TFDS动态检查车钩缓冲部作业内容
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作业指导书TFDS动态检查车钩缓冲部作业内容目 次一、作业介绍 (1)二、一辆车包车检查作业流程示意图 (2)三、作业程序、标准及示范 (3)1. C70（H）型车钩缓冲部 (3)2. C64K（H）型车钩缓冲部 (12)四、工装设备 (23)一、作业介绍1. 作业地点：车辆段各列检作业场动态检车室。
2. 适用范围：适用于车辆段各列检作业场的TFDS动态检车作业。
3. 人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的TFDS动态检车员。
4. 作业要点：4.1该工位的动态检查时间不少于3秒。
4.2图片需放大检查时，点击鼠标右键或双击左键实施放大检查。
4.3发现故障时要通过三级菜单中选择正确的故障名称进行提报。
4.4检查发现 TFDS 图片异常无法正常作业时要及时报告检车组长。
4.5检查发现典型故障及危及行车安全的故障时要立即报告检车组长。
二、一辆车包车检查作业流程示意图三、作业程序、标准及示范本文以C70、C70H、C64K、C64H四种车型示例，其它车型参考标准执行。
1. C70（H）型车钩缓冲部1.1作业流程。
车钩缓冲部位采用“e”字检查法，图片前部为前车尾部钩缓（17型），图片后部为本车首部钩缓（17型），图片中间为车钩连接处，虚线为视线流程，见图1-1。
图1图6图7图1-1车钩缓冲部作业流程：钩尾框托板1→钩尾框1→缓冲器1→安全托板1→从板1→从板座1→钩尾销托梁1→车钩支撑座1→下锁销1→钩舌销1→钩舌销2→下锁销2→车钩支撑座2→钩尾销托梁2→从板座2→从板2→安全托板2→缓冲器2→钩尾框2→钩尾框托板2→脱轨拉环1→车轮1→端梁1→折角塞门1→钩提杆1→钩提杆座1→端梁2→钩提杆复位弹簧1→人力制动机制动链→人力制动机滑轮→车轮2→脱轨拉环2→车轮3→端梁3→折角塞门2→钩提杆2→钩提杆座2→端梁4→钩提杆复位弹簧2→车轮41.2检查范围及质量标准。
车钩缓冲部位合计由9张小图片组成，现将车钩缓冲部位图片分解如下，检查范围及质量标准除了图1-2至图1-10外增加以下检查范围及质量标准：牵引梁无弯曲、破损；钩舌推铁无丢失；钩体支撑座、钩尾框托板、钩尾销托梁、从板、缓冲器箱体含油尼龙磨耗板无丢失；人力制动机拉杆加强筋无卡滞。
1.2.1图1检查范围及质量标准，见图1-2。
1.钩尾框托板-无裂损，螺栓、螺母无丢失，开口销无丢失3.缓冲器-无破损2.钩尾框-无裂损4.安全托板-无裂损，螺母无丢失，开口销无丢失5.从板及从板座-无破损、折断、丢失6.钩尾销托梁-无裂损，螺母无丢失图1图1-21.2.1.1安全风险点：该部存在的安全风险为钩尾框折断，从板及从板座折损，以上故障易引发车钩分离故障。
钩尾框折断为拦停故障，要立即通知检车组长。
1.2.1.2故障表征1.2.1.2.1钩尾框托板裂损，螺栓、螺母丢失，开口销丢失：裂损时有灰白或黑色的裂纹痕迹或缺损，螺栓丢失时为黑洞状，螺母丢失时螺栓周边无螺母轮廓线，开口销丢失时无法看到。
1.2.1.2.2钩尾框裂损：裂损时有灰白或黑色的裂纹痕迹或缺损。
1.2.1.2.3缓冲器破损：破损时有灰白或黑色的裂纹痕迹或缺损。
1.2.1.2.4安全托板裂损、螺母丢失，开口销丢失：有灰白或黑色的裂纹痕迹或缺损；螺母丢失时为黑洞状，开口销丢失时无法看到。
1.2.1.2.5从板、从板座破损、折断、丢失：从板折断时有明显的弯曲，边缘破损、折断时有部分缺失；从板座破损时有灰白或黑色的裂纹痕迹或缺损，丢失时从板会发生明显的位移。
1.2.1.2.6钩尾销托梁裂损，螺母丢失：裂损时有灰白或黑色的裂纹痕迹或缺损；螺母丢失时螺栓周边无螺母轮廓线。
1.2.2图2检查范围及质量标准，见图1-3。
图1-31.2.2.1安全风险点：该部位存在的安全风险为下锁销配件丢失，钩舌销丢失，以上故障易引发车钩分离事故。
1.2.2.2故障表征1.2.2.2.1车钩支撑座止挡铁、铆钉、螺母丢失：止挡铁缺失、铆钉丢失时为黑洞状。
1.2.2.2.2防跳插销及吊链丢失：丢失时配件缺失。
1.2.2.2.3下锁销组成配件丢失，位置不正确：配件丢失时下锁销孔部位呈空洞，防跳插销孔未完全露出时为位置不正确。
1.2.2.2.4钩舌销折断、丢失，开口销丢失：钩舌销折断处呈灰白或黑色断痕，丢失时为黑洞，开口销丢失时无法看到。
1.2.3图3检查范围及质量标准，见图1-4。
图1-41.2.3.1安全风险点：该部存在的安全风险为钩尾框折断，从板及从板座折损，以上故障易引发车钩分离故障。
钩尾框折断为拦停故障，要立即通知检车组长。
1.2.3.2故障表征1.2.3.2.1钩尾销托梁裂损，螺母丢失：有灰白或黑色的裂纹痕迹或缺损，螺母丢失时螺栓周边无螺母轮廓线。
1.2.3.2.2冲板、冲板座破损、折断、丢失：从板、从板座破损、折断、丢失：从板折断时有明显的弯曲，边缘破损、折断时有部分缺失；从板座破损时有灰白或黑色的裂纹痕迹或缺损，丢失时从板会发生明显的位移。
1.2.3.2.3缓冲器破损：破损时有灰白或黑色的裂纹痕迹或缺损。
1.2.3.2.4安全托板裂损、螺母丢失，开口销丢失：有灰白或黑色的裂纹痕迹或缺损；螺母丢失时为黑洞状，开口销丢失时无法看到。
1.2.3.2.5钩尾框裂损：裂损时有灰白或黑色的裂纹痕迹或缺损。
1.2.3.2.6钩尾框托板裂损，螺栓、螺母丢失，开口销丢失：裂损时有灰白或黑色的裂纹痕迹或缺损，螺栓丢失时为黑洞状，螺母丢失时螺栓周边无螺母轮廓线，开口销丢失时无法看到。
1.2.4图4检查范围及质量标准，见图1-5。
图41.脱轨自动制动装置拉环-无脱落、丢失3.车轮-无缺损2.地板-无破损图1-51.2.4.1安全风险点：该部位存在的安全风险为脱轨自动制动装置拉环脱落，脱落后会危及行车安全。
1.2.4.2故障表征1.2.4.2.1脱轨自动制动装置拉环脱落、丢失：脱落时严重倾斜磨车轴，完全脱落时防脱拉环发生翻转；丢失时该配件部位空缺。
1.2.4.2.2地板破损：破损为局部呈黑色或灰白，并有明显不规则的破损痕迹。
1.2.4.2.3车轮缺损：车轮局部有缺失，缺失部位呈灰白或黑色缺损痕迹。
1.2.5图5检查范围及质量标准，见图1-6。
图1-61.2.5.1安全风险点：该部位存在的安全风险为折角塞门手把关闭，提钩杆及座脱落，人力制动机制动链脱落。
人力制动机制动链脱落、折角塞门手把关闭、提钩杆及座脱落为拦停故障，要立即通知检车组长。
1.2.5.2故障表征1.2.5.2.1端梁弯曲、破损：弯曲有较大的曲度，破损时有灰白或黑色缺损痕迹。
1.2.5.2.2折角塞门手把关闭，塞门手把或卡子丢失：折角塞门手把关闭时手把与塞门体相垂直，丢失为配件缺失。
1.2.5.2.3钩提杆及座丢失、脱落，钩提杆变形：钩提杆及座脱落时，钩提杆全部或部分脱离原位置呈下垂状；钩提杆变形时与原形发生显著变化影响作用。
1.2.5.2.4人力制动机滑轮丢失：丢失为配件缺失。
1.2.5.2.5钩提杆复位弹簧丢失、折断：丢失时配件缺失，折断时下垂脱落。
1.2.5.2.6人力制动机制动链折断、丢失：折断时链有断裂痕迹，折断脱落时下垂脱落，丢失时配件缺失。
1.2.6图6检查范围及质量标准，见图1-7。
图1-7 1.2.6.1安全风险点：该部位存在的安全风险为脱轨自动制动装置拉环脱落，脱落后会危及行车安全。
1.2.6.2故障表征1.2.6.2.1人力制动机拉杆滑轮丢失：丢失时配件缺失。
1.2.6.2.2地板裂损：破损为局部呈黑色或灰白，并有明显不规则的破损痕迹。
1.2.6.2.3车轮缺损：车轮局部有缺失，缺失部位呈灰白或黑色缺损痕迹。
1.2.6.2.4人力制动机拉杆及吊架折断、脱落、丢失：折断时为黑印或亮痕断痕，脱落时拉杆折断脱离原位置呈下垂状，吊架脱落时发生翻转垂落。
1.2.6.2.5脱轨自动制动装置拉环脱落、丢失：发生脱落时严重倾斜磨车轴，完全脱落时可看到防脱拉环发生翻转；丢失时该配件部位空缺。
1.2.7图7检查范围及质量标准，见图1-8。
图7图1-81.2.7.1故障表征1.2.7.1.1地板破损：破损为局部呈黑色或灰白，并有明显不规则的破损痕迹。
1.2.7.1.2车轮缺损：车轮局部有缺失，缺失部位呈灰白或黑色缺损痕迹。
1.2.8图8检查范围及质量标准，见图1-9。
2. 折角塞门-角度正位、手把及卡子无丢失1．端梁1-无弯曲、破损 5．端梁2-无弯曲、破损3.钩提杆及座-无脱落、丢失，钩提杆无变形4.钩提杆复位弹簧-无丢失、折损图8图1-91.2.8.1安全风险点：该部位存在的安全风险为折角塞门手把关闭，提钩杆及座脱落。
折角塞门手把关闭、提钩杆及座脱落为拦停故障，要立即通知检车组长。
1.2.8.2故障表征1.2.8.2.1端梁弯曲、破损：弯曲有较大的曲度，破损时有灰白或黑色缺损痕迹。
1.2.8.2.2折角塞门手把关闭，塞门手把或卡子丢失：折角塞门手把关闭时手把与塞门体相垂直，丢失为配件缺失。
1.2.8.2.3钩提杆及座丢失、脱落，钩提杆变形：钩提杆及座脱落时，钩提杆全部或部分脱离原位置呈下垂状；钩提杆变形时与原形发生显著变化影响作用。
1.2.8.2.4钩提杆复位弹簧丢失、折断：丢失时配件缺失，折断时下垂脱落。
1.2.9图9检查范围及质量标准，见图1-10。
图9图1-101.2.9.1故障表征1.2.9.1.1地板破损：破损为局部呈黑色或灰白，并有明显不规则的破损痕迹。
1.2.9.1.2车轮缺损：车轮局部有缺失，缺失部位呈灰白或黑色缺损痕迹。
2. C64K（H）型车钩缓冲部2.1作业流程。
车钩缓冲部位采用“e”字检查法，图片前部为前车尾部钩缓（13B型），图片后部为本车首部钩缓（13A型），图片中间为车钩连接处，虚线为视线流程，见图2-1。
图6 图5图4图1 图2图3图7 图9图8图2-1车钩缓冲部作业流程：后冲板座1→钩尾框托板1→钩尾框1→缓冲器1→从板1→从板座1→钩尾扁销插托→钩托梁1→下锁销1→钩舌销1→钩舌销2→下锁销2→钩托梁2→钩尾扁销及安全吊架→从板座2→从板2→缓冲器2→钩尾框2→钩尾框托板2→后冲板座2→车轮1→折角塞门1→端梁1→钩提杆1→钩提杆座1→端梁2→人力制动机轴链→人力制动机滑轮→车轮2→车轮3→端梁3→折角塞门2→钩提杆2→钩提杆座2→端梁4→车轮42.2检查范围及质量标准。
车钩缓冲部位合计由9张小图片组成，现将车钩缓冲部位图片分解如下，检查范围及质量标准除了图2-2至图2-10外增加以下检查范围及质量标准：牵引梁无弯曲、破损；钩舌推铁无丢失；钩尾框托板、钩尾销托梁、从板、缓冲器箱体含油尼龙磨耗板无丢失；人力制动机拉杆加强筋无卡滞。
2.2.1图1检查范围及质量标准，见图2-2。
1.钩尾框托板-无裂损，螺栓、螺母无丢失，开口消无丢失 3.缓冲器-无破损2.钩尾框-无裂损4.从板及从板座-无破损、折断、丢失5.钩尾扁销插托-位置正确，螺母无松动、丢失图1图2-22.2.1.1安全风险点：该部位存在的安全风险为钩尾框折断，从板及从板座折损，钩尾扁销插托及螺栓、螺母丢失，以上故障易引发车钩分离事故。
