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1智研瞻产业研究院专注于中国产业经济情报及研究，目前主要提供的产品和服务包括传统及新兴行业研究、商业计划书、可行性研究、市场调研、专题报告、定制报告等。
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1.1 产品定义及统计范围大型货车指重型和中型载货汽车。
重型载货汽车车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg。
中型载货汽车车长大于等于6m，总质量大于等于4500kg且小于12000kg。
由于一些机动车驾驶员对载货汽车应如何分类不了解，使他们在驾驶车辆经过限制大型货车通行的道路时仍有冲禁令的行为发生。
为使广大机动车驾驶员和机动车车主对载货汽车车型如何分类有一个明确的了解，深圳市公交局交通警察局的有关部门就这一问题专门作了解释并根据有关规定告知如下：根据《中华人民共和国机动车登记办法》规定，载货汽车可分为重型、中型、轻型、微型四个种类。
其中，重型和中型载货汽车核发大型货车号牌（俗称黄牌）；轻型和微型载货汽车核发小型货车号牌（俗称蓝牌）。
具体车型参数是：车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg载货汽车为重型载货汽车；车长大于等于6m，总质量大于等于4500kg且小于12000kg载货汽车为中型载货汽车；车长小于6m，总质量小于4500kg载货汽车为轻型载货汽车；车长小于等于3.5m，载质量小于等于750kg载货汽车为微型载货汽车。
另外，外资企业的货车无分种类，全部核发外资汽车号牌（俗称黑牌）。
根椐机动车的登记办法和载货汽车车型的具体参数的规定，机动车驾驶员和车主对载货汽车如何分类的问题就不难掌握了。
市公安局交通警察局有关部门要求已注册载货汽车车主及驾驶员依照上述规定自觉遵守道路交通法规，遵章驾驶，安全行车。
标准分类重型：车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg。
2023年重卡汽车行业市场环境分析重型卡车产业作为国民经济中的一项基础性产业，以其特有的金属、机械、动能等特性，服务于各个行业的物流及交通运输需求。
当前，中国重卡市场的竞争比较激烈，市场环境也较为复杂。
本文从宏观经济、政策环境、竞争形态、技术研发、市场需求等多个方面进行分析，以期全面了解重卡市场的现状和发展趋势。
一、宏观经济当前，中国经济发展总体保持平稳的态势。
稳中向好的经济态势为重卡行业的发展提供了基础保障。
然而，近年来经济增速放缓以及去库存等政策的影响，导致重卡市场需求下滑，行业整体呈现出增速趋缓的趋势。
此外，受到人工成本上升、原材料价格上涨等因素影响，重卡市场的成本压力也在不断加大。
二、政策环境国家对重型汽车行业实施了诸多政策，旨在提高行业品质和服务水平，促进行业健康发展。
其中最具影响力的是“国五”和“国六”排放标准的出台，前者于2017年9月1日全面实施，后者也即将实施。
这对整个行业的生产方式、生产成本和营销模式均带来很大的影响。
三、竞争形态当前，中国的重卡市场主要有三大竞争群体，即合资品牌、国有品牌和民营品牌。
前两者占据市场份额较大，民营品牌则在部分细分领域有一定的竞争优势。
面对激烈的市场竞争，企业需要根据自身实际情况，明确竞争优势，积极调整产品结构和营销策略，加强技术研发和人才引进，提高产品质量和市场占有率。
四、技术研发技术革新是重卡行业发展的重要动力。
当下，行业技术竞争日益激烈，液压助力转向、电控转向、空气悬挂、ABS、自动挡等先进技术得到广泛应用。
从燃料经济性、排放控制、安全性、智能化等多个方面提升了产品的综合性能。
因此在技术研发方面需不断增加科技投入，以实现产品附加值的提升及应对市场竞争压力。
五、市场需求随着物流行业的持续发展，重卡市场需求将呈现出多元化和个性化的特点。
一方面，需求的多样化意味着需要更加精细化的产品定位和营销策略，逐渐形成细分市场；另一方面，个性化需求则需要企业具备设计及研发的能力，能够不断开拓新的市场领域。
我国铁路运输汽车专用车辆现状及发展趋势摘要：本文主要对我国铁路运输汽车专用车的发展历程进行了总结，同时详细介绍了现如今市场上几款最为常见车型的主要特点和结构参数，并对多功能运输车的装载空间和快捷操作等发展方向作出了简要研究。
关键词：铁路运输汽车专用车；发展现状；发展趋势随着改革开放的深入进行，我国的汽车工业迎来了发展的黄金时期，陆续研制出SQ系列铁路运输汽车专用车辆，使得铁路商品汽车运输得到了快速发展。
在2018年，我国市场上的铁路商品汽车运输专用车保有量已经超过2万台，商品汽车运输量达到580万。
能够运输的汽车品种包括中型汽车、轻型汽车、轿车与SUV等。
现如今运输重型卡车专用车和关节式双层运输汽车专用车等新型运输车辆也已经陆续投入使用。
一、小汽车双层运输车辆（一）早期双层运输汽车专用车早在上世纪80年代，为了满足夏利和桑塔纳等国产轿车的运输需求，我国铁路部门首次研制出了SQ1型双层运输汽车专用车。
此款运输车的车身长度为20.8米，可进行双层装载，最大装载容量为12辆，整个车体以立柱和防防护网共同组成了半封闭式结构。
随着技术的不断进步，技术人员在1995年对SQ1型车辆进行了开发研究，迭代更新成SQ2型双层运输汽车专用车，车身的基本性能参数和尺寸大多类似于SQ1型，主要的改进内容为上层底架和车顶。
1996年，为了让装载汽车的运输品种进一步扩大，SQ2型汽车被升级改造成SQ3型，该车型的车体抛弃了原有的半封闭结构，使之成为具有车顶、侧墙和端门的全封闭结构。
车身长度仍旧与SQ1和SQ2保持一致，上层地板可以全部降低至下层地板上，因此可以装载更加大型的车辆，但是SQ3型车辆并未进行大规模生产，技术人员就在此基础上进行了重新设计，将上层地板固定，并命名为SQ3K型双层运输汽车专用车。
在1999年，SQ3K型双层运输汽车专用车被进一步升级换代为SQ4型，该车型车辆不仅能够运输小型汽车，同时还在下层地板增加了均载40吨的普通货物工况，极大的提高了车辆的使用率，降低了车辆的空返率。
50商道BUSINESS案例 I CASE“在过去的五年中，东风柳汽加快了产品和市场的转型步伐，深入实施‘精品战略’，打造了多款备受市场喜爱的精品车型。
今天发布的两大新产品平台，是东风柳汽对标欧美卡车市场，基于对中国用户‘更安全、更可靠、更省油、更高效、更舒适’的需求发展趋势的理解与把握，历时3年，集聚全球优势资源，精心打造的高端平台，这两大平台的发布意味着东风柳汽商用车的产品结构实现了高端升级。
同时，在工业4.0浪潮席卷全球的时代背景下，东风柳汽以‘卡车互联、卡车智能’的理念，在行业内率先打造出了一部云卡车，能够实现卡车、人、信息之间的互联互通，进而满足用户不断发展变化的需求。
”东风柳州汽车有限公司总经理程道然在乘龙汽车全新平台发布仪式上说道。
通过程道然的这番话，似乎让人看到了中国卡车的未来走向。
4月25日，东风柳汽在北京车展上发布两大全新的产品平台——新重型平台和新中型平台。
两大产品平台共六款新车，全部为国五车型，包括新重型平台的H7潍柴13L 牵引车、H7玉柴6K 机牵引车、H7智能渣土车、长头重卡T7和新中型平台的M3B 载货车、M3B 工程车。
此次平台的发布，成为卡车业内广泛关注讨论的焦点。
那么，东风柳汽推出的新产品平台为何如此受人关注？突出重围要想在竞争激烈的中重卡市场格局中突出重围，还得用产品力说话。
据介绍，东风柳汽此次发布的两大平台新品分别代表了目前中国重型卡车和中型卡车的最高水平。
其中，“一部好卡车”乘龙H7自去年亮相上海车展之后，先后征战中国卡车公开赛，举行全国中国卡车风向标在国内卡车日益趋于高端的今天，乘龙H7、T7和M3B 无疑走在了行业前端。
文 AO 记者 陈秀娟巡回品鉴会以及全国限量抢购等活动，成为2015年商用车市场备受瞩目的重卡。
然而，在这一年时间里，一向秉承“持续改进、创优创新”造车理念的东风柳汽并没有止步，根据用户需求的变化，通过不断优化，实现了“一部好卡车”向更安全、更可靠、更省油、更高效、更舒适、更智能的进化。
探访重汽：老国企如何从生存危机中突围(图)南海网 来源：央视国际-经济半小时中国重汽，八年前，它还是一家濒临倒闭的老国企，八年后，它不仅屹立不倒，而且还跻身世界前五强，这家企业到底有哪些起死回生的绝招？订单生产、一线通信息化管理、零库存物流管理成为三大法宝。
重汽集团对仓库库存清理后发现，库房里的配件和材料多数积压了四年以上、八年以上，等于已经作废，再加上生产的重型卡车品种单一，产量少，不好卖，就带来了两头的大量的资金的占用，越这样占用就出现了恶性循环，那么大家为了生存，下决心改变过去那种模式。
2007年11月28日，中国重汽迎来一个历史性时刻，中国重汽香港有限公司在香港联交所主板上市，并向全球公开发售，首期融资99亿港元，成为2007年在香港联交所上市的最大红筹股，中国重汽由此走向了全球经济的大舞台。
探访“重汽”这两天大家在各种媒体上频频听到一个名字：中国重汽，我们今天来详细解读这家企业。
今年国内不少制造业企业遇到了拦路虎，原材料涨价、人力成本上升、出口不畅、银根紧缩，这种情况下一些企业利润下滑，甚至出现亏损，然而，我们发现，在国内同行倍感压力的时候，中国重汽却逆风飞扬，创造了一个又一个奇迹。
仅仅八年前，它还是一家濒临倒闭的老国企，八年后，它不仅屹立不倒，而且还跻身世界前五强，这家企业到底有哪些起死回生的绝招？2008年7月，中国重汽集团济南总部传出一条消息：今年上半年，重汽集团重型汽车产销量突破7万辆，主要指标与去年同比增长40%以上。
中国重汽集团总经理蔡东：“我们整个上半年跟去年同期比效益是上升的，上升的幅度跟去年同期比增长了，利润增长了大约30%，在涨价这种前提下，利润增长了大约30%。
”在能源、资源全球性涨价，钢材价格大幅度上升的情况下，国内重型卡车生产行业整体效益下滑，绝大多数企业处于微利经营，因此，中国重汽的逆风飞扬创造了一个奇迹，它的背后到底有什么样的秘密？当记者试图寻找答案时却发现，对于重汽来说，目前的业绩只能算是水到渠成，在过去的八年间，中国重汽创造了一个起死回生、凤凰涅盘的传奇。
重型卡车————中国的新型工业化之路2009.5.17 重型卡车在向着大型化、大吨位、高技术含量、高端化的方向发展，但它究竟应该往哪个方向发展呢？先来想想重型卡车的作用吧。
现在正处在世界金融危机之中，毫无疑问，中国的四万亿投资计划吸引了世界的眼球，四万亿的去向是我们共同关注的话题。
想想1997年的亚洲金融危机，可以说，中国在那次危机中算得上是“独善其身”，而且维持着人民币汇率的稳定，赢得了世界的尊重。
这一次，不同寻常，而且已经衍变成了世界的经济危机，实机经济已经受到了重创，引发了一系列的社会问题，我们每个人都身有感触。
这一年，在面对世界经济低迷时刻，中国无法将经济振兴寄予到“出口”，所以，拉动国内需求成为一个重要砝码。
国内需求的旺盛，毫无疑问也会带动“投资”的加大。
现在的问题是，怎么样拉动国内需求。
记得罗斯福在面对当年美国经济危机时，有人戏称，在美国，今天让人挖了一个沟，然后下一天，再让人把这个沟填平，所以，这个看似“无用功”的背后，却真的会解决了一些问题。
这一次的中国呢？毫无疑问，你美国再发达，我们也不会这样学你。
中国的基础设施还需要大大得改善，不论是基于城市化进程所需要的城市基础设施，还是中国很多偏远地区和农村基本条件的改善，我们都需要建设高质量的硬件设施。
随着社会发展，这些东西，终有一天会用得着。
这一点，我们谁都无法否认，中国共产党所作出的英明决策。
状且，不止是中国，像中国一样处在发展中的国家都需要。
且不说金砖四国“中国、俄罗斯、巴西、印度”，当然这四个国家现在都在朝着健康的方向发展着，定有大的需求。
那些处在更落后的国家，非洲、中西亚的一些国家、同样有北美的阿根廷，它们也总有一天会迎来飞速发展期，发展是世界永恒的主题啊。
不论哪里的建设，都离不开配套基础设施的跟进。
所以，纵观世界、横贯时空，重型汽车势不可挡。
经济的发展，社会的进步，背后定是伴随着物流、资金流、技术流的高速流通，计算机的发展为我们带来了很多的便利，但真实物品的流动必须依赖一种好的交通工具。
重卡行业分析介绍1. 引言重卡行业是指生产和销售重型卡车的行业，主要指载重量超过14吨的卡车。
作为运输和物流行业的重要组成部分，重卡行业的发展和变化对整个行业都有着重要影响。
本文将对重卡行业的现状、发展趋势、行业特点以及现有企业进行分析和介绍。
2. 重卡行业现状当前，中国的重卡市场经历着一定的波动。
一方面，国内外贸物流需求的增加推动了重卡市场向好，半挂车、全挂车等高端重卡销售情况良好。
另一方面，政策放松，竞争加剧等原因也给企业带来了一定的竞争压力。
就目前整个行业而言，发展态势较好的企业有德国奔驰、中国一汽等。
3. 重卡行业发展趋势未来，随着国家经济的不断发展和相关发展战略的推广，重卡行业也将进入全新的阶段。
预计未来重卡行业将呈现以下几个方面的趋势：（1）全球化竞争加剧国际市场对重卡行业的需求在不断增加，国际巨头奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等在中国市场中的地位不断增强。
同时，中国企业也在积极进军国际市场，如中国重汽与道达尔联合生产大马力柴油发动机。
（2）新能源化趋势随着全球环境保护意识的增强，新能源化已成为全球重卡行业的发展方向。
各国政府对燃油车的渐进式限制，促进了新能源车辆的发展，这部分市场需求正在逐步增长。
未来预计，重卡行业将迅速发展出以新能源车辆为主的市场。
（3）科技创新领航随着技术的不断升级，重卡行业也将变得更加智能化、数字化、网络化。
最新的智能驾驶、自动化技术、高精度导航，都将在未来重卡行业占有重要地位。
同时，数字化运输等技术也将更好地满足运输需求。
4. 重卡行业特点重卡行业是一个充满机遇和挑战的行业。
其特点如下：（1）技术密集型重卡行业是一个技术密集型行业，不仅要求技术设计能力强，而且需要生产工艺和设备水平高，在卡车的底盘、发动机、零部件、车身等方面不断创新和提升。
（2）巨头厂商比较集中重卡行业的市场集中度比较高，卡车市场上较大的企业有三一重工、中联重科、中联重矿、中国北车、中国重汽、德国奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等。
国内重型卡车向高端发展必是大势所趋
∙2013年05月07日 11:27
∙来源：搜狐汽车
目前，中国整个经济现在面临经济结构调整和转型，整个商用车在这样一个大的宏观环境背景下，它受到宏观环境背景的制约，整个商用车未来发展都会受到宏观环境背景的制约。
中国整体经济总量仍然保持很大的规模，将使商用车保持一个比较大的规模或一定的增长，经济总量决定载货汽车整个货运量会保持一定的增长。
近年来,在人民币不断对外升值却对国内内贬的精心精准设计下，国家巨额外汇被吞噬，出口企业的成本随之上涨，出口业崩溃一大半，其结果是导致国内通胀，物价飞涨，百姓的价值被榨取压干，其中人工成本是上涨最快的一环。
真正的实体经济支柱——制造生产业却日趋溃不成军、江河日下，而让位于强拆血拆经济的泡沫房地产业。
预期接下来人民币内外走向可能将由升值快速转为贬值。
在这场货币战争与实体支柱经济转移至泡沫房地产业化中，中国未来经济发展将可能按照美帝国主义战略家们蓄谋已久的精确设计下，并在国内贪官污吏的贪腐共同推波助澜下，可能彻底崩溃。
尽管整体制造业不景气，但全国政治性的房地产业规模化推进是与投资密切相关的，在这个过程当中还有一部分基础设施要建设，这个对于重型载货和工程车具有一定的拉动作用。
此外，从近年来区域经济发展趋势可以发现，粗放型传统制造工业正从东部沿海经济发达地区衰减正快速向中部和西部地区转移，这样的过程将会对重型卡车带来市场区域的影响，东部相对经济发达地区对高端中重型卡车的需求份额将不断加大。
与此同时，中重卡中低端产品在中、西部却有广阔的市场，说明商用车正在进入一个市场和产品根本性的结构性的变化时期。
此外，未来五到十年中我国的运输格局将发生根本性变化，根据国家十二五交通规划，未来要建成“五纵五衡”为主骨架的综合交通运输业，中国的高速公路将形成强大的网络优势，巨大高速公路的通行优势，未来交通部要重点打通6000多公里高速公路，高速公路形成网络以后全国30万以上城市人口都要被高速公路连接起来，这意味着商品的快速配送就成为可能，意味着今后我们国家高质量的运输货车就大大需要。
“十二五”期间的高速公路的快速布局，物联网技术的普及将拉动电商快递、电子商品、超市冷链、健康医疗等高附加值的物流将快速增长。
货物运输附加值高意味着需要高效率的高质量高可靠性的载货车。
此外，随着中国对外贸易的增加，以及国际陆路运输线路长度的不断增加，进而刺激高端公路牵引车的需求量也将大幅增长。
当下，中国商用车的主体已发生较大的变化，卡车运输主体正在发生转换，盈利模式也将发生根本性的转变，过去货车车主靠超载才能挣到钱，今后超载这个模式将被综合运输效率所取代。
低品质技术级别的产品将会越来越不适应公路运输的要求。
长距离、超长距离、快速运输和商品的配送，对车的质量、可靠性、耐用性提出了更多地要求，这将使同质化的产品将逐渐失去竞争力，高端市场已开始快速的成长，将在不长的时间内形成数量级的市场规模。
但高端中重卡并不意味着所谓“天价车”，而是物理性高品质的钢铁运载行走机器。
对高端重卡产品、品牌和市场等理念的诠释，德国曼恩商用车辆贸易(中国)有限公司总裁董晨睿先生与斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池先生的看法与认知有
着异曲同工的一致性。
董晨睿先生强调：我们卖的不是消费品，我们卖的是更大的利益。
在目前高油价的情况下，油耗更是重要参考因素，使用成本与出勤率对于长途运输卡车的要求都是非常高的。
一般卡车在使用过程中会造成很大的燃油浪费，而这种成本一般不会被消费者考虑在内，如果将卡车在日后的运营成本等等都计算上的话，德国曼卡车的价值要远远高于其他产品。
被誉为“公路之王”的斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池指出：卡车作为承载工具，客户购买是为了实现盈利，核心价值是低运营成本。
运营成本由油耗、保养和维修费用、轮胎磨损、驾驶员工资等组成。
如果卡车出勤率很高，收入也就相应高。
从这个角度来看，高端卡车产品的运营成本是最低的，虽然对卡车的投资很高，但投资并不完全等于成本。
投资是资产，固定资产所产生的折旧和利息成本比较其他的成本来说小得多，但优质的固定资产带来的收益却是占绝对优势的。
此外，产品高标准的环保、安全性以及车的寿命、舒适性、服务支持等，都意味着运营成本的降低。
近年来，中国卡车低端车市场的销售在逐年下降，价格竞争越来越恶劣。
而与此同时，中端与高端的增长却非常快，且进口车也在不断增长，这些市场发展态势都是随着中国的重卡需求在改变。
从2010年起，中国高端重卡的需求就以每年1%的速度在增长，预期到2020年后，中国高端重卡产品的市场份额将达到重卡总量的10%以上。
由此印证了何墨池先生与董晨睿先生的观点高度一致、不谋而合，他们认为“中国不需要廉价卡车，而是需要高效的运输管理和工具。
从当前中国物流业的现状来说，浪费比较严重，同一种使命工作如果使用德国曼或斯堪尼亚卡车一辆就能够完成，在中国可能需要3-5辆卡车才能完成。
高端产品应列入用户的选车范围，因为这样的产品既能做到符合节能、环保的要求，又能降低用车成本增加的使用效率，高端重卡往往在整体使用成本上要更划算。
各项能耗水平低意味着用车成本低，排污少意味着节能、环保。
随着社会经济发展，长途重载运输将细化路线、细分市场与在不同的路线选择不同的车型，重型卡车在运输效益方面的优势促使行业产品结构向公路货运车辆大吨
位、多轴趋势方向发展越发明显，在公路货运中所承担的周转量越来越大，使得这一类高端重载车型在公路货运周转量中保持领跑地位。
此外，近年来在工程、矿山特别是消防用车类领域，无论是进口高端重卡，还是合资、自主中高端的市场份额都在逐年上升，预期未来这类高端重卡市场将呈快速增长的走势。
目前，中国重汽与德国曼公司、福田汽车与戴姆勒、江淮汽车与纳威司达、东风汽车与沃尔沃卡、广汽与日野、上汽红岩与依维柯、江铃汽车与福特、一汽与通用等主流合资重卡车企的中高端和高端产品正在不断下线上市或即将下线........从中
国重卡行业来看，正在积极的向实际顶级重卡靠拢，重卡行业往高端发展是必然。
同时重卡行业在自主知识产权以及核心技术上都有所突破，特别是在行业领域中不断的开展创新业为行业的发展带来了更长远的发展契机。
在重型卡车产品向高端走的道路上，中国重汽、东风、福田、一汽、陕汽、北奔、华菱、江淮等主流重卡企业为开拓海外市场，充分利用资源推动产业扩展以扩大海外销量，增强其全球竞争力，其海外销售区域已覆盖上百个国家，市场主要分布于非洲、中东、东南亚、东欧、中南美等地。
中国重卡行业海外扩张不断提速，向高端发展是必然。
市场需求促国内重卡朝大功率方向发展
∙2013年05月06日 14:22
∙来源：中国商用汽车网
目前，在商用车技术领先的欧美国家，某些重卡使用的发动机排量达到15升、16升，功率超过500千瓦。
我国重卡动力正在延续欧美国家轨迹，加速向大功率方向发展。
从本届上海车展上看，国内主流商用车企业展示的旗舰车型体现了这一趋势。
上依红的一位参展人员表示，我国重卡市场发展的轨迹与欧洲一样。
未来，国内的高端重卡也将趋向于大排量、大功率。
大排量发动机本身功率强劲，还具有更强劲的后备功率。
在同等条件下，装备大排量发动机的重卡比小排量发动机重卡具有更高的运行速度。
例如在高速公路上，一般的重卡运行时速为80~90公里，而装备13升左右的发动机，匹配合适的车桥，时速可以达到110公里左右。
这对重卡来说，是一个质的飞跃——相同的时间，可以跑更多里程，这是用户追求的目标。
市场需求促进重卡产品升级。
近年来，我国物流行业高速发展，高速物流、甩挂运输将成为卡车物流的主要形式。
特别是近几年国家推广甩挂运输，一辆牵引车配好几辆挂车，牵引车将全天候使用。
这就要求牵引车必须具备高效、安全、耐用的特点，这就要求使用大功率、大排量的发动机。
过去十几年来，我国高速公路突飞猛进发展，运输道路的升级，使卡车动力呈现不断提升的态势。
现在国内很多特殊用途的车辆如专用车、矿用车需要大排量、大功率车型。
同时，国内一些专业运输公司使用的重卡大部分要配备大功率的发动机。
有专家预测，在未来的几十年内，我国卡车的最大功率将达到735千瓦左右，汽车总质量将达到100吨。
随着科技的高速发展和物流业的扩容，大功率、大排量发动机将逐渐成为市场宠儿。
