电动汽车低压电源系统元器件故障更换方法

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176AUTO TIMEAUTO AFTERMARKET | 汽车后市场比亚迪E5纯电动汽车低压电控系统故障诊断与排除黄洪庆广东省技师学院 广东省惠州市 516100摘 要： 随着国家经济水平和科技水平不断的提升，纯电动汽车正在不断的成熟和发展，纯电动汽车维修故障诊断案例少之又少，本文主要介绍一辆比亚迪e5纯电动汽车按下启动按钮“无法上OK 电（即高压电）”车辆无法行驶，并且仪表显示多个系统故障警告灯亮的故障诊断与排除；通过对故障现象进行分析、检测，找出故障原因并对其进行修复的过程。

关键词：CAN 线　DC/DC 控制电路　高压互锁1　故障现象一辆2018年产比亚迪e5纯电动汽车，按下启动按钮上电，发现仪表“OK”灯不亮，无法上OK 电车辆无法行驶；同时仪表显示“请检查动力系统、电子驻车系统、动力电池过热系统、充电系统”等多个故障警告灯亮。

图12　故障原因1、防盗系统故障：比如钥匙无电或非法、智能钥匙系统、电源开关或车身控制系统BCM 有故障；2、低压电池故障：低压电池内部包含电池管理器，其通过通讯口和整车模块交互信息；低压铁电池提供12V 低压电路，为电动车管理器提供12V 电源电压，假如低压铁电池损坏或电压过低，导致电动车管理器无法正常工作，从而导致车辆无法上电。

3、通讯故障：比如网关、网络节点或与上电有关的网络出现故障会导致模块控制系统无法正常工作；4、模块电源故障：比如电池管理系统BMS、整车控制系统、车身控制系统BCM 等控制系统电源出现故障；5、高压故障：互锁断路、绝缘故障或维修开关等故障导致不能上电。

3　诊断与排除在维修车辆前先做好前期准备工作：进入场地，拉起隔离带设置安全警告牌；检查灭火器是否正常。

检查安全帽，护目镜，耐磨手套，绝缘手套；检查万用表并调零；检查绝缘电阻测试仪，并进行开路测试及短路测试。

准备工作结束后，本人首先连接诊断仪，连接解码器并选择车型进行搜描故障代码，清除故障码并读取数据流，发现多个模模块读取不到VTOG、DC/DC、BMS 及漏电传感器。

新能源汽车电池的维修拆装流程是一项复杂且需要专业技能的工作。

一般情况下，只有具备资格的专业维修人员才能进行电池的拆装。

以下是新能源汽车电池维修拆装的一般流程：准备工具与防护：在开始维修拆装之前，维修人员需要准备好相应的工具，如螺丝刀、电钻、活动扳手等。

同时，他们也需要采取适当的防护措施，如穿戴绝缘手套和绝缘鞋，铺设绝缘垫，以防止电池维修过程中可能出现的电击危险。

断开电源与拆卸电池：在开始拆卸电池之前，需要先断开电池的接口，确保电源已经完全切断。

然后使用螺丝刀等工具拆卸电池，将电池从底座上拆下来。

在拆卸电池的过程中，需要特别注意电池的正负极接线，确保在拆卸过程中不会造成短路。

拆卸电池组件：拆卸电池组件的步骤是先拆卸电池的外壳，然后再根据电池的实际情况，使用电钻等工具拆卸电池组件，将电池组件从电池上拆卸下来。

在这个过程中，维修人员需要特别注意电池组件的完整性，避免在拆卸过程中损坏电池组件。

检查与维护：在拆卸下来的电池和电池组件之后，维修人员需要对它们进行检查，确保它们没有损坏或老化。

如果发现有问题的电池或电池组件，需要进行相应的维修或更换。

同时，也需要对电池和电池组件进行清洁，以确保它们的正常工作。

安装电池与测试：在完成检查和维护之后，维修人员需要按照原来的方向将电池组件安装在电池上，并使用活动扳手等工具将电池紧固在底座上。

然后，他们需要重新连接电池的接口，并测试电池的工作状态，确保电池能够正常工作。

以上是新能源汽车电池维修拆装的一般流程。

请注意，不同类型的新能源汽车和不同的电池系统可能会有一些特殊的维修拆装要求，因此在实际操作中，维修人员需要参照具体的维修手册和操作规程进行操作。

同时，由于新能源汽车电池系统的高压和高能量密度特性，维修人员在操作过程中需要特别小心谨慎，以确保自身和他人的安全。

目录任务四新能源汽车电源系统的检修 (2)【任务描述】 (2)任务情景： (2)任务要求： (2)任务资料： (2)【学习目标及学时】 (3)【工作页学习路径】 (3)学习步骤1：接受任务 (4)学习步骤2：作业准备 (5)引导问题4-1 新能源汽车检测与维修作业前要做哪些准备？ (6)学习步骤3：新能源汽车DC-DC 的认识 (6)引导问题4-2 用思维导图画出新能源汽车的电源有哪些？ (6)学习步骤4：新能源汽车DC-DC 的结构 (8)引导问题4-3 认识电源系统。

(8)学习步骤5：新能源汽车DC-DC 的工作原理。

(9)引导问题4-4 画出电源控制电路图，并进行实车检测。

(9)引导问题4-5 画出EV450的VCU电源控制电路图，并进行实车检测。

(9)引导问题4-6 画出EV300的VCU电源控制电路图，并进行实车检测。

(9)【学习环节过程控制】.......................................................................... 错误!未定义书签。

【学习环节评价反馈】.......................................................................... 错误!未定义书签。

学习任务工作页专业名称：新能源汽车维修工学一体化课程名称：新能源汽车动力电池及能量管理系统检修任务四新能源汽车电源系统的检修【任务描述】任务情景：一辆纯电动汽车到达维修店，客户报告充电系统存在故障。

维修技师接到通知后，开始进行故障检修。

任务要求：根据任务要求，以下是纯电动汽车充电系统故障检修的任务要求：接收维修任务：学生接收到客户报告充电系统故障的维修任务后，确认车辆首次维护要求已达到，并开具维修工单。

沟通与确认：学生与客户（教师或学生扮演）进行充分沟通，确认故障症状和客户的描述，并确保了解车辆的使用情况和任何特殊要求。

新能源车bms电池管理系统常见故障及维修方法
新能源车BMS电池管理系统的常见故障及维修方法如下：
1. 电池一致性差、欠压：当单体电池最高和最低电压相差200mV以上，或者缺一箱电池信息导致总电压不正常时，电池管理系统会认为电池一致性差或欠压。

此时需要更换电池。

2. 信号线异常：部分单体电压时有时无或连续的两个单体电压显示异常，可能是信号线存在异常。

此时需要拧紧连接不牢固的采集点螺丝，插紧插件，将退针的线束插紧。

3. 内部CAN通讯异常：如果HVU通讯异常、BMU通讯异常导致电池显示不全，系统告警，可能是内部CAN通讯异常。

此时需要更换或者维修损坏
的模块。

4. 环境检查：当系统出现故障时，比如系统无法显示，先不要急于深入考虑，因为有些细节往往会被忽略。

首先要看明显的东西：电源是否接通，开关
是否打开，电线是否全部接好等等。

也许问题的根源就在于此。

5. 排除方法：当系统中出现类似干扰时，应逐个排除系统中的所有元件，以确定哪个部分对系统有影响。

6. 更换方法：当某个模块温度、电压、控制等异常时，可以用相同数量的线改变模块的位置，以诊断模块问题或线束问题。

以上内容仅供参考，如果需要更多信息，建议咨询专业技术人员或查阅相关技术手册。

车辆工程技术14车辆技术新能源电动汽车电气系统主要包括高压直流电气系统、低压电气系统和整车CAN通讯网络控制系统。

车载充电机由电网供电，将220V交流电经整流滤波变成300V以上直流电为动力电池补充电能。

低压电气系统采用直流12V电源，一方面为灯光和刮水器等常规低压电器供电，另一方面为整车控制器、电机控制系统电池管理系统以及高压电气设备的控制器和冷却电动水泵等辅助部件供电。

CAN通讯网络系统主要是为整车控制器与汽车其他控制单元进行信息通讯。

1　整车低压电气系统由于电动汽车的特殊性，根据电动汽车整车状态，可将电动汽车低压电气系统分为运行状态和充电状态2种模式。

1.1　运行状态此时车辆供电系统由蓄电池、DC/DC电压转换器、电线束、开关和继电器等组成。

对供电系统的要求是:DC/DC电压转换器必须在汽车运行的所有工况下，均能提供足够的电能满足低压用电器的需求，同时还要保证为蓄电池充电。

1.2　充电状态此时车辆供电系统由蓄电池、DC/DC电压转换器、车载充电机、线束、开关和继电器等组成。

在充电状态下，供电系统只需提供足够的电能满足充电相关电器部件工作并提供一定的电流为蓄电池充电即可。

2　低压电源系统的控制功能以北汽新能源EV系列纯电动汽车为例，介绍12V电源管理系统的控制功能。

该汽车由低压电源管理单元（PMU）控制，主要功能如下：2.1　低压电池管理单元低压电池管理单元（PMU）用胶带捆绑固定在蓄电池负极电缆，控制单元（模块）本身包含电压、电流、温度传感器，这些传感器用来采集蓄电池的工作状态。

PMU通过传感器采集蓄电池电压、电流、温度信息，对蓄电池状态进行计算，并且获得整车的用电器工作状态和DC/DC工作状态，实现整车供电系统对蓄电池的动态电量平衡、节能模式、智能充电等功能。

2.2　动态电量平衡功能如果用电器全开（几率较小，但是存在），在这种情况下，蓄电池会不断放电，最终导致蓄电池亏电，造成下次无法起动。

新能源汽车低压电池常见故障的诊断和维护探讨新能源汽车低压电池是电动车的重要组成部分，其正常工作对于车辆的性能和安全至关重要。

然而，由于使用时间的延长和不当维护，低压电池也会出现一些常见故障。

本文将探讨新能源汽车低压电池的常见故障诊断和维护。

首先，我们来了解一下新能源汽车低压电池的工作原理。

低压电池是指供电给车辆动力系统以及辅助电器的电池，其电压一般在12V左右。

低压电池主要通过充电系统进行充电，然后供电给整车系统。

但是由于低压电池的负载较重，长期使用后容易出现故障。

常见的低压电池故障诊断主要有以下几种情况：1.电池无法充电或充电速率变慢：这种情况主要是由于电池内部自行放电或者电池寿命到期引起的。

可以通过检查电池的充电线路和充电器是否正常工作来排除充电故障的可能性。

如果充电正常，那么可能是电池本身的问题。

此时，建议更换电池。

2.电压不稳定或电池电量不足：在行驶过程中，如果发现车辆电压不稳定或者电量不足，可能是由于电池内部电阻增加、电解质液位下降或者电池组模块连接不良等问题引起的。

此时，可以通过检查电池组连接线路、电解质液位以及清洁电池端子来排除故障。

3.电池过热：电池过热可能是由于充电器故障、温度传感器失效或者电池内部电阻增加引起的。

电池过热会导致电池寿命缩短甚至引发安全事故。

此时，应及时停车检查充电器和温度传感器以及电池组的散热情况。

针对以上故障，我们可采取一些维护措施来减少故障发生的可能性：1.定期检查电池的充电状态：建议每三个月检查一次电池的充电状态，确保电池始终保持充足的电量。

如果发现电池电量过低，及时充电或更换电池。

2.定期清洁电池端子：电池端子的腐蚀和积碳会导致电池与车辆系统之间的接触不良，影响充电和供电的效果。

定期清洁电池端子，并涂上抗氧化膏，可维持良好的接触。

3.注意电池温度：在高温季节或长时间行驶后，电池可能会过热，应及时停车降温。

在充电过程中，避免长时间充电或充电时家电使用过多。

吉利帝豪EV450电动汽车故障诊断与排除摘要：文章以吉利帝豪EV450（2018款）为例，分析纯电动汽车低压供电系统、高压互锁系统、CAN通讯系统工作原理，进行车辆案例分析，通过分析纯电动汽车常见故障给维修技术人员提供一定的故障诊断解决方案。

关键词：EV450;高压互锁；CAN通讯；故障诊断与排除1、引言随着新能源汽车市场占有率的提升，新能源汽车的保有量会越来越大，其售后服务市场也将随之快速增长，因此会需要大量的懂得新能源汽车维修的技能人员。

本文以吉利帝豪EV450为例，针对教学过程中对新能源汽车整车设置不同类型的故障并进行分析和排除，以下对整车低压上电系统、高压互锁系统以及CAN 通讯系统进行实车与电路图分析讲解[1]。

2、低压上电系统——仪表无显示车辆信息：2018款吉利帝豪EV450因仪表供电线路保险丝烧坏导致车辆显示屏黑屏。

故障现象：帝豪EV450启动车辆时，仪表没有显示，车辆无反应。

故障原因分析：在车辆启动过程中，仪表的信息显示是驾驶员非常重要的信息来源。

对于帝豪EV450来说，仪表的供电电路有两路，一路电源通过保险丝IF11和IF35连接到仪表模块的B+端子，如图1所示，负责仪表系统的常供电，提供开门提醒，迎宾等车辆不启动情况下的仪表工作电源。

另一路仪表激活电源通过IG1供电经过IF25保险丝提供，如图2所示。

仪表无法显示，可能原因有：（1）仪表供电或线路故障；（2）仪表本身故障。

图1 组合仪表系统常电供电电路图图2 组合仪表系统激活电源部分电路故障诊断：打开车辆引擎盖，将万用表调至电压档，测量蓄电池电量，实测值为12.4V，正常。

打开车门，仪表未显示开门提醒，从仪表常电供电线路查找原因。

将万用表调到电压档，测量仪表IP01/32端子电压，测量值为0V，异常；可以得出常电供电线路存在故障，测量仪表常电供电保险丝IF11两端电压为12.3V，正常；测量常电供电保险丝IF35电压两端电压，分别为12.3V和0V，异常，将IF35保险丝拔出，用万用表蜂鸣档测量，发现断路，更换新的保险丝后继续试车。