德尔福全球先进的柴油共轨系统——德尔福(中国)投资有限公司柴油系统访问记
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德尔福全球先进的柴油共轨系统
——德尔福(中国)投资有限公司柴油系统访问记
InternationaIAdvancedDelphiDieseI
Common
Rail
System
——Visit
Delphi(China)lnvestment
C0.,Ltd.DieselSystem
撰文/吴憩棠
德尔福直接驱动压电式喷油器利用石英压电晶体元件通过行程放大器直接驱动,与其它公司压电式喷油器
有所不同,它没有液压回路,可减少消耗,速度更快。
Direct——drivenpiezoelectricoilinjectorofDelphiwasdrivenbypiezoelectricquartzunitdirectlythroughstroke
multiplier,fasterthantheproductsofotherbrands,whichfeaturehydraulic
circuit.
二二期,德尔福公司推出量产世
.N!.界首创直接驱动压电式喷油
器的柴油机燃油喷射系统(本刊已
在“汽车与配件”2009年No.2中作介绍)。现世界上生产带压电式喷油器的柴油共轨系统还有博世、西门子・威迪欧(现为大陆集团收购)、电装、马瑞利等,而德尔福这次推出的柴油共轨燃油喷射系统为什么是世界首创,它与目前应用带压电式喷油器的柴油共轨系统有什么区别,优点在哪里等?为此,本刊记者专门采访了德尔福(中国)投资有限公司柴油系统相关负责人
张巍、张岩、麦华志。记者:请介绍贵公司开发的直接驱动压电式喷油器的柴油共轨燃油喷射系统为什么是世界首创?负责人:德尔福公司开发的直接驱动压电式喷油器的柴油共轨燃油喷射系统与现有的各公司压电式喷油器的柴油共轨燃油喷系统不同。德尔福压电式喷油器针阀(见图1),直接由压电晶体元件通过行程
放大器直接驱动的,在喷油器内都
是高压燃油,没有液压回油,减少
了迟滞和能量消耗。由于不存在任
何摩擦,喷油速度更快,提高了喷
雾质量和精确度,针阀开启速度更
快,且与喷油压力无关。由于压电
式喷油器的压电晶体元件是利用石
英晶体在电场作用下伸长,使喷油
器在万分之~秒时间内作出动作响
应,它比原来使用电磁阀动作响应
速度提高一倍。由数百个薄的石英
晶片组成的石英晶体集成模块体积
非常小,将其安装在喷油器内。石
英晶体组成压电晶体元件伸长非常
小,所以必须将其行程放大,来推
动喷油器针阀。而其它公司压电式
喷油器的压电晶体元件控制的是控
制阀,且系统内有液压回油,造成
高压燃油回油时的浪费。目前全球
生产和研发的带压电式喷油器的柴
油共轨燃油喷射系统只有德尔福公
技术与应用APA(No.2)2009-5
万方数据
司采用直接驱动压电式喷油器,所
以是世界首创。
记者:请问德尔福直接驱动压
电式喷油器的柴油共轨燃油喷射系统有哪些特点?负责人:德尔福公司直接驱动压电式喷油器的柴油共轨燃油喷射系统是柴油喷射系统技术性突破,且申请了专利。它具有以下特点:1.高平均有效喷油压力,具有方形喷油速率,压力高达2000bar。2.可有七次喷射灵活性,其它公司压电式喷油器的柴油共轨燃油喷射系统只有5次喷射,即2次预喷、一次主喷,二次后喷。预喷的目的是降低噪声。后喷主要提高废气后处理中微粒捕集器再生的温度进行精确控制,而德尔福公司可进行多达七次喷射,在两次喷射之间可连续,实现零间隙,具体预喷、主喷、后喷次数根据汽车需要而确定。喷油器内蓄压器可避免喷油器和供油之间压力波对喷油针阀动作和喷油量的影响。3.可降低噪声5dBA。4.低排放,满足日益严格的排放法规。可满足欧V、欧Vl和美国TierIIbin5中NOx和PM车IF-放。5.优化燃油消耗。由于无低压燃油回路,无回油损失,且无需燃油冷却,可有效提高燃油经济性1~2%。5.提高发动机功率和扭矩。记者:德尔福公司量产的平衡式直接驱动压电喷油器的柴油共轨燃油喷射系统,请介绍平衡性和非平衡性优缺点。负责人:目前市场上喷油器有2009—5fNo2)APA技术与应用(1)伺服电磁阀非平衡式,如目前其它公司第一代采用电磁阀喷油器是非平衡式,即在电磁阀式喷油器内控制阀两端压力是不同的,一边是低压,一边是高压,因此开、闭电
磁阀的能量消耗较大。
2.高速伺服平衡式电磁阀喷油
器。这是德尔福Multec电磁阀式喷
油器,由于是平衡式,控制阀两端
压力相同,仅需用较小弹簧力就可
开、闭控制阀。
3.伺服非平衡式压电式喷油
器。其它公司采用的压电式喷油
器,在阀两端压力不同,因此需较大的能量来开、闭控制阀。4.伺服平衡式压电喷油器,由于压电喷油器内部都是高压燃油,开启平衡阀只需较小电能,要比其它公司非平衡式节约1kW电能。目前。德尔福公司生产平衡电磁阀式喷油器的柴油共轨系统(Multec)和平衡直接驱动压电式喷油器的柴油共轨系统两个系统,两个系统所有关键部件都有互换性,从高速伺服平衡电磁阀式喷油器转换成直接驱动平衡压电式喷油器对发动机无需作任何设计上的改变。两个系列的高压燃油泵和共轨都很相似,两种喷油器安装方式相同,无需对发动机缸盖作任何变动。记者:目前直接驱动平衡压电式喷油器柴油共轨燃油喷射系统应用如何?负责人:该系统将在新奔驰C250CDI轿车上率先应用。奔驰全新OM651型4缸柴油发动机在2008年巴黎车展上首次亮相。0M651型柴油机有3个版本:150kW、125kW和100kW。全部采用德尔福柴油共轨燃油喷射系统。较小的移动质量f1)较短的液压管路(2)平衡阀概念(3)较低的弹簧加载(4)12V高速电磁线圈(5)德尔福直接驱动式压电喷油器图2德尔福高速伺服平衡式电磁阀喷油器OM651首先推出150kW柴油
机。搭载此款OM651柴油机的奔驰
C250CDI
Blue
EFFICIENCY采用德
尔福直接驱动平衡压电式喷油器的
共轨燃油喷射系统。
为确保新动力装置耐久性和可
靠性,奔驰在测试台对发动机和燃
油喷射系统进行10万小时测试,
并在沙漠、极地等环境下进行长达
1
000万km测试。奔驰推出首款符
合欧V排放法规的车型,并在输出
功率、扭矩、燃油消耗和废气排放
等方面都得到提高。
德尔福创新的柴油技术由德尔
福位于法国布鲁瓦(Blois)、英国格
林汉姆(Gillingham)和卢森堡巴拉
沙日(Bascharage)柴油技术中心研
发。布鲁瓦技术中心和制造工厂研
发和生产先进共轨燃油喷射系统的
喷油器。
记者:德尔福下一步正在进行
哪些研发项目?
负责人:德尔福柴油共轨燃油
喷射系统为满足欧VI排放法规正在
研发喷油系统压力高达3000bar高
压喷油器,预计在2012年完成。
万方数据