2019年中重型卡车四大发展趋势

重卡行业发展历程和趋势重卡行业是指载重量超过3.5吨的商用车辆，主要用于物流、运输、工程建设等领域。

随着我国经济的发展和物流行业的壮大，重卡行业也迎来了快速发展的机遇。

本文将从重卡行业的发展历程和趋势两个方面进行探讨。

一、发展历程重卡行业的发展可以追溯到上世纪五六十年代。

当时，我国国民经济起步阶段，交通运输需求逐渐增加。

为了满足国内市场的需求，我国开始引进国外的重卡技术和设备。

随着国内重卡制造业的逐步发展，我国逐渐具备了研发和生产重卡的能力，并形成了一批具有自主知识产权的重卡品牌。

在改革开放以后，我国经济飞速发展，物流行业迅猛发展，对重卡的需求也日益增长。

重卡制造业逐渐成为国内汽车制造业的重要组成部分。

目前，我国的重卡市场已经成为全球最大的市场之一，国内的重卡品牌也在国际市场上逐渐崭露头角。

二、发展趋势1.环保与节能：随着全球环境问题的日益突出，重卡行业也面临着环保和节能的压力。

未来重卡产品的发展将更加注重减少尾气排放和燃油消耗，采用更加环保和节能的动力系统和材料。

2.智能化与自动化：随着人工智能和物联网技术的快速发展，重卡行业也在向智能化和自动化方向迈进。

未来的重卡将更加智能化，具备自动驾驶、远程监控和智能调度等功能，提高运输效率和安全性。

3.多元化和定制化：未来重卡行业将更加注重产品的多元化和定制化。

随着经济的发展和市场的细分，不同行业和用户对重卡的需求也不同。

重卡企业将根据市场需求，提供更加个性化的产品和服务，以满足不同用户的需求。

4.国际化与品牌建设：我国的重卡品牌在国际市场上的竞争力逐渐增强。

未来，重卡企业将加大对国际市场的开拓力度，提升品牌形象和产品质量，以提升在国际市场上的竞争力。

5.协同创新与产业链整合：重卡行业是一个典型的产业链，涉及到底盘、发动机、变速器、车身等多个领域。

未来，重卡企业将加强与供应商和合作伙伴的协同创新，整合产业链资源，提高产品的整体性能和竞争力。

结语重卡行业作为物流和交通运输的重要组成部分，在我国经济发展和城市化进程中发挥着重要作用。

重卡车市场现状分析报告1. 引言重卡车是指具备较大载重能力，用于运输重物或货物的卡车。

重卡车市场一直是汽车行业中的重要组成部分，对国家物流运输和经济发展有着重要影响。

本报告旨在分析当前重卡车市场的现状，包括市场规模、竞争格局、趋势和挑战，并提出相应的建议。

2. 市场规模当前，重卡车市场呈现出稳步增长的态势。

根据中国汽车工业协会的数据显示，2019年国内重卡销量达到了70万辆，同比增长5%。

预计未来几年，中国重卡市场将继续保持增长的趋势，主要原因如下：2.1 经济发展推动需求增加随着国家经济的快速发展，建筑、物流等行业对运输能力要求越来越高，从而推动了重卡车市场的快速增长。

特别是城镇化进程加速、电商行业迅猛发展等因素，进一步增加了对重卡车的需求。

2.2 更新换代需求国家对环境保护和安全技术的要求不断提高，使得企业对重卡车的更新换代需求增加。

新一代重卡车更加节能环保、智能安全，逐渐替代旧车成为市场主流。

3. 竞争格局重卡车市场竞争激烈，主要的竞争品牌包括中国重汽、北方重工、东风汽车等。

中国重汽作为中国最大的重卡制造商，一直以来都占据市场的领先地位。

同时，国际重卡品牌如戴姆勒、沃尔沃等也在中国市场占有一定份额。

竞争格局主要表现在以下方面：3.1 品牌竞争加剧国内外重卡品牌均在提高产品品质和技术水平上加大投入，通过品牌营销和售后服务博取市场份额。

品牌竞争激烈，消费者选择范围更加广泛，市场竞争压力不断加大。

3.2 技术创新成为核心竞争力重卡车市场日新月异，技术创新是企业赢得市场份额和竞争优势的关键。

节能减排、智能驾驶、远程监控等新技术不断涌现，提高了重卡车的性能和效率，同时也提高了企业的竞争力。

4. 趋势与挑战重卡车市场面临着一些趋势和挑战，企业需要及时应对以保持竞争力。

4.1 智能化趋势重卡车市场智能化趋势不可逆转，新一代重卡车将具备更多智能化功能，如自动驾驶、物联网技术等。

企业需要加大研发投入，紧跟市场需求，提供更智能化的产品和解决方案。

中国、欧洲及印度中重卡行业市场产销量分析2019年全球中重型卡车总销量为320万辆，同比增长约3.1%，预计2020年受肺炎疫情影响，全球销量有所下滑，2021-2023年恢复增长。

2004年以来，全球中重卡行业呈缓慢增长趋势，除了2008-2009年销量受宏观经济影响出现下滑外，其余年份增速均保持平稳。

从区域结构的角度，2019年中国市场的中重卡销量占比（40%）最高，印度市场增长最快。

作为销量唯一超过百万的地区，中国市场是全球中重卡车销售的重要市场，市场份额从2014年的36%提升至2019年的40%。

印度市场是近年来销量增长最快的中重卡市场，2019年总销量约为30万辆，较2014年提升50%，年均复合增长率约8%。

此外，北美和欧洲的2019年的市场占比分别达14%和12%，近五年来中重卡车的销售在南美洲、非洲&中东地区和俄罗斯出现了负增长现象。

全球中型卡车数量相对于重卡逐年下降。

2000年以来，中卡数量占比从开始的50%左右降至2016年的35%，重卡占比提升至65%。

近年来下降速度有所放缓，主要源于随着全球城镇化的推进，人群向大规模城市聚集，考虑到重卡的单位运输成本低于中卡，城市与城市间的长途运输将主要由重卡承担，而市区的最后一公里将主要通过体积更小的轻卡运输。

全球中重卡市场能源多元化趋势显现，新能源卡车的占比逐步提升。

2018年，柴油车在全球商用车市场的份额约93%，燃气车和电动车份额均在3%左右；预计到2030年，柴油车占比将降至约65%，电动车（含氢燃料）占比有望超过20%。

目前，受电池成本的影响，电动中重型车车成本竞争力较低，未来5-10年，一旦氢燃料技术突破瓶颈，氢燃料电池中重卡需求将有望大幅提高。

1、中国中重卡市场销量2、欧洲中重卡市场产销量欧洲重卡生产规模在2009年大幅下降，2012年以后整体趋势平稳，但规模大幅萎缩，预计主要源于出口的减少，中重卡市场销售规模在35万的水平。

重卡行业现状市场分析一、市场概况重卡行业是指货车、卡车等载重量超过3.5吨的商用车辆。

随着全球经济的发展和物流需求的增加，重卡行业在过去几年取得了稳定的增长。

目前，全球重卡市场主要由美国、中国和欧洲等地主导。

中国是世界上最大的重卡市场，占据了全球市场份额的近50%。

二、市场规模根据市场研究机构的数据，2019年全球重卡销量达到了200万辆，销售额超过6000亿美元。

中国市场的销量约为100万辆，销售额超过3000亿人民币。

预计未来几年，全球重卡市场将保持稳定增长，中国市场将继续保持领先地位。

三、市场动态1.技术升级：随着环保要求的提高和技术的进步，重卡行业正面临着技术升级的压力。

新能源重卡、自动驾驶技术和智能化系统成为了行业的发展趋势。

2.政策支持：为了促进重卡行业的发展，各国政府纷纷出台了一系列的政策支持措施，包括减税优惠、补贴和限制传统燃油重卡的销售等。

3.市场竞争：重卡市场竞争激烈，主要厂商包括美国的Freightliner、中国的东风商用车和欧洲的沃尔沃等。

这些企业通过不断的研发创新和市场推广来争夺市场份额。

四、市场分析1.市场需求：重卡行业的需求主要来自于物流、建筑和工程等领域。

随着经济的发展和城市化进程的加快，物流需求持续增加，这将推动重卡市场的发展。

2.市场前景：未来几年，重卡市场将继续保持稳定增长。

新能源重卡将成为市场的主要增长点，政府的支持政策和环保要求将促进新能源重卡的推广和应用。

3.市场挑战：重卡行业面临着市场竞争激烈、技术升级和环保压力等挑战。

企业需要加强研发创新，提高产品质量和竞争力，同时关注环保要求，推动可持续发展。

五、市场机遇1.新能源重卡：随着环保意识的增强和政府政策的支持，新能源重卡市场具有巨大的发展潜力。

企业可以加大对新能源技术的研发投入，推出更多的新能源重卡产品。

2.智能化系统：随着物联网和人工智能技术的发展，智能化系统在重卡行业中的应用越来越广泛。

企业可以加强与科技公司的合作，开发更智能化的重卡产品，提高用户体验和竞争力。

我国重型汽车市场分析报告我们国家的重型汽车市场近年来发展迅速，呈现出一些明显的特点和趋势。

以下是对我国重型汽车市场的分析报告。

一、市场规模和增长趋势我国重型汽车市场规模庞大，目前已成为世界上最大的市场之一。

根据统计数据显示，2019年我国国内重型卡车销量达到了150.4万辆，同比增长了1.4%，市场规模庞大且增速逐年提升。

二、市场主要特点1. 需求稳定增长：我国的重型汽车市场主要受到经济发展、基础建设和物流运输需求的影响。

近年来，我国经济持续增长，基础设施建设不断推进，物流行业发展迅速，导致重型卡车需求稳定增长。

2. 市场结构不均衡：我国重型汽车市场的竞争格局较为复杂，有一批具有规模效应和国际竞争力的大企业，但也存在一些规模较小的企业。

相对来说，一线品牌在市场上的竞争优势明显，而部分小型企业则面临一定的市场竞争压力。

3. 技术升级驱动需求：随着限制排放、提高能效和加强安全性等政策的出台，市场对高端、绿色、智能型的重型汽车需求逐渐增加。

尤其是在汽车电动化和智能化方面，市场需求呈现出快速增长的趋势。

三、市场竞争状况目前我国的重型汽车市场竞争相对激烈，市场份额主要被一线品牌所占据。

这些品牌凭借其较高的品质、技术先进性和售后服务体系等方面的优势，一直保持着较高的销售额。

同时，自主品牌在市场上逐渐崭露头角，通过不断提升产品质量和技术水平，也在市场上争夺更多的份额。

外资品牌在市场竞争中占据了一定的市场份额，但受到政策限制和品牌认可度等因素的制约。

四、市场发展前景我国重型汽车市场的发展前景广阔。

首先，我国经济持续稳定增长，基建和物流行业的需求将进一步提升重型汽车市场需求。

其次，扩大开放的政策将吸引更多外资企业进入市场竞争，提升市场竞争力。

此外，随着技术的不断创新和政策的支持，智能化、绿色化和电动化的重型汽车产品将成为市场的发展趋势，为市场带来新的增长点。

总之，我国重型汽车市场具有巨大的潜力和广阔的发展前景。

市场规模不断扩大，市场竞争激烈，技术水平不断提升，各个市场参与方需要抓住机遇，加强技术创新和市场拓展，以保持竞争优势。

542019 No.6根据中汽协统计，2019年1-2月，卡车销售55.59万辆，其四个细分市场的销量分别是：重卡销售17.67万辆，中卡销售2.09万辆，轻卡销售27.07万辆，微卡销售10.18万辆。

重卡、中卡、轻卡、微卡占据卡车总销量的权重分别为31.8%、3.76%、48.7%、18.31%。

在2019年1-2月的卡车细分市场中，轻卡占比最大，其次是重卡，再次是微卡，而中卡占比最小。

再仔细盘点一下2014-2019年年初，近6年我国卡车各细分市场的销量结构演变轨迹，发现国内重卡销量强势增长，中卡明显缩减，轻卡数量微增但是市场占比缩小，微卡保持微增长趋势。

近6年卡车各细分市场的销量及权重盘点2014-2018年及2019年前2月近6年重卡、中卡、轻卡、微卡市场权重结构变化如下：2014-2018年，全国卡车销量从318.5万辆增加到388万辆，同比增长近22%。

卡车四大细分市场经过6年的发展，也呈现出不同的起落状况：重卡无论是销量绝对值还是市场百分比都在明显提升2014-2019年，正是中国重卡力量发展壮大的五年。

中国各行各业都发生了天翻地覆的巨变，尤其是与货运行业联系紧密的房地产等基础设施建设加大，城市化加剧、电商物流、城市货物运输等货运需求加大，无论是牵引车、载货车、自卸车还是专用车等各种重卡车型，市场数量都在迅速提升。

重卡市场乘风而起，取得飞速发展。

重卡销量从2014年的74.37万辆提升到2018年的113.8万辆，销量增幅53%；而重卡在四大细分市场中的百文/禾雨近年卡车各细分市场盘点及2019年发展趋势图1 2019年前2月货车各细分市场销量 /万辆表1 近五年货车各细分市场销量 /万辆重卡中卡轻卡微卡2019年前2月31.8 3.7648.718.312018年29.4 4.5748.8417.252017年30.74 6.3147.3115.652016年23.587.3749.5519.52015年19.287.0254.5719.132014年23.357.6452.3416.66重卡、中卡、轻卡和微卡四大细分市场中，各自占比能反映卡车市场在各细分市场的发展规律。

中国工程重卡及物流重卡趋势分析重卡是一类货车底盘, 可以保证上装各类承载装置后的整车总质量超过14吨而安全行驶, 可分为普通底盘和半挂牵引车. 该定义兼顾了早期GB9417-89中国汽车分类标准中对重型货车载重量要求的划分与牵引车、特殊用途车辆中的重卡需求, 同时回归重卡生产企业的底盘产品的本质.重卡下游应用场景多, 其中牵引车占比最高, 自卸车占比第二, 专用车种类最多. 重卡需求端不像乘用车较为单一, 而涉及各行各业, 种类较为繁杂. 2019年全年牵引车占比最高约40%, 自卸车占比约17%, 混凝土搅拌车占比6%, 汽车起重机占3%, 还有如绿化喷洒车（1%）、洒水车（1%）、冷藏车（1%）等专用车.将第一类重卡需求划分为物流重卡, 2019年销量占比约72%, 具体包括半挂牵引车、牵引汽车、仓栅式运输车、车辆运输车等与货运相关的整车种类. 将第二类重卡需求划分为工程重卡, 2019年销量占比约28%, 具体包括自卸车、混凝土搅拌运输车、汽车起重机等运用在工地的产品.2019年重卡下游需求结构2019年重卡下游需求结构归纳2005-2019年重卡年度销量(万辆)及同比重卡分用途的保有量：根据报废周期与历史销量, 将重卡保有量分拆成工程和物流. 为了预测重卡销量的新增需求, 按需求将重卡保有量进行需求侧拆分, 分为工程重卡与物流重卡保有量.2005-2019年工程重卡与物流重卡年度销量(万辆)及同比平均8年报废周期下的重卡保有量结构拆分1、工程重卡保有量的决定因素与房地产+基建相关性较强, 增速与房地产+基建投资增速趋势一致. 工程重卡保有量与房地产施工面积/房地产基建投资合计/房地产投资的比值维持降低趋势, 且愈发趋向平稳. 一方面是因为价格上涨导致房地产投资增速高于施工面积增速, 另外可能是运输效率提升带来单位施工的用量下降. 从保有量增速上看, 工程重卡保有量增速与房地产+基建投资的变化趋势保持一致, 但略有滞后性. 工程重卡保有量增速从2016年触底反转, 2017-2018年伴随房地产投资转暖增速略有提升, 2019年由于报废需求波动导致模型计算的保有量增速向下. 2016-2019年工程重卡保有量从214万辆下滑至193万辆, 累计下滑9.9%, 远低于2016年治超带来的20%左右的单车运力下滑产生的正向推动, 预计主要受房地产与基建投资增速下移的影响拖累了部分治超带来的提升.工程重卡保有量与(房地产+基建)投资比值逐步减小工程重卡保有量增速与(房地产+基建)投资增速趋势性保持一致房屋施工面积(亿平方米)及同比增速房屋施工面积年度净增加量(亿平方米)房地产+基建投资(万亿元), 增速逐渐放缓房地产+基建投资年净增加量(万亿元)2、工程重卡保有量的未来趋势短期增速预计受益地产韧性与基建托底相对稳健, 长期增速受房地产与基建投资增速影响. 2019年全年商品房销售面积累计同比-0.1%, 住宅累计同比+1.5%, 表明房地产需求短期低迷. 房地产开发投资完成额增速缓慢回落, 但短期韧性仍在. 固定资产基建投资增速在2018Q3触底后有所回升, 主要是政府逆周期调节托底经济的推动. 目前公共事件冲击短期经济, 基建政策有望加码, 预计短期基建投资保持稳中有升. 整体上短期房地产投资的韧性较强, 基建托底效用逐步显现, 工程重卡保有量有望保持平稳水平. 长期来看, 需要继续跟踪房地产销售与投资情况, 如果房地产施工与投资大幅下行, 不排除工程重卡保有量下行的可能.商品房销售面积增速放缓, 处于0附近3、物流重卡保有量的决定因素与GDP整体以及交运仓储邮政GDP贡献相关性强, 且增速与GDP及GDP 交运仓储邮政增速保持基本一致. 物流重卡保有量与GDP和GDP交运仓储邮政的比值基本维持稳定, 略呈增加态势, 表明每单位GDP总额或交运仓储对应的物流重卡是缓慢增加的. 超载治理降低单车运力, 推动了物流重卡保有量增加. 从物流重卡保有量增速来看, 增速趋势与GDP现价增速和GDP交运仓储邮政现价和不变价增速的趋势基本一致, 且增速也基本保持接近, 近四年基本能实现6%以上的增速.物流重卡保有量与GDP交运仓储邮政/GDP比值基本保持稳定物流重卡保有量增速未来有望与GDP增速/GDP交运仓储物流增速保持相对一致4、物流重卡保有量的未来趋势短期与长期均有望伴随经济与物流行业的稳定增长而增长, 同时驱动物流重卡结构占比提升, 进而持续提升重卡保有量中枢与销量中枢. 虽然中国经济正经历“增速换挡”的过程, 但GDP增速目前依然保持在6%左右增速, 预计整体经济中长期依然能保持相对平稳增长, 预计物流业也能保持稳健增长. 2019年全年社会零售消费总额逐步企稳, 同比增长8%, 且持续超越GDP增速, 显示当前经济具备一定韧性. 而物流重卡保有量增速与GDP交运仓储物流增速基本同向变化, 可以预期未来物流重卡保有量增速能维持在GDP增速中枢附近, 伴随国家经济发展而稳健增长. 同时目前物流重卡销量占比达到整体重卡销量的70%左右, 未来有望稳步驱动重卡保有量中枢持续提升, 物流重卡销量的周期性波动将会逐步弱化, 显示出稳健增长属性.快递业发展依然迅速社会物流总额依然保持稳健增长短期重卡保有量有望维持稳健增长（物流稳增长+工程韧性）, 长期重卡保有量增速预计放缓, 但下行风险较小（物流增长放缓但占比高, 工程需观察房地产基建周期）. 预计短期重卡保有量增速能保持在4%附近；分结构看, 当前物流重卡保有量占比约70%, 伴随GDP与物流业稳健增长, 短期物流重卡保有量增速预计在6%附近；工程重卡保有量占比约30%, 短期受益房地产韧性较强+基建托底加速, 工程重卡需求有望保持稳健, 预计工程重卡保有量短期增速在0%附近. 长期看, 物流重卡保有量增速预计伴随GDP增速下移而逐渐下移, 最终趋于稳定增速；而工程重卡保有量增速则需要观察房地产与基建的投资情况进行判断, 但中期（3-5年时间）预计房地产和基建依旧是中国经济稳增长的抓手, 失速风险较低, 预计工程重卡保有量能够维持平稳状态. 所以至少短中期时间内, 整体重卡保有量增速依然能维持在4%左右的水平；而长期时间内, 整体重卡保有量将继续由占比较高的物流重卡的稳健增长而持续提升保有量中枢, 行业空间持续扩容. 同时, 由于物流重卡销量中枢伴随保有量而稳健增长, 具备稳健增长属性的物流重卡保有量占比将继续提升, 重卡整体销量的波动性也有望持续弱化, 板块盈利能力一方面维持稳健扩容, 另外一方面也将波动性降低.。