“双碳”目标下优化上海港集装箱铁路集疏运的几点思考

上海港物流集疏运系统现状及优化建议作者：汝熙玲来源：《水运管理》2011年第11期【摘要】为推动上海港口物流发展，促进上海国际航运中心建设，在论述我国港口发展现状的基础上，阐述港口物流发展的重要意义，分析上海港集疏运体系现状和存在的主要问题，并对上海港集疏运体系建设提出对策建议，认为要建立完善的集疏运体系，首先要确定港口集疏运系统建设目标，解决供需矛盾以及集疏运体系中各种运输方式的合理分配等问题。

【关键词】港口；物流；集疏运；经济腹地；公路；铁路我国加入WTO之后，外贸进出口货物大幅增长，进出口物流量不断攀升，对于港口及其集疏运体系提出越来越高的要求。

经过多年建设，目前我国沿海已形成干线港、支线港、喂给港等不同层次和功能的港口共存的总体格局。

每个干线港都有相对稳定的经济腹地，并具有一定规模及通过能力的内陆集疏运体系。

在我国公路、铁路、水路（沿海和内河）三种集装箱集疏运方式中，公路承担80%以上的集疏运任务，水路约承担10%，铁路仅承担2%～3%。

我国港口集疏运对公路运输过于依赖，铁路和水路运输的优势没有得到充分发挥，集疏运运输方式承担率呈现“一边倒”的状态，各种运输方式之间的相互配合不够合理。

与国外一些先进大港相比，我国港口集疏运发展还存在许多不足：集装箱集疏运系统向内陆延伸不够，公路集疏运效率有待提高，内河航运竞争力较低，铁路集疏运优势不明显，等等。

尽管我国近十年来港口经济发展较快，但是我国港口吞吐量与国民经济发展的需求之间仍存在一定的距离，港口集疏运能力与国际大港相比也存在差距，内陆疏运不及时、设施能力紧张等成为港口发展的“绊脚石”。

1 上海港物流集疏运系统现状上海港是腹地型的国际性集装箱吞吐港。

它位于长三角前缘，扼长江入海口，兼具内河港、河口港以及沿海港的特点，是我国沿海主要枢纽港之一。

上海港以上海市为依托，以长江流域为后盾，地理位置和自然条件优越，经济腹地广阔，能够为集装箱运输提供大量的适箱货源，其集装箱吞吐量一直保持较好的增长势头。

2009第 8期 CHINA PORTS集装箱运输一、上海港集装箱运输的产生及现状上海港集装箱运输始于 1973年 , 是我国第一条开辟上海、天津至日本的国际集装箱航线 , 不久又开辟了上海港至澳大利亚、泰国、加拿大、香港、新加坡和西欧航线。

经过近 40年的发展 , 特别是改革开放后 , 随着我国经济的迅猛发展 , 上海港已开辟遍布全球国际直达的美洲、欧洲、澳洲、非洲以及东北亚、东南亚等地的班轮航线 200多条 , 集装箱月航班密度达到 2183班 , 是中国大陆集装箱航线最多、航班密度最高、覆盖面最广的港口。

全球最大的 20家中外船公司已全部进驻上海 , 在上海设立子公司或办事处的外国航运公司已逾 80家。

2005年 , 上海港完成货物吞吐量 4.43亿 t , 超越新加坡港 (4.23亿 t 首次成为世界第一大货运港口 ; 2007年 , 上海港集装箱吞吐量完成 2615万TEU , 首次超越中国香港港升至世界第二 ; 2008年上海港货物吞吐量完成 5.82亿 t , 同比增长 3.6%, 继续保持世界第一 , 集装箱吞吐量完成 2800.6万 TEU , 同比增长 7.1%, 仍位列世界第二。

上海港集装箱运输虽有长足进步 , 但长期以来 , 上海港集装箱集疏运以公路运输方式为主 , 内河水运和铁路运量所占比例极少 , 其主要原因是 :第一 , 上海当地集装箱量所占比例大 , 适用公路运输 ; 第二 , 受上海市内河航道的制约 , 上海市内河集装箱运输没有开展起来 ; 第三 , 上海港缺少集装箱铁路集疏运条件 ; 第四 , 上海港集装箱码头主要分布在长江口内 , 上海港集装箱运输主要腹地邻近外高桥 , 公路集疏运条件充分。

上述原因造成了上海港集装箱集疏运主要为单一的公路运输方式。

二、上海港水路集装箱运输现状及对策上海港 65%的出口货物来源于长三角地区 , 长期以来 , 这一地区的集装箱主要是由公路运至上海港。

基于系统动力学的上海港集疏运系统低碳政策仿真研究作者：马骥申彦来源：《物流科技》2024年第01期摘要：港口是对外贸易的主要载体，也是碳排放的重要源头。

实现港口低碳发展是加快发展方式绿色转型、建设美丽中国的关键，对达成2030年碳达峰目标和推进生态文明建设具有重要意义。

文章在深入分析上海港运行现状，理清集疏運系统结构和因果反馈关系的基础上，运用系统动力学理论构建仿真模型，动态仿真不同低碳政策的实施效果。

结果表明：集疏运结构优化是推动港口低碳发展最有效的手段，新能源设备使用和节能减排技术投入效果稍弱，而低碳运输方式补贴效果最不明显。

关键词：系统动力学；上海港；集疏运系统；政策仿真；碳排放中图分类号：U691 文献标志码：ADOI：10.13714/ki.1002-3100.2024.01.025Abstract： Ports are not only the main carrier of foreign trade but also an important source of carbon emissions. Achieving low-carbon development of ports is the key to accelerating the green transformation of development mode and building a beautiful China， and it is of great significance to achieve the goal of peaking carbon dioxide emissions by 2030 and to promote the construction of ecological civilization. On the basis of an in-depth analysis of the operation status of Shanghai Port and the clarification of the structure of the collection and distribution system and causal feedback relationship， the paper uses the theory of system dynamics to build a simulation mode to dynamically simulate the implementation effects of different low-carbon policies. The results show that the optimization of the collection and distribution structure is the most effective means to promote the low-carbon development of ports， and the effect of the use of new energy equipment and the investment of energy-saving and emission-reduction technology is slightly weaker， while the effect of subsidies for low-carbon transport modes is the least obvious.Key words： system dynamics; Shanghai Port; collection and distribution system; policy simulation; carbon emission0 引言港口作为世界经济增长的引擎和供应链的转运节点，是能源消耗大户和碳排放的重要来源。

对上海港集装箱集疏运系统的研究与探讨作者：叶培坚来源：《物流科技》2009年第12期摘要:为了研究上海港港口集装箱集疏运系统,从而支持上海国际航运中心的建设,通过分析上海港现阶段集装箱集疏运系统的现状,并与国外成熟的国际航运中心的集装箱集疏运系统进行比较,发现上海港集装箱集疏运系统中公路、水路和铁路运输的发展很不平衡,结合实际情况探讨上海港集装箱集疏运系统的发展对策,使公路、水路和铁路三个子系统协调发展。

关键词:集装箱集疏运系统;公路;水路;铁路中图分类号:U50文献标识码:AAbstract: In order to study the shanghai port container collection and distribution system so as to support the shanghai international shipping center construction, by analyzing the present condition of shanghai port container collection and distribution system, and contrasting with the foreign successful international centers, find the road、waterway and railway transportation in shanghai port container collection and distribution system is not balance. Combining with the actual situation, explore the development strategy of shanghai port container collection and distribution system, so that the three sub-systems, road、waterway and railway transportation can develop coordinated.Key words: container collection and distribution system; road; waterway; railway上海港作为中国的第一大港,2007年集装箱吞吐量已达到2 600万TEU,一举超过香港,名列世界第二位。

上海港海铁联运发展的若干对策建议文/杨　晨，韩洁，王忠强　上海市城乡建设和交通发展研究院　/何　明　交通运输部规划研究院摘　要　上海国际航运中心建设进入关键冲刺期，而上海港海铁联运发展滞后，港站设施相互分离已成为港口集疏运体系的重要短板。

在“一带一路”和长江经济带等国家战略背景下，宁波舟山港、连云港、大连港等沿海港口海铁联运发展迅速。

针对上海港海铁联运的发展现状，分析其存在的主要问题，探讨上海港海铁联运发展的必要性，进而提出促进海铁联运发展的若干对策建议，期望能够为上海港发展海铁联运提供参考。

关键词：海铁联运；港口集疏运；港站分离；财政补贴0　引　言经过数十年的发展，上海港已成为全球集装箱第一大港，我国进出口货物最重要的流通口岸之一。

在上海港的长江战略和国际化战略的推动下，水水中转比例不断提升，2015年达到45%，完成了“十二五”规划目标，但集疏运体系依然存在不平衡、不协调的现象，公路为主的集疏运方式结构未有本质改变，铁路集疏运比重过低。

2015年，上海港海铁联运箱量为5.35万TEU，同比下降43.6%，仅占港口集装箱总吞吐量的0.16%[1]。

上海港海铁联运的发展水平和上海港作为门户枢纽港的地位不相适应，同国内其他港口海铁联运的蓬勃发展态势也形成了比较鲜明的反差。

在“一带一路”的国家战略和上海建设国际航运中心的现代化集疏运系统的背景下，有必要对上海港海铁联运的瓶颈问题进行剖析，对是否需要发展及如何发展等问题展开探讨。

1　上海港海铁联运发展的瓶颈问题1.1　制约海铁联运发展的内部因素首先，港站设施衔接不紧，公路短驳成本过高。

外高桥港区和杨浦站以及洋山深水港区和芦潮港中心站之间都有约40 k m路程，港站设施相分离导致海铁联运要增加两次装卸和一次短驳。

据调研了解，芦潮港中心站至洋山深水港区的公路短驳费用约500~800元，而宁波港的公路短驳费用仅为70~140元。

若不考虑短驳费用，以合肥至上海和合肥至宁波的铁路运输费用进行对比，运费基本相近（见表1）。

上海港公路集疏运特征分析与对策研究上海港是中国最大的港口之一，货物吞吐量居全国第一位。

在其物流体系中，公路运输是非常重要的一部分。

上海港公路集疏运特征的分析和对策研究，对于提高上海港的运输效率、降低成本具有重要意义。

一、上海港公路集疏运特征分析1.集疏运需求量大：上海港货物流量庞大，需要大量的集装箱运输车辆和货物运输车辆来满足运输需求。

2.运输距离远：上海港的进出口货物达数以亿吨计，需要将货物运输至全国各地，因此公路集疏运的距离较远。

3.运输时间紧迫：上海港是一个国际化的大港，货物的装卸和运输时间非常紧迫，需要快速、高效的公路运输服务。

4.道路拥堵严重：随着上海市的经济发展和城市化进程，道路交通拥堵问题日益突出，给公路集疏运带来了一定的困难。

5.受天气和交通管制影响：在特殊天气条件下，公路运输易受天气的影响，交通管制也会影响公路集疏运的效率。

二、对策研究1.加强车辆管理和调度：建立完善的车辆管理系统，合理规划车辆调度，保证车辆的有效利用和减少空驶率，提高集疏运的效率。

2.优化路线规划：采用智能化的路线规划技术，根据货物目的地和交通状况，合理选择运输路线，减少运输时间和成本。

3.加大运输车辆投入：增加公路集疏运的运输车辆数量，提高运力，缓解运输压力，保证货物的及时到达。

4.提高道路建设和维护水平：加大对公路基础设施的投入，提高公路的承载能力和通行能力，减少拥堵，保障公路集疏运的顺畅进行。

5.制定应急预案：针对天气突发情况和交通管制问题，制定应急预案，加强协调联络，确保货物的安全运输。

结语通过对上海港公路集疏运特征的分析和对策研究，可以有效提高上海港的集疏运效率，降低成本，为上海港的发展和物流体系的优化提供有力支持。

同时，需要政府、企业和社会各方共同合作，共同努力，推动上海港公路集疏运工作不断取得新的成绩。

54浅析上海港集装箱海铁联运现状及对策分析刘桂苹( 辽宁对外经贸学院，辽宁　大连　116052 )【摘　要】随着我国出口贸易快速的发展，港口集装箱运输不断的发展壮大，上海港作为东部最大的港口之一，在近些年得到更为迅速的发展，但是随着竞争的加剧，仍然存在着很多的问题，因此本文针对上海港集装箱海铁联运现状，对其存在的问题进行挖掘，进而提出几点建议，希望通过本文的研究能为上海港集装箱海铁联运提供一些建议。

【关键词】上海港；集装箱；海铁联运前言集装箱运输是货物运输发展的方向，也是铁路货运现代化的重要标志。

随着经济社会的快速发展，越来越多的人意识到发展集装箱运输对于提高货物运输效率和效益的重要性。

集装箱海铁联运主要是指将货物通过集装箱以铁路运输和海运的方式进行传输，应用的领域主要是对外贸易等，这种方式流程简单、操作便利，因此被当今进出口贸易运输广泛运用，不但可以提高企业的运输效率，而且也可以达到降低成本的效果，这对企业增强自身的竞争力，提高运输的服务水准有着总要的作用。

因此，对上海港集装箱海铁联运的分析，对其不断的优化和完善，不但可以促进上海港的发展，也可以带动其他的国内港口进行效仿，促进其向国际化、先进化方向发展。

一、上海港集装箱海铁联运的现状自上海港集装箱海铁联运成立以来，其发展的速度并不是很快，直到开通了“上海－南京“集装箱班列之后，方有所改善，并且制定了”五定班列“的方针，所谓的“五定班列”即定价、定车次、定线路、定时间、定地点，在这样的方针指导下，极大的促进了上海港集装箱海铁联运的发展，尽在一年之后，又开通了上海至成都的“五定班列”，辐射面积很广，途径了很多重要的港口城市、交通枢纽中心城市、重工业城市，这极大的促进了沿线城市运输的改善和经济的发展。

在二十世纪末，上海港实施了“一门式”服务政策，与铁路联合，在港区内设立铁路服务站，这一举措不但降低了口岸费，而且加快了运作的效率。

直到十年前的上海集装箱中心站开始运营之后，将洋山深水港与全国铁路网有效的衔接起来，标志着上海港集装箱海铁联运再创新高。

我国集装箱海铁联运存在的问题及措施随着全球贸易的日益繁荣，我国的集装箱海铁联运也得到了迅猛发展，成为促进国际贸易和物流运输的重要方式。

随之而来的是一系列的问题，如运输效率低、成本高、安全风险大等，这些问题制约了我国集装箱海铁联运的发展。

本文将从问题和解决措施两个方面进行分析和探讨。

我国集装箱海铁联运存在的问题主要包括以下几点：运输效率低。

目前我国集装箱海铁联运的运输效率不高，主要表现在转运时间长、中转环节复杂等方面。

特别是在港口集装箱的堆存、配载和中转环节，存在着诸多不畅和效率不高的问题，影响了整体的运输效率。

成本高。

由于我国集装箱海铁联运的成本较高，使得运输价格相对较贵，影响了运输的市场竞争力。

这主要是由于我国铁路运输成本高、港口费用和装卸费用过高等原因造成的。

安全风险大。

由于集装箱海铁联运涉及到多种运输方式和多个环节，存在着安全隐患，例如货物受潮、损坏、丢失等问题时有发生。

信息化程度不高。

集装箱海铁联运的信息化程度不高，导致了信息传递不畅、跟踪不便等问题，给运输过程带来了很大的不便。

针对以上问题，应采取以下措施：一、优化运输组织。

通过优化港口集装箱的堆存和配载工作，加快转运速度，减少中转环节，提高整体的运输效率。

二、降低成本。

采取措施降低铁路运输成本，优化港口费用和装卸费用等，降低整体的运输成本。

三、加强安全管理。

提高集装箱运输的安全管理水平，加强监控和跟踪，确保货物的安全运输。

四、加强信息化建设。

加强集装箱海铁联运的信息化建设，构建信息平台，加强信息共享，提高运输过程的信息透明度和可控性。

五、加强政策引导。

通过政策引导，鼓励企业加大对集装箱海铁联运的投入和研发，推动行业的健康发展。

六、加强国际合作。

加强与国际上其他亚洲国家和地区的合作，共同推动集装箱海铁联运的发展，促进国际贸易的繁荣。

我国集装箱海铁联运虽然存在一系列问题，但通过采取一系列的措施，可以有效地解决这些问题，促进我国集装箱海铁联运的健康发展。

2023-11-08CATALOGUE 目录•双碳背景介绍•港口供应链可持续评估•港口供应链减排策略•港口供应链数字化赋能减排•未来展望与挑战01双碳背景介绍“双碳”目标是中国政府提出的，到2030年，中国二氧化碳排放力争达到峰值，到2060年，力争碳中和。

“双碳”目标是中国积极应对气候变化，实现绿色低碳发展的重大战略决策，也是中国对全球气候治理的庄严承诺。

双碳目标的含义港口是全球供应链的重要节点，也是碳排放的重要源头之一。

在“双碳”目标下，港口供应链的可持续发展和减排成为全球供应链绿色发展的重要组成部分。

港口供应链在双碳目标中的定位港口供应链的可持续发展对于减少碳排放、保护环境、提高能源利用效率具有重要意义。

可持续发展能够提升港口的竞争力，吸引更多的物流和供应链合作伙伴，促进港口的长期发展。

港口供应链可持续发展的重要性02港口供应链可持续评估可持续评估的原则和方法原则公平性、可持续性和共同性。

方法生命周期评估法、模糊综合评价法、数据包络分析法等。

评估港口运营过程中产生的空气污染物对周边环境和人体健康的影响。

空气污染评估港口运营过程中产生的水污染物对水体环境的影响。

水污染评估港口设备和船舶运行产生的噪声对周边居民的影响。

噪声污染评估港口运营过程中产生的固体废物对环境的影响。

固体废物港口环境影响评估港口社会影响评估评估港口建设和运营为当地居民提供的就业机会。

就业创造公共服务经济发展社会文化影响评估港口设施对当地交通、物流等方面的贡献。

评估港口建设对当地经济发展的推动作用。

评估港口建设和运营对当地文化、教育等方面的影响。

港口经济影响评估评估港口建设和运营对当地经济的直接拉动效应。

直接经济效应评估港口建设和运营对相关产业和区域经济的间接拉动效应。

间接经济效应评估港口建设和运营过程中的投资效益和回报。

投资效益评估港口建设和运营对当地对外贸易的促进和推动作用。

对外贸易促进03港口供应链减排策略优化能源结构，推广清洁能源总结词优化能源结构是推动港口供应链可持续发展的重要手段，应积极推广清洁能源，减少对化石能源的依赖。

上海港集装箱集疏运结构优化的节能减排效应分析
祝毅然
【期刊名称】《交通与运输》
【年(卷),期】2014(000)002
【摘要】上海港集装箱港区总体是以外高桥港区和洋山深水港区为主，黄浦江两岸港区为补充的集装箱港区布局。

至2012底，上海港共建有集装箱公用泊位50个，年通过能力2002万标准箱，主要分布在洋山和外高桥。

近年来上海港集装箱吞吐量发展迅速．2012年上海港集装箱吞吐量达到5255万标准箱，同比增长2．5％，继续位列世界第一。

“十一五”以来，公路集装箱集疏运比重总体呈下降趋势．
【总页数】3页(P42-44)
【作者】祝毅然
【作者单位】上海市城乡建设和交通发展研究院
【正文语种】中文
【相关文献】
1.上海港本地集装箱集疏运问题及对策
2.上海港本地集装箱集疏运问题及对策
3.上海港集装箱集疏运体系现状及优化对策研究
4.上海港集装箱集疏运发展研究与建议
5.上海港集装箱集疏运体系的优化
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