车库结构设计

地下车库结构设计指引（2013年8月版）1.设计依据建筑总图（场地标高、消防登高场地、道路布置等）；建筑地下车库的平剖面图；地上一层各单体建筑平面图；地勘资料，抗浮设计水位；人防划区及提资图；景观设计布置图（提资）等。

2.地下车库的结构方案根据柱距、层高、梁板布置、构件尺寸、抗浮、结构构造等多方面进行考虑，并结合其它专业确定结构方案。

3.车库梁板布置及构造✧十字梁（或井字梁）、单向梁、主梁+大板、无梁楼盖、宽扁梁等。

✧柱断面确定，6度区可取400，建议取450；7度区不宜小于500；柱网较大时采用500~550mm；应考虑主梁钢筋在柱断面内的水平锚固长度，尽量避免采用三向以上梁的节点柱，无法避免时应加大柱子断面。

✧梁断面确定，应考虑钢筋净距及排布，钢筋不宜超过两层，不应超过三层，钢筋净距及每排根数应满足构造要求；梁宽≤300，采用双肢箍，梁宽>300mm，采用四肢箍。

✧宽扁梁的构造：梁宽大于梁高且大于柱宽的梁。

梁宽应不大于Min（2倍柱宽，柱宽+梁高），梁高不小于16d（d为柱纵筋直径）。

应注意梁柱节点构造的做法和要求。

不节省材料，但可降低层高。

✧无梁楼盖，柱托或柱帽构造：平面≥b+4h，柱帽高度≥h；柱托高≥h/4；参照《构造手册》。

优先采用有限元空间模型的计算方法。

应注意板上开洞的影响。

不节省材料，但可降低层高，且施工方便。

✧梁：采用三、四级钢筋，采用小直径架立钢筋；✧板：采用较小的通长钢筋（板顶不小于0.1~0.15%），局部附加。

✧常用布置：（一般情况下按下列原则布置）8.1x8.1或8.4x8.4，采用十字交叉次梁；8.1x5.4（或6.0），沿短跨方向布置一道次梁；小柱网 6米左右，可不布置次梁；同一车库可根据需要采用多种梁板布置形式；✧车库顶板厚不小于250mm，楼板厚不宜小于110mm。

4.地下车库抗浮计算及措施✧抗浮水位的取值，勘察报告应明确；抗浮设计水位应根据场地情况综合确定，必要时应与地勘部门及审图部门进行沟通。

立体停车库设计规范1. 引言立体停车库是处理城市停车难题的一种解决方案。

它采用垂直停车系统，可以在有限的空间内存放更多的车辆。

本文将介绍立体停车库的设计规范，包括选址、结构设计、安全要求等。

2. 选址要求立体停车库的选址是确保其使用效果和环境影响的重要因素。

选址要求如下：（1）交通便利：立体停车库应位于交通便利的地点，方便车辆进出，并且与周边交通设施相连接。

（2）用地面积：根据预计的停车需求，选择合适的用地面积，确保能够容纳足够多的停车位。

（3）自然地形和土壤条件：选择平坦的地形，避免土地沉降等问题。

应对土壤条件进行适当的勘探，确保地基稳定。

3. 结构设计立体停车库的结构设计是确保其稳定性和安全性的关键。

结构设计要求如下：（1）承重能力：立体停车库的结构要能够承受停车库内部车辆的重量，并且具备足够的抗风、抗震能力。

（2）明确的出入口：出入口的位置和数量要合理布置，确保车辆进出顺畅，并且考虑进出口防护设施的安装。

（3）适当的通风和照明：设计立体停车库时，要考虑通风和照明设施，以提供良好的室内环境。

4. 安全要求立体停车库的安全性是非常重要的，以确保车辆和人员的安全。

安全要求如下：（1）防火设施：立体停车库应配备适当的防火设施，如灭火器、喷淋系统等，以及疏散通道和安全出口。

（2）安全监控系统：为了确保停车过程中的安全，应配置监控摄像头系统，监控停车场内的情况，并及时发现和解决问题。

（3）应急救援设施：立体停车库应设置应急电话和急救设施，以便在紧急情况下提供帮助。

5. 管理和维护立体停车库的管理和维护是确保其长期有效运营的关键。

管理和维护要求如下：（1）定期检查和维修：定期检查停车库的设备和结构，并及时进行必要的维修和更换，确保其正常运行。

（2）环境清洁维护：定期清理和维护立体停车库的卫生环境，包括清理垃圾、保持地面洁净等。

（3）安全巡查和监控：定期进行安全巡查，确保所有的安全设施和设备正常工作，并监控各个区域的安全情况。

目录1 引言 (1)2 柱网布置 (1)3 荷载 (7)3。

1 覆土及景观荷载 (7)3.2 活荷载 (8)4 抗浮 (9)4。

1 抗浮水位及抗浮计算 (9)4。

2 抗浮措施 (10)4。

2。

1 .............................. 抗浮桩114.2.2 .............................. 抗浮锚杆115 基础底板 (12)5.1 结构形式及结构计算 (12)5.2 配筋及制图 (13)6 顶板结构 (15)6。

1 结构形式及结构计算 (15)6。

2 配筋及制图 (17)7 墙、柱结构 (20)7.1 结构设计及计算 (20)7.2 配筋及制图 (21)1引言随着经济的发展，无论是广大业主还是政府规划部门，对地下车库要求越来越高。

地下车库土建成本占房地产项目土建成本的比重,也越来越大,通常达到20％左右。

结构成本占地下车库成本的一半，在满足地下车库建筑功能的前提下，做好结构设计越发凸显其重要性。

为推广地库优秀结构设计做法、提高地库结构设计效率和设计质量、降低地库结构成本，我们在总结以往项目经验的基础上，编制了华东区地下车库结构设计标准。

本标准主要以华东区最常用的无梁楼盖为基础编制。

为统一起见，本地库标准所涉及的柱网具体尺寸均以最低停车要求为基础确定,均取理论值,未预留富余度.在实际项目设计中,应避免生搬硬套本标准中的具体尺寸和配筋,而应根据项目实际情况及本标准所确定的指导性原则进行深化设计.2柱网布置柱网布置与结构成本直接相关。

在正常跨度范围内，垂直式停车的地下车库柱网一般可以归纳为以下四类：（1）柱网A:为最常见的柱间3车位的大柱网，两个方向柱网尺寸均为8m左右，参见图1。

（2）柱网B:为中柱网,是柱网A的变形，柱间为2车位，车宽方向柱网尺寸相应缩小，另一方向柱网不变，参见图2。

（3）柱网C：为中柱网，同样是柱网A的变形,柱间为3车位，但车长方向柱子数量增加,车位头尾及车道两边均布置柱子，参见图3。

地下室及车库结构设计规定地下室及车库结构设计规定1.地下室设计时地下水位的取值规定：1.1地下水的设防水位应取建筑物设计使用年限内（包括施工期）的可能产生的最高水位。

1.2当勘察期间的场地原有标高与规划设计的场地标高相近时，勘察报告提供的设防水位经分析确认合理后可直接取用。

1.3当勘察期间的场地原有标高与规划设计的场地标高相差较大时，对勘察报告提供的设防水位应谨慎采用，要会同勘察部门审慎分析论证，重新确认。

1.4当规划设计的场地为倾斜的坡地时，可根据坡地走向、场地的周围地势以及相关专业的疏排水措施等因素分段合理确定，并应得到地勘部门认可。

1.5抗浮验算：应取经综合分析并由地勘部门确定的抗浮设计水位，一般等同设防水位。

1.6地下室的结构构件强度、刚度计算：可取设防水位。

1.7地下室的结构构件裂缝验算：应根据对结构的不利作用效应确定取最低水位或最高水位。

当取最低水位时，相应的准永久值系数应取1.0；当取最高水位时，相应的准永久值系数，对地下水可取平均水位与最高水位的比值。

2.地下室的抗浮设计：2.1地下室的抗浮验算包括整体抗浮验算和局部抗浮验算。

抗浮稳定性验算应满足公式：W/F≥1.05。

2.2若不满足2.1条公式要求，应采取有效措施。

当采用设置抗拔桩或抗拔锚杆时，应采用以下公式验算：0.9W +nRa≥F。

2.3抗浮验算时，仅取结构自重W（包括结构梁、板、柱及地下室顶、底板上的覆土重量，批荡等装修荷载不得计入），计算结构自重时应考虑构件相交部位重复计算问题。

梁、柱的混凝土容重应折算，根据构件尺度取值20～25kN/m3左右。

2.4地下室顶板的覆土厚度应考虑室外景观配置形成的高低错落，局部覆土厚度达不到建筑图标注厚度，抗浮计算应予折减。

3.地下室的外侧墙设计：3.1地下室外侧墙的边界支承条件应根据构件抗弯刚度比值确定。

一般外侧墙的厚度应小于底板的厚度，可按嵌固假定；而外侧墙的厚度大于地下室顶板厚度可按铰接假定。

机械停车库设计规范一、结构设计1.承重能力：机械停车库的结构设计应满足承载车辆的重量，并提供足够的强度和稳定性。

2.结构材料：选择合适的材料，如钢结构、钢筋混凝土等，以确保停车库的结构安全和可靠。

3.施工标准：结构的施工应符合国家相关标准和规范，如建筑设计规范、钢结构设计规范等。

二、安全设计1.防火设计：停车库应设置防火墙、消防设施等，以确保火灾发生时的安全。

2.紧急疏散通道：安全出口和疏散通道应设计合理，且易于找到和使用。

应设置标识和照明设施，并确保通道畅通无阻。

3.火灾报警系统：停车库应配备火灾报警系统，包括烟雾探测器、报警器等，以提供及时的火灾警报。

三、功能设计1.入口和出口设计：入口和出口应宽敞，方便车辆进出。

应设置合理的车道宽度、坡道等。

2.车位布局：停车位应按照规范进行合理布局，确保车辆停放的便利性，并考虑到车辆的尺寸、转弯半径等。

3.车辆检测系统：应安装车辆检测系统，以实时监控车位使用情况，并提供空余车位查询服务。

四、使用设计1.操作方便性：停车库的操作系统应设计简单易懂，提供用户友好的界面和操作说明。

2.自动化设备：应配置自动化设备，如自动扶梯、电梯等，以提高停车库的使用效率和便利性。

3.照明和通风系统：停车库应安装合适的照明和通风设施，以确保车辆和用户的安全和舒适。

综上所述，机械停车库设计规范包括结构设计、安全设计、功能设计和使用设计四个方面。

合理的结构设计和安全设计能够保证停车库的安全性，功能设计能提供便捷的停车服务，使用设计则能提供舒适的使用体验。

设计人员在进行机械停车库规划和设计时，应遵守相关的国家标准和规范，并结合实际情况进行合理布局和设计，以满足用户的需求。

停车场地下车库设计规范地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。

合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。

1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。

地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。

当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。

2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。

因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。

曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。

通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。

平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。

混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。

3.剖面设计小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。

当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。

缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。

大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。

缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。

地下停车库设计规定1.结构设计：地下停车库的结构设计是最基本的设计要求。

它包括地下停车库的承重结构、立柱、梁、楼板等设计。

承重结构要满足荷载要求，确保停车库的安全性。

立柱、梁的布置要合理，楼板要有足够的强度和刚度，能承受停车车辆的重量。

此外，结构设计还应考虑地下水位、土壤条件等因素。

2.通风设计：地下停车库的通风设计是为了保持空气的新鲜度和流通性，减少有害气体的积聚。

通风系统应包括进风系统和排风系统。

进风系统应设置在地下停车库的周边，以保证新鲜空气的进入。

排风系统应合理设置，以排除停车库内的废气和烟雾，保持空气品质。

3.照明设计：地下停车库的照明设计要充分考虑停车库内的照明要求和能源消耗。

照明系统应满足视觉需求，确保停车库内的安全性。

照明设备应具备较高的能效，以降低能源消耗。

此外，还应合理设置照明设备的位置和间距，以提供均匀的照明效果。

4.消防设计：地下停车库的消防设计是为了保证车辆和人员的安全。

应设置灭火器、消防栓、自动喷水灭火系统等消防设备。

消防设备应布置合理，易于使用和维护。

应设立消防通道，便于车辆和人员疏散。

此外，应制定停车库的消防预案，定期进行消防演练。

5.排水设计：地下停车库的排水设计是为了解决雨水和污水的排放问题。

应设置排水管道和排水口，确保停车库内的积水能够迅速排出，避免积水对车辆和人员的影响。

排水系统应设计合理，便于维护和清洁。

6.安全防范设计：地下停车库的安全防范设计是为了预防盗窃和其他不安全事件的发生。

应设置安保设备，如监控摄像头、门禁系统等，以监控停车库内的安全情况。

还应设置紧急报警装置，便于在紧急情况下及时求助。

门禁系统应设置合理，确保停车库内的车辆和人员的安全。

在地下停车库设计规定中，各个方面的设计要求都需要综合考虑，确保停车库的安全性、舒适性和便利性。

此外，还应注意符合相关法律法规和建筑规范，以达到设计要求。

高层住宅小区地下车库结构设计论述摘要：随着社会的发展与进步，我们越来越重视高层住宅小区地下车库设计，高层住宅小区地下车库结构设计对于地下车库的社会效益和经济效益有重要的作用。

本文主要介绍高层住宅小区地下车库结构设计的有关内容。

关键词：高层住宅地下车库结构设计引言近年来，在大中城市的住宅小区设计中，根据有关规划的要求，车库经常是必备的项目，而为满足园林绿化的需要，车库经常设计成地下车库，车库顶板上往往回填2～3米覆土，车库的结构型式为框架结构，柱网一般为8×8m左右，顶板采用无梁楼盖，基础底板一般采用筏板基础（有梁或无梁），也有采用独立基础加防水板的做法，这需要根据工程的实际情况通过进行经济性比较后加以确定。

一、结构选型目前在大中型城市的住宅区和一些公共建筑中，设有与高层主楼地下室不设永久缝连接在一起的地下车库，有的上部有低层裙房，有的顶部为绿化覆土层，形成地下长、宽达数百米的不设永久缝的大面积地下车库。

地下汽车库结构常见楼盖为梁板式，层高3.7～3.9m；采用无梁楼板平托板柱帽时，层高可降低到3.3m、3.4m。

基础采用梁板式筏基或平板式筏基，有的工程为了有效地解决主楼与地下车库基础之间的差异沉降而采用独立柱基抗水板。

北京清华科技园地下车库长98.5m，宽82.3m，共4层，柱距8.1m×8.1m，地下负3,4层为六级人防兼车库，地下负2层为车库，地下负1层除车库外为办公和机房，层高均为3.4m。

无地上房屋的地下负1层顶和地下负2～4层顶采用无梁楼板平托板柱帽。

由于车库不与主楼相连，无需考虑与主楼间基础的差异沉降，采用了平板式筏基，板厚1.3m,柱下设柱帽。

根据《建筑结构荷载规范》表5.1.1第8项，板跨8.1ｍ×8.1ｍ时消防车活荷载标准值应取为20KN／ｍ2（消防车按满载重量300KN考虑）。

按表4.1.1注3：“当不符合本表的要求时，应将车轮的局部荷载按结构效应的等效原则，换算为等效均布荷载”。

地下车库结构为框架结构设计一.工程项目概况工程项目所处地理位置及工程概况XXXXXX项目位于XXXXXX，总建筑面积162123.77㎡。

本工程由Ⅰ、Ⅱ标段、地下车库及其他配套建筑组成，其中Ⅰ标段包括1、2、3#住宅楼、4#商住楼；Ⅱ标段包括6、7、8、9#住宅楼、5#商住楼。

各栋楼的总建筑面积、建筑基底面积、总建筑高度、层数等参数如下表：楼号总建筑面积地上面积地下面积建筑基底面积建筑总高度建筑层数地上地下1#楼14352.70 13500.44 852.26 517.22 94.000 28 1 2#楼14352.70 13500.44 852.26 517.22 94.000 28 1 3#楼14352.70 13500.44 852.26 517.22 94.000 28 1 4#楼14667.28 13874.19 793.09 930.10 94.000 28 1 5#楼14667.28 13874.19 793.09 930.10 94.000 28 1 1.工程环境环境类别结构部位一室内正常环境构件；无侵蚀性静侵没环境二a 室内潮湿环境；非严寒和非寒冷地区的露天环境；非严寒和非寒冷地区与无侵蚀性的水或者土壤直接接触的环境；严寒和寒冷地区冰冻线以下与无侵蚀性的水或土壤直接接触的环境二b 干湿交替环境；水位频繁变动环境；严寒和寒冷地区的露天环境；严寒和寒冷地区冰冻线以上与无侵蚀性的水或土壤直接接触的环境2.工程地质条件根据钻探鉴别，场区地层在70.0m深度范围内主要由①素填土、②黄土状粉质粘土、③粉质粘土、④粉质粘土、⑤粗砂、⑥粉质粘土、⑦粗砂、⑧粉质粘土、⑨粗砾砂、⑩粉质粘土、○11粗砂、○12粉质粘土等地层构成。

各层地基土主要特征描述如下：①素填土（Q 4ml ）：黄褐色，土质不均匀，含少量的砖瓦小块。

层厚0.3~3.2m ，层底埋深0.3~3.2m ，相应层底标高414.32~418.20m 。

浅谈单建式地下车库结构设计摘要：随着我国经济的日新月异以及交通建设的日益完善，，使得本来就稀缺的土地面临着停车困难这一亟待解决的问题。

所以在各大商场、住宅小区、大型酒店及广场、公园等修建地下车库是必不可少的。

单建式地下车库的地面部分仅存在一些汽车出入口、采光、通风设施等。

车库顶面经过覆土之后，空间仍然开敞，对于地面的景观环境影响不大，且不占用地面空间，所以单建式地下车库是城市公共停车区域的重要组成部分。

下文就将围绕单建式地下车库结构设计展开探讨。

关键词：单建式地下车库结构设计图1-1单建式地下车库引言随着我国地下空间的发展利用，越来越多的单建式地下车库开始出现。

单建式地下车库结构形式多样，结构方案、施工工法不同对应的工程造价也不同，本文在以往项目经验的基础上进行总结归纳，方便快速高效地开展相关设计工作，提高单建式地库结构设计效率和设计质量。

1 结构设计流程图单建式地下车库结构设计的主要流程图请参照图1-2。

图1-2单建式地下车库结构设计流程图2确定设计参数2.1 接收上游专业资料1）总图、建筑专业提供：轮廓、柱距、层数、层高、覆土厚等；2）地勘资料提供：场地的类别、土层种类和各种参数，地下水位等。

3）水、电等专业提供：埋件、开孔等2.2 确定设计依据2.2.1规范、规程及有关规定2.2.2结构设计标准1）抗震等级确定单建式地下车库的抗震等级时，根据《建筑抗震设计规范GB50011-2010》（2016年版）附录A判断抗震强度，确定抗震等级。

2）场地类别根据地勘资料确定。

3）抗震设防类别根据《建筑工程抗震分类标准》（GB50223-2008）的规定，地下车库为标准设防类（丙类）。

4）结构环境类别地下室（包括顶板）、基础为二a类。

出地面结构屋面等露天潮湿环境为二b类。

5）结构的安全等级根据《建筑结构可靠性设计统一标准》（GB50068-2018）3.2.1条的有关规定，地下车库的安全等级为二级。

6）地基基础设计等级根据《建筑地基基础设计规范GB50007-2011》3.0.1条的有关规定确定。

地下车库建筑设计规范地下车库建筑设计规范是为了确保地下车库建筑的安全性、功能性和美观性而制定的一系列准则和要求。

以下是地下车库建筑设计规范的主要内容：1. 建筑结构规范：地下车库建筑结构应具有足够的强度和稳定性，能够承受车辆和人员的负荷，并保证在地震等突发事件中不发生倒塌。

设计时应采用适当的材料和结构形式，如抗震墙、梁柱布置等。

2. 通风与空气质量：地下车库应确保良好的通风和空气质量，以防止车辆尾气和废气滞留，对人体健康产生影响。

通风系统应进行合理设计和布置，配备有效的通风设备和适当数量的通风口，确保车库内的空气流通和新鲜空气的供给。

3. 照明设计规范：地下车库应具备足够的照明亮度，以确保行车安全和人员的舒适感。

照明设计应充分考虑车库的空间布局和高度，采用合适的灯具和灯光布置，避免阴暗角落和视线盲区的出现。

4. 排水系统设计规范：地下车库应具备良好的排水系统，以应对雨水和车辆进入车库时带入的水分。

设计时应合理设置雨水收集设施和排水设备，如雨水井、排水管道等，确保车库内不会积水。

5. 消防安全规范：地下车库应具备完善的消防安全设施，以应对火灾和人员疏散的需求。

设计时应考虑逃生通道的设置和布置、消防灭火装置的配置和布置、消防安全标识的设置等。

6. 停车位设计规范：地下车库的停车位应合理设计和布置，以提高停车的效率和便利性。

停车位的大小和标线应符合相关的规范和标准，车位之间应预留足够的空间，方便车辆进出和驾驶员上下车。

7. 安全设施规范：地下车库应设置必要的安全设施，如监控系统、安全通道、应急照明等，以提高车库的安全性和应急响应能力。

8. 环境保护规范：地下车库设计应考虑环境保护，减少噪音、振动和废气对周边环境和居民的影响。

设计时应采用隔声措施、减振措施和空气净化设备，确保车库的环境友好性。

地下车库建筑设计规范的制定，旨在保障地下车库的安全性、便利性和舒适性，提高城市停车设施的质量和效果。

设计人员在具体执行时，还应参考国家和地方相关的规范和标准，确保地下车库的设计和施工符合法律法规的要求。

某工程的地下车库结构设计◎孙昌昌摘要：本文简要介绍了一个南京江北新区某工程的地下车库结构设计。

建筑结构由地上建筑物和地下室及基础组成。

地下车库面积大，车位多，缓解了办公区车位供应不足等问题。

人防地下室按照平战结合的设计原则，设计以站为主的防护区，为办公楼工作人员提供了良好的防护。

地下车库内容设计包括基础选择、集水坑布置、抗浮设计、坡道设计及地下人防设计。

关键词：地下车库；集水坑；地下人防一、工程概况本工程为南京市某办公楼的地下车库设计，上部结构为两栋22层的办公楼，结构形式为框架核心筒结构，中间为3层裙房。

地下车库长度120.2m，宽度80.25m。

地下车库顶板标高为-1.600m，厚度250mm；地下1层标高为-6.500m，厚度300mm；地下室底板标高-10.200m。

主楼投影范围内地下室顶板标高为-0.1m，板厚180mm。

此处有夹层为非机动车车库，夹层层高3.7m，夹层板厚120mm。

地下二层为人防地下室为人防等级为核6级/常6级的人防地下室。

地下1层有消防水池。

二、基础布置及抗浮设计根据地勘报告，本工程主楼投影部分采用桩基承台，地基形式为桩基；核心筒承台采用厚度为2米的整板，配筋采用25@100双层双向拉通布置，筏板中间构造配筋双向布置12@300。

采用桩径为800mm的钻孔灌注桩，抗压桩桩端持力层为5-2层中等风化粉砂岩。

车库部分为框架结构，采用筏板基础。

地基形式为天然地基，持力层为2-3层粉砂层。

本工程场地地下水位为-0.5m，为了满足抗浮要求，车库部分设置桩径为600mm的抗拔桩，根据地勘报告估算抗拔承载力特征值为1000kN。

KZ1截面600*600，柱网9m*9m，梁400*800，顶板厚250mm，地下一层板厚300，筏板厚600，下柱墩3m*3m*0.9m，覆土厚1.5m。

水浮力N = 10 * (1.6+4.9+3.7+0.6-0.5) *9*9= 8343kN;总自重G1=1.5*16*9 *9+[9*9*(0.25+0.3+0.6)+ 0.4*0.8*(9+9)+(4.9+3.7) *0.6*0.6+3*3*(0.9-0.6)]*25=3211.6kN。

停车场地下车库设计规范地下车库的汽车坡道，是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内，地上与地下的竖向交通枢纽。

合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计，在整个地下车库设计中非常重要。

1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出，与人行道严格分离，远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口，以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。

地下车库汽车坡道的数量不少于两个，当停车数量少于100辆时可设计一个。

当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许，小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道.2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道（二层以上）等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》）规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例），单车行驶3。

5m，双车行驶6。

0m。

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定，汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7。

0m。

因此，汽车坡道最小宽度，取上限，单车道不小于4.0m，双车道约为9。

0m为宜。

曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6。

0m的要求.通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5~6m。

平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道，少采用曲线坡道。

混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系，不应有折线。

3.剖面设计小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定，直线坡道15%（1:6.67),曲线坡道12%（1：8。

33)。

当汽车坡道的纵向坡度大于10％时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。

缓坡直线坡段水平长度不应小于3。

6m，曲线坡段水平长度不应小于2。

4m,且曲线半径不应小于20m.大于10％的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。

缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6％~7.5％)，而不是其它值。