铁路特大桥预压方案(终)

某铁路跨线桥现浇段满堂支架预压方案为检验支架的弹性变量及检验地基础的承载力,消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响，应在底模铺装后，对支架进行预压，预压材料采用砂土。

具体方案如下：一、预压概括1、整个箱梁共分20段预压,每一孔为一节段。

2、施工方法：支架支好，上完底板木方调至设计底标高。

按设计要求采用等荷载预压。

预压采用吨袋。

预压高度见下面计算。

二、箱梁荷载(1)以普通段为例箱梁荷载分别计算如下：以第一施工阶段梁段（43.94米），混凝土592.3m3每平米荷载592.3×2.5/43.94×13.5=2.5 t(2)以连续刚构主梁7#墩单侧19米范围为例箱梁荷载分别计算如下：A. 以连续刚构主梁7#墩两侧16#~21#段（10米），混凝土139.5m3每平米荷载139.5×2.5/10×13.5=2.6 tB. 以连续刚构主梁7#墩两侧22#~30#段（9米），混凝土193.24m3每平米荷载193.24×2.5/9×13.5=4 t二、预压配载取砂土场定为公路北侧砂土堆，其容重按照每立1450kg,每袋按2.5吨计。

分别为如下(1)以普通段为例箱梁荷载为2.5T，装砂土吨袋高度为：1袋(2)以连续刚构主梁7#墩单侧19米范围为例箱梁荷载A. 以连续刚构主梁7#墩两侧16#~21#段（10米），箱梁荷载为2.6T，装砂土吨袋高度为：1袋B. 以连续刚构主梁7#墩两侧22#~30#段（9米），箱梁荷载为4T，装砂土吨袋高度为：2袋四、主要工程数量共需240袋（2.5吨袋）,装土415m3。

五、预压时间每一节段沉降观测2天，以连续两天沉降不大于2㎜为准。

六、劳力及机械配备装土工10人，堆码吊装袋工5人，共计15人，机械，装载机1台，吊车1台24小时作业。

七、沉降观测加载后对各标记随时进行观察，观察频率根据沉降量的减小，由每小时一次延长至半天一次做好记录，做出“T—S”图，当连续两天沉降趋于不大于2mm时，即达到预压目的。

水压法预压说明XX大桥箱梁施工采用上行式整体移动模架，对于首次使用XX 有限公司提供的DSZ32/900t型上承式移动模架，需进行110%超载预压，以提供各种技术参数、克服非弹性模量、控制桥梁起拱度及测定模架弹性模量等数据，保证模架的正常使用和桥梁各类参数的准确无误。

为了缩短预压的加、卸载时间，根据以往的施工经验，决定采用水压法进行预压。

一、水压法结构示意图：3.564m 2.741,65二、预压方法及材料1、预压采用石粉与水箱结合的方法进行预压，水的容重为1T/m3；石粉的容重为1.3T/m3；2、翼缘板采和石粉装袋进行预压，按实际施工砼重110%布载，考虑翼缘板实际为变宽情况，布载高度为内边缘1.1m，外边缘0.35m；3、顺桥向梁体内采用石粉与水相结合的方式预压，即在顺桥向梁端采用石粉进行预压，内部采用水进行填充预压；4、梁端石粉袋布载高度为4m，顺桥向梁底长布载3m，顶端布载2m，梁端外侧垂直、内侧以倾角进行码袋，端头采用角钢焊接“米”字型角钢架进行加固；5、梁体内侧用水填充，计算高度分别为2.2米和0.85米，即梁底到翼缘板内侧底部距离2.2m，水重按梁体结构尺寸进行计算为354.5T，0.85米高水位为调整超载用水量，为143.14T；三、数据计算（按梯形体积计算法与内差法相结合进行计算）1、翼缘板计算（单侧）：用断面法所计算理论砼重为93.2T，加载重为102.5T，布载情况计算如下：（0.3+1.15）/2*3.5*32*1.3=105.56(T)两侧预压总重量为：105.56*2=211.12（T）2、梁端石粉预压（单侧）：用断面法所计算理论砼重为107.7T，布载情况计算如下：如上图示○1的体积为：（2.45+3）/2*2.2*(6.4+5.74)/2=36.39m3○2的体积为：(2.45+2)/2*1.8*6.4=25.63 m3○3的体积为：(1.5+2)/2*0.2*(5.74+5.68)/2=2 m3总体积为64.02 m3，总重量为64.02*1.3=83.226T3、箱内水体积：[32.6-(2.45+3)]*(6.4+5.74)/2*2.2=354.5 m3,总重量为：354.5 m3*1T/ m3=354.5 T4、箱上部水体积：6.4*0.85*(32-2.45*2+0.85*2/2.45)=142.76 m3,总重量为：142.76 m3*1T/ m3=142.76T5、计算总重量为：211.12+83.226*2+354.5+142.76=874.832T梁体计算砼重为795.3T，超载预压重量为：795.3*1.1=874.83T，实际预压重量与计算理论超载预压值相等。

XX铁路XX客站改造工程地下候车室铁路桥施工方案1．编制依据1．1《XX铁路XX客站改造工程地下候车室铁路桥施工图》中铁XX勘察设计咨询院有限公司 FWS2007—1—Q1 1．2《铁路桥涵施工规范》 TB10203—20021．3《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415—20031．4《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 TB10210-20011．5 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 1．6《铁路路基施工规范》 TB10202-20021．7《铁路给排水施工规范》 TB10209-20021．8《铁路工务安全规则》1．9公司历年来积累的施工技术与管理经验，以及各类专业人才、先进的技术装备和材料物资设备等资源。

2．0本单位对现场进行全面踏勘和调查所掌握的情况。

2．工程概况XX客站改造工程地下候车室上共设有六座站台、十条铁路到发线。

根据以上站台、线路等布置情况，地下候车室铁路桥由五座独立、平行的双线桥组成；铁路桥两侧为站台消防通道桥。

参照站台及铁路线的编号原则，五座桥由靠近基本站台的桥开始，编为1—5号桥。

五座桥起点桩号均为XX0+038.60，终点桩号均为XX0+109.60外，桥梁全长71.00。

根据线间距的不同，1、3、5号桥梁宽14.3米，2、4号桥宽15.3米。

该桥范围内有两处线间无站台柱雨棚柱，分别锚固于2、4号桥的1号墩上。

该桥为简支梁结构，每座桥均由梁长39.65米的预应力钢筋混凝土梁一孔、梁长13.00米的普通钢筋混凝土梁一孔和两个桥墩、一个桥台组成。

3．工程特点本工程主要包括下部结构、上部结构及梁上附属设施。

桥梁采用鱼腹式截面箱式槽型梁，梁全高4.67米。

其中，双线铁路下梁高2.5米，由三室组成，两侧站台部分梁分别由单室组成。

梁两端分别设有端横梁，其余部位无横隔板。

39.65米箱梁采用纵向预应力体系，为全预应力混凝土结构；两种长度的箱梁的端横梁均采用横向预应力体系，为部分预应力混凝土结构。

南龙铁路特大桥施工方案一、项目概述南龙铁路特大桥是南方地区一项重要的铁路交通工程项目，位于XX省的XX 市。

特大桥全长XX米，跨越XX河，是连接两个主要交通节点的关键性工程。

本施工方案旨在确保特大桥的安全建设，并保证施工进度和质量。

二、施工设计1. 桥梁类型本工程选用XX型特大桥设计，考虑到地质条件和河流水位变化情况，采用XX 形式的桥梁建设。

2. 施工方法河床清理在施工前，需行河床清理工作。

清理范围主要包括XX河水道内XX 米内的河床和岸坡。

清理工作需要使用合适的挖掘机械和人力完成。

桁架搭设在桥梁主体结构搭设过程中，需要使用大型起重机将桥梁桁架吊装到预定位置上，并进行合理固定，确保结构的稳定性和安全性。

桥面铺装在桥梁主体结构搭设完成后，需要进行桥面的铺装工作。

选用合适的道路铺装材料，确保桥面的平整度和耐久性。

3. 安全措施为确保施工期间的安全，我们将采取以下措施： - 设置明显的安全警示标志，警示员工和过往车辆注意施工区域； - 配置专业的施工人员，并提供必要的安全培训； - 安装临时围栏和安全防护设施，限制非施工人员的进入； - 定期检查和维护施工设备和机械，确保其正常运行状态。

三、施工进度安排1. 准备阶段（XX日期-XX日期）包括项目立项、设计选择、材料采购等准备工作。

2. 桥梁主体结构搭设（XX日期-XX日期）此阶段将进行桥梁主体结构的搭设，包括桥墩的建造和支撑体系的搭建。

3. 油漆涂装和桥面铺装（XX日期-XX日期）在主体结构搭设完成后，对桥梁进行涂装和桥面铺装，确保桥梁的美观和使用寿命。

4. 收尾工作（XX日期-XX日期）包括施工现场清理、安全设施拆除等工作，确保施工结束后的整洁和安全。

四、质量控制1. 材料验收所有采购的材料必须经过严格的验收程序，保证质量符合设计要求。

2. 施工过程监控严格按照设计要求和施工方案进行施工，定期进行质量监控和巡视。

如发现问题及时处理和整改。

3. 质量检测在施工过程中，需要进行必要的质量检测和试验，包括材料强度、土壤承载力等。

跨公路特大桥现浇梁支架预压方案一､预压目的为验证支架的稳定性､刚度及强度;消除支架非弹性变形,确保梁体不因支架沉降而产生开裂,需采用支架预压措施｡二､支架预压荷载及范围支架预压范围为底板正下方部分支架,翼板部分支架由于承重小,因此可不作考虑｡支架预压荷载按该部分箱梁自重(不包括翼板部分重量)的120%计算,预压荷载在支架沉降稳定后拆除｡三､预压材料及加载总重预压荷载的选用材料,本着因地制宜的原则,利用挖方弃土,作为预压荷载材料｡预压承载试验时直接在弃土场装袋,每袋可装1000公斤,用25t吊机直接把土袋吊装到模架上,进行堆载预压｡加载重量见附件1｡四､预压顺序:对称第一浇注段第二浇注段(四段) 第三浇注合拢段五､加载预压采用分级均匀加载,按四级进行,即60%､80%､100%和120%的加载总重,每级加载后均静载3小时后分别测设支架和地基的沉降量,做好记录｡加压过程中要注意每个土袋要均匀加载,层层向上,防止偏心受压｡加载全部完成后,等到支架及地基沉降稳定后(一般预压7天),方可进行卸载｡卸载应按照加压时的相反顺序,层层向下｡卸载结束静载1小时后分别测设支架和地基的恢复量,做好记录｡六､沉降观测沉降观测是一道重要的程序,支架预压的结果要通过沉降观测得出. 1､仪器配备和人员安排拓普康GTS-332全站仪标称精度0.7mm+0.5ppm;DS3水准仪一台;3M以上钢尺,线锤;观测､记录:鲜旭复核人:徐战伟负责:何策2､测点布置每浇筑段支架要设三个观测断面,即浇筑段端头､支点附近三个断面｡每个断面设六个测点,即基础3个点(底板两侧､梁中心处),支架3个点(与基础点位置相对应底板位置),基础点位埋设钢筋头,支架上的点位采用在型钢上挂钢丝垂球绑钢尺的办法(具体布置图见附件2)｡3､观测阶段观测分成五个阶段:预压加载前;60%荷载;80%荷载;120%荷载;卸载后｡每个观测阶段要观测2次｡加载完成后,测量观测每天安排一次,持载观察七天,若沉降不明显趋于稳定经监理工程师同意后可卸载,卸载后继续观测一天｡4､观测成果沉降观测数据要如实填写在沉降观测记录表上｡计算出支架弹性压缩量及基础沉降量,支架的弹性压缩结果用于支架预高设置(底模预高),绘制加载-支架沉降曲线｡5､沉降观测应注意事项:1)沉降观测仪器为专用精密仪器,专职测量人员负责｡2)测站点要固定｡3)不能随意更换测量人员,防止出现人为误差｡4)专人负责对测点位置保护｡5)如实填写观测数据,绘制弹性和非弹性变形曲线｡如出现意外数据,应分析原因,不得弄虚作假｡6)观察过程中如发现基础沉降明显､基础开裂､局部位置支架变形过大现象,应立即停止加载并卸载,及时查找原因,采取补求措施｡七､人员､设备､施工计划根据本工程数量和进度要求,需要劳动力约投入40人/天,其中装袋25人,现场堆放15人｡拟投入本项工程主要施工机械是:两台25吨履带吊机,一辆平板车等机械设备｡永青公路特大桥现浇梁第一浇筑段预压承载试验计划在2008年7月25日~2008年8月1日完成,其余施工段按施工总体计划｡实际施工计划根据工程进度情况适当调整｡八､安全施工措施:为了确保现浇梁支架预压的顺利施工,杜绝安全事故的发生,项目部特成立安全领导小组｡三､基本要求:1､进入施工现场的人员,必须遵守项目部安全生产的有关规定及制度｡2､严禁操作人员在酒后进入预压施工现场作业｡3､登高架设作业人员必须经过专业技术培训及专业考试合格,持证上岗,并必须定期进行体格检查｡4､每个工人进入施工现场都必须头戴安全帽,登高架设作业人员必须系安全带､穿防滑鞋,并正确使用｡5､施工中对高处作业的安全技术设施,发现有缺陷和隐患时,必须及时解决;危及人身安全时,必须停止作业｡6､雪天进行高处作业时,必须采取可靠的防滑措施｡7､遇有六级以上强风､浓雾等恶劣气候,不得进行露天登高架设作业｡暴风雪及台风暴雨后,应对高处作业安全设施逐一加以检查,发现有松动､变形､损坏或脱落等现象,应立即修理完善｡8､作业区域必须设置安全防护设施;因作业必需,临时拆除或变动安全防护设施时,必须经现场施工负责人同意,并采取相应的可靠措施,作业后应立即恢复｡说明:1､本图尺寸单位以CM计;2､立杆在腹板位置加密设置,间距为60CM,横杆步距120CM;3､剪刀撑沿桥梁方向每隔5排立杆,横向设置一道｡剪刀撑每根钢管必须将两端及中间用扣件锁在立杆上｡4､剪刀撑的钢管需要搭接时,搭接长度不小于1M｡搭接处不少于2处扣件锁住｡剪刀撑与地面的倾角不小于45｡｡5､立杆必须通过底托置于地基地面上,支架细部调节采用顶托和底托进行｡6､将原地面整平,振动压路机压实,上面浇注15CM厚C15混凝土,抹面收光,基础处理时,必须考虑基础面现浇梁底的高度能够合理搭配碗扣钢管｡。

高速铁路现浇32m简支梁满堂支架预压方案编制：审核：批准：满堂支架预压方案一、堆载预压方案简述为保证箱梁砼结构的质量，钢管脚手架支撑搭设完毕铺设底模板后必须进行预压处理，以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形和地基的压缩沉降影响，同时取得支架及地基的弹性变形的实际数值，作为梁体立模的预拱值数据设置的参考。

预压方法依据箱梁砼重量分布情况，在搭好的支架上堆放与梁跨荷载等重的预压块，预压荷载系数取1.3，预压时间视支架地面沉降量定，支架沉降稳定48小时后卸载。

箱梁底模可在预压前安装，侧模在预压完成卸载后再安装，预拱度设置要考虑模板与骨架间的间隙。

32m简支箱梁混凝土的自重为841.6吨，同时还要考虑模板等荷载，并要在横断面上模拟箱梁的实际载荷分布，模拟堆载试验选用的材料应具有计量准确、比重大、质地均匀、方便运输和吊装等特点，在综合考虑以上特点及结合现场实际情况的基础上，分别选用混凝土预制块和砂袋两种形式进行预压。

试验程序与步骤流程：试验准备（技术交底、施工组织等）→地基处理→支架搭设→分配梁布置→预压前支架全面自检→观测点标记布设→分级加载→观测读数、记录→终值静置→观测、分析数据，确定是否继续下一级堆载预压→全面检查→卸载→观测结果整理、分析→梁体施工。

1.预压荷载为了准确模拟梁体重量，进行分解计算。

在加载预压过程中，根据不同部位梁体自重进行相应重量的预压。

并进行沉降观测，等沉降量稳定以后再进行相应部位梁体重量的30%的超载预压，同时也要进行沉降观测。

梁体1/2纵断面图2、Ⅳ-Ⅳ截面梁体重量计算IV-IV截面①、1#块：重量q1=1.181×2.5=2.953t/m②、2#块：重量q2=0.964×2.5=2.41t/m③、3#块：重量q3=1.731×2.5=4.328t/m④、4#块：重量q3=1.266×2.5=3.165t/m⑤、5#块：重量q4=1.165×2.5=2.913t/m⑥、6#块：重量q5=0.705×2.5=1.763t/m⑦、7#块：重量q6=0.165×2.5=0.413t/m3、梁体其他荷载根据XXXX（相应图纸）中，现浇箱梁每片梁重为836.8T，模板重量约99.4T。

石长铁路增建第二线站前2标工程资水特大桥连续梁支架预压专项施工方案编制：复核：审核：中铁十五局集团公司石长铁路增建第二线站前2标第二项目部2012年3月目录1、编制依据及编制范围 (1)2、工程概况 (1)3、预压目的 (2)4、支架构造 (2)5、预压施工程序 (2)6、预压测量结果处理 (6)7、质量保证措施 (6)8、安全保证措施 (7)附表：加载/卸载试验各测点变形记录表 (8)1、编制依据及编制范围1.1、编制依据1.1.1《石门至长沙铁路增建第二线工程YDK161+617.795资水特大桥施工图》石长二线施图（桥）-55-1；1.1.2《石门至长沙铁路增建第二线工程（49.9+4×80+49.9）m单线预应力混凝土连续梁施工图》石长二线施（桥）-55-Ⅱ；1.1.3、国家、铁道部颁布的现行有关法律、法规和条例、规定。

1.1.4、铁道部颁布的现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程、施工指南以及水保、环保行业标准等。

1.1.5、石长铁路站前2标，施工合同文件、施工图纸、技术规范、指导性施工组织设计及其它参考资料。

1.1.6、资水特大桥连续梁施工组织设计。

1.2、编制范围本方案适用于石长铁路增建第二线工程资水特大桥12#～18#墩（49.9+4×80+49.9）m连续梁支架预压施工。

2、工程概况资水特大桥主跨为六跨单箱单室变截面连续梁，跨度为（49.9+4×80+49.9）m，采用悬臂浇筑法施工，本连续梁共分5个墩顶0#块，10个悬浇节段进行，2个边跨合拢段和4个中跨合拢段进行施工。

连续梁为单箱单室、变高度、变截面结构。

梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=252.52，中支点平段为2.0m，边跨直线段总长11.5m。

箱梁顶宽8.5m，底宽4.3m，顶板厚度55～28～38cm，腹板厚度60～40cm，底版厚度45～85cm，在端支点、中支点、跨中共设11个横隔板、隔板设有孔洞、供检查人员通过，端支点处横隔板厚1.2m，中支座处横隔板厚2.4m,中跨中横隔板厚0.8m。

新建南广铁路XXXX标段桥梁工程编号：移动模架预压施工方案单位：xxxx集团有限公司南广铁路XXXX标项目部编制：复核：审核：批准：.移动模架预压施工方案1、适用范围Xxx特大桥1#墩至32#墩间预应力简支箱梁移动模架。

2、作业准备2.1技术准备模架预压前，应做好以下施工准备工作:(1)组织相关人员认真学习本作业指导书。

(2)熟悉移动模架的结构、性能和各部位作用，按使用规定对设备必检项目进行仔细检查。

(3) 布置好变形观测测站，并按规定在模架上布置好变形观测点、准备好记录用表。

2.2人员准备模架预压前，组织现场作业人员进行技术交底、安全交底，明确预压的顺序、荷载的分布形式、每级加载的总重量。

对预压作业装吊工要进行培训，并考试合格后方可上岗。

2.3设备准备(1)吊车的计量设备经过标定和验收。

(2)测量仪器经过标定和验收。

3、模架预压工艺流程预压流程图如下：44.1及构件、4.2梁重量70t；此时为。

加载时按照设计荷载的80%、100%、105%分三级加载，测出各测点加载前、后的高程。

加载105%后所测数据直到各点没有下沉位置，表明模架变形已经到位，可进行卸载，再分别按加载级别卸载，并分别测出卸载每级荷载下各测点的高程值。

4.3、预拱度值设计4.3.1预拱度设置考虑以下因素（括号内为24m简支梁数据）a. 移动模架系统挠度：λ1=45mm （12mm ） b.移动模架模板的非弹性变形λ2=10mm合计 λ总=λ2+λ1= 55mm （22mm ）预压时先不考虑箱梁的反拱值，预压后根据数据分析得出结果，然后设置反拱值。

4.3.2预拱度设置λ总为预拱度的最高值，应设置在梁的跨径中点，其它各点的预拱度应以中间点为最高值，以梁的两端为零，按二次抛物线进行分配。

2L /x x 4）（总-=L y λ x －离墩中心距离； y －x 点处的预拱度； L －跨长。

4.4荷载确定简支混凝土梁重量810t+内模的重量约为50t+临时载荷约10t ；再减去墩顶混凝土的重量70t ；此时为100%的试验载荷800t 。