地下车库无梁楼盖设计常见问题探讨

无梁楼盖的设计方法分为以下三种：（一）经验系数法经验系数法的大致思路：首先求得楼板在计算方向上的总弯矩，再将此总弯矩按照比例分配柱上板带和跨中板带的控制截面（支座和跨中）。

此方法含以下几个要点：1. 柱上板带和跨中板带的划分，此问题在后面另有讨论。

2. 总弯矩的计算。

这里的总弯矩是指以一品框架柱的负荷宽度为计算宽度，以考虑柱帽而修正的柱间距为跨度，按简支梁算得跨中总弯矩。

例举X 方向总弯矩公式见下：2)32()(81c lx ly q g Mox -+= ly: Y 方向柱距lx ： X 方向柱距c ： 柱帽在计算方向的有效宽度3. 分配系数将计算方向上所算得的总弯矩（例如Mox ）分配给柱上板带和跨中板带各自的支座截面与跨中截面，仅需要将总弯矩乘以以下表格中的系数即可。

（选自《北京统一技术措施》，《全国统一技术措施》与《混凝土升板结构技术规范》中与此类表格略有不同）∑ -0.530.4 -0.67 -0.67 0.33 ① ② ③ ④⑤ 分析以上系数的求和值：-（ ① + ③ ）/2 + ② = 1.0- ④ + ⑤ = 1.0由此可以看出，板带跨中和支座截面弯矩的分配，遵照了梁支座及跨中弯矩间的一般规律，及两端支座负弯矩的平均值与跨中弯矩求和等于按简支梁计算的跨中弯矩。

由于无梁楼盖的塑性调整能力很强，为了减少柱上板带支座钢筋，在总弯矩不变的条件下，允许将柱上板带负弯矩的10%分配给跨中板带负弯矩。

4. 适用条件经验系数法适用条件，如下：a. 每方向至少应有三个连续跨b. 同方向相邻跨度的差值不超过较长跨度的30%c. 矩形柱网两方向柱距的比值不大于2d. 可变荷载和永久荷载的比值不大于3经验系数法简单易行，但只能用于楼盖体系在竖向荷载下的计算，由于没有考虑竖向构件与楼盖间的相互影响，不能分析整体结构，更无法考虑地震作用，加之适用条件较为苛刻，实际工作中的应用面较小。

（二） 等代框架法等代框架法的大致思路：以楼板厚度为梁高度，以一定的规则选定梁宽度（后详），以某种方法考虑柱帽对框架计算跨度及层高的影响，建立等代框架，进而进行竖向荷载及水平地震作用下的单品框架的计算，得到内力结果后，将竖向荷载下等代框梁的内力按照下表分配给柱上板带和跨中板带，跨中板带便可直接进行截面设计，而柱上板带和框柱尚需进行地震工况和竖向荷载工况的内力组合，以及规范对框架结构要求的内力调整后才能进行截面设计。

地下室无梁楼盖的设计方法探讨地下室无梁楼盖的设计方法探讨在现代建筑中，地下室的应用越来越广泛。

地下室不仅可以作为仓储、车库等空间的利用，还可以作为商业、公共等建筑的重要部分。

而对于地下室的设计，无梁楼盖正成为一种趋势。

本文将从设计方法的角度来探讨地下室无梁楼盖。

一、无梁楼盖的优点无梁楼盖是指楼盖中没有横向的梁，而是采用了预应力钢筋混凝土板作为承载结构，能够达到更好的承载能力、抗震性以及美观度。

相比有梁楼盖，无梁楼盖的优点主要体现在以下几个方面。

1. 提高空间利用率无梁楼盖的设计将梁和板合二为一，从而达到了更小的截面、更高的跨度和更好的空间利用率。

2. 增强抗震性能无梁楼盖的整体性更强，可以有效地提高结构抗震性能，保证使用安全。

3. 美观度更高无梁楼盖可以减少结构的繁琐性，从而增加了建筑的美观度和艺术性。

二、无梁楼盖的设计方法1. 结构构型的设计无梁楼盖的设计是以结构构型为基础的，需要灵活运用混凝土板、预应力钢筋等材料，形成适合结构体系的构型，使得整个建筑物有更好的稳定性和承载力。

2. 构件的材料和设计混凝土楼盖板虽然是无梁的，但需要在设计时尽可能牢固，避免出现墙面开裂、板面掉块等情况。

同时，需要适当加强预应力钢筋的力度，保证整个楼盖能有足够的承载能力。

3. 设计结构节点结构节点是无梁楼盖设计中的重要环节，需要根据不同情况制定相应的节点设计方案。

在节点设计中，需要注意梁板之间的连接方式，以及板面和墙体之间的连接方式，避免出现因节点设计失误而引起的结构破坏。

三、无梁楼盖的应用案例目前，无梁楼盖的应用已经在许多建筑项目中得到了广泛的应用，如地铁站、商场、展馆等地下室空间。

其中，比较典型的是桥南地铁站，在设计中采用了无梁楼盖的结构，大大减少建筑材料的使用、缩短工期，同时保障了建筑的安全性和美观性。

四、总结无梁楼盖作为一种新型的地下室设计模式，优点显著，其在提高空间利用率、增强抗震性、提高美观度等方面都有着优异的表现。

施工知识探讨地库无梁楼盖的分析及结构设计发表本文火灾事故的本意及内容是分析推断以往工程事故的原因，总结经验教训，用以改进今后及以的的工程设计。

毕竟无梁楼盖还是傅先生在设计的。

对于不少同行的观点，可以归纳为以下几点，现分别来讨论一下。

1.板式楼盖与梁式楼盖哪个更经济?先来分析板式楼盖与梁式的传力路径。

板式楼盖：板—柱帽—柱;梁式楼盖：板—梁—柱(忽略柱周边直接板传柱部分)。

由上导荷图的对比可知，三角形的任意三条边之和大于第三边。

板式楼盖比梁式楼盖的传力更直接一些，传力路径也尽可能短一些。

基于传力路径最短的概念推测，机械式楼盖也应较梁式金融市场楼盖更经济一些。

2.普通梁板结构是延性扰乱，板式楼盖属于脆性破坏。

工程事故的几个无梁楼盖确实是脆性破坏的。

之上文中也分析属于弯剪破坏，即先由于较差纵筋配置不足引起受弯裂缝，裂缝发展进而引起发展冲切破坏。

其破坏特征符合“少筋梁”的脆性破坏特征。

从倒塌的工程事故楼盖配筋也可以出。

800厚柱帽配置顶筋18@200+14@200，配筋率约为0.25%，刚刚满足最大者配筋率。

剪切应力在弯矩及剪力均很大的柱帽，构造配筋显然有点不妥。

那么我们柱帽为何不能设计成新“适筋梁”呢。

通过设计全然完全可以做到延性破坏。

普通梁板结构的回火破坏：普通梁板结构由于存在较高截面的框架梁，在支座塑性铰后框架梁仍很大的承载力，调幅后的框架梁仍旧属于适筋梁的破坏特征，破坏相当程度时已经有很大的裂缝及挠度，即延性破坏。

分析梁板结构的延性破坏原因：框架梁配置了足够多穿过框柱的顶部纵筋和梁底部纵筋，梁端设置了加密箍筋，使支座处能形成塑性铰，穿过柱子可能出现的梁底部纵筋的因素可能更为关键。

承载能力滚子形成塑性铰后框架梁仍有很大的承载能力和变形能力，这也许就是普通板结构不易连续倒塌的原因。

由于板式楼盖取消了截面较大的框架梁改为在柱顶设置柱帽，其受力特点是柱帽一定区域内内力很大，跨中板带及柱上板带跨中内力均较普通梁板结构小。

某两层地下车库设计难点问题探讨对某地下车库设计中遇到的难点问题进行分析阐述，从覆土厚度和抗浮问题引出对楼盖体系的优选，结构面标高的灵活设计，基础和底板形式的灵活布置，综合考虑各专业需求和施工难度等进行了合理的结构设计。

标签：地下车库；覆土厚度；无梁楼盖；整体抗浮；底板抗浮1 工程概况本工程地下室为两层地下车库，上盖3栋高层塔楼并与6栋高层相连。

地下室长约150m，宽约105m，采用框架结构，柱网8m×8m。

场地地势西高东低，东西两端高差约 1.3m。

地下室顶板覆土上设计园林景观，并有设备埋管要求，覆土厚度要求不小于1m。

场地内地下水丰富，地下水位较高，勘察报告提供的抗浮设防水位为-3.1m。

基础持力层为砾砂层，地基承载力特征值为300kPa。

2 楼盖体系优选地下车库柱网整齐，常用的楼盖体系有双向板肋梁楼盖和无梁楼盖。

双向板肋梁楼盖的荷载传递路径明确，与上部结构梁板结构设计方法无异，设计难度小。

无梁楼盖采用较厚的楼板与柱帽组成双向受力结构体系，可视为由柱上板带和跨中板带组成的水平结构。

无梁楼盖荷载传递路径稍显复杂，计算方法难以精确。

无梁楼盖总的结构层厚度比梁板结构小，在同样条件下，采用无梁楼盖比采用梁板楼盖层高小，即可以降低层高。

本工程由于抗浮问题突出，因此降低层高的意义重大，不仅可以减少土方开挖量，也降低了基坑支护的难度，而且可以有效降低水浮力。

因此本工程综合考虑采用无梁楼盖体系。

无梁楼盖的厚度为，顶板厚度为400mm，负一层楼板为250mm，底板为450mm。

3 顶板标高问题本场地东侧地势低，西侧地势高，从东至西，高差约 1.3m。

顶板覆土要求不小于1.0m，若以东侧标高确定顶板标高，则覆土厚度将从1.2m逐渐变化到到2.5m。

可见，西侧覆土厚度过大，既没有必要，又给顶板设计带来难度，势必导致板厚及配筋过大，造成浪费。

综合考虑，本工程顶板设计成台阶式。

台阶分四级，从右至左依次抬高，台阶之间以结构找坡过渡。

无梁板地下车库施工质量常见问题技术管控摘要：地下车库是城市建设中常见的设施之一，而无梁板作为地下车库施工中的重要构件，其质量问题直接关系到施工安全和使用寿命。

本文通过对无梁板地下车库施工中常见的质量问题进行分析，探讨了相应的技术管控方法。

希望通过本文的研究，可以有效解决无梁板地下车库施工质量常见的问题，进而提高地下车库施工质量，确保其安全可靠运行。

关键词：无梁板；地下车库；施工质量；常见问题；技术管控引言随着城市化进程的加速推进，地下车库的建设需求逐渐增加。

无梁板作为地下车库的关键构件之一，在施工过程中容易出现一系列质量问题，如开裂、变形、渗漏等，严重影响了地下车库的使用寿命和安全性。

因此，如何有效管控无梁板地下车库的施工质量问题成为一个重要的研究课题。

一、无梁板地下车库施工常见质量问题（一）开裂问题在无梁板地下车库的施工中，开裂问题是一个常见的质量难题，其产生原因主要包括以下几个方面。

首先，混凝土硬化过程中的温湿度变化是导致开裂的重要因素。

混凝土在硬化时会伴随着收缩和温度变化，如果控制不当，就会导致内部应力超过材料的强度极限，从而引发开裂。

其次，如果混凝土的配合比例不合理或使用劣质材料，也容易导致开裂问题。

不合理的配合比例可能导致混凝土早期强度不足或干燥收缩过大，而劣质材料则可能引起混凝土的不均匀收缩，增加开裂的风险。

此外，施工操作不规范、模板支撑不稳定等因素也会对开裂问题产生影响。

（二）变形问题变形问题主要指车库结构在使用过程中出现的非正常形状或尺寸偏差，严重影响车库的安全和功能性。

该问题主要由以下几个方面的原因引起。

首先，地基沉降是导致无梁板地下车库变形的主要原因之一。

地基土层在承受荷载时会产生压缩变形，如果地基土层的力学性质不均匀或不稳定性较高，就会导致地基产生沉降，从而引起无梁板地下车库的变形。

其次，温度变化也是一个重要因素。

在施工和使用过程中，温度的变化会导致无梁板地下车库发生热胀冷缩，从而产生应力和变形。

空心无梁楼盖地下车库结构构造设计探讨摘要：目前，空心无梁楼盖结构在地下车库的结构设计中应用越来越广泛。

本文从地下室的空心无梁楼盖结构的优点入手，具体探讨了空心无梁楼盖地下车库结构的主要设计方法，希与同行共同切磋。

关键词：空心无梁楼盖；地下车库；构造设计引言目前，空心无粱楼盖结构在地下车库的结构设计中应用越来越广泛，现浇空心板继承了密肋楼盖和预制多孔板的长处，又较好地克服了二者的缺点，现浇空心大板结构的出现和应用构成了混凝土楼盖形式发展的不可忽略的一章，并且由于它所具备的特点，使其具有很好的应用前景。

以下笔者具体介绍其优点和构造设计特点。

一、现浇空心无粱楼盖结构用在地下车库中优点概述现浇空心无粱楼盖结构用在地下车库中具有以下优点：(1)降低了层高，减少了土方开挖和回填的工作量；(2)降低了层高，减少了基坑支护的费用；(3)减少了井点降水的工作量；(4)减少园地下水浮力而设置的抗拔桩的数量，有时甚至可以取消抗拔桩；(5)减少进地下车库的汽车坡道的长度，节约用地。

二、空心无梁楼盖地下车库结构的构造设计探讨以下从我国关于现浇混凝土空心楼盖的设计计算方法入手，探讨空心无梁楼盖地下车库结构的构造设计方法。

1、现浇混凝土空心楼盖的设计计算方法概述中国工程建设标准化协会推荐的设计方法有：拟梁法。

把楼盖折算成纵横两方向的井字梁，此法适用于承受竖向荷载的结构，可用现有设计程序进行计算；直接设计法。

这是一种细化的经验系数法，适合手算，此法适用于承受竖向荷载的结构:(3)等代框架法.此法适用于承受竖向(不规则楼盖)和水平荷载的结构，可以电算。

拟梁法因其设计过程类似于有梁楼盖且可用现有设计程序进行计算，成为目前现浇硷空心无梁楼盖地下车库结构设计鼓常用的设计方法。

2、无梁楼盖地下车库的结构设计空心无梁楼盖地下车库结构设计流程是：首先根据建筑施工图确定结构方案和结构平面布置；其次，根据规范和相关资料确定结构计算的信息参数。

笔者主要就无梁楼盖地下车库结构设计中的楼盖设计计算及其配筋设计计算进行具体探讨。

无梁楼盖地下车库设计探讨摘要：目前无梁楼盖结构在地下车库建造领域获得了广泛的应用，这种结构具有施工进度快、造价成本低、空间布置灵活等优势。

本文结合工作经验介绍了无梁楼盖设计的三种计算方法，同时分析在高层建筑建造时车库采用无梁楼盖结构时与主楼的嵌固问题。

关键词：无梁楼盖；地下车库；计算方法；嵌固1前言以前进行车库设计时一般都会采用梁板结构，梁板结构对地下室的层高要求比较大。

为了简化车库的施工工序，减少基坑开挖深度和支护费用，大量的车库采用无梁楼盖结构体系。

无梁楼盖的建造空间较大，车库内部建设完成后比较平整和美观，与梁板结构相比地下室能提供较大的建筑净空，敷设管线更加方便，并且节省了造价成本。

采用无梁楼盖建造地下室，施工支模相对简单、绑扎钢筋方便，被越来越多的设计单位和建设单位所认可，正在成为地下车库的主要结构形式。

2无梁楼盖的设计计算方法无梁楼盖也称为板柱结构，将板直接支撑在柱子上，板面荷载通过柱子传给基础，车库设计中板柱结构由楼板、柱帽、柱子组成。

虽然没有梁，但是柱上板带代替了梁板结构中梁的功能。

进行地下室设计时，计算的主要对象是无梁楼盖的受力分析，通常采用的计算方法有以下几种：2.1直接设计法直接设计法又称为弯矩系数法，采用直接设计法是在弹性薄板理论分析的基础上，计算出跨中板带和柱上板带在支座、跨中截面上的弯矩系数，设计中采用相对应的弯矩系数乘以总弯矩就可以得到每个控制截面的弯矩。

根据各个板带的控制弯矩来计算配筋量。

直接设计法的适用条件为：活荷载是均布的，且活荷载与恒荷载设计值之比应小于3；每一区格的长跨不应大于短跨的1.5倍；两个方向均至少有三个连续跨数；最大跨度不大于最小跨度的1.2倍。

2.2等代框架法等代框架法是以框架为计算对象的设计方法，是将板和柱假设为一个框架，在这种假设下板称为“框架梁”，柱被为“框架柱”。

在等代框架法下板厚即是“框架梁”高度，竖向荷载下与板跨中心线之间的距离是“框架梁”的宽度，如果是水平荷载，与跨中心线之间距离的1/2即为其宽度。

无梁楼盖结构体系设计中常见问题及改进措施摘要：无梁楼盖结构体系与普通的梁板结构体系相比是具有构造简单、板底平整、整体性好、它降低了地下车库的层高、净空利用率高、建筑空间大，施工方便、施工速度快，传力路径简捷，布置管线方便等等优点。

但同时也具有其缺点，从结构延性方面看，柱子周边及柱帽处的剪应力集中，可能会引起板的冲切破坏，属脆性破坏，延性不好，抗震性能差；楼板较厚，楼盖材料用量较多；楼盖的抗弯刚度较小等缺点。

关键词：无梁楼盖结构；体系设计；常见问题；改进措施1无梁楼盖倒塌原因由过往的事故可以发现相同的事故原因，均为板柱节点抗弯承载力满足规范要求，但抗剪承载力不足导致局部冲切破坏引起整体倒塌。

而产生的原因有两方面因素，一方面由于施工阶段违规堆放土方超载是造成地下室无梁楼盖发生破坏，以及混凝土；另一方面在于设计以及该楼该体系自身的原因。

相比于施工阶段的原因，无梁楼盖本身冗余承载力低也是造成此类事故较多的重要原因，这主要是由于无梁楼盖的受力体系决定的。

当该楼盖体系应用于地上结构时，不仅承受竖向荷载还要传递水平荷载。

由于水平构件没有梁，其抗侧刚度低，承受水平力作用的能力较差。

2设计中常见问题2.1计算方法的不确定性无梁楼盖的常见计算分析方法通常有弹性计算方法和塑性计算方法。

其中弹性计算方法分为三种：直接设计法（弯矩系数法或经验系数法）、等代框架法及有限元法。

直接设计法包括使板和梁截面成比例以承受弯矩的一组规则。

该法简单明了，物理概念清楚，有极限平衡寓意。

等代平面框架法，将整个结构分别按纵、横柱列方向划分为具有“框架梁”和“框架柱”的纵向与横向平面框架。

有限元分析法用有限单元法计算无梁楼盖即将楼板划分为若干细小的单元，用具有板壳单元的有限元分析程序进行求解。

塑性计算方法又可按照折叠破坏的屈服线模式和柱附近的局部屈服线模式进行塑性计算。

综上所述，可见无梁楼盖的计算方法较多，在学术界与工程界中均没有统一的规定，因此这也给无梁楼盖的计算方法带来不确定性，这也是设计过程中出现的重要问题。

住宅建筑地下车库项目设计的常见问题及改进住宅建筑地下车库是现代城市中常见的建筑项目，随着城市化的进程和人口的增加，车辆数量也不断增加，给城市的停车问题带来了严重挑战。

设计合理的地下车库对于住宅建筑来说至关重要。

在实际的项目中，地下车库的设计常常会出现一些问题，影响了其使用效果和功能。

本文将探讨一下关于住宅建筑地下车库项目设计常见的问题，并提出一些改进方案。

问题一：通行道宽度不够在地下车库的设计中，通行道的宽度是一个很关键的问题。

一般来说，车道的宽度应该保证车辆的正常通行和转弯，同时还要考虑到通行道上的人员和其他设备的安全。

一些地下车库项目中，车道宽度常常设计得过窄，导致车辆之间无法正常通行，容易发生碰撞或者堵塞现象。

设计者在规划地下车库时，应该充分考虑到车辆的通行需求，合理确定通行道的宽度，并在设计中留出足够的空间给车辆和行人通行。

改进方案：在设计地下车库时，应该结合实际情况规划通行道的宽度，考虑到车辆类型和使用频率，合理确定通行道的宽度。

可以通过增加转弯区域和设置合理的标线来引导车辆通行，从而提高地下车库的通行效率。

问题二：通风和排气不畅地下车库通常会因为空间封闭和车辆尾气的排放而导致通风和排气不畅的问题。

如果地下车库的通风和排气系统设计不合理，就会导致车库内空气质量下降，甚至影响到周边的住户。

而且，通风和排气不畅还容易导致车库内的潮湿和霉菌滋生，影响车库和车辆的使用寿命。

改进方案：在设计地下车库时，必须考虑到通风和排气系统的设计，通过合理设置通风口和排气口，以及选用合适的通风设备来保证车库内部空气的流通和净化。

还可以结合植物和绿化设计来改善车库内的空气质量，减少有害气体的排放。

问题三：照明和安全设施不完善地下车库的照明和安全设施是保证车库正常使用和安全的关键要素。

在一些地下车库项目中，照明设备和安全设施的设置常常不够完善，导致车库内部光线不足，安全隐患较多，给车辆的停放和人员的行走带来了一定的隐患。

关于地下室无梁楼盖结构设计的思考摘要：本文简述了无梁楼盖的优缺点、设计方法、两种建模方式的特点差异及实际工程中产生的问题，分析影响地下室无梁楼盖安全性的相关因素，思考如何在设计工作中对无梁楼盖的质量安全进行把控。

关键词：无梁楼盖；设计方法；质量安全；板柱节点；不平衡弯矩引言近几年地下室顶板无梁楼盖结构事故多发，住建部于2018年2月下发《关于加强地下室无梁楼盖工程质量安全管理的通知》。

作为结构设计师，如何理解并掌握地下室无梁楼盖结构的设计方法，如何合理加强薄弱部位，如何对施工提出安全保障措施，对实现工程质量安全有重要意义。

一、无梁楼盖结构体系的优缺点无梁楼盖是一种不设梁，楼板直接支承在柱上的楼盖形式，一般采用板柱-剪力墙结构体系或板柱结构体系（常用于地下车库）。

无梁楼盖与传统的梁板结构相比，具有板底平整美观，结构高度小，可有效降低建筑层高；无梁楼盖的层高优势还可以在结构抗浮、土方开挖、基坑支护、降水等方面带来经济优势；在施工方面，无梁楼盖具有施工支模简单，楼面钢筋绑扎方便，从而大大提高施工速度的优点。

但是无梁楼盖也有其自身的缺点：由于取消了肋梁，使无梁楼盖结构体系的抗弯刚度减小、挠度增大，柱子周边的剪应力高度集中，可能会引起局部板的冲切破坏；无梁楼盖对不均匀荷载极为敏感，抗连续倒塌能力弱，施工时必须严格控制施工荷载；无梁楼盖结构一般设剪力墙（板柱-剪力墙结构）来增加侧向刚度，提高抗震性能，相比有梁的框架-剪力墙结构，板柱-剪力墙结构抗震性能较差。

设防烈度为8度（0.30g）时，不宜采用板柱-剪力墙结构。

设防烈度为9度时，不应采用板柱-剪力墙结构。

规范对板柱-剪力墙结构房屋适宜的最大高度有严格规定：设防烈度6度时为80m，设防烈度7度时为70m，设防烈度8度（0.20g）时为55m，设防烈度8度（0.30g）时为40m。

二、无梁楼盖的设计方法及建模计算根据《高层建筑混凝土结构技术规程》，无梁楼盖计算时应考虑板的面外刚度影响，其面外刚度可按有限元方法计算或近似将柱上板带等效为框架梁计算，即有限元法和等代框架法。