一家工程地质勘察单位按要求对建筑地基进行了详细的勘察。工程于一九九三年至一九九四年相继开工，一九九五年至一九九六年相继建成完工。一年后在未曾使用之前，相继发现10幢条形建筑中的6幢建筑的部分墙体开裂，裂缝多为斜向裂缝，从一楼到七楼均有出现，且部分有呈外倾之势；3幢点式住宅发生整体倾斜。后来经仔细观察分析，出现问题的9幢建筑均产生严重的地基不均匀沉降，最大沉降差达160mm 以上，房屋漏水严重。 事故发生后，有关部门对该工程质量事故进行了鉴定，审查了工程的有关勘察、设计、施工资料，对工程地质又进行了详细的补勘。经查明，在该厂修建生活区的地下有一古河道通过，古河道沟谷内沉积了淤泥层，该淤泥层系新近沉积物，土质特别柔软，属于高压缩性、低承载力土层，且厚度较大，在建筑基底附加压力作用下，产生较大的沉降。凡古河道通过的9栋建筑物均产生了严重的地基不均匀沉降，均需要对地基进行加固处理，生活区内其它建筑物（古河道未通过）均未出现类似情况。该工程地质勘察单位在对工程地质进行详勘时，对所勘察的数据（如淤泥质土的标准贯入度仅为3，而其它地方为 7~12）未能引起足够的重视，对地下土层出现了较低承载力的现象未引起重视，轻易的对地基土进行分类判定，将淤泥定为淤泥质粉土，提出其承载力为 100kN， Es为4Mpa.设计单位根据地质勘察报告，设计基础为浅基础，宽度为2800mm，每延米设计荷