德尔福小发动机管理系统方案

德尔福中国车用发动机电控管理系统1.系统简介德尔福中国车用系列汽油发动机电控管路系统采用电脑闭环控制多点燃油喷射, 无分电器直接点火和三元催化器后处理技术.发动机的供油和怠速采用的是闭环控制; 四个汽缸分为1-4, 2-3 两组, 分别进行供油和点火的控制; 采用三元催化器对发动机燃烧后的气体进行后处理, 使之转化为无害气体排到大气2.系统特点2.1.闭环控制自学习系统德尔福系统采用了闭环控制自学习系统, 它能有效地消除系统及相关机械零部件的制造差异, 提高整车的综合一致性; 还可消除车辆在实际使用后由于磨损等原因造成的误差.2.2.无分电器直接点火系统无分电器直接点火系统是靠电脑直接控制两只点火线圈点燃火花塞. 采用此技术使得装配简便易行, 无需任何使用中的调整调整, 保证了优良的生产和终身使用一致性, 不存在分电器系统的磨损和积碳之忧; 同时, 较小的电磁干扰释放保证了整车其他电器的正常工作.2.3.三元催化器后处理三元催化器后处理技术, 使发动机燃烧后排除的有害气体一氧化碳(CO), 碳氢化合物(HC)和氮氧化合物(Nox)转化生成无害气体, 从而保护环境, 并免除使用过程中的复杂调试.2.4.分组控制发动机的四个汽缸被分为1-4和2-3两组, 系统分别对其进行供油和点火的控制. 分组控制能使系统的结构得到最佳的优化和简化, 从而降低零部件及制造加工的成本, 并使检修和维护更加简便.2.5.高精度的转速测量系统系统采用高分辨率的速度传感装置, 是传统的分电器精度的30倍, 并且没有调整和磨损之忧, 从而使电脑对发动机的控制更加精确.2.6.怠速控制系统电脑对发动机的怠速进行闭环控制, 确保了怠速稳定. 同时电脑和怠速控制系统系统的协同工作使得发动机的冷起动特别是冬季寒带冷起动性能大大改善.2.7.高能点火系统高能, 超高压和高精度免维护曲轴位置测定系统, 保证了点火的准确和有效.2.8.碳罐蒸发控制系统电脑根据发动机转速和负荷的状况, 通过碳罐清洗电磁阀精确控制碳罐清洗的工作时刻和速率, 保证了整车燃油蒸发达标和发动机性能.2.9.电脑防盗系统电子防盗系统功能为即插即用式. 在装配了防盗系统后, 若防盗器未收到来自钥匙的正确密码, 电脑将控制系统不喷油和不点火,使发动机不能起动工作, 实现真正意义上的防盗功能.2.10.燃油泵保护控制燃油泵的保护控制方案确保了燃油泵不会在燃油耗尽时而空运行, 同时还保证发动机再起动性能.2.11.电脑空调空调控制功能电脑在发动机特定工况时对空调系统的控制确保了发动机的工作环境和动力输出. 电脑的空调控制功能为即插即用时, 为用户随时选装空调提供方便.2.12.溢油断油控制在发动机淹缸时, 可将油门踏板踩到底同时起动发动机, 此时电脑会控制喷嘴停止喷油, 以使气缸中多余汽油在发动机的转动过程中排出.2.13.减速断油控制发动机减速时, 电脑将控制停止供油, 这样可以大大降低发动机有害排放物的生成, 同时也能提高燃油经济性.2.14.自我诊断功能电脑可在系统中的一个或几个零部件工作异常时, 及时地通过信号灯提醒车辆的用户进行必要的检查和维修. 同时采用应急旁路控制程序, 控制发动机工作, 以保正用户将车辆驾驶到维修站维修而不至于抛锚路边.2.15.排放控制经国家指定机构测试, 系统与整车配合, 完全达到欧洲2号排放法规的要求.2.16.电子风扇控制功能电脑可对电子冷却风扇进行双速控制, 客户在购车后, 也可随时加装电子风扇, 以改善发动机经济性和过热现象.2.17.程序在线更新功能电脑无需拆卸和更换硬件即可改变控制程序, 可为客户提供发动机控制软件的升级服务.2.18.故障指示及通讯功能系统可为不同的人员提供五种不同的人机通讯功能:∙发动机故障指示灯 - 当系统或零部件出现故障时,它提醒车辆驾驶人员及时维修.∙发动机故障指示灯的代码频闪 - 这是最经济,简单获取故障代码的手段.∙系统故障读码器 - 可方便, 快速地读取系统故障代码.∙电喷系统故障诊断仪- 可用于统的故障诊断和发动机工作状态分析, 适用于维修站, 整车下线检查∙PC-HUD分析软件 - 德尔福提供PC-HUD软件, 无需昂贵的硬件, 使用普通计算机即可进行发动机的状态分析和故障诊断.2.19.零部件检测功能整车厂和维修部均可使用故障诊断仪或计算机对所有电脑控制零部件进行功能检测, 确保交付给客户的整车质量.。

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MT20 EMS 系统技术手册1资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。

目录第一章系统介绍第二章58齿同步逻辑及MAPCID第三章燃油系统第四章点火系统第五章怠速系统第六章空调控制系统第七章碳罐电磁阀控制第八章风扇控制第九章里程累计系统第十章故障诊断23第一章系统介绍德尔福发动机管理系统是以德尔福MT20发动机控制模块(ECM)为核心的系统, 简称为MT20发动机管理系统。

一、发动机控制模块(ECM)1.MT20发动机控制模块是德尔福专门为中国地区电喷市场开发的ECM, 设计上运用了最新的电子硬件技术, 并同时采用了低价位的设计结构, 实现了较高的性价比。

硬件上采用了16位微处理器( CPU) , 具有充分的内存, 高强的运算速度, 可灵活定义的I/O输入输出口。

软件采用德尔福模块化C语言编写的第二代控制软件。

MT20具备了满足当前欧3法规所需的所有技术规格。

2.MT20的系统功能包括:1)速度密度空气计量法;2)闭环控制多点顺序燃油喷射( 包括MAPCID压力判缸) ;3)无分电器直接点火, 由ECM内置点火模块驱动分组点火( 也可支持4缸顺序点火) ;4)线性EGR控制;5)步进马达怠速控制;6)爆震控制;7)空调、冷却系统控制;8)里程记忆;9)电压过高保护;10)电子防盗;11)CAN－BUS通讯接口可与自动变速箱控制模块( TCM) 或ABS系统通讯。

43.MT20控制软件的特点包括:1)开放式、模块化C语言编程;2)可随时采用德尔福全球共享的, 持续更新改进的软件模块图书馆;3)可采用高速串行接口( HSSI) 的低价位标定工具。

5。

德尔福发动机管理系统（一）引言概述：德尔福发动机管理系统是一种先进的汽车电子控制系统，旨在优化发动机性能、提高燃烧效率，并实现更低的尾气排放。

本文将介绍德尔福发动机管理系统的基本原理和主要功能，以及其在汽车行业中的应用。

正文内容：一、传感器技术1. 发动机转速传感器：监测发动机转速，为系统提供实时数据。

2. 节气门位置传感器：检测节气门位置，调节进气量，以实现最佳燃烧效果。

3. 氧传感器：测量排气中的氧含量，帮助系统控制燃烧过程。

4. 进气温度传感器：监测进气温度，并根据温度变化调整燃油喷射量。

5. 压力传感器：测量油压、进气压力等参数，优化发动机性能。

二、控制单元和算法1. 内部控制单元：处理传感器数据，执行复杂的算法，实时优化发动机工作状态。

2. 燃油喷射控制算法：根据各种传感器数据，计算最佳燃油喷射量和喷射时间。

3. 点火控制算法：精确控制点火时机，提高燃烧效率和发动机输出功率。

4. 进气控制算法：根据节气门位置和进气温度等参数，优化进气量和气体组成。

5. 故障诊断算法：检测系统故障，并采取相应措施，保证发动机安全可靠运行。

三、排放控制技术1. NOx排放控制：通过优化燃油喷射和点火时机，降低氮氧化物（NOx）的生成。

2. HC和CO排放控制：控制燃料混合物的浓度和点火时机，减少碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的生成。

3. 防护监测系统：监测排气中的颗粒物浓度，以满足更严格的环保法规要求。

4. OBD系统：实时监测发动机工作状态，检测故障，确保车辆排放符合法规要求。

5. 传感器和控制算法的综合应用：通过传感器技术和控制算法的协同作用，实现更好的排放控制效果。

四、性能提升技术1. 动力增强：通过提高燃烧效率和最佳点火时机，增加发动机输出功率。

2. 燃油经济性优化：通过精确控制燃油喷射量和点火时机，降低燃油消耗。

3. 排挡逻辑优化：根据驾驶条件和转速等参数，优化排挡逻辑，提高驾驶舒适性和燃油经济性。

德尔福发动机电喷系统发动机管理系统基本原理一.系统概述发动机采用了德尔福（Delphi）所配套的发动机管理系统（简称电喷系统或EMS），它是以一个发动机电子控制模块（简称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位的传感器测得发动机的各种工作参数，按照由发动机电子控制模块（ECU）中设定的控制程序，精确地控制喷油量、点火提前角，使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作。

该系统采用闭环燃油控制系统，所谓“闭环燃油控制“是指在排气系统上安装氧传感器，根据氧传感器感测排气中的氧含量的变化，测量出发动机工作的燃气混合比，并能根据这一感应信号的反馈对发动机实时供油状况作出修正和补偿的发动机管理控制系统。

闭环控制的目的在于使发动机绝大多数运行状况下，按理想空燃比进行供油系统控制。

本发动机管理系统采用了三元催化反应器的转化效率最高（理论上认为三元催化转化器在理想空燃比工作状况之下对有害气体的转化效率最佳）。

同时闭环燃油控制系统还能消除基本发动机零部件的制造差异，提高汽车制造厂的产品一致性克服用户实际使用后由于磨损等原因造成的误差，提高系统工作稳定性。

发动机管理系统在点火开关接通后，系统即该通电给发动机电子控制模块，当发动机接通启动开关，系统一旦探测到曲轴旋转的第一次脉冲信号时，油泵电源接通，燃油被电动油泵从油箱泵出加压，经燃油滤清器过滤后，再送至发动机上方的燃油导轨和油轨分配装置到安装在各个气缸进气管上的喷油定时器喷出。

本系统由所配置的燃油压力调节器对系统的燃油供给压力加以限值和调整。

系统规定的供油系统压力为300Kpa。

喷油器是一种特殊的电磁阀，它由发动机控制模块（ECU）直接驱动和控制喷油器动作的开启和关闭，并通过控制喷油器开启时间长短控制喷油量。

当喷油器开启时，燃油以优良的雾化状态喷入进气歧管和空气混合，在发动机的进气行程时被吸入气缸参和燃烧。

车辆的驾驶人员可通过油门踏板控制发动机节阀的开度来改变发动机的实际进气量。

今天我们讲一讲德尔福系统德尔福MT20系统满足欧Ⅲ标准德尔福MT20发动机管理系统是以德尔福MT20发动机控制模块(ECM)为核心的系统。

MT20发动机控制模块运用了最新的电子硬件技术，具备较高的性价比。

硬件采用16位微处理器，具有充足的内存，高强的运算速度，可灵活定义的I/O输入输出口；软件采用德尔福模块化C语言编写的第二代控制软件。

MT20具备了满足目前欧Ⅲ法规所需的所有技术规格。

实现众多控制功能MT20的系统功能包括：速度密度空气计量法、闭环控制多点顺序燃油喷射(包括MAPCID压力判缸)、无分电器直接点火、ECM内置点火模块驱动分组点火(也可支持4缸顺序点火)、线性EGR控制、步进马达怠速控制、爆震控制、空调、冷却系统控制、里程记忆、过电压保护、电子防盗及CAN-BUS通讯接口，可与自动变速箱控制模块或ABS系统通讯。

目前德尔福以MT20为核心所组成的系统特征是电脑闭环控制、多点燃油顺序喷射、无分电器分组直接点火和三元催化器后处理。

MT20系统对发动机的供油和怠速采用的是闭环控制，闭环控制的优点是系统控制有能力消除系统及相关机械零部件的因制造和使用磨损产生的差异，提高整车的综合一致性。

系统将发动机四个气缸分为1-4、2-3两组，分别进行点火的控制。

分组控制使系统的结构得到优化和简化，从而降低零部件及制造加工的成本。

系统采用三元催化器对发动机燃烧后的气体进行后处理，使之转化为无害气体排到大气中去。

系统具有三元催化转化器过热系统防护功能。

系统根据发动机实际工作状况，预测的发动机排气温度升高的趋势，适时地采用控制燃料与空气混合比的方法将低发动机的燃烧温度，对三元催化转化器进行保护。

德尔福特有的三元催化转化器快速老化技术被应用于项目的开发，可预测经过8万公里路试后的尾气排放。

怠速控制功能是指在节气阀关闭状态下系统对发动机转速的控制。

系统对怠速的控制是通过对以下几个参数的调整使实际转速与目标怠速相吻合：怠速空气量控制、燃油喷射量的控制及点火正时的控制。

德尔福中国车用发动机电控管理系统简单故障排除方法一.维修工具1.电控系统零部件的拆装 - 常用汽车机械零部件拆卸工具2.电控系统电路及系统电信号 - 数字式万用表(带蜂鸣)3.电控系统故障诊断及发动机工作状况检测-汽车电控系统故障诊断仪 (推荐)-486配置以上计算机, Windows 95 以上操作系统, 德尔福专用故障诊断软件(PC-Hud)和接口连线 (有条件可使用)4.电控系统故障读码卡 (应急使用)5.燃油压力表, 量程0 ~ 300kPa二.<德尔福汽车电喷系统整车下线检测技术条件>说明使用诊断仪所显示发动机工作数据流来分析和判断发动机故障.∙第一步中的条款:1)发动机仓线束及真空管路–可能影响系统控制空气流量和供油量2)氧传感器及三元催化器安装状况–可能会影响系统对空燃比的判断,并降低三元催化器的转化效率3)发动机故障指示灯–影响系统对故障的报警4)电瓶电压–判断电瓶电量是否足够5)根据经验判断冷却液温度传感器, 进气温度传感器, 进气歧管绝对压力传感器及氧传感器显示值是否正常6)节气门位置传感器工作范围–不能全开或不能全关可能影响发动机动力性能和部分系统功能∙第二步中的条款1)怠速控制阀复位动作–关断钥匙开关时观察观察怠速马达步距, 若不正常可能影响发动机的下一次起动2)ECM电源是否关断–关断钥匙开关后诊断仪与系统通讯中止∙第三步中的条款1)冷却液温度及冷却液温度循环–预示节温器是否工作正常2)电瓶电压–显示发电机是否正常工作. 过高: 可能发电机调节器故障;过低: 可能是发电机连线不当或发电机故障3)进气歧管压力–可预示进气有无漏气和气门间隙问题. 气门间隙过小时, 此值偏高, 可能影响发动机的动力性, 并因排气门过早开启, 排温升高而大大缩短氧传感器及三元催化器使用寿命; 若气门间隙过大, 会引起进气歧管压力偏低, 而影响系统对发动机工作状态的判断, 造成热车时怠速异常.此外, 若排气系统堵塞, 如: 有异物存在于排气道内, 机油消耗过高而堵塞三元催化器, 以及因三元催化器内部破碎而堵塞; 都会造成此值偏高.4)怠速马达实际位置–此值太低预示进气系统存在漏气, 太高则预示节流阀体和怠速控制阀部分被油泥堵塞需清洗.5)氧传感器值循环次数–循环次数太少, 预示氧传感器失效三.简明故障排除方法修理电喷系统时, 请按以下步骤顺序进行, 若在某一步骤中修复故障, 可中止后续的步骤. 然后使用诊断仪, 对照<德尔福汽车电喷系统整车下线检测技术条件>进行检查验收并清除故障码. 使用诊断仪时, 电瓶电压不得低于8.5伏.在进行更换ECM(发动机控制电脑)检查时, 务必注意该车是否装备电脑防盗器.检查带防盗器的系统时, 先给防盗器断电, 再更换ECM, 否则ECM将会防盗锁定而不能再次工作.1.日常使用及保养∙汽油应使用93号优质无铅汽油∙ECM具有防潮功能, 但不得使用高压水枪冲涮其外壳∙汽油滤清器每7,000 ~ 10,000km更换一次∙正常使用条件下, 每4万公里或两年清洗节流阀体一次;∙正常使用条件下, 每4~5万公里采用超声波方法清洗喷嘴一次. 不推荐使用免拆卸法, 因为所使用的清洗剂中可能含有对氧传感器和三元催化器有害的物质.2.故障现象 - 无法起动∙∙∙∙检查供油系统故障1)进, 回油管是否接反∙∙曲轴位置传感器间隙是否过大3.故障现象–无法起动并伴随回火∙检查点火线圈的高压线是否插错;∙检查发动机测速及正时齿圈是否松动.4.故障现象–怠速不稳∙5.6.故障现象–怠速不稳并伴随减速熄火∙检查怠速阀及其控制线路, 参见第5条7.故障现象–加速无力∙怠速及高怠速时参数是否正常;∙检查油箱油量, 燃油滤清器;∙检查排气系统是否堵塞, 如: 三元催化器是否因烧机油或破碎而堵塞;∙检查油路压力及油嘴.8.故障现象–轻微失火现象∙检查各火花塞间隙是否符合规范 1.0 ~ 1.2 mm, 各缸火花塞间隙应尽可能一致9.故障现象–故障灯亮, 而故障码与故障不符∙可能是系统地线连接不实, 重新连接地线, 断开电瓶电源线3分钟后在接上并起动发动机10.故障现象–油耗异常高∙在确定发动机机械部件及氧传感器状态正常后, 运转发动机观察氧传感器读数, 在正常水温下, 若读数始终大于500 mV, 检查喷油嘴是否漏油11. 故障现象–发动机怠速排放超标∙在测试前高速运行汽车或发动机数分钟, 并先进行高怠速测试, 后进行低怠速测试∙查看氧传感器是否工作, 若波动幅值太低并且缓慢, 检查发动机各缸缸压及工作是否正常; 适当调小排气门间隙.∙检查水温传感器信号是否正确并达到正常工作温度.∙检查各接插件是否接插牢固.12.故障现象–氧传感器读数异常(故障码0170)∙在确定控制电脑, 发动机机械部件及氧传感器状态正常后, 检查油压调节器及其外部连接管是否正常, 也可参见第11条13. 特别注意事项∙决大多数的电喷零件是不可修复的, 在确认零件损坏后, 一般是替换处理∙起动发动机时, 不得操作发动机上任何机构(包括油门), 天冷时, 可切开离合器∙发动机检查灯在发动机运行过程中点亮, 务必尽快查明原因并排除∙不得使用含铅汽油, 铅会损害氧传感器及三元催化器∙机油消耗异常时, 应尽快解决. 机油中的一些物质也会损坏氧传感器及三元催化器∙当发现某一缸失火时, 应立刻停车检查排除, 因为未燃烧的混合气会在排气歧管中燃烧, 使得氧传感器及三元催化器很快损坏. 若一时无法排除点火的故障, 可暂时断开失火汽缸的供油喷嘴插头∙气门间隙不宜太小, 若排气关闭不严会使排气温度过高而缩短三元催化器的寿命∙在气温低于10︒C时, 而整车及发动机长时间低速运行, 排气管可能有积炭并发黑, 这属正常现象. 在高速运行一段时间后即会消除. 或采取适当手段使发动机冷却液温保持在规定的温度范围内.∙。

德尔福电喷系统（非常专业，建议看完）德尔福电喷系统(非常专业，建议看完)德尔福MT20系统满足欧?标准德尔福MT20发动机管理系统是以德尔福MT20发动机控制模块(ECM)为核心的系统。

MT20发动机控制模块运用了最新的电子硬件技术，具备较高的性价比。

硬件采用16位微处理器，具有充足的内存，高强的运算速度，可灵活定义的I/O输入输出口;软件采用德尔福模块化C语言编写的第二代控制软件。

MT20具备了满足目前欧?法规所需的所有技术规格。

实现众多控制功能MT20的系统功能包括:速度密度空气计量法、闭环控制多点顺序燃油喷射(包括MAPCID压力判缸)、无分电器直接点火、ECM内置点火模块驱动分组点火(也可支持4缸顺序点火)、线性EGR控制、步进马达怠速控制、爆震控制、空调、冷却系统控制、里程记忆、过电压保护、电子防盗及CAN-BUS通讯接口，可与自动变速箱控制模块或ABS系统通讯。

目前德尔福以MT20为核心所组成的系统特征是电脑闭环控制、多点燃油顺序喷射、无分电器分组直接点火和三元催化器后处理。

MT20系统对发动机的供油和怠速采用的是闭环控制，闭环控制的优点是系统控制有能力消除系统及相关机械零部件的因制造和使用磨损产生的差异，提高整车的综合一致性。

系统将发动机四个气缸分为1-4、2-3两组，分别进行点火的控制。

分组控制使系统的结构得到优化和简化，从而降低零部件及制造加工的成本。

系统采用三元催化器对发动机燃烧后的气体进行后处理，使之转化为无害气体排到大气中去。

系统具有三元催化转化器过热系统防护功能。

系统根据发动机实际工作状况，预测的发动机排气温度升高的趋势，适时地采用控制燃料与空气混合比的方法将低发动机的燃烧温度，对三元催化转化器进行保护。

德尔福特有的三元催化转化器快速老化技术被应用于项目的开发，可预测经过8万公里路试后的尾气排放。

怠速控制功能是指在节气阀关闭状态下系统对发动机转速的控制。

系统对怠速的控制是通过对以下几个参数的调整使实际转速与目标怠速相吻合:怠速空气量控制、燃油喷射量的控制及点火正时的控制。

德尔福MT20发动机管理系统使用及维修(一)
佚名
【期刊名称】《《汽车与配件》》
【年(卷),期】2011(000)012
【摘要】德尔福MT20发动机管理系统是以MT20及MT20U发动机控制模块（ECM）为核心的系统,其特征是电脑闭环控制、多点燃油顺序喷射、无分电器分组直接点火和三元催化器后处理。

【总页数】4页(P38-41)
【正文语种】中文
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第十章故障诊断第一章系统介绍德尔福发动机管理系统是以德尔福MT20发动机控制模块（ECM）为核心的系统，简称为MT20发动机管理系统。

一、发动机控制模块（ECM）1. MT20发动机控制模块是德尔福专门为中国地区电喷市场开发的ECM,设计上运用了最新的电子硬件技术，并同时采用了低价位的设计结构，实现了较高的性价比。

硬件上采用了16位微处理器（CPU）,具有充分的内存，高强的运算速度，可灵活定义的I/O输入输出口。

软件采用德尔福模块化C语言编写的第二代控制软件。

MT20具备了满足当前欧3法规所需的所有技术规格。

2. MT20的系统功能包括：1）速度密度空气计量法；2）闭环控制多点顺序燃油喷射（包括MAPCID压力判缸）；3）无分电器直接点火，由ECM内置点火模块驱动分组点火（也可支持4 缸顺序点火）；4）线性EGR控制；5）步进马达怠速控制；6）爆震控制；7）空调、冷却系统控制；8）里程记忆；9）电压过高保护；10）电子防盗；11）CAN —BUS通讯接口可与自动变速箱控制模块（TCM）或ABS系统通讯。

3. MT20 控制软件的特点包括:1) 开放式、模块化C 语言编程;2) 可随时采用德尔福全球共享的, 持续更新改进的软件模块图书馆3) 可采用高速串行接口( HSSI) 的低价位标定工具。

4. MT20控制信号图基本功能.选装功能. 〔12V 电瓶电源 5传感器参考电源点火模块驱动器接控源电统系系统电源控点火5V 传感器参考电源节气门位置传感器 ------- ? 进气温度传感器------- 水温传感器(CTS) -------- ? 前置氧传感器------- ? 后置 ^氧卜彳传丿器住 ............... -------- ?油箱油位传感器 .... ------- ? 加速度G -传感器 --------LEGR 反馈信号.? --------进气歧管压力传感 1 58X 曲轴位置传感凸轮轴位置传感器爆震传感器*入输号信拟模号信率频一入输号信制控件附一DELPHI MT20 16-BIT空调冷却综合-------- ?油泵继电器 ---- A 碳罐电磁阀―IFGR发动机转速仪表输［故障指示灯(.MIL)电子防盗器通i —— KW 通讯 ?。