下载文档原格式
水上旅游可行性研究报告一、研究目的水上旅游是指利用水面进行旅游活动的一种新兴形式，包括游船游览、水上运动等。
本研究旨在探讨水上旅游的发展现状、市场需求以及可行性，并提出相关建议，为水上旅游业的健康发展提供参考。
二、研究方法本研究采用问卷调查、实地调研、文献资料搜集等方法，并结合相关数据进行分析，从而得出水上旅游的可行性研究结论。
三、水上旅游的发展现状随着人们生活水平的不断提高和旅游消费的增加，水上旅游逐渐成为人们休闲度假的新选择。
目前，我国的水上旅游业已经初具规模，包括游船旅游、水上运动、河流漂流等多种形式。
各地风景区、旅游胜地也纷纷推出水上旅游产品，受到游客的喜爱。
四、水上旅游市场需求1、休闲度假需求水上旅游能够满足人们对于休闲度假的需求，带来一种与陆地旅游不同的体验，深受消费者喜爱。
2、游览需求在城市化快速发展的今天，人们对于自然风光的追求也日益增加，各地河流、湖泊等水域景观成为游客旅游观光的新选择。
3、运动娱乐需求水上运动项目如帆船、皮划艇、水上摩托等，受到喜爱运动的人们追捧，成为水上旅游的热门项目。
五、水上旅游的可行性分析1、政策支持当前，国家对于旅游业的支持力度逐渐增大，水上旅游也受到相关政策的支持和鼓励，政策环境良好。
2、市场需求目前的市场调查显示，水上旅游的市场需求呈现增长态势，特别是在一些景区、旅游胜地受欢迎度较高。
3、资源条件我国拥有丰富的水域资源，包括河流、湖泊、海洋等，为水上旅游的发展提供了充足的条件。
4、技术支持水上旅游需要相关的船只、设备、人才等支持，目前我国的技术水平可以满足水上旅游的需求。
5、环境影响水上旅游对于水域环境影响较小，但在开展水上旅游时需要注意保护水环境，做好环境治理。
六、水上旅游的发展策略1、结合地方特色各地可根据自身地理特点和文化底蕴，发展具有当地特色的水上旅游产品，提升旅游体验。
2、创新产品形式水上旅游可以结合大型游轮、水上运动、水上温泉等多种形式，丰富产品线，满足不同消费者需求。
第1篇一、活动背景长江，作为我国最长的河流，自古以来就是中华民族的母亲河。
她孕育了灿烂的文明，见证了历史的变迁。
随着旅游业的蓬勃发展，长江游轮旅游逐渐成为热门的旅游方式。
为了丰富长江游轮旅游内容，提升游客体验，特策划此次长江游轮主题活动。
二、活动主题“母亲河·长江情，游轮之旅·浪漫行”三、活动目标1. 提升长江游轮旅游品牌形象，打造特色旅游产品；2. 增强游客对长江文化的了解，弘扬中华民族优秀传统文化；3. 丰富长江游轮旅游体验，提高游客满意度；4. 促进长江旅游业的可持续发展。
四、活动时间2023年5月1日至10月31日五、活动地点长江沿线各大游轮港口及沿岸景点六、活动内容（一）开航仪式1. 时间：活动首日2. 地点：长江游轮港口3. 内容：a. 游轮船长致辞，介绍游轮航线及特色活动；b. 当地政府领导讲话，表达对长江游轮旅游的支持；c. 游客代表发言，分享长江游轮旅游体验；d. 游轮启航仪式，游客共同放飞许愿气球。
（二）长江文化讲座1. 时间：每周六2. 地点：游轮会议室3. 内容：a. 邀请专家学者，讲解长江历史文化、地理风貌、民俗风情等；b. 游客与专家学者互动，解答游客疑问；c. 分发长江文化资料，加深游客对长江文化的了解。
（三）特色美食节1. 时间：每月最后一周2. 地点：游轮餐厅3. 内容：a. 邀请各地特色美食师傅，展示地方特色美食；b. 游客参与美食制作，体验烹饪乐趣；c. 举办美食比赛，评选最佳美食作品。
（四）摄影大赛1. 时间：活动期间2. 地点：长江沿线各大景点3. 内容：a. 邀请摄影爱好者参与，记录长江美景；b. 设立奖项，对优秀作品进行表彰；c. 举办摄影展，展示参赛作品。
（五）水上娱乐活动1. 时间：活动期间2. 地点：游轮甲板3. 内容：a. 举办水上运动会，如拔河、接力赛等；b. 游客参与水上游戏，如摸鱼、抓鸭子等；c. 举办水上烟花表演，为游客带来视觉盛宴。
一、长江三峡游轮旅游主要有哪些选择1、从重庆到宜昌（下水）4天3晚旅游行程，游轮上住3晚。
2、从宜昌到重庆（上水）5天4晚旅游行程，游轮上住4晚。
3、从重庆到武汉（下水）或从武汉到重庆（上水）9天8晚旅游行程，船上住8晚。
4、从重庆到上海（下水）或从上海到重庆（上水）15天14晚旅游行程，船上住14晚；总统六号游轮的12天11晚旅游，船上住11个晚上。
5、当然也有长江探索号游轮新开设的航线：从重庆到九江或从九江到重庆9天8晚旅游航线。
三峡游轮的下水就是指顺水而行，上水就是指逆流而行。
在中国人的眼里，下水意味着一帆风顺，很多人愿意选择下水，但是上水行程时间较长一些，更适合于观光，不至于匆忙游览。
长江1号游轮游轮设施游轮餐厅二、有哪些三峡豪华游轮三峡豪华游轮可分别有黄金、世纪、长江海外、美维、华夏神女、星际、总统、长江探索和长江传说9大豪华游轮系列，40余艘三峡豪华游轮。
1、黄金游轮系列：黄金1号、黄金2号、黄金3号、黄金5号（2012年首航）、黄金6号、黄金7号、黄金8号游轮，共8艘豪华游轮。
黄金8号游轮2、世纪游轮系列：世纪荣耀（2019年首航）、世纪神话号、世纪传奇号、世纪宝石号游轮，共4艘豪华游轮。
3、长江海外游轮系列：长江1号、长江2号、长江3号游轮（2021年首航），共3艘豪华游轮。
长江3号游轮4、美维游轮系列：凯悦号（2020年首航）、凯珍号（2016年首航）、凯娜号、凯蒂号游轮（2017年首航），共4艘豪华游轮。
5、华夏神女游轮系列：华夏神女1号、华夏神女2号、华夏神女3号游轮（2021年首航），共3艘。
华夏神女3号游轮6、星际游轮系列：星际阿波罗（2021年首航）、星际雅典娜、星际领航、星际水晶号游轮，共4艘豪华游轮。
星际阿波罗游轮7、总统游轮系列：总统1号、总统2号、总统6号、总统7号（2013年首航）、总统8号游轮（2013年首航），共5艘豪华游轮。
以及长江探索号游轮和长江传说游轮。
宜昌—重庆游轮游旅游考察报告黄文静考察时间：2018.08.22—2018.08.25考察成员：黄文静、黄小丹、林佳敏考察地点：宜昌—重庆（一代天骄号）、重庆—宜昌（马可波罗号）出发前准备首先与宜昌方面的旅行社确定好时间、地点、事项和接待人员后，我们内部安排确认好此次考察参与的人员，从而安排接下来几天的行程和路线，订好去当地的火车票，了解当地的风情习俗，争取为后面的考察活动铺垫良好的背景知识。
由于本次考察活动是为了开拓三峡游轮游在广州的客群市场，故行程、路线安排皆以在广州出发为标准，我们的路线安排以及具体的火车票、高铁票、飞机票在OTC上的售票情况如下：售票情况由上图可知，因火车票行次少、时间长、舒适性差，通常建议游客选择乘坐高铁及飞机出行至湖北宜昌。
路线安排景点资料长江三峡又名峡江或大三峡，位于中国重庆市、恩施州、宜昌市地区境内的长江干流上，西起重庆市奉节县的白帝城，经过恩施，东至湖北省宜昌市的南津关，全长193千米，由瞿塘峡、巫峡、西陵峡组成。
长江三峡位于中国的腹地，属亚热带季风气候区，跨重庆奉节、重庆巫山、湖北巴东、湖北秭归、湖北夷陵。
除了著名的长江三峡外，全国各地多条河流上都有名为三峡的景点。
游轮资料马可波罗号：马可波罗号是一艘具有涉外资质的三峡豪华游船，船体长75米，船宽14米，,2015年按四星级以上标准全新装修，外观清新明快,整体呈轻欧式风格,内部装修采用进口地毯、窗帘，房间家具全部订做，洁具为全套美标。
游船载客108人，设有套房4间，总统套房2间，标准间48间，配有中央空调、液晶电视、电话、室内观景厅，日光甲板等服务设施。
船上设有可容纳100余人的中餐厅。
游船多功能厅设有投影仪，可提供会议接待、娱乐、舞厅。
一代天骄号：其是2010年投巨资独资全新改造装修的新一代具涉外资质的旅游船，顾客定位为国内外中高端游客100人。
全船标准装修，标准间，设施豪华，配有中央空调、新款液晶彩电、电话、一次性用品、整体淋浴卫生间。
长江三峡普通游船：舱位等级、船票价格、用餐、登船长江三峡普通游船——舱位等级、船票价格、用餐条件、登船手续、注意事项长江三峡普通游船由多家游船公司分别经营，不同的公司拥有数量不等的多艘游船。
大多数长江三峡普通游船的外观和内部设施基本相同。
载客量约为200-500人左右，长度一般在70-90米左右，舱位分为一、二、三、四等级。
长江三峡普通游船的航线和开船时间都很固定，现主要为重庆至宜昌航线，只停靠旅游景点，不停靠交通港站，改变了以往客货混装、客运船/游船混淆的状况，是真正意义上的长江三峡游船。
主要的长江三峡普通游船•江山系列：江山1号、江山2号、江山3号、江山4号、江山5号、江山6号、江山7号、江山8号、江山9号、江山10号、江山12号。
•三峡观光系列：观光1号（天宫）、观光2号（冠华）、观光3号（光华）、观光5号（耀华）、观光6号（中华）、观光7号（国华）、观光8号（天府）、观光9号（誉华）、观光10号（天中）、观光11号（天锦）。
•海内观光系列：海光1号、海光2号、海光3号、长昆、长展、长翅、长飞、长宇、长星、长云、长月、长洲、长久。
•东方系列：东方之星、东方之珠、东方王子、东方皇冠、东方皇苑。
•河字系列：江河、漯河、黄河、长河、汾河、延河、渭河、漳河、海河、淮河、天河。
•山字系列：嵩山、燕山、钟山、岷山、荆山、黄山、泰山、华山、衡山。
•迎宾系列：迎宾1号、迎宾2号、迎宾3号。
•华字系列：华康、华荣、华声、华宇1号、华宇2号。
•金宏祥系列：人源、龙祥、宏达、金涛长江三峡普通游船舱位等级一等二等三等人数2人/间4人/间6人/间8人间(部分)铺位平铺高低铺/ 平铺(少量) 高低铺卫生间抽水马桶、洗脸池、梳妆镜、淋浴或带喷头浴缸，并有防滑和排水设施，24小时供应冷热水便器、洗脸池、梳妆镜、有防滑和排水措施，24小时供应冷热水便器、洗脸池、梳妆镜、淋浴会客处有无无地面地毯或复合木地板————家具衣橱、衣架、梳妆台或写字台、座椅、沙发、茶几和软垫床、床头柜、电视机、台灯、床头灯梳妆台或写字台、座椅、沙发、茶几、毛巾架和软床、台灯、床头灯、配备电话硬垫床、桌、椅、毛巾架床上用品被子、羊毛毯、床单、枕芯、枕套、枕巾被子、羊毛毯、床单、枕芯、枕套床单、衬单、毛毯（夏天为凉席、毛巾被）、枕芯、枕套电话有（部分）无无观景舷窗有无无备注：以上旅游客船配置标准及内容适用于：龙字系列、海内观光系列、江山旅游系列、云字系列等长江三峡普通游船船票价格1.普通游船的船票是指乘座游船的交通凭证，只包含指定等级舱内一名游客一张床位的价格。
案例3 长江三峡游轮多年的恶性竞争已使三峡在海外的声誉严重受损，黄金旅游线现在成了一条冷线。
1999年1至10月，三峡接待境外旅客流量不到5万人，游船平均载客率34％，比保本点低30％，本已亏损累累的各家游船公司，家家血本无归。
进人11月，全线60艘豪华游轮，除了两艘被外商包租仍在苦撑危局外，其余全部“停摆”，惨状为历年所少有。
早在1987年，国务院旅游协调小组就预测，即使按照每年15％的正常增长速度，2000年到三峡旅游的海外游客也不过20万人，20艘游轮即已足够。
这个当时广为发布的消息，并未引起旅游界、航运界重视，在高额利润引诱下，沿江各地一哄而起，竟相建造购置豪华游轮。
1991年后，“中国王朝号”、“东方皇帝号”、“锦锈中华号”、“西施号”、“伯爵号”、“长江天使号”等纷纷下水，争先恐后奔向三峡。
到1994年，游船公司达到28家，豪华游轮猛增到60艘，共有客位近8000个，一年可载客60万人。
但是，三峡境外客流上升缓慢,1994年不过10万人。
为了争客流，各公司掀起了“游船大战”，借三峡工程炒作“告别三峡游”。
这一剂“强心针”一度使境外客流窜升，大江截留的1997年达到创记录的22万人。
但令各公司伤心的是，这年的游船载客率反而只有30％，与65％的盈亏平衡点相去甚远。
1998年，三峡旅游海外客流跌落到5万人。
供过于求,28家游船公司展开了“自杀式”竞争，从1994年开始连年亏损，10多家公司濒临倒闭。
实力最为雄厚的长江轮船海外旅游总公司，先后投资8亿多元建造了15艘豪华游轮，近几年效益一路走低，1998年亏损高达8500万元，今年4月企业几近关门。
中国旅游车船协会副会长朱宁说，三峡旅游已元气大伤，市场复苏之路漫长。
这些豪华游轮，总投资30多亿元，都采用银行贷款建造，目前偿还困难。
长江游船旅游市场现状及建议作者：***来源：《水运管理》2022年第06期【摘要】为给我国长江游船旅游市场发展提供思路，以2018-2021年近4年游船旅游的统计数据为基础，从游客、航线、游船和港口等4个方面分析长江游船旅游市场的现状。
针对目前存在的不足提出建议：大力发展长江中下航线的旅游市场;游船运营方应提高服务质量;长江沿岸游船港口需完善基础设施，并区分游船母港和停靠港，根据需求进行规划建设。
【关键词】内河游船;水上旅游;港口;码头;游客0 引言近年来，世界游船旅游市场发展迅速，且重心逐步向亚太地区转移。
我国在《“十三五”旅游业发展规划》中明确指出要制订邮轮旅游发展规划，有序推进旅游基础设施建设，鼓励发展游船旅游业。
随着游船旅游业的发展，我国邮轮旅游市场的客源已位居世界第二。
受新冠肺炎疫情影响，海外邮轮航线一直未能复航，而在《国内游轮常态化疫情防控工作指南》出台后，内河航线在2021年8月份就已开始复航。
这给内河游船旅游业发展带来了新的机遇和挑战。
长江三峡航线是国家最早推出的国际旅游产品，具有很高的知名度和代表性。
笔者从游客、航线、游船、港口等4个方面对长江游船旅游市场的现状进行分析，并对未来的发展方向进行讨论。
1 长江游船旅游市场现状1.1 游客概况根据2018-2021年10月长江三峡游客数据，从游客来源、年龄分布及发展趋势等3个方面对游客现状进行分析。
在新冠肺炎疫情暴发前，2018-2019年国外游客约占长江三峡游客总量的9%，主要来自美国、德国等地区;疫情暴发后，2020-2021年国外游客的占比趋近0。
由2018-2021年6月长江三峡国内游客来源分布占比（表1）可以看出：游客主要来源于四川省和长江三角洲的江浙沪地区;除2020年受疫情影响较大外，其他3年中四川省、浙江省、江苏省和上海市的游客占比稳定在前四，其中浙江省在2021年的占比有较大上升，与四川省较为接近。
由2018-2021年6月长江三峡游客年龄分布数据（表2）可以看出，60岁以上和35～60岁这两个年龄区间的游客数量占比最大，是长江游船旅游最主要的客源，其中，60岁以上的游客占比在2021年有较大的增长，达到了56.83%，35岁以上的游客占比达到了91%。
由2018-2021年长江三峡接待游客数量变化趋势（图1）可以看出：长江三峡游具有很强的季节性，每年 4月、5月和9月、10月两个时间段，气候适宜、景色优美，且叠加清明、五一和国庆假期，是两个旅游高峰期;每年的1月、2月和11月、12月是旅游低谷期，这是由于冬季三峽部分航道进入枯水期，部分航道多雾不利于游船航行。
长江三峡游船一般从12月中旬开始停航，次年3月初开航。
[1]在疫情暴发前，三峡游的游客人数处于上升趋势;疫情暴发后，自复航以来，旅游市场处于逐渐恢复的状态，并在2021年5月份出现游客高潮，游客人数到达4年来的最顶峰，同年7月的游客人数也超过了往年。
疫情后的旅游市场受国内疫情防控形势影响巨大，如按照往年旅游趋势，2021年8月份应有较多的游客人数，但受月初暴发的疫情影响，多个三峡沿江景区暂停接待游客，游客人数降至冰点，后续9月份、10月份也受其影响，游客人数较少。
1.2 航线概况长江旅游航线主要集中于重庆-宜昌段的长江上游航道，涉及长江中下游城市的航线较少。
根据航行时间和地点不同，游船航线大致分为3类：（1）传统经典航线：重庆-宜昌，航行时间大概在4～5 d;（2）长江中下游长航线：重庆-武汉、南京、上海等，航行时间随距离增加而增加，重庆-上海的航行时间可长达15 d;（3）短程航线：万州-宜昌、奉节-宜昌、万州-巫山等，航行时间在2～4 d。
由2018-2021年6月各航线客运量占比（图2）可以看出，重庆-宜昌的传统经典往返航线在疫情前的客运量占比大概维持在55%，疫情后占比有所下降，主要原因可能是受短程航线及长江中下游航线开发的影响。
2020年，游船运营商推出了重庆-涪陵、重庆-万州等重庆市内的短程航线，复航初期该短程航线游客较多，占比高达16%。
随着疫情防控逐渐进入常态化，省内航线的客运量占比逐渐下滑，2020年8-12月省内航线游客数量占比基本处于下降趋势;到了2021年省内航线的客运量占比回归到了10%以内，与疫情暴发前接近。
2021年长江游船产业开始产生新变局，多家游船运营公司开启长江中下游航线，推出渝沪、渝汉航线的新产品，但截至2021年6月，这部分产品的游客人数占比还非常小，大约在1%。
1.3 游船概况长江三峡游船船型主要分为豪华型游船和经济型游船，其中：豪华型游船吨位较大、安全系数高，标间通常为含有阳台的双人间，装修豪华、娱乐设施丰富，船票中通常包含如石宝寨、神农溪等大型景点;经济型游船通常为以前的交通船或淘汰船，船体比较旧，住宿基本为多人间，装修相对较差，船票中通常包含一些小景点，同时行程安排较紧，常为短程航线旅程。
此外，豪华型游船通常可以提供更高质量的服务，工作人员与游客的比例可达到1∶1，接近专人服务。
2018-2021年10月，豪华型游船的客运量占比大概在64%。
由2021年1-10月长江豪华型游船和经济型游船客运量（图3）可以看出，除1月份、2月份淡季外，其余月份豪华型游船的客运量皆高于经济型游船。
较多游客选择豪华型游船的原因是近年来国民经济的增长，且中老年人作为主要游客成员具有一定的经济基础;游客对旅行安全、环境和服务质量有了更高的需求，且内河游船旅游大部分时间都在游船上度过。
目前长江游船中主要的豪华型游船整体上呈大型化发展，吨位越来越大，房间数越来越多。
2010年以后建造的游船大多在1万t以上，最高可达1.7万t;船舶长度在140 m左右，最高可达150 m;船舶宽度在16 m以上，最高可达24 m;配备的房间数在130间以上，最高可达300间。
由于欧洲多数内河船闸允许通过的船舶最大宽限为12 m，因此欧洲多数内河游船长度为110 m或135 m、宽为11.4 m或11.45 m[2]，一些不通过船闸的游船宽度则可能达到23 m。
通常船内拥有更大的空间，意味着会有更大的房间和活动区域，可以提供更多的娱乐设施，我国豪华型游船的配备标准已与欧洲内河游船比肩。
同时新一代的游船也在朝着更加绿色环保的方向发展，如在2021年首航的“长江叁号”游船配置全电力推进系统，更加节能环保，噪声更小，游客体验更好。
目前豪华型游船在管理方面还存在游船运营方组织混乱、推销过度、乱收费、船员和导游服务不专业、对游客缺乏约束和引导等问题。
1.4 港口概况由2018-2021年10月长江游船旅游各港口出行游客人数的占比（图4）可以看出：2018年、2019年、2021年各港口出行游客人数的数据分布大致相似，宜昌港、重庆港、万州港和奉节港出行游客人数占比分别为45%、30%、11%、11%;2020年从重庆港和万州港出行的游客人数占比有大幅提升，可能是因为复航初期选择重庆市内新短程航线旅游的游客较多。
疫情防控进入常态化后，这种倾向逐步恢复常态。
目前重庆-宜昌长江沿线“大游船，小码头”的现象十分突出[3]，港口和码头设施与大型游船不匹配，存在支持保障设施不完善、行李搬运不方便等问题，影响游客的游行体验及出行安全;码头后方设施不完善，存在多个码头共用一条下河梯道的情况，且多处下河梯道年久失修，存在安全隐患。
同时一些港口缺乏专门的游船码头，有效对接游船客运的能力不足，限制了自身在长江旅游带中的发展。
长江中下游沿线码头资源丰富，但多为货运码头或化工码头，缺乏游船码头。
内河游船港口分为停靠港和母港。
停靠港是以挂靠航线为主的游船港口，应具备游船短时停泊、旅客和船员上下船等基本功能。
游船母港除具备停泊和人员进出等基本功能外，还能够为游船经济发展提供全程、综合的配套服务。
目前长江沿岸内河港口虽多，但在发展规划过程中未对游船停靠港与游船母港进行区分。
例如重庆作为西部的经济中心城市，是三峡游的关键集散地之一，游船运营公司众多，但目前还没有建设完成可以为游船旅游发展提供保障的母港，制约了自身的发展。
2 建议（1）以大力发展长江中下游航线作为新的突破点。
从对2018-2021年10月长江游船旅游航线及游客的分析来看：长三角地区的游客人数占比近30%，地区经济发达，有很强的消费能力，但涉及该地区的航线目前还十分稀少，市场潜力大;目前航线集中于重庆-宜昌段，主要是4～5 d的中短程航线，产品结构比较单一，可以开发长江中下游航线，推出8～15 d的长线产品，填补市场空缺。
目前游船产品主要聚焦于观光游，可以利用长江中下游沿线众多景点开发不同主题的旅游航线，为游客提供更多的选择，减轻游船运营方在同一航线上的竞争压力。
此外，在海外邮船航线复航后，可以打造江海联运的新产品，使长江游船市场有更多的发展空间。
（2）游船运营方应提高服务质量。
在游船运营过程中，运营方需要不断完善和优化自身的服务流程和机制，让游客在出行过程中更加顺畅。
同时加强服务人员和导游的培训，提高人员的专业素质，杜绝过度营销等影响游客体验的行为，为游客提供更高质量的服务，打造高质量游船产品。
（3）应完善航线沿岸港口的基础设施。
目前游客主要为60岁以上的老年人，他们需要更加安全、完善和便利的出行条件，但目前码头基础设施不完善，无法满足这一需求;因此，需要完善接船设备等码头基础设施，发展更高效、安全的接船工艺，消除存在的安全隐患，为游客的出行提供更加便利、安全的环境。
（4）应区分沿岸港口不同功能，进行不同方向的规划建设。
依据基础条件和旅游资源分布，将长江沿岸游船港口按游船母港和停靠港进行不同方向的发展规划。
将长江沿岸地理位置优越、交通发达、旅游资源丰富、城市经济发展水平较高的始发港和目的地港（如重庆、宜昌、武汉和南京等港口）建设为游船母港，以提供完善多样的旅游服务，充分释放游客价值;将航线沿岸旅游资源密集的港口（如万州、巫山、荆州、岳阳、九江等港口）建设为中型停靠港，为2～3艘游船提供靠泊过夜服务;在分布较为零散的景点建设分布式的小型专业化访问码头;对长江口附近的旅游码头（如上海吴淞口国际邮轮港码头和上海国际旅游码头）进行邮轮游船兼顾性升级改造，以对接远洋邮轮和内河游船。
参考文献：[1] 王金凤. 三峡游轮旅游产品时间结构及优化研究[J]. 度假旅游，2019（3）：46，52.[2] 李睿. 欧洲内河游船旅游市场发展现状及启示[J]. 水运管理，2019（1）：31-32.[3] 张正柱，蒋宗金. 支持长江旅游客运渡过难关推动长江旅游客运高质量发展[J]. 中国水運，2020（5）：10.。
