电力机车牵引缓冲装置的维护和检修

车钩及缓冲装置检修工艺1.引用标准及适用范围引用标准：《HXD3C型电力机车检修技术规程（C1-C4修）》、《HXD3C型电力机车维修手册说明》。

适用范围：本工艺适用于HXD3C型电力机车车钩及缓冲装置检修。

2.材料木楔、小枕木、汽油、棉丝、铁道锂基脂。

3.工艺装备3.1工具：专用扁销、钳工工具。

3.2量具：钢直尺、游标卡尺。

3.3设备：980～1470kN压力机、手动砂轮机、专用升降小车、专用手推液压缸（检修缓冲器）、5吨天车、专用压具。

4. 基本技术要求4.1限度表：车钩及缓冲装置序号名称原形C4修限度禁用限度号名称原形度1锁闭后钩舌尾部与锁铁垂直面的接触高≥40 2 钩舌与锁铁间的间隙≤6.5≤6.5 3钩舌与钩锁之间的贯通间隙≤18≤18 4锁闭后钩锁铁向上活动量5～225 钩舌销孔的直径φ424.0≤φ46 6钩舌销与销孔的间隙（以短轴计）1.2～2.6 ≤3 7钩舌与钩耳上下面的间隙1～6 ≤8号名称原形度8 车钩的开度锁闭状态全开状态112～122220～235110～127220～2459 车钩的中心高度880±10 820～890＜815或＞89010 钩尾销尺寸（宽×厚）（100±1）×（40±1）≥96×3611 钩尾扁销孔1103+×442+≤115×4912 尾框扁销孔长度1063+≤111号名称原形度13 钩尾销与销孔的间隙 前后之和两侧之和9～14 3～7≤20 ≤814 钩尾部与从板间隙 0～8 0～8 15 尾框厚度 2821+-≥25 16 钩舌厚度72≥6817缓冲器、从板及尾框组装后中心偏差 ≤518变形吸能单元安装面至端板垂直高度 28010+≤2754.2基本技术要求4.2.1车钩“三态”作用良好。

4.2.2组装后各部尺寸及配合尺寸均须合限度要求。

4.2.3钩体、均衡梁吊杆、钩尾销、钩尾框磁粉探伤，不许有裂纹。

电力机车牵引缓冲装置的维护和检修一电力机车的的发展历史及内部构造1电力机车的发展历史电力机车是指有电动机驱动车轮的机车，电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。

从1835年荷兰的斯特拉廷和贝克尔两人就试着制以电池供电的二轴小型铁路车辆。

1842年苏格兰人R.戴维森首先造出一台用40组电池供电的重 5吨的标准轨距电力机车。

由于电动机很原始，机车只能勉强工作。

1879年德国人 W.von西门子驾驶一辆他设计的小型电力机车，拖着乘坐18人的三辆车，在柏林夏季展览会上表演。

机车电源由外部150伏直流发电机供应,通过两轨道中间绝缘的第三轨向机车输电。

这是电力机车首次成功的实验。

电力机车用于营业是从地下铁道开始的。

1890年英国伦敦首先用电力机车在 5.6公里长的一段地下铁道上牵引车辆。

干线电力机车在1895年应用于美国的巴尔的摩铁路隧道区段，采用675伏直流电，自重97吨,功率1070千瓦。

19世纪末，德国对交流电力机车进行了试验,1903年德国三相交流电力机车创造了每小时210.2公里的高速纪录。

第一个直流电力机车也于1914年来到中国抚顺，用于煤矿。

干线铁路电力机车采用单相交流 25000伏50赫电流制。

1958年制成第一台以引燃管整流的“韶山”型电力机车。

1968年改用硅整流器成功,称“韶山1”型，持续功率为3780千瓦。

来干线电力机车向大功率、高速、耐用方面发展，客运电力机车速度已从每小时160公里增加到200公里，并向250公里迈进。

2 电力机车内部的基本构造电力机车由机械部分、电气部分和空气管路系统三部分组成。

A 机械部分包括走行部和车体。

走行部是承受车辆自重和载重在钢轨上行走的部件，由2轴或3轴转向架以及安装在其上的弹簧悬挂装置、基础制动装置、轮对和轴箱、齿轮传动装置和牵引电动机悬挂装置组成。

车体用来安放各种设备，同时也是乘务人员的工作场所，由底架、司机室、台架、侧墙和车顶等部分组成。

HXD3型机车车钩缓冲装置探伤设备及公司现状一部位、方法及资质要求按照《HXD3型电力机车二年检规程会后整理(20111212)》要求，车钩及缓冲器需进行限度测量（限度表见附录1）及探伤。

车钩缓冲装置探伤部位：部位方法需要资质钩舌、钩舌销、钩体；磁粉探伤Ⅱ级及以上级别的磁粉探伤技术资格吊杆、钩尾销；磁粉探伤Ⅱ级及以上级别的磁粉探伤技术资格推铁、锁铁；磁粉探伤Ⅱ级及以上级别的磁粉探伤技术资格尾框。

磁粉探伤Ⅱ级及以上级别的磁粉探伤技术资格探伤方法需按照TB/T456-2008附录B的要求进行探伤，探伤方法为湿法磁粉探伤。

需要湿法磁粉探伤机进行探伤。

从事磁粉探伤的人员应经过铁道部门无损检测鉴定考核委员会组织的磁粉探伤专门培训，并取得铁道部门无损检测人员考核委员会颁发的Ⅱ级及以上级别的磁粉探伤技术资格证书。

HXD3型电力机车车钩及缓冲器采用13（A）型车钩，探伤部位如下图所示：图1：13（A）型钩舌及钩体探伤部位图2：13（A）型钩尾框探伤部位注：阴影区域为探伤部位二公司现状1 新造部分：现新造库无任何探伤设备及工装。

2 检修部分：现有CJW-6000B型磁粉探伤机一台（未验收、未调试、需另配备风源，现存放于设备间）可进行湿法磁粉探伤检测。

3 人员情况：新造部姓名级别专业工作经验作业资格具备新造部曲岩Ⅰ UT 无否王衡Ⅰ UT 无否检修部吴頔Ⅰ UT 无否周琦Ⅰ UT 无否孙晓龙Ⅱ磁粉 16年是公司现有5位探伤员，有一位具备磁粉探伤资格。

进行磁粉探伤作业至少需要两名人员有资质人员进行操作。

三车钩缓冲装置检修工艺及设备情况1 检修板块车钩缓冲装置检修线已招标，均未到货。

此检修线按照年检测700台标准引进。

检修线主要工位包括：待修车钩及缓冲器存放工位、钩体缓冲器拆解工位、焊修工位、钩体及部件探伤工位、缓冲器及部件探伤工位、清洗工位、钩体缓冲器组装、试验工位、微机信息管理工位、合格品存放区等。

检修工艺见附录2，技术协议见附录3。

车钩及缓冲装置维修管理办法1 目的车钩缓冲装置是铁道车辆摘解和连挂的重要部分，为保证运输部内燃机车、铁水包车（含隔离车）车钩缓冲装置维修保养规范化，特制定本管理办法。

2 适用范围运输部内燃机车、铁水包车（含隔离车）。

3 执行标准《内燃机车检修（安全）技术标准》、《铁水包车检修（安全）技术标准》4 车钩及缓冲装置修程4.1零修：临时性修理，以故障维修为主，主要处理设备操作人员及二、三级点检人员发现的临时性故障、隐患，能在现场处理的即在现场处理，现场处理不了的回机车维修间处理。

4.2辅修：随内燃机车、铁水包车辅修同步实施，车钩及缓冲装置全面解体、清洗、检查，钩舌、钩舌销、钩尾扁销视需要施行探伤，对所有磨耗部位进行焊修恢复（钩舌除外），更换失效的缓冲装置，最终恢复钩缓装置性能。

5 管理内容及要求5.1设备科对设备操作人员及二、三级点检人员临时发现的钩缓装置故障、隐患及时进行处理，及时消除隐患，确保车辆安全、稳妥运行。

5.2内燃机车、铁水包车每次辅修时对车钩及缓冲装置进行一次检修，彻底检查车钩三态作用，并卸下钩舌、钩舌销、钩锁清扫给油，其他各部施行外观检查，并将相关作业内容记入维修档案。

5.3车钩及缓冲装置年修实施日期确定：铁水包车车钩年修随包车架修或大修同步进行（架修周期1年，大修周期4年）；内燃机车车钩年修遇机车架修或大修时同步进行（架修周期4年，大修周期7年），不遇机车大、架修时每年随机车辅修进行一次；具体年修实施日期由设备科在制定设备月度辅修计划时一并确定。

6 考核6.1三级点检人员认真点检，按要求填写点检记录，对点检发现的隐患及故障及时处理或及时汇报，一次做不到扣10元。

6.2设备科对专业点检人员及操作人员发现的车钩缓冲装置故障、隐患处理及时进行处理，消除隐患，一次做不到扣20元。

6.3内燃机车、铁水包车辅修时车钩缓冲装置检查不到位，维护质量差，每次扣责任者30元。

6.4严格执行车钩缓冲装置年修制，年修时拆解不彻底，检查不仔细，维修质量不好，验收不认真，每次扣责任者50元。

crh380b高压牵引系统维护与检修1.引言CRH380B是中国铁路总公司研制的高速动车组列车，具有出色的性能和可靠性。

高压牵引系统是CRH380B列车的核心组成部分之一，负责提供高压电能给车辆的电动机驱动，实现列车的牵引功能。

为保障列车的正常运营和提高安全性能，定期进行高压牵引系统的维护与检修是很重要的任务。

本文将详细介绍高压牵引系统的维护与检修流程，以确保高压牵引系统的正常运行和提高维护人员的工作效率。

2.维护与检修流程2.1 维护计划制定在列车运营期间，制定高压牵引系统的维护计划是非常重要的，以确保系统的高效运行和及时发现潜在故障。

维护计划制定时需要考虑以下几个方面：•系统的使用状况和运行情况；•列车的运营里程和运行时间；•维修历史记录，包括故障信息和维修记录；•制定维护计划的时间间隔；2.2 维护和清洁定期进行维护和清洁可以确保高压牵引系统的稳定运行。

维护和清洁工作主要包括以下几个步骤：1.检查系统的外观，确保没有异常情况，如漏电、烧焦等；2.清洁系统的外部表面和连接器，避免灰尘和杂质对系统的影响；3.检查系统的绝缘物，确保没有损坏或老化的情况，并及时更换。

2.3 故障诊断与维修当高压牵引系统出现故障时，需要进行诊断和维修。

这需要维护人员具有一定的专业知识和技能。

故障诊断与维修的步骤如下：1.根据故障的描述和现象，进行初步判断故障类型；2.使用适当的检测设备和工具，对系统进行诊断，找出故障的具体原因；3.根据故障的原因，制定维修方案；4.执行维修方案，更换损坏或故障的部件；5.维修完成后，对系统进行测试和试运行，确保故障已得到解决。

2.4 预防性维护为避免高压牵引系统发生故障，预防性维护措施是必不可少的。

这包括：•定期检查和更换易损件，如绝缘子、接触器等；•加强系统的绝缘保护，避免外界环境对系统造成的损害；•定期对系统进行巡视和检测，发现潜在故障并及时处理；•提供维护培训，提高维护人员的专业技能和知识。

《 》项目报告
姓名
学号
班级机车3131（3132）
授课教师薛美英
年月日
任务评价表任务名称：车钩及缓冲装置的检修
项目三电力机车车钩及缓冲装置的检修
【项目任务】
1、了解车钩及缓冲装置各组成部分的作用、组成及类型；
2、了解相关的检测设备及检修过程中需要使用的工具、工装设备等。

3、熟知电力机车的车钩的钩头、钩舌及缓冲装置的损坏形式及修复方法，学会车钩个装置的限度的测量方法和测量技术等
4、掌握车钩裂纹、磨耗的检测方法，熟悉检修的工艺流程及工作过程。

5、掌握车钩及缓冲装置的组装及试验方法。

【项目准备】
1、所需工具：
2、所需设备：
3、所需物品：
【项目实施】。

HXD3型电力机车主要配件的维护与保养1、受电弓1.1区段往返后，受电弓支持绝缘子和拉杆表面必须进行维护保养，在车顶无电状态下，用带有干净汽油或酒精的白布擦抹绝缘子表面。

1.2应使用弹簧秤经常性对正常工作高度下受电弓接触压力作检测，如有异常，须及时修理、调整或更换滑板，并重新测定和调整接触压力使之符合要求。

1.3受电弓升降特性、滑板横动量及高低偏差等均应符合受电弓技术条件和试验大纲要求。

1.4保持活动框架、转轴、铰链部分清洁，可用沾有汽油或酒精的白布擦拭，并定期用汽油清洗铰接部分，然后用白布擦净并涂以适量润滑脂。

1.5阀板上的滤清器应定期清洗，间隔期由压缩空气供应装置的情况决定，特别是空气的污染程度。

建议一开始周检查一次。

1.6每1 个月进行一次整个受电弓检查。

若存在损坏的绝缘子、破损的软编织线、损坏的滑动轴承和变形的部件都应更换。

若滑板磨损到限，也得更换。

1.7每6 个月进行一次接触压力检测（包括整个受电弓功能检测），软连线外观检测、弓头功能检测。

1.8每1 年进行一次螺栓连接的检测：必须注意拧紧螺母和螺纹接头，特别注意滑板弹簧系统处的螺钉连接。

注意：拧紧螺栓时一定要符合相应图纸规定的扭矩。

1.9轴承的润滑：滚动轴承终生都需要润滑。

在最初安装时，两年一次的维修或常规维修时，油杯应加密封油脂（Shell Alvania R3 ），以防止灰尘和水进入。

1.10更换软连线，维修周期为4 年；更换轴承，维修周期为8 年。

1.11如果发生以下情况，必须更换滑板：1.11.1残余碳高度为5mm时。

1.11.2残余碳高度为5mm时。

1.11.3由于电弧产生变形或缺陷。

1.11.4滑板松动或渗水。

1.12建议每4~6 周在降弓位检查一次钢丝绳的松紧。

若需要，则把钢丝绳拉紧，但两螺母拧紧量要相同，以避免升弓装置松弛（降弓位）。

2、主断路器2.1主断路器上所有检查和维修的执行必须在断开电源、降下受电弓和主断路器接地的情况下操作。

179
续上表
附图1
（a ）B Sa2级 （b ）B Sa1级
注：1.图片摘自GB 8923—1988《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》；
2.图片为B 级锈蚀的除锈等级图片。

180
续上表
182 续上表
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续上表
186 续上表
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附录1 钩舌探伤部位示意图
附图1 13、13A 型钩舌探伤部位示意图 附图2 16型钩舌探伤部位示意图
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续上表
190 续上表
续上表
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194 续上表
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附录1钩尾框探伤部位示意图
附图1 13号钩尾框探伤部位
附图2 13A、13B型钩尾框探伤部位
附图3 16型钩尾框探伤部位
附图4 17型钩尾框探伤部位
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续上表
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200 续上表
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续上表图2
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图1
图2
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图9
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续上表图12
图13
217。

项⽬4任务2车钩缓冲装置及部件的检修任务⼆车钩缓冲装置及部件的检修【知识要点】1．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的作⽤及类型。

2．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的结构及作⽤原理。

3．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的检测和检修的⽅法。

【项⽬任务】1．了解检测车钩的磨损状况。

2．熟练检修检测车钧钩头、电器连接箱、⽓路连接器、缓冲器、对中装置、钩尾冲击座以及其他附件。

3．掌握车钩的检修、检测和控制元件检修。

4．掌握车钩的试验。

【项⽬准备】1．所需⼯具：钩锁间隙规、注油枪、扭⼒扳⼿、刚性⾦属丝、拉簧安装钩、⾦属直尺、⽔准仪、⽑刷、探伤仪、兆欧表、车钩试验台、缓冲器试验台。

2．所需物料：清洁剂、压缩空⽓、⼲净软擦布、防腐涂层、润滑脂、⿊⾊油漆、肥皂液、润滑剂，车钩上的紧固螺栓、螺母、拉簧、接地铜编制线。

【相关理论知识】车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之⼀，通过它使调机车和车辆之间或列车的车辆和车辆之间实现连挂，并且传递和缓冲列车在正常运⾏或在调车作业时所产⽣的纵向牵引（制动）⼒或冲击⼒。

城市轨道交通车辆的车钩缓冲装置按其结构的不同可分为三种类型，即全⾃动车钩、半⾃动车钩和半永久车钩（也称半永久拉杆），其均属于密接式车钩。

全⾃动车钩可以实现机械、⽓路和电路的完全⾃动连挂、⾃动解钩或⼈⼯解钩。

半⾃动车钩的机械和⽓路的连接机构与作⽤原理基本上与全⾃动车钩相同，可以实现⾃动连挂和解钩或⼈⼯解钩，但是电路必须靠⼈⼯连接和分解，以⽅便检修作业。

半永久车钩的机械、⽓路和电路的连接和分解都需要⼈⼯操作，但⼀般只有在架修以上的作业时才进⾏分解。

上海地铁车辆的车钩缓冲装置分为三种不同的类型，即全⾃动车钩、半⾃动车钩和半永久车钩，其基本结构都是由车钩钩头、缓冲装置、对中装置和钩尾冲击座等部分组成。

⼀、上海地铁直流电动列车的车钩上海地铁直流电动列车的车钩是由德国夏芬伯格（Scharfenberg）公司设计和制造，全⾃动车钩的结构如图4-22所⽰，车钩钩头由机械钩头（型号为35号）、电⽓连接箱和⽓路连接器三部分组成。

SS4改型电力机车的牵引缓冲装置常见故障及检修白雪【摘要】文章阐述了SS4改型电力机车牵引缓冲装置的常见故障,并做出了相应的处理方法。

文中针对车钩及车钩缓冲器的常见故障,如裂纹、变形等,分析其产生原因并列举了相应的检修要求及方法。

【期刊名称】《时代农机》【年(卷),期】2017(000)008【总页数】1页(P71-71)【关键词】SS4改型电力机车车钩缓冲器故障【作者】白雪【作者单位】吉林铁道职业技术学院,吉林吉林132200【正文语种】中文【中图分类】U264.032SS4改型电力机车的研制始于1980年代初，是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车的一些先进技术设计的。

机车的主传动采用传统的交——直传动方式，改进的项目主要有：经济四段桥相控改为不等分三段桥相控；加装功率因数补偿装置；二级电阻制动改为加馈电阻制动；恒流、恒压控制改为恒流准恒速特性控制；加装空转保护装置和轴重转移补偿装置等。

SS4改型电力机车牵引缓冲装置包括车钩及缓冲器，常见故障包括裂纹、变形、磨耗等。

车钩是用来传递牵引力和冲击力的，特别是调车作业中，经常受到很大的冲击力作用，导致各部出现裂纹、变形、磨耗、三态作用不良等故障。

（1）钩体故障及检修。

故障一：钩体裂纹。

一般多发生在钩头上下牵引突缘的根部、钩耳、钩身棱角、钩头与钩身连接处前后等部位。

检修要求：①钩身裂纹在同一断面总长度不超过50mm时焊修，超过时需更换。

②钩耳裂纹长度不超过壁高的50%时焊修，钩耳与牵引突缘、冲击突肩之间裂纹，未延及钩耳时焊修。

③钩尾销孔裂纹长度不超过裂纹孔边至侧、端面距离的50%时焊修。

故障二：钩体变形。

表现主要钩身弯曲、钩耳变形、钩腕外胀。

钩身弯曲过大在运用中产生较大的弯矩，易造成钩舌及钩耳裂纹。

钩腕外胀严重时，导致车钩的自动分离。

检修要求：①钩耳上、下弯曲影响组装钩舌销或三态作用时热调修。

②钩腕端头外涨变形影响闭锁位置时，调修或加焊宽度60～70mm的梯形断面钢板，钢板需有两个直径20mm的塞焊孔，后打磨平。

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