集运欧线的计算

际铁路联运货物运费计算方式国际铁路联运货物运费计算方式1.运费计算的原则(1)发送国家和到达国家铁路的运费，均按铁路所在国家的国内规章办理。

(2)过境国铁路的运费，均按承运当日统一货价格规定计算，由发货人或收货人支付。

如在参加国际货协的国家与未参加国际货协国的国家之间运送货物，则有关未参加货协国家铁路的运费，可按其所参加的另一种联运协定计算。

我国出口的联运货物，交货共同条件一般均规定在卖方车辆上交货，因此我方仅负责至出口国境站一段的运送费用。

但联运进口货物，则要负担过境运送费和我国铁路铁路段的费用。

2.过境运费的计算过境运费按《统一货价》规定计算，其计算程序是：(1)根据运单上载明的运输路线，在过境里程表中，查出各通过国的过程里程。

(2)根据货物品名，在货物品名分等表中查出其可适用的运价等级和计费重量标准化。

(3)在慢运货物运费计算表中，根据货物运价等级和总的'过境里程查出适用的运费率。

其计算公式为：基本运费额二货物运费率X计费重量运费总额二基本运费额X (1襟加成率)加成率系指运费总额应按托运类别在基本运费额基础上所增加的百分比。

快运货物运费按慢运运费加100%,零担货物加50%后再加100%。

随旅客列车挂运整车费，另加200%o3.国内段运费按《国内价规》计算，其程序是：（1）根据货物运价里程表确定发到站间的运价里程。

一般应根据最短路径确定，并需将国境站至国境线的里程计算在内。

（2）根据运单上所列货物品名，查找货物运价分号表，确定适用的运价号。

（3）根据运价里程与运价号，在货物运价表中查出适用的运价率。

（4）计费重量与运价率相乘，即得岀该批货物的国内运费，其计算公式为：运费二运价率X计费重。

国际铁路联运货运单据及其缮制国际铁路联运运单（INTERNA 郵TIONALTHROUGHRAILWAYBILL）,是发货人与铁路之间缔结的运输契约，它规定了铁路与发货人、收货人在货物运送人中的权利、义务和责任，对铁路和发货人、收货人都具有法律效力。

集运怎么算运费，这些知识你应该知道！
集运（中国出口到国外的叫集运，进口到中国的叫转运）是国际物流的一种,就是很多国外的华人在国内的电商平台买了货以后，把包裹发到中国国内的集运仓，集运公司再把包裹运输到海外并派送给自己的一种物流!
关于物流费用，市场上普遍都是按照首续重模式计费，即首重+续重，计费标准是0.5kg为单位，实重和体积重二者取数值大为标准，体积重是货物打包好后的长度*宽度*高度/泡比系数，其中泡比系统根据物流方式不一样而变化，UPS\DHL\FEDEX等国际快递一般都是5000，EUB是不计算体积重，按照实际重量收费！
纯运费=首重+续重*【（计费重-0.5）/0.5】，计费重就是上面所说的实际重量和体积重量二者取大，不足0.5公斤的按照0.5公斤计费，举个简单的例子
大明同学邮寄国际快递ups到美国是一箱衣服，打包后的箱子实际重量是4公斤，长宽高尺寸分别是20cm,30cm,40cm，衣服属于一
般货物，首重145元/0.5KG，续重48元/0.5KG，体积重泡比系数为5000，货物的体积重=20*30*40/5000=4.8，4.8＞4，所以取实际重量4.8公斤，因为4.8公斤不足5公斤，所以最终计费重是5公斤，则纯运费如下：
145+48*【（5-0.5）/0.5】=577元。

集装箱货物运费计算（一）散货（LCL）1）海运段（散货海运运费）总的来讲，LCL的运费计算与B.B.（散件运输，即非集装箱运输）的原理类似。

大多数Carrier之Tariff（运价本）规定：散货的O/F=ocean Freight（海运运费）计算方法为：（1）密度大于水者以重量计费，运费吨以重量为准（以重量吨作运费吨）。

（2）密度小于水者以尺码计费，运费吨以尺码为标准（以尺码吨作运费吨）。

即是说，把水作为“临界货”（注：水的密度为1000kg/cbm或1g/ml），将货物的重量单位换算成公吨，尺码换算成立方米，看哪个大则取那个作为计算运费的标准。

“运费吨，计费吨”的英文为：R.T. = Revenue Ton=F.T. = Freight Ton（RT：西方人常用，FT：中国人常用）注：采用公制（也叫米制）计量单位的班轮公司一个重量吨为1 MT，一个尺码吨为1 CBM（合35.315CBFT）；但采用英制单位的班轮公司一个重量吨为1 LT，一个尺码吨为40 CBFT（合1.133CBM）。

一种货物究竟以重量吨还是以尺码吨作运费吨，得看该班轮公司的tarriff上怎么规定。

若以“M”表示，以尺码吨作运费吨，以“W”示，计费吨为重量；若以“W/M”示，取重量吨与尺码吨二者中较大者作运费吨。

通常，货物经过包装后若重量吨大过尺码吨，则以重量吨作运费吨，反之，以尺码吨为计费吨。

尺码吨与重量吨的英文分别为Measurement Ton、Weight Ton注：有些班轮公司（比如COSCO）的运价为以航线为基础的等级运价。

按照货物的价值，易受损程度等因数把商品分为若干等级。

例如：COSCO N（“中集”）规定将常见的货物按价值贵贱及是否易于货损分为1~20级，等级越高运价越贵。

例1：甲货（蜂蜜）：weight（W）重量为8MT，Measurement（M）材积为10CBM）；乙货（糖果）：W为8MT，M为7CBM，现有一票货Fm Far-east to Marseilles （法国马赛），查COSCO TARIFF 知甲、乙均属9级货，9级货在远东--欧洲东行、西行航线的freight rate（运价）分别为USD65.00/RT与USD85.00/RT，甲、乙货均订COSCO的舱，求甲、乙的计费吨及运费各为多少？（中国为采用米制单位的国家）Key：甲：R.T.为10，feight为10×85=850（美元）；乙：R.T.为8，freight 为8×85=680（美元）例2：甲货（蜂蜜）Measurement为10CBM，Weight为11MT，fm Melbourne （墨尔本，属Australia）to Kawasaki（日本的川崎），订的是P&O Nedlloyd公司的舱位，知该公司采用英制单位查该公司之tariff得：蜂蜜属于7级货,该公司7级货在Europe-Australia南、北行航线上运价分别为：USD135.00与USD115.00/R.T.。

航线知识培训一.世界各航线、国家、港口分布&各航线运费结构1、东南亚(找位置)台湾线：KEELUNG、TAICHUNG、KAOHSIUNG新马线：SINGAPORE、PORTKLANG（N&W）、PENANG日本线：关东：TOKYO、YOKOHAMA、NAGOYA、关西：OSAKA、KOBE、MOJI、SHIMIZU越南线：HOCHIMINH（旧港，新港，VICT）、HAIPHONG泰国线：BANGKOK（PAT，UNITHAI，TPT）韩国线：BUSAN（PUSAN）、INCHON印菲线：JAKARTA（1/2/3）、SEMARANG、SURABAYA、MANILA（N&S）、SUBICBAY 运费结构：O/F+THC+DOC（+TLX）THC：RMB:370/560/560/柜DOC:USD17/BILLTLX:USD17/BILLFOB条款下,哪些费用是由发件人来付.2、欧地线英国：FELIXSTOWE、SOUTHAMPTON法国：LEHARVER德国：HAMBURG荷兰：ROTTERDAM比利时：ANTWERP意大利：NAPLES、LASPEZIA、GENOA（GENOVA）HAIFA、ASHDOD、CONSTANZA……运费结构：O/F+ORC+BAF+CAF+DOC（+TLX）+PSSORC：USD141/269/269/柜BAF：燃油附加费，USD312/624/624/柜CAF：货币调节费，O/F*10.3%PSS：旺季附加费USD135/270/270/柜3、中东印巴红海线阿拉伯联合酋长国：BUBAIO（JEBEIALI，PORTRASHID）、SHARJAH、ABUDHABI 沙特阿拉伯：DAMMAM、RIYADH、JEDDAH波斯湾：KUWAIT也门：ADEN、HODEIDAH卡塔尔：DHAKA运费结构：O/F+THC+DOC（+TLX）4、北美线美东：NEWYORK、SAVANNAH、HOUSTON、NORFOLK美西：LOSANGELES（LA）、LONGBEACH（LB）、OAKLAND加拿大：VANCOUVER、TORONTO、MONTREAL运费结构：O/F+ORC+AMS+DOC（+TLX）AMS:安保费,USD25/BILL5、澳新线澳洲：SYDNEY、BRISBANE、MELBOURNE、ADELAIDE新西兰：AUCKLAND、WELLINTON运费结构：O/F+DOC（+TLX）6、中南美：墨西哥O/F+ORC+AMS+DOC（+TLX）7.非洲航线:二、拼箱运费结构：O/F+入仓费+报关费+DOC（+TLX）+CFS(拼箱费)备注：O/F：海运费THC：码头操作费ORC：码头操作费DOC：文件费TLX：电放费BAF：燃油附加费CAF：货币贬值费PSS：旺季附加费三、几种主要的附加费运价一般由基本海运费和附加费构成，各航线不同，其附加费明细及金额也有所不同。

韩进海运破产调研分析报告目录第一节历史案例：泛洋海运破产重整，涅槃重生 (5)一、破产原因：高经营杠杆、盈利恶化，资产负债率攀升 (5)二、泛洋破产重整流程：破产重整，资产变现+债转股 (8)1、韩国公司破产重整程序：破产重整or破产清算 (9)2、泛洋海运：债权转为股权，债务延期偿付 (10)三、公司现状：扭亏为盈，涅槃重生 (12)第二节韩进海运：处境岌岌可危，重振概率较低 (14)一、破产事件持续发酵，成最大破产班轮公司 (14)二、破产原因：亏损频频，债台高筑 (16)三、援救执行不足，重振希望渺渺 (20)第三节事件影响：供给压力缓解，运价有望上涨 (23)一、现联盟成员受益，THE联盟实力将削弱 (23)二、韩进运力短期冻结，欧美线供给压力缓解 (24)三、月初提价效果超预期，预计后续涨幅可观 (26)第四节未来展望：寒冬尚未过去，破产风险逐渐提高 (31)一、行业底部信号显现，复苏尚待时日 (31)二、班轮公司经营惨淡，破产风险逐渐提高 (34)图表1：泛洋海运营业收入及增速（单位：十亿韩元） (5)图表2：泛洋海运营业利润（单位：十亿韩元） (6)图表3：泛洋海运净利润（单位：十亿韩元） (6)图表4：泛洋海运资产负债率情况 (7)图表5：泛洋海运固定资产及增速（单位：十亿韩元） (7)图表6：波罗的海干散货运价指数（BDI）年度均值 (8)图表7：韩国公司破产重整流程 (9)图表8：泛海海运（韩国）股价走势（单位：韩元） (11)图表9：泛海海运（新加坡）股价走势（单位：新加坡元） (11)图表10：班轮公司破产历史 (15)图表11：破产班轮公司运力情况（单位：千TEU） (16)图表12：2015年韩进海运营业收入构成 (17)图表13：韩进海运集运业务不同航线收入占比 (17)图表14：韩进海运营业收入及增速（单位：十亿韩元） (17)图表15：韩进海运集装箱运量及增速（单位：万TEU） (18)图表16：韩进海运净利润及毛利率（单位：十亿韩元） (18)图表17：韩进海运固定资产及增速（单位：十亿韩元） (19)图表18：韩进海运负债总额及资产负债率（单位：十亿韩元） (20)图表19：韩进海运破产事件进度 (21)图表20：韩进海运处于多方博弈状态 (21)图表21：现行海运联盟 (23)图表22：新海运联盟 (24)图表23：2015年，韩进海运承运集装箱量结构 (25)图表24：韩进海运在不同航线市场占有率（以运力计算） (25)图表25：SCFI月初提价后回调成为常态 (26)图表26：9月初运价提价超预期 (27)图表27：9月初集运SCFI欧线运价情况（单位：美元/TEU） (27)图表28：9月初集运SCFI美线运价情况（单位：美元/FEU） (27)图表29：2016年预计集运需求和供给增速分别为3.3%和5.4% (28)图表30：SCFI指数与供需增速差走势基本一致 (29)图表31：2016年旺季运价尚未突破2015年旺季最高运价 (29)图表32：集运行业研究框架 (31)图表33：集运行业产能利用率 (32)图表34：集运有效运力增速逐步下行 (32)图表35：集装箱船船队交付量与现有运力占比处于历史低位 (32)图表36：集装箱船队船舶在手订单量与运力占比处于历史低位 (33)图表37：集装箱船队船舶拆解量与运力占比处于历史高位 (33)图表38：集运行业具有明显规模优势 (35)表格1：韩国公司破产重整流程说明 (9)表格2：泛洋海运破产重组过程 (10)表格3：泛洋海运2016年上半年财务情况（单位：十亿韩元） (12)表格4：韩进海运破产事件经过 (14)表格5：韩进海运季度财务情况（单位：十亿韩元） (20)表格6：班轮公司运力和世界排名情况 (25)表格7：班轮公司经营业绩情况 (34)表格8：班轮公司近几年运力增长情况和目前在手订单情况 (36)表格9：班轮公司偿债能力和股东类型 (37)第一节历史案例：泛洋海运破产重整，涅槃重生泛洋海运此前是韩国最大的干散货运输公司之一，公司于2013年6月7日宣布破产，破产的最直接原因是现金流短缺，无法偿还公司的到期债务和船舶租金。

scfi欧线计算方法
SCFI欧线运价指数的计算方法如下：
1. 计算上海出口集装箱运价指数（SCFI欧线），反映上海出口集装箱即期
运输市场本周订舱预计未来1-2周出运的运价变化，是反映订舱价格的指数。

2. 计算集运指数（欧线）期货的标的指数，即上海出口集装箱即期海运市场结算运价的变动方向和程度，反映船开后用于结算的平均运价水平。

3. 计算集运指数（欧线）期货的交割结算价，具体计算方法可以参考相关期货交易所的规定。

以上信息仅供参考，如需获取更准确的信息，建议咨询相关人士或查阅相关资料。

基本运费分‎“平价”、“续费”和“阶段”三种算法，以下详细说‎明。

●平价：基本运费可‎以通过简单‎的乘法来计‎算。

⏹名词解释：◆“单价”：每单位重量‎的运费。

◆“梯度重量”：运费的单位‎重量。

⏹运费计算公‎式：◆基本运费= （商品重量/ 梯度重量）X 单价◆PS：（商品重量/ 梯度重量）是要进行取‎整的。

这里的取整‎不是简单的‎四舍五入，而是向上取‎整。

即使是1.00000‎00000‎01取整后‎的结果是2‎，而不是1。

◆举例说明：客户购买的‎商品总重量‎为2120‎0g，选择了DH‎L货运方式‎发往美国。

目的地美国‎属于DHL‎9区，商品重量在‎21kg~31kg之‎间，此重量段的‎梯度重量为‎1000g‎，单价为￥35.9。

那么重量为‎21200‎g的商品基‎本运费为：（21200‎/1000）X ￥35.9 = 22 X ￥35.9 = ￥789.8●续费：基本运费是‎通过首重和‎续重的形式‎来计算。

⏹名词解释：◆“首重”：首重的重量‎。

◆“首重价格”：首重的价格‎。

◆“续费梯度重‎量”：续费的单位‎重量。

◆“续费单价”：除首重外，续费每单位‎重量的价格‎。

⏹运费计算公‎式，分两种情况‎：◆商品重量小‎于等于首重‎：基本运费= 首重价格◆商品重量大‎于首重：基本运费= 首重价格+ （（商品重量–首重）/ 续费梯度重‎量）X 续费单价◆PS：（（商品重量–首重）/ 续费梯度重‎量）是要进行取‎整的。

这里的取整‎不是简单的‎四舍五入，而是向上取‎整。

即使是1.00000‎00000‎01取整后‎的结果是2‎，而不是1。

◆举例说明：客户购买的‎商品总重量‎为1903‎6g，选择了DH‎L货运方式‎发往美国。

目的地美国‎属于DHL‎9区，商品重量在‎0g~20000‎g之间，此重量段的‎首重为50‎0g、首重价格为‎￥142、续费梯度重‎量为500‎g、续费单价为‎￥19。

那么重量为‎19036‎g的商品基‎本运费为：￥142 + （（19036‎- 500）/ 500）X ￥19 = ￥142+ 38 X ￥19 = ￥864●阶段：基本运费的‎计算式固定‎的，在一定的重‎量范围内的‎运费是一样‎的。

公路货物运费的计算公式与标准一、公路货物运费的计算公式1。

整批货物运费的计算公式整批货物运费(元）=吨次费（元/t）×计费重量（t）+整批货物运价（元/（t·km)）×计费重量（t）×计费里程（km)+货物运输其它费用（元）其中，整批货物运价按货物运价价目计算.2.零担货物运费的计算公式零担货物运费（元）=计费重量（kg）×计费里程（km)×零担货物运价（元/kg·km）+货物运输其它费用(元)其中，零担货物运价按货物运价价目计算。

3.集装箱运费的计算公式重(空）集装箱运费（元）=重（空）箱运价(元/(箱·km））×计费箱数（箱）×计费里程（km）+箱次费(元/箱）×计费箱数(箱）+货物运输其它费用（元）其中，集装箱运价按计价类别和货物运价费目计算。

4。

计时包车运费的计算公式包车运费（元）=包车运价(元/t·h）×包用车辆吨位（t）×计费时间（h)+货物运输其它费用（元）其中，包车运价按照包用车辆的不同类别分别制定.由以上公路货物运费的计算公式可以看出，计算公路货物运费，关键在于明确公路货物运输的运价价目、计费重量（箱数）、计费里程(时间）以及货物运输的其他费用。

下面分别介绍上述运费计算因素的确定方法。

二、公路货物运价价目1。

基本运价（1）整批货物基本运价:指一等整批普通货物在等级公路上运输的每吨公里运价；（2）零担货物基本运价：指零担普通货物在等级公路上运输的每千克公里运价；（3）集装箱基本运价：指各类标准集装箱重箱在等级公路上运输的每箱公里运价。

2.吨(箱）次费（1）吨次费：对整批货物运输，在计算运价费用的同时按货物重量加收吨次费。

（2）箱次费：对汽车集装箱运输，在计算运价费用的同时按不同箱型加收箱次费。

3.普通货物运价普通货物实行分等计价，以一等货物为基础,二等货物加成15％，三等货物加成30％.4。